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Campeonato de Extremadura F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)

Bueno, por una vez vamos a dejarnos de historias y a ser sinceros … nos encanta la competición pero sobre todo nos encanta como nos tratan la Junta Directiva y los socios del Club Pacense de Aeromodelismo con Juan Fco. Sixte (como Presidente) a la cabeza y para muestra …

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Y anda que se le podía poner pegas a esa caldereta que el amigo Antonio Delicado nos preparó.

Después del aplazamiento forzoso por culpa de la meteo, al final pudimos disfrutar de una mañana de vuelos con los mayores “chismes” con los que ahora concursamos entre las modalidades de veleros eléctricos; cuando nos metamos con la GPS TRIANGLE quedará relegada a la segunda posición (por tamaño/peso); una mañana con el cielo ‘entreverao‘ de nubes (como un buen jamón de la tierra tiene su carne) y con un viento que oscilaba entre los nueve y los catorce kilómetros por hora (con sus correspondientes rachas de superior intensidad y alguna que otra calma)

Con las imágenes podemos hacernos una idea de como soplaba el aire y de los artistas que lo lidiarían, abrigaditos esos sí, que ya las edades no son para postureos 😉 …

Antonio Gimenez y Juan Fco. Sixte serían los responsables del concurso y por tanto de la organización y en la reunión de pilotos se dio un repaso a las medidas de seguridad y se concretó que se harían cinco mangas, siempre y cuando la última hubiera comenzado antes de las 13:30 ya que las previsiones de lluvia no eran halagüeñas a partir de esa hora (luego nos respetó incluso mientras comíamos). En F5G, se elimina la peor de las mangas de cada concursante cuando se realizan CUATRO o mas y es por ello que el objetivo normal del concurso sea realizar un mínimo de cuatro vuelos a los efectos de paliar algún fallo en la mañana. Se realizaron los cinco vuelos por parte de todos los concursantes; una pena que no pudiera acompañarnos Javier pero el motivo era prioritario … y tanto… tenemos otro futuro aeromodelista, Álvaro. Felicidades Javier.

Esta vez tampoco nos acompañaban nuestros colegas granadinos… las previsiones no eran buenas y los kilómetros muchos (o muchísimos >900) …

Lanza AP

Iniciaría los vuelos Luis, poniendo el avión en el aire Antonio

Mas o menos a la hora prevista se iniciaban los vuelos, con el orden preestablecido por sorteo. Los marginales y el timón de dirección se forraron de amarillo para una mejor visualización del modelo en el aire y… no me sirve de ‘ná’… sigo sin verlo, jajajajaja. Eso es lo bueno de esta especialidad, que los aviones son grandes y mazacotes con lo que es mas difícil perderles de vista; no sería el único, el que el mio lanzaba en uno de sus vuelos lo perdió dos veces…

Los modelos de Jose Enrique y Sixte

Los pesos de los modelos oscilaban entre 2.235g (Coronilla), 2.855g (Juan), 3.432g (Pereira) y unos 3.650g (Luis y Jose Enrique) y los tiempo de motor oscilaron bastante, no sólo entre los participantes sino entre cada vuelo; es curioso que todos los participantes usaron mas motor según avanzaba la mañana. Coronilla que suele usar menos de 10″” en todos sus vuelos esta vez ni en el primero, desde 10,6 a 23,1″ (quien lo diría, jejeje) y el que batió récords fué Luis con 20″ en el primer vuelo y hasta 40,2 en el quinto

Lanza JS

Juan Fco. Sixte pone en vuelo el avión de A. Pereira

Casi la mitad de los vuelos se quedaron a menos de cinco segundos del objetivo de hacer 10′ (600″) de vuelo sin motor, no era fácil cumplirlo debido al aire que nos acompañaba porque además de su fuerza estaba la dirección, que en este caso no coincidía con la de la aproximación y ‘empujaba los modelos fuera de la zona de aproximación y toma, aún

Senda

así sólo ocho de las tomas se salieron de las marcas. Bonitas la mayoría de las tomas y muy pocos ‘aporrizajes’ aunque sólo dos se acercaron a menos de un metro del centro señalado y fueron realizadas por Coronilla

AC

El modelo de Coronilla a punto de una de las tomas

Así fueron los vuelos:

Vuelos

Y así quedó la clasificación:

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Claro que esas atenciones que reciben los asistentes requieren el sacrificio de los organizadores y sus colaboradores …

Antonio Delicado y Jose Leranca los encargados de la comanda

Cuando dispongamos de mas fotos las pondremos …

Categorías:Concursos, F5G

Finalizan las Ligas Andaluzas de F5.

 

TrofeosLigas

Toda una mesa llena de Trofeos … los anfitriones del Campeonato de Andalucía de F5G, el Club de Aeromodelismo GRANADA incrementaron el presupuesto para poder hacer la entrega de trofeos de las ligas andaluzas de F5 que con la prueba celebrada el domingo se daban por concluidas todas, F5J (FAI), F5J-50g (Formula Nacional) y F5G.

Empezaremos por la última terminada … F5G

Este año sumaron 24 participantes entre las cuatro pruebas programadas de la especialidad, no se mejoró la cifra del año pasado (30). Nueve deportistas en la especialidad no es un número para tirar cohetes, aunque están los pilotos y los aviones, una conjunción de causas han impedido que participaran en alguna de las pruebas programadas.

Es la especialidad mas espectacular por los modelos, las semimaquetas de más de 3750mm de envergadura…

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ASW28 de Jose Luis Guerrero

La que te permite llegar al máximo de vuelo a vela (10 minutos) siempre, ya que el uso del motor es a discreción del piloto, y su volumen ayuda a los que ya andamos cortitos de vista, vamos, para mi la especialidad más real, divertida, relajada, entretenida y a la vez mas competida de las tres que practico.

Los modelos de Jose Enrique y Luis, dos ASW27 adaptados a la formula

Para colmo… la mas barata si así lo queremos, también puede ser la mas cara, pero no se si merece la pena a los efectos de la competición y la diversión en ella. Un kit completo puede costar menos de 300€ (el mayoritariamente usado). Los motores y reguladores no son caros y los servos no tienen que ser ni los mas rápidos ni los mas fuertes…

Después Del Campeonato de Andalucía del domingo la clasificación de la Liga quedaría:

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Jaime Merchante sería el que entregara las medallas y trofeos de recuerdos de ésta Liga 2018 de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G

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El podio de F5G

Pasamos de los mas grandes a los mas chicos … de unos tres kilos a ni siquiera quinientos gramos…. menuda diferencia… La especialidad F5J-50g (Formula Nacional), conocida comúnmente como 50g y debido al peso máximo de la pila que usamos para realizar los siete vuelos de la competición

Aquí, respecto a los modelos, como en botica, un poco de todo. Es la especialidad del ‘aeromodelista’, no es que todos no lo seamos, pero al decir ‘aeromodelista’ me refiero al aficionado que además de volar aeromodelos se los construye, el mayor éxito lo acaparan los ‘home made’… el peso del modelo es crucial en la especialidad y aunque hay modelos comerciales bastante ajustado, ninguno supera (en este minoran) el peso de los construidos por los aeromodelistas

Se parecen desde lejos, cuando los tienes en la mano ves (o sientes) la diferencia… el peso

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Rafael Jiménez nos haría entrega de los trofeos a Coronilla (Primer Clasificado) y a mi como tercero, una pena que no pudiera acompañarnos Gonzalo Moreno, el segundo clasificado en esta liga.

Esta liga sumó este año entre las cuatro pruebas 47 participantes con un total de 18 pilotos, un año ‘flojillo’ en cuanto a participación en la especialidad y en la que una de la pruebas programada hubo de cancelarse por motivos meteorológicos.

 Y de F5, en Andalucía, ya sólo nos queda la que podríamos decir ‘categoría reina’, la F5J propiamente dicha, la que volamos con reglamento FAI y que comúnmente denominamos ‘Altímetro’; así denominada por el ‘chisme’ que obligatoriamente es parte del modelo y le dice al juez la altura de partida del vuelo a los efectos de penalización por ésta.

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El número de pilotos fue de dieciocho con un total de treinta y siete participaciones en los tres concursos programados.

Los aviones casi tan variados como los pilotos, los ‘home made’ aquí (Andalucía) son mayoría, sólo seis de los dieciocho usamos aviones de serie

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Lo que queda este año es preparar el calendario para el 2019 y esperemos que la meteo nos deje tranquilo y no abuse como el primer trimestre de éste año.

Igualmente podríamos pensar en, por lo menos esta especialidad de Altímetro, la posibilidad de participar por equipos ademas de la clasificación individual; definir ‘el equipo’, como puntúa, sus miembros, ¿fijos?, ¿por clubes?, ¿provincias? ¿Autonomías?…

Campeonato de Andalucía Grandes Veleros con Motor Eléctrico *F5G*.

El pasado domingo 28/octubre, oficialmente organizado por la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos, con la colaboración de la Consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía y BMS y trabajado en su totalidad por el Club Aeromodelismo GRANADA, se celebraba el Campeonato de Andalucía de Grandes Veleros F5G, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y, en este caso, la que la cerraba.

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Los trofeos para los ganadores 

Todos los intervinientes, organización, ayudantes y pilotos se encontraban en las pistas de las instalaciones del Club antes de las 09:30, el frió se hacía notar y la pinta de algunos era invernal totalmente

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Los pilotos que se disputaron el Título de Campeón de Andalucía con sus modelos

Pero no sobraba ni un solo ‘trapo’, las manos estaban para enfriar bebidas y las baterias para ponerlas en la estufa…  Rafael Jimenez con Jaime Merchante y Manuel Donaire nos reunieron para las última instrucciones antes del comienzo y a se programó este para las 10:15… El objetivo realizar cuatro mangas y si fuera posible, las previsiones de tiempo no eran halagüeñas respecto a la lluvia, una quinta si ésta diera comienzo antes de las 13:30.

Se hicieron las cinco y no sin incidentes, que propiciaron que se fueran acortando la duración de las mismas…  ya en el comienzo del segundo vuelo de  José Luis Guerrero dejaría fuera de concurso su modelo por un aterrizaje un poco mas fuerte de lo debido que hizo que la cabina se ‘descompusiera’ … la verdad es que no llegó a ser vuelo, en el despegue el avión se ‘escoró’ a la derecha y sin fuerzas fue al suelo sin llegar a realizarlo.

José Luis ‘enlazando’ con el gas-sensor y su modelo

Pero esta manga sería la ‘gafe’ del campeonato… después de un par de semanas de intenso trabajo para reparar la rotura sufrida en la prueba realizada en Sevilla Carlos Estévez se quedaría sin modelo, esta vez creo que sin arreglo…

 

Carlos y su modelo, antes y después. Y lo que parece humo, lo es, la batería explotó.

A pesar de ser una manga con malos tragos, también tuvo los buenos, Manuel del Moral haría un vuelo casi perfecto, le sobraron nueve décimas al crono para haberlo sido,  quedándose con 629,1 puntos de los 630 posibles. En la primera el que casi también lo consigue es Rafael Jimenez, que ajustó perfectamente el tiempo (10’20” de vuelo con 20″ de motor) pero se separó mas de un metro del centro con lo que ‘sólo’ se anotó 628 puntos

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Los resultados de las dos primeras mangas…
Rafa ayudando a Del Moral y Manuel del Valle a Rafa

Ojú… creo que me equivoqué de foto…

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En esta si es Rafa el que ayuda a Del Moral a poner en vuelo su modelo

A pesar del frío y los incidentes, la competición estaba bastante animada, no voy a decir calentita porque hacia un frío del …. con decir que ni se veían los grajos corretear… Coronilla y Jose Enrique no se quedaban atrás en sus vuelos, destacando los solo 9,2″ de motor que le hicieron falta a Coronilla para realizar su segundo vuelo, aunque no sería en la manga que menos lo usara.

Coronilla en su vuelo y Jose Enrique preparándose a ello (José Luis le ayuda)

La tercera manga transcurriría sin incidentes ‘duros’, llevándosela José Enrique que pese a la penita que transmitía su modelo al despegue se fue haciendo su puesto en la clasificación. En el cuarto vuelo volvió el ‘huy’ y esta vez por la misma razón por la que se bautizó al pajaro de ese nombre… los bajos del modelo estuvieron a punto de quedarse en el terreno junto con el resto ya que una vez en el trapecio de entrada a la toma se acercó mas de lo debido (y a velocidad supersónica) al suelo

https://youtu.be/5AMZ9UigZ2Q

ojo a los primeros segundos… si parpadeas, te lo pierdes. El vuelo fue válido por tan sólo 2,1″ ya que si hubiera sobrepaso los 11′ el vuelo no puntuaría, de todas formas la toma, al sobrepasar los 10’30”, no sería tenida en cuenta para la puntuación del vuelo.

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Como podréis apreciar tanto en las mangas que se han puesto como por el resultado final de la clasificación, es una de las pruebas en la que las mínimas diferencias en las puntuaciones de los vuelos las ‘definen’ los pilotos… el acercar el tiempo total de vuelo a los 10′ de meta mas los correspondiente al uso del motor (si no se superan los 30″ de uso de este), el tocar la primera vez lo mas cerca del centro señalado, entrar por el trapecio marcado y no desviarse en la toma de la linea de vuelo es crucial para acercarse a la máxima puntuación, 630 puntos, 600 por los diez minutos sin motor (un punto por segundo de vuelo) y 30 por ‘el toque’ a menos de un metro del centro (se pierden dos puntos por cada metro que se separa) y evitar las penalizaciones.

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La clasificación una vez eliminada la peor de las mangas de cada piloto

Y antes de entregar los trofeos había que recuperar fuerzas, los anfitriones nos habían preparado una estupenda bbq de la que casi no quedó ni la parrilla…

Manolo se apoya para el reto y Jose Enrique ya se rindió… Rafa se lo piensa

Para recuperar el aliento se procederia a la entrega de trofeos, no serían los únicos los de éste Campeonato, pero de los demás ya hablaremos…

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Antonio Coronilla (Subcampeón), Manuel Del Moral (Campeón de Andalucía) y Rafael Jimenez (Tercero)

En facebook podemos ver mas fotos y vídeos de la prueba (gracias a nuestro amigo Ricky, todo un artista y el reportero mas dicharachero…)

https://www.facebook.com/groups/Clubaeromodelismogranada/?multi_permalinks=550567675388439

En youtube nos ha puesto tambien un video… https://youtu.be/07jv4328YWk

Categorías:Concursos, F5G

Liga Andaluza F5G – Bollullos (Sevilla)

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No ha pasado mucho tiempo desde el Campeonato de España celebrado en Linares y entre las bajas en los modelos entonces y las imposibilidades por razones personales o laborales sólo nos reunimos cinco piloto.

No éramos muchos, pero había ganas de vuelos con estos bichos de más de 3750mm de envergadura. En la reunión previa a la competición se anunciaba que se realizarían un máximo de seis mangas pero siempre y cuando la última comenzara antes de las 14:00, sobró tiempo para realizar las seis, aunque no todos los pilotos pudimos volarlas.

los que no volaron todas las mangas

Ya antes del comienzo hubo que cambiar la orientación del cono de aproximación previsto; toda la semana soplando viento del norte y va y cambia el domingo a sur. En realidad no se cambió, se preparó un nuevo cono de aproximación, por si las moscas y había nuevos cambios…

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El orden de vuelo sería el mismo en todas las mangas que se volaran, Coronilla, Carlos, Luis, Jose Enrique y Jose Luis; los cronometradores estaban preparados y con sus ‘Gas-sensor’ listos para cronometrar tanto el tiempo de vuelo como el del motor usado para el mismo.

Esta vez, y no es lo normal jejeje, se comenzó con la cadencia adecuada y cada cuatro minutos un avión despegaba pero… cuando le llegó el turno al José Luis, el último piloto de la manga resulta que por algún fallo el ‘linkado’ del Gas-sensor no se realizaría bien y el crono de motor no se paró cuando José lo había parado en la primera subida… como es la norma se le dijo que cando pudiera aterrizara que tendría una nueva opción para realizar el vuelo; aterrizó y como era el último piloto de la manga se convino en que lo hiciera una vez terminado el concurso, ofrecimiento que aceptó pero después no usó, ya que acabada la sexta manga al decirle que podía realizar el suyo optó porque fuera éste el que se descartara de los suyos. Cuando se realizan cuatro o más vuelos se elimina el que peor resultado tuviera de cada piloto.

Los modelos de Jose Luis y Luis

Con un dominio casi absoluto, sólo dejaría de ganar la segunda y sexta manga, Antonio Coronilla se paseó durante todo el concurso por el ruedo de la pista… magnífico concurso el suyo.

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Igualmente demostró un dominio casi absoluto (aquí la contundencia de la competencia le hizo retroceder, jajajaja) sobre el ‘chicharrón’ que nos trajo José Enrique desde Jerez que además fué el que ganaría las dos mangas a Coronilla. Por cierto, con que penita despega el modelo de Jose Enrique

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El modelo de Jose Enrique

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Hubo algún que otro incidente en los vuelos, siendo uno de ellos bastante doloso ya que tras una perdida de control del modelo por parte de Carlos Estevez, el avión se precipitaría de mala manera hacia el arado con bastantes daños materiales…

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Jose Luis, en el primer vuelo, al decirle que tomara tierra fué a darle a uno de los tres ‘marmolillos’ que delimitan el perímetro de la pista… menos mal que no hubo consecuencias apreciable mas allá de una pequeña magulladura en el borde de ataque del ala …

Y supongo que ya os habéis dado cuenta de la tercera incidencia, puede verse en una de las fotos pasadas…. venga un repaso si no lo viste… … … … ¿ya?

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Pues sí, en la toma del cuarto vuelo Luis partiría uno de los cables del timón de dirección que pudo arreglar para continuar el vuelo, pero cosas de las prisas no se revisó nada mas… y resulta que el tornillo que sujeta en su parte superior el timon de dirección o se había perdido o se había aflojado; el resultado es que a mediados del vuelo notó una cosa rara en el comportamiento del modelo y… al pasarlo mas cerca se veía que el timón de dirección se balanceaba (…como los elefantes…) sin control alguno y sujeto por uno solo de los cables… la decisión fue tomar tierra en el momento que lo hiciera Coronilla que se encontraba en esos momentos preparando su toma. No realizaría el sexto vuelo

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Esta vez no procederíamos a contabilizar los datos y pasamos directamente a la comida…

El artista, se lo piensa, lo remira, pero al final …. ¡¡¡¡al ataque!!!!, difícil no sucumbir a la tentación del rico chicharrón…

Después de una gran ducha y un pequeño descanso los datos dieron el siguiente resultado:

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Destacados los dos primeros como era de esperar y a la fecha la Liga se queda:

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La siguiente prueba era el siete de octubre en Badajoz, pero por motivos de organización se ha aplazado hasta el 18 de noviembre por lo que nos vemos antes en el Campeonato de Andalucía previsto para el 28 de octubre en Chimeneas (Granada).

Nos vemos ….

Categorías:Concursos, F5G

Campeonato Andalucía F5G–Chimeneas (Granada)

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Sierra Nevada desde la pista

Con un paisaje de película, en un día de esos que no se pueden describir de lo bueno que es nos recibieron los socios del Club Aeromodelismo Granada en las instalaciones de Chimeneas una población cercana a Granada y en medio de la nada.

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Categorías:Concursos, F5G

Campeonato de Andalucía 2016 de grandes veleros eléctricos –F5G- por Rafael Jimenez

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Club Aeromodelismo Granada, 30 de Octubre de 2016

El Campeonato de Andalucía de grandes veleros eléctricos, F5G, se había convocado inicialmente para el día 23 de Octubre de 2016 en las instalaciones del Club de “Aeromodelismo Granada”, pero fue necesario aplazarlo hasta el domingo siguiente debido a las malas condiciones meteorológicas previstas y confirmadas para ese día. El campeonato pudo celebrarse el día 30 de Octubre. El cambio de fecha alteró ligeramente el número de pilotos inscritos, que ascendió finalmente a un total de 8. No obstante, Antonio Pereira comunicó que tampoco podría asistir por problemas de salud, quedando la partida reducida a 7 concursantes, que sí se presentaron en la pista a la hora prevista (10-10:30). El cambio estacional de hora, programado para esa misma noche, ayudó a los que tuvieron que viajar desde lejos a reducir en una hora el efecto del madrugón.

El sorteo realizado el día anterior definió el orden de vuelo de los participantes, que quedó como sigue: 1º Antonio Pereira Álvarez, 2º Juan Francisco de Sixte Muñoz, 3º Manuel del Moral Calvo, 4º Luis M. González González, 5º Antonio Coronilla Jaén, 6º Rafael Jiménez Medina, 7º Pedro Pérez Rubio, 8º José Enrique Palacios González.

Uno de los principales atractivos de esta modalidad es la belleza de los modelos utilizadosclip_image009

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F5G en Linares (20160206)

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El Club Aeromodelismo Linares, perfecto anfitrión y mejor organizador nos acogía ayer sábado (6/feb) en sus instalaciones, cercanas a la CIUDAD IBERO-ROMANA DE CÁSTULO en Linares (Jaén), y tendríamos un cuasiperfecto día de vuelos, perfecto si el aire no hubiera cambiado en la ultima manga 180º en su sentido…. y además subiera a una intensidad que impidió que disfrutáramos de una segunda parte, una ‘pachanguita’ de altímetro que pensábamos realizar, pese a que sabíamos que lo que nos esperaba después del Open de F5G era de ‘pecado’, jijijiji

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Todo sin colesterol y bajo encalorias

 

Después de una charla con los cronometradores y posterior reunión con los pilotos comenzaría la competición; en el sorteo le tocó salir en primer lugar a Luis, el resto lo haría por el orden de los dorsales y partiendo desde él. Se dijo que la última manga sería la que se estuviera volando a las 14:00, y fue la quinta, para la puntuación final se eliminaría la peor (si se realizaban mas de tres).
La pista estaba preparada según la nueva normativa, que ha tenido muy buena aceptación práctica y ha dejado un buen ‘sabor de boca’, a 80 metro se había marcado la entrada a la senda de aterrizaje con dos banderolas (luego comprobaríamos que dos conos de señalización de unos 30 cm de altura también podrían servir para marcar esa entrada) y se habían pintado las dos líneas laterales hasta el centro de la toma

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el cono para la toma

Una bonita especialidad con la que disfrutamos todos del vuelo, tanto los pilotos como los espectadores, los aviones tienen una estampa impresionante en vuelo

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Uno de los modelos (ASG29)

 

Cuando disponga de mas información y fotos lo publico….

Videos de Antonio Pereira
https://www.youtube.com/watch?v=1AAJxglx0ns
https://youtu.be/RmNmTuwX-_M

Categorías:Concursos, F5G

Campeonato de Andalucía F5G–2015 y Open

Si el último concurso que disputamos en Sevilla fue de pena por culpa del aire, éste ha sido, en ese sentido, un gustazo. Un día de los que todos deseamos para disfrutar de los veleros y de la compañía… la previsión era que haría un frio de los que no dejan volar alto al grajo… pero, ni eso, y se veían las cumbres de Sierra Nevada, la verdad es que con poquita nieve.

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Algunos antes y otros después de la primera manga se habían desprendido del abrigo…

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Las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo Granada

Como estaba anunciado, a las diez comenzaron los vuelos, Jaime Merchante y Rafa Jiménez nos daban el “briefing” a los pilotos después de haber reunido a los cronometradores para ponerlos al día en el funcionamiento de los gas-sensor (un poco rebeldes esta vez, jejeje). Los participantes, de Badajoz, Jerez, Sevilla, Linares y Granada (por distancia a la pista), estábamos antes de las nueve y veinte como nos había dicho la organización y por ello el concurso pudo comenzar a la hora prevista.

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Pedro Pérez, su modelo y el soporte de éste

El sorteo se realizó ayer y el orden de participación lo sabíamos todos … una pena que ayer mismo José Luis partiera su modelo al perderlo de vista teniendo el sol como fondo… Pedro Pérez inauguraría los vuelos seguido de Antonio Coronilla, Luis , Juan Fco Sixte, Rafa Jiménez, José E Palacios, Antonio Pereira y Manuel Del Moral, menudo grupo, jejejeje.

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José Luis y Coronilla, para el vuelo Coronilla se bastaba el solo

Se harían seis mangas, siempre y cuando la última comenzara antes de las 14:00, por unas cosas y otras que ya veremos, a esa hora casi estaba terminado el concurso ……

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Rafa y Antonio con sus respectivos

Era la última prueba que disputábamos con el reglamento actual, Rafael nos lo recordó para que no hubiera confusiones, las modificaciones son de aplicación a partir del 1 de Enero. Por otra parte, aunque relacionado, Manuel Del Moral había retirado ‘el pincho’ de su modelo y … nos demostró que con o sin pincho es la repera volando estos modelos, enhorabuena.

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No necesitó la machota para clavarlo

Es de agradecer la voluntad de los socios tanto por la ayuda prestada en el concurso haciendo de ayudantes cronometradores como por las atenciones que tuvieron para con todos los presentes, como siempre, un éxito de organización…

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Antonio y Luis con los cronometradores

José Enrique hace una toma un pelín rápida y su parada no fue suave… sobrepasados los quince metros después del centro fue a topar contra un bordillo que no se movió y ufff… Antonio estuvo a punto de repetir susto, se quedó a unos metros del mismo bordillo y Sixte culminaría un casi perfecto vuelo, al igual que Del Moral.

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Sixte

Como resultado de esa primera toma, José Enrique tiene un desagradable segundo vuelo, al parecer no era sólo el buje el afectado por el golpe anterior, el avión no obedecía a los mandos de alerones y esa envergadura y peso no es fácil de manejar con sólo dirección y profundidad, decidió tomar tierra en el punto alternativo y … a los 3’ 50” estaba en el suelo, una pena porque no pudo solucionarlo y en esa toma terminó su concurso. Coronilla, Rafa, Del Moral y Luis si tendrían un buen segundo vuelo.

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El punto alternativo se coloca precisamente para el uso de todo aquel piloto que no pueda terminar ‘normalmente’ su vuelo. Los despegues se hacen con una cadencia de cuatro minutos por lo que las tomas tiene casi esa misma secuencia (depende del tiempo de motor que cada piloto use), pero si un piloto no supera los ocho minutos y tiene que tomar tierra, puede interferir en la toma, o preparación de esta, de un piloto que despegara anteriormente y si llegara a su máximo tiempo.

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Jose Enrique… dejó de volar y cogió la camara las fotos anteriores son todas suyas

Aunque la previsión de aire era que ‘no habría’, de vez en cuando se levantaron rachitas, y no todas en la dirección que sería conveniente para un buen despegue o una buena toma; al terminar una manga se decidió cambiar el sentido del despegue (y toma) y recordando el reglamento, habida cuenta que no hay conversión a FAI y cada vuelo se puntúa individualmente, se comentó que tanto el despegue como la toma la haría cada piloto como mejor considerara, por la separación antes mencionada en tanto los despegues como en las tomas no hay inconveniente en que así se haga.

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Lanzamiento de ja-veleri-na según José Enrique, jajaja

A Sixte, a partir de ahora en vez de ‘jodemangas’ le vamos a decir ‘parte-palas’; cuando arrancó el motor momentos antes del despegue “brooommmm” (onomatopeya de mucho ruido, jejeje) y menos mal que Antonio no soltó el modelo, se le había roto una de las palas. Pero el muchacho venía fuerte … cuando va a tomar tierra después del quinto vuelo necesita dar un empujoncito para llegar y… palas rotas, pero esta vez no con tanta suerte como la anterior … el avión queda en mala postura y cae de muy mala forma … no quedó nada entero… una pena porque llevaba un muy buen concurso.

Resultados GeneralesCto And F5G 2015 Granada-331

Los resultados de las seis mangas y el podio del Campeonato de Andalucía … Enhorabuena

Antes de la entrega de trofeos y aunque esta vez no veamos fotos, el Club anfitrión nos agasajó con una estupenda barbacoa, salimos pitando de la pista y cuando llegamos a las instalaciones ya teníamos preparada la mesa… que rico eso que dicen que sube el colesterol, que si una morcillita a la plancha, un choricito, una pancetita, unas chuletitas, si, todo con poquito “colestorcito” jajajajajajaja, pero que rico y reconfortante después de una dura mañana de vuelos.

Las fotos de José Enrique:

http://1drv.ms/1XBzMPl

Las fotos de Antonio en:

https://picasaweb.google.com/112352277867886710301/CampeonatoAndaluciaF5G2015?feat=directlink

Y los videos tb de Antonio

El comentario que hacía antes sobre el cambio de normativa está motivado porque se consensuó entre los participantes del último Campeonato de España y algún otro practicante de la modalidad que aportó su opinión volver a la normativa primitiva de la especialidad que paraba el crono en el momento del primer contacto con el suelo, siendo éste punto el que se tomaba y tomará como referencia para la puntuación de la precisión en la toma; lo que si se mantiene es la puntuación por metros y además se añade la obligación de la toma dentro o a través de un cono de aproximación y que el modelo no gire más de 90º cuando éste esté parado, bajo penalizaciones de cinco y tres puntos respectivamente

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Categorías:Concursos, F5G

Campeonato de España Grandes Veleros “F5G” 2015

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El pasado domingo el Club pacense de Aeromodelismo organizaba el Campeonato de España de Grandes Veleros con motor eléctrico “F5G”, una preciosa especialidad con aviones que sí se parecen a los veleros reales, tanto… que deben ser ‘semimaquetas’. Algunos ‘puristas’ criticaran que lleve hélice o que suba demasiado deprisa, pero … ¿no los hay ya con hélices en el morro?, ¿no suben con turbinas de queroseno?… y desde luego, en vuelo no hay mejor estampa y si no…

https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxWXBvM2pqMjBLblU/view

Además, alguno ha eliminado esa visión de la hélice IMG-20151107-WA0021

Juan Fco. Sixte, promotor, ejecutor y participante ha conseguido de nuevo organizar un Campeonato de España que en vez de una competición pareciera una reunión de amigos o… hasta de una familia en una fecha señalada. Una muestra de la tranquilad reinante

IMG-20151107-WA0014y alguna vez PB080085

Aunque no eran los únicos que disfrutaron … algún que otro piloto sesteaba mientras su avión hacía correr el crono

PB080059otros sonreían PB080055 

no estarían muy a disgusto.

Pero no nos engañemos, en la pista no había nada de tranquilidad, la competencia rebosaba y tanta energía se estaba consumiendo por parte de participantes, cronometradores y Jueza que la organización decidió parar la competición después de la segunda manga para recargar las pilas… y no de los aviones …

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y no era la comida, sólo ‘una tapita’ para poder seguir compitiendo… No veas lo que podías imaginar pondrían para comer … y si habías visto la nevera al ir por agua o un refresco (a disposición de todos los asistentes y gratis) ya era el colmo … menuda estaban preparando.

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Y el dia era … “im presionante”, igual que la actuación de nuestra D.C… Paqui … GRACIAS

Pero empecemos por el principio… Paqui Vidal, nuestra Directora de Concurso, después de reunir a los cronometradores para instruirlos en el manejo del gas-sensor (luego hablaremos de él) reunió a los pilotos para las últimas instrucciones antes de la competición y dar comienzo al Campeonato de España. Nos habíamos presentado diez deportistas, buen número, aunque si algunos pusieran menos pegas a una especialidad tan agradable de volar, posiblemente el número se multiplicaría y ya no sería tan agradable, de todas formas hay nuevos fichajes y algún que otro avión en construcción… serán estupendamente recibidos y disfrutarán como enanos.

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Rafa Jiménez pone en vuelo el Modelo de Manuel del Moral

La cadencia de despegue sería de tres/cuatro minutos entre cada piloto; se hace así para poder realizar los aterrizajes sin estorbarse unos pilotos a otros, sólo se usa un único punto para las tomas, las dimensiones y peso de estos modelos no permiten el despegue y el aterrizaje al unísono como, por ejemplo, en F5J

https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxZ1g2YktWQ0JvV2M/view?pli=1

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A punto de tomar tierra

Se habló se hacer cinco o seis mangas, empezando la última a partir de las 14 horas, aunque al parar para el refrigerio a mediado del concurso se decidió por la organización retrasar la terminación… se realizaron los seis vuelos como es normal en estos campeonatos.

Gracias al esfuerzo de Antonio Giménez, además de muchas de las fotos de este reportaje, dispusimos de los resultados de las mangas conforme se iban realizando, no era el GliderLink pero sirvió igualmente para tener informado al piloto que quisiera ir viendo la progresión del Campeonato así como verificar que la introducción de datos era correcta. Antonio Pereira y José Enrique también han colaborado en lo de las fotos, y Pedro en que podamos ver una toma ‘espectacular’…

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No es muy suave, bueno… nada de suave y en el video podemos ver otra toma, ésta de Manuel del Moral…

https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxR2w5eEdGUmJ5cXc/view?pli=1

Parece mas suave y así es, excepto la detención del modelo… ¿demasiado brusca?.

A media jornada de concurso, después de la tercera manga, la clasificación estaba ajustada pero no ‘apretada’,  a excepción del segundo y tercer clasificado…

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Pedro y Coronilla son los que mas disputan el puesto

El día esplendido, con una ligera brisa cambiante de dirección pero no molesta, permitía bonitos vuelos sin necesidad de mucho tiempo de motor; la única dificultad, para algunos, era la pérdida de vista del modelo (a pesar de su volumen) dada la limpieza del cielo y el brillo del sol.

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La media de uso del motor (para los vuelos que llegaron a los diez minutos) fue de poco más de 22’5 segundos y la sexta manga fue la que tuvo una media de mayor uso, 25,11 segundos. El Gas-Sensor (o chisme, como mas normalmente le llamamos) nos permite, mediante la conexión a éste de un receptor en la misma frecuencia del utilizado por el concursante en el modelo, controlar tanto el tiempo de motor como el tiempo total de vuelo del modelo. Las normas de esta modalidad son “supersimples”… conseguir diez minutos de vuelo a vela (sin motor) con un máximo de treinta segundo de motor y aterrizar en un centro marcado por la organización.

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Después del quinto vuelo la clasificación estaba que ardía, no todo el mundo se estaba fijando en los puntos/clasificación, pero el que lo hacía ufff …

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Sería el sexto vuelo el que daría la clasificación final… y otorgaría los trofeos

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la hora del vuelo coincidía con la final del mundial de motociclismo y no se que estaba mas ‘candente’, por el comentario de Pedro, el Campeonato de España de F5G, jejeje… la prueba la tenemos en su última toma, la de la secuencia de fotos que ponía antes gracias a José Enrique.

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Manolo del Moral no tendría problema para seguir en su primer puesto, Pedro pasaría a ser subcampeón y Luis quedaría tercero, aunque el peor puesto se lo llevaría Coronilla, que por tan sólo dos décimas quedó cuarto, un puesto con no muy buena prensa desde Saucedilla.

Sixte va progresando técnicamente no sólo en el aeromodelismo, también lo hace en la organización de los eventos, ya no vale eso de la clasificación en papel… ahora hay que darla desde un dispositivo móvil…

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La medalla y el trofeo (precioso trofeo) al Campeón de España lo entregaba D. Andrés Sánchez Majan, Presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) que nos acompañó durante casi todo el concurso y desde estas letras aprovecho para  dar las gracias a la FAEX por su colaboración.

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El podio de éste Campeonato de España

Aunque particularmente pienso que el podio y el premio del evento se lo tenían que haber otorgado a los discriminados hacedores de esa rica caldereta y al suministrador de esas aceitunas que a mas de un@ le levantaron un ataque de gota

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Los cocineros discriminados y donde los pusieron que por el ‘huesped’ no tenía que ser mal sitio al fin y al cabo, jejejeje

Y digo ‘discriminados’ porque los pusieron como si estuviéramos en el diecinueve y fueran servidumbre, separados de la esplendida mesa de ‘los señoritos’…

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Después de la comida, de su café y sus pasteles, seguimos en una agradable charla y con algún que otro vuelo. Un día muy muy agradable… de nuevo muchas gracias al Club Pacense de Aeromodelismo por esas atenciones y su preocupación para que todo, sobre todo la competición, salga de la mejor forma posible.

El próximo, el aplazado Campeonato de Andalucía que si el tiempo lo permite organiza D.m. el Club de Aeromodelismo Granada en sus esplendidas instalaciones en La Malahá (Granada).

Categorías:Concursos, F5G

Calendario F5 (oficioso) 2016

Se está dando forma al calendario de F5 para el 2016 y así van las cosas:

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Calendario de pruebas nacionales e internacionales

 

Y si agregamos la pruebas Andaluzas/Extremeñas quedaría así:

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Calendario de pruebas Andaluzas/Extremeñas (todas abiertas)

y aún faltan añadir cinco pruebas (Badajoz 50g y FAI; Linares 50g y Jerez 50g y FAI).

Estos calendarios, como dice el ‘asunto’ son oficiosos, los calendarios oficiales serán los publicados tanto por RFAE como por FEADA (en este caso)

Categorías:Calendarios
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