F5J en España

Con Juan Rueda y Luis a la cabeza, unos pocos (muy pocos por desgracia) socios del Club Radiocontrol Sevilla y otros colaboradoes externos, se organizó el C. de España 2023 de esa fórmula nacional donde el aeromodelista auna sus conocimientos técnicos en aerodinámica, electricidad, cálculo, pericia, vista …. para conseguir que ‘veleritos’ que pesan entre poco menos de 400g y poco mas 500g hagan siete vuelos de ocho (8) minutos con una sóla pila de alimentación del motor de, como máximo 500mAh (si 0.5 Amperios/hora) y de un peso menor de 30g y sin posibilidad de recarga entre vuelos… En realidad no se encuentran pilas de mas de 450mAh que no sobrepasen esa única restricción de la especialidad, los 30g de peso.

No se si tendré fotos de los veinticuatro pilotos, si 24, pero intentaremos poner una de cada uno al menos y si fuera posible con su avión … como desayuno, unas cuantas

Estaba previsto terminar la reunión de pilotos y cronometradores sobre las 9:50 para poner en marcha a nuestra querida secretaria a las 10:00 con objeto de, si no habia incidentes acabar los vuelos poco antes de las 15:00, hora en la que estaba previsto llegaran las viandas que disfrutariamos después. Como no se puede ser perfecto se comenzaria unos minutos mas tarde, pero en cambio si se cumplió lo de terminar antes de las 15:00 jejejeje

Como no podía ser menos hay que poner alguna foto de los verdaderos artistas del dia …

Creo que se han colado dos intrusos … pero no vea como volaban, uno con sistema autónomo de alto rendimiento y el otro controlado por Gonzalo Muñoz (12 años).

Ya muchos habréis excuchado/leido que el dia, en cuanto a las condiciones de vuelo fué bastante extraño, como muestra algunas ‘radiografias’ de vuelos de Jose Enrique y todos los de Juan Rueda.

Como se puede apreciar, había momentos en los que el descenso del modelo se hacía con mayor velocidad que la propia subida con motor, esta vez se me pasó montar mi altimetro, pero puedo asegurar que lo sufrí directamente 😦 .

Al ser veinticuatro pilotos y tener que realizar los vuelos de una tacada (o casi), la única forma que había era hacer minimangas de ocho con lo que ya el campeonato se acercaría a las cinco horas de duración; se podrían haber previsto cuatro o cinco minimangas, pero el pavo de navidad no espera, y la otra solución de hacer las minimangas de doce era totalmente inviable por la falta de ayuda (cronometradores) no siendo de recibo que en un Campeonato de España se ponga a los pilotos a cronometrar ya que deben estar pendientes, aparte de sus vuelos, de la preparación del siguiente o simplemente descansar entre uno y otro, que era necesario, diría que imprescindible por la temperatura existente mitigada un poco por las rachas de viento. Por ello, no hay como agradecer el comportamiento de los que desinteresadamente nos cubrieron esa parte dura de los concursos de veleros… cronometrar los vuelos

Los que lo hicieron posible:

Poco después se haría la reunión organización<>pilotos en la que tb estarian presente los cronometradores por si surgiera alguna duda no comentada en su reunión previa

No están todos, pero si son todos los que estan…

Tres vuelos de menos de cuatro minutos consiguieron llevarse los 1000 puntos de su grupo

Podría sumarse uno de menos de cuatro minutos, pero ya no tiene gracia… el resto (que consiguieron 1000 puntos FAI) superarian los cinco minutos, y ya que estamos se realizaron 37 vuelos, de un total de 164, que concluyeron antes de los tres minutos; los cuatro que faltan por uno u otro motivo puntuaron cero. Y ya que estamos con la duración de los vuelos sólo 17 vuelos superaron los 7:30 como tiempo de vuelo.

En cuanto a las tomas tambien hubo de todo (como en botica)…

Como las condiciones estaban como estaban hubo más de una anecdota tanto en los vuelos en si como, sobre todo, en la tomas, desde el ‘huy’ por acercarse demasiado a otro piloto o ayudante hasta quedarse fuera del campo y en algún caso a más de 100m del punto asignado para la toma

Sólo con ver algunas posturas (aviones y/o pilotos) se hace uno la idea de como fueron las tomas…

Se acabaron los vuelos y ya se preparaban las viandas para el deguste de los presentes… no estuvo mal

y ya casi estaban terminadas las puntuaciones … Murphy interviene cuando le parece y casi siempre para nada bueno, jejeje … al ir a introducir los datos de la tercera manga el chisme dice que está a punto de quedarse sin bateria… otra anecdota mas que no se había dado antes, para una vez que teniamos una persona para introducir los datos (Gregorio) el chisme falla, nada ir a casa por el cargador y gracias a Antonio Gimenez y el elevador de tensión incorporado en su vehículo pudimos cargarlo durante los vuelos para tenerlo listo casi al final de ellos y seguir introduciendo datos… La clasificación final con los datos de vuelos es:

Y en un ntermedio de la recuperación de fuerzas y líquidos se hizo entrega a todos los participantes de un pequeño recuerdo del evento

Enhorabuena al merecido podio…

Jose Enrique, Antonio y Javier

Y un par de anecdotas mas para terminar, el cuarto clasificado, Adan, se estrenaba en la fórmula y en la competición, menudo peligro tiene, y Avecilla, que se estrenaba en la fórmula y estrenaba su avión, a las nueve y pico de la mañana del concurs, salia de casa para el campo de vuelo habiendo estado toda la noche liado para terminarlo, dando fé Manuel Anaya que se acercaría a ver el transcurrir del concurso pero se iría anttes de terminar a intentar descansar.

Sólo agradecer la presencia de tan nutrido grupo de pilotos, mención especial a Juan y Francisco por su desplazamiento desde Madrid, y sobre todo agradecer la labor de los cronometradores.

Si se puede se hará una ‘addendum’ con mas fotos y datos de los vuelos.