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Campeonato de Andalucía y Open F5J en Bollullos de la Mitación … continuación …
No se comentaba en el inicio de este articulillo, aunque se pusiera la clasificación, pero es una muy agradable noticia que en un Campeonato de Andalucía abierto a todos los deportistas de la especialidad al podio suban dos jóvenes pilotos, un andaluz como campeón y un extremeño como tercer clasificado dejando el segundo puesto a un veterano con mucha experiencia y excelente calidad tanto personal como deportiva.
Había que repartir los trofeos y la clasificación del Campeonato de Andalucía, eliminando el efecto de los pilotos no andaluces en las puntuaciones, quedaría así:
No es error que las puntuaciones (FAI) no coincidan con las de la Clasificación General, como podeis ver hay tres 1000 en cada manga, los resultados son como si sólo hubieran competido estos pilotos.
Enhorabuena a los ganadores de este Campeonato de Andalucía: A Jesus Duro, Fran Maza y Antonio Coronilla
Una alegria que la juventud destaque en esta bonita y técnica especialidad, A. Jesús Duro y Diego Vioque bajan un montón la media de edad de los competidores y eso es a tener en cuenta y cuidarlo. Ojalá se apunten más jovenes (bueno, con menos edad de los que estamos 😉 ) y podamos augurar un largo y estupendo futuro a la especialidad; eso sí, también se tienen que animar mas organizadores, no puede recaer el peso de la organización siempre en los mismos, aunque sea egoistamente, también me gusta disfrutar en los concursos, que no quiero decir que no lo haga actualmente, pero más sin las tareas de la organización, aunque en este caso fuera Juan Rueda el que llevara todo el peso de la organización.
Los datos que veremos a continuación serán referidos a la Clasificación General (intervienen todos los participantes, bueno, menos Daniel que al final no pudo acompañarnos). De las dos primeras mangas ya dijimos cositas en el previo (https://f5j.es/2022/10/26/campeonato-de-andalucia-y-open-f5j-en-bollullos-de-la-mitacion/), sigamos con la tercera, en la que se dió una de esas casualidades no muy frecuentes, hubo un grupo con dos 1000’s
Sería en el segundo grupo donde Fran y Otto igualarian la puntuación, compensando el fallo en la toma con la menor penalización de altura porque ambos igualaron el tiempo de vuelo
En todas las mangas alguno de los pilotos casi llegaba a los 10 minutos de vuelo, más de uno llegó a los 9:59 y algunos de los cronometradores se embobó con el vuelo y cronometró mas de diez minutos, cosa por otra parte totalmente normal; los humanos nos equivocamos y tanto pilotos como cronos metemos la patita de vez en cuando, más los primeros que los segundos, pero entre buenos deportistas no existe ningún problema. Ese es uno de los motivos que comentaba de ‘mis pruebas’ con la tecnología para intentar que esos errores humanos se acerquen al mínimo por no decir que se eliminen, mas adelante iremos comentando cosas del GliderKeeper, sus ventajas y algún que otro inconveniente.
En el centro tenemos las puntuaciones de todos los pilotos, en el gráfico de la izquierda (con una escala logarítmica) los puntos de los vuelos, el acumulado y el resultado final eliminando el peor de los resultados, a la derecha sólo los puntos sin acumulaciones (todos son puntos FAI). En el gráfico de la derecha podemos apreciar los ‘pedazo’ de vuelos que realizó A. Jesús Duro con una regularidad pasmosa en eso de conseguir miles o aproximarse; le sigue con unos vuelos impresionantes y … lejanos… (llamó la atención la distancia a la que llegaba en algunos vuelos con el modelo) nuestro amigo Otto, que se ha integrado perfectamente entre los veleristas y le encanta la competición y como tercer elemento en el podio, Diego Vioque que con vuelos mas irregulares se estrenaba en la especialidad superando por poco al veterano Gaspar. Un alegrón contar esta vez con la presencia de Gaspar y Femenía ya que además de ser la primera vez que venían no dudaron en emprender viaje pese a las previsiones meteorológicas nada alagüeñas. Muchas gracias desde la organización
En esta Manga 3, en el Grupo 1, realizaba mi tercer vuelo del concurso, una pena (finamente) de vuelo pero con un hecho poco común que además me ha servido como una de las pruebas que comenté queria hacer con el GK ya que, pese a creer firmemente en sus diseñadores, en estas cosas soy un poco como Santo Tomás (Apóstol); la otra prueba relacionada con ‘el toque y parada’ de crono ya la había experimentado cuando la pista tenía su yerbecita mullida consiguiendo una toma tan suave que no se paró el crono.
El juez paró el crono en el tiempo 6:06 como puede verse en la hojilla y pasado a la entrada de datos a GliderScore, pero por fallo del piloto (un servidor) el avión se encontraba a casi tres metros (exactamente a 2,8) de altura a unos 40<>50m de distancia y no se me ocurrió otra cosa que picarlo un poco para adquirir velocidad y acercarlo un poco más… «picarlo un poco» he dicho, pero resulta que el palancazo hizo que el avión tocara el suelo, eso si, adquiriendo la suficiente velocidad como para llegar y levantar el circulo de color que había marcando el punto de toma. El cronometrador, con buen criterio, paró el crono cuando el modelo tocó suelo y cuando vimos la altura de partida en el GK éste, además, marcaba un tiempo de vuelo de 6:05, el crono ‘humano’ marcó 6:06, una pena que en esta ocasión no se anotaran las centésimas del crono manual, pero todo indica que tanto máquina como persona actuaron correctamente al parar el crono, pese a los mas de quince segundos que el avión permaneció en el aire después del ‘toque’
En esta manga se dió otro ‘caso’ a tener en cuenta con el GK, en uno de los vuelos el cronometro, En otra hojilla (otro piloto) se anotó como tiempo de vuelo 10:05 y anotado ‘aterrizaje fuera’, pero el GK marcaba exactamente el mismo tiempo, consultados piloto y cronometrador, efectivamente lo de ‘aterrizaje fuera’ era referido a la toma fuera del tiempo de trabajo y habida cuenta lo que marcaban los relojes al piloto se le asignó un tiempo de vuelo de 9:59, estando de acuerdo todos en ello (Jurado de Competicion e intervinientes).
Después de esta tercera manga y para dar un descansito al personal se procedió a dar paso a otra espectacular modalidad de Aeromodelismo, «Modelismo Espacial» y ya preparado presenciamos, después de cumplidas todas las medidas de seguridad preceptivas, el lanzamiento de un cohete del que aquí pongo una secuencia del despegue pero podemos verlo completo y diferentes ángulos en youtube, es el modelo:
Nombre: isu-SSP21
Peso: 490 g
Carga: 3 motores Klima D9-5 de 20 Nw cada uno
Subida: unos 300m sobre el terreno (AGL)
Impresionante el lanzamiento y aplaudido por los asistentes… Tenemos que repetir experiencia y así se lo pedimos a Manolo, artifice del ‘espectáculo’.
No había mucho tiempo para demoras, algunos de los participantes tenían por delante setecientos kilometros para volver a sus hogares y se puso de nuevo en marcha nuestra querida secretaria, que hoy parecía que se portaba y dejo la ronquera aparcada.
Ha sido una de las dos mangas del campeonato en el que en uno de los grupos no se consiguiera llegar cercano a los diez minutos, la climatología jugó algunas pasadas a los pilotos y en el Grupo 1 tenemos un ejemplo
Me hice una relación con los tiempos de los cronos y del GliderKeeper de los modelos que los portaban y cuando en las hojillas se anotaron las dos mediciones de tiempo, crono y GK; y saqué algunas conclusiones y gráficos que estoy intentando compartir sin que sea un latazo, de algunas ya he hablado…
A la izquierda he puesto la tabla con la comparación de los tiempos y a la derecha tres imágenes de la grabación del vuelo que en la relación está como 1.3.6 (6:49 vs 6:50) y puede servir de ejemplo para casi todos los datos tomados; en la gráfica superior se ve el vuelo completo marcando la altura de partida (159) y el tiempo de vuelo según GK (6:50). En la gráfica inferior izquierda podemos ver el ‘delay’ entre el arranque del motor (linea verde vertical) y el lanzamiento del modelo y es lo que me explica la diferencia entre la mayoría de las medidas, contando con que el cronometrador fuera ‘preciso’ en sus acciones.
Las anotaciones, deferencias, medias y gráficos comparativos de de ellas. Para mas aclaraciones comentarlas, que ya está bien el rollo por esta vez
Por mis pruebas anteriores, lo visto en el MASTERs 2022, lo leido de otras competiciones posteriores en europa y las conclusiones de los datos analizados del domingo pasado, con el GliderKeeper y su ‘grano’ el GkSync, el GliderTimer y la ‘caja negra’ que controla el cotarro creo que en un futuro no muy lejano tendremos solucionado el tema de anotación de tiempos de vuelos, quedando pendiente de actuación manual, por ahora, sólo la medición de la distancia del morro del avión. Intentaremos que los creadores y desarrolladores del conjunto nos escriban algo sobre lo que hay y el proximo futuro.
Pero no habíamos terminado hablar de los vuelos de este campeonato. Nos queda la última manga, la quinta y última que de nuevo trajo sorpresas… Se podría pensar que por la hora la actividad térmica se notaría y los vuelos mejorarian en cuanto a su duración… craso error y los datos lo dicen todo…
En el grupo uno dió la casualidad que me tocó cronometrar a Carlos y poco después del despegue parecía que se acercaba el momento de preparar la toma, casi podría decirse que tardó menos en bajar que en subir, pero mira por donde a unos 25<>30m se encuentra una burbujita muy cerca de su centro, encima de la pista de asfalto (en horizontal no creo que llegara a 50m) y empieza a girar su modelo poco a poco una veces con más suerte que otras pero manteniendo altura e incluso ganando algo, y mirando el resto de modelos que no habían subido poco me doy cuenta que están bajando como en un ascensor… unos artistas, Otto primero y Coronilla un poco después se dan cuenta de ello y se vienen para la zona. Fué bonito ver como Otto conseguía ponerse al nivel de Carlos (que ya había subido un poco) y empezaba a subir, eso sí con mas rapidez que ‘el dueño’ de la termica jejeje, y al final consigue llegar a casi los diez minutos. Coronilla también logró superar la crisis pero al llegar mas tarde al ‘salvavidas’ no conseguiria llegar a los nueve minutos…. Un vuelo de esos que gusta ver excepto para el resto de componentes del grupo que ya estaban en el suelo.
Terminamos con unas fotos de como empezó el dia…. a la izquierda, al fondo los cronometradores ‘oficiales’ (que esta vez complementaron a los pilotos cuando les tocaba cronometrar), en el centro y a la derecha instantaneas de la reunión de pilotos (briefing) anterior al comienzo de los vuelos, con pocas instrucciones y sólo añadiendo la composición del Jurado de Competición que en esta ocasión estubo compuesto por Juan Rueda y Luis (por la organización) y José Femenía (por los pilotos), este último elegido dedocraticamente pero refrendado por todos.
Algunas imágenes del dia en https://youtu.be/joZ5_W-zSTg
Nos vemos en la próxima
Ufff… estaba a punto de darle a ‘publicar’ cuando en el último repaso, después de tantos datos no he comentado nada ni de las tomas ni de las alturas de partida, de modo que un añadido cortito no creo que empeore este rollo…
Los puntos de las tomas
Y las Alturas
Campeonato de Andalucía y Open F5J en Bollullos de la Mitación.
Con el trabajo de organización del Club Radiocontrol Sevilla, bajo la tutela de la Comisión Técnica de Aeromodelismo y la propia Federación Andaluza de Deportes Aéreos, el pasado domingo (23/Octubre), se celebró el Campeonato de Andalucía y Open de F5J 2022.
No eran buenas las previsiones meteorológicas pero… como fallan mas que las escopetillas de feria y en consideración a Mateu y Femenia, que además de ser los que mas se desplazaban son de la opinión de que los concursos, caso de aplazarse o cancelarse, debe ser en el campo de vuelo el dia de la prueba, se decidió seguir adelante con los preparativos, siendo la instalación de los WC portátiles que habiamos solicitado lo que falló (la primera en la frente), no se habian solicitado anteriormente, y nos fallan. El número de inscritos (dieciocho) no era como para no preocuparse por la posibilidad o no de llevar a efecto los vuelos (creo que sólo el MASTER reunió mas pilotos este año en la especialidad).
Nunca mejor aplicado eso de «al mal tiempo buena cara»
Mientras Juan Rueda se dedicaba a los preparativos ‘duros’ junto con algunos ayudantes, M. Montero solicitaba a los pilotos la firma de la hoja de presencia (requerimiento obligatorio de FEADA) y Luis se reunía con los ayudantes cronometradores (Justo, Adan, Angel, Fernando, José Luis, Paco, Antonio) para dar una breve explicación de la función del cronometrador, aunque como ya se habia avisado con anterioridad y se recalcó en la reunión previa los vuelos con los pilotos, éstos tenían la obligación, cuando les tocara, de cronometrar al piloto que el sorteo le hubiere asignado; para ello en las hojillas de anotación que el sorteo de los Grupos de cada Manga hace el GliderScore, debajo del piloto anota el ‘helper’. Los pilotos en cada manga tienen tres actividades, volar, cronometrar y descansar, aunque no siempre por ese orden.
Como lo importante del dia se había programado para las 14:30<>14:45, había que poner en marcha ‘la secretaria’ a las 10:30 como muy tarde, el viento rondaba entre o y 1.2m/s y cuando más, se acercaba a 1.5 m/s (5.4 Km/h), aunque durante la mañana no subiría de los 2 m/s, eso si, hubo una media hora en la que que el chirimiri (calabobos en otros lares) hizo acto de presencia y acompañó en el vuelos a algunos pilotos; la organización decidió seguir mientras no arreciara y al parecer acertó, no pasó de eso ni en cantidad ni en tiempo y se consiguió ralizar las cinco manga (quince grupos – 85 vuelos) terminando los vuelos a las 14:30 y se procedería a hacernos la foto, trabajito costó que estuvieramos todos,
pero se consiguió…
Los vuelos comenzarian con ciertas dudas sobre como se portarian los modelos por la humedad, viento y nubosidad por lo que las alturas de partida fueron muchas y variadas; antes, algunos de los pilotos dieron vuelos de prueba, unos mas intensos y otros sólo para comprobar que el estado del modelo está OK
Y se dió la primera incidencia del dia, Jose Enrique no consiguió que su motor funcionara mas de cuatro segundos y sin potencia con lo que el vuelo tuvo esa duración y no habría puntos de toma; no había visto una puntuación mas baja para un vuelo, bueno si, alguna negativa por exceso de altura jejeje. En los siguientes vuelos no parecía tener el mismo problema, aunque tampoco estaba muy seguro. La puntuación cero de Daniel fué debida a su imposibilidad de acercarse a Bollullos a la competición.
En el segundo grupo la alturas siguieron siendo ‘elevadas’superandose en muchos casos los míticos 200m que aún así superandolos se anotaron los 1000 puntos y serian tres pilotos diferentes a los de la primera, siendo Juan un ‘atrevido’ al hacer el corte ‘bajo’ viendose los resultados de los vuelos anteriores
En este concurso ocho de los 17 que volamos contábamos con el altímetro GliderKeeper montado en el modelo para el control de la altura de partida, que por diseño no es su único cometido; como sabeis me gusta hacer pruebas de ‘los chismes’ que utilizo o utilizan, con vistas a próximos usos con el fin de ayudar/facilitar la organización, y contando con que Juan Ramos y Javier Hernandez venían y una pena que Javier Iglesias y Cesar no pudieran acompañarlos por cuestiones prioritarias (por poco son mas madrileños que andaluces, un poco de exageración de sevillano) y que Javier Hernandez se había ofrecido a actualizar el FW de los GK y resolver cualquier duda que tuvieramos sobre su funcionamiento, se propuso a pilotos y cronometradores que anotaran, además de los datos ‘oficiales’ de tiempo (del crono), los metros de partida indicados por el altimetro y los metros al centro de la toma, en los aviones que portaban GliderKeeper que además anotaran el tiempo que marcaba éste.
Dependiendo de lo que me alargue en este resumen hablo de estadisticas y mas del GK o lo dejo para ‘la continuación’…, pero vaya por delante que funcionaron perfectamente… bueno, hubo que mirar dos altimetros, un Altis nano y un GliderKeeper en el ordenador, y en ambos precisamente por los dos primeros vuelos, en ambos se averiguó el motivo y se anotaron las correspondientes alturas de partida, que si estaban reflejadas en las correspondientes gráficas.
Dos vistas de parte de los aviones participantes…
Muchos y diversos los modelos que se montaron para el concurso, en las fotos anteriores pueden verse la fila de ellos y en la de grupo casi con mas claridad; Pike’s (Variados), Xplorer (variados), Vincos (nuevos y menos nuevos 😉 ), Acor, Supras, HM’s, Prestige 2PH, Última, Electra y hasta un Q12x de 2m de envergadura.
Muy movidita la clasificación durante el transcurso de los vuelos, aunque cabecera y cola se definieran casi desde el principio; por falta de recursos no se pudo ir dando las puntuaciones de las mangas conforme se realizaban, un motivo mas para probar nuevas formas de agilizar la información a los participantes en las competiciones con el minimo de errores posibles. En este caso se realizaron al final de los vuelos mientras ser recuperaba el aliento y las calorias pérdidas durante el ejercicio
y posteriormente se procedería a la entrega de trofeos (para los andaluces) y recuerdos para todos los participantes (una alfombrilla) y para los tres primeros clasificados unos colgantes alegóricos cortados por laser en madera por JM Avecilla (www.avekits.com)
La clasificación general del Open quedaría
El podio del Open: Duro, Otto y Diego
Por hoy creo que ya está bien … hablaremos un poco mas a fondo de los vuelos, los resultados y mis conclusiones respecto del GliderKeeper en ‘la continuación’…
Bueno… una fotillo de los pilotos no viene mal para reconocernos todos, por orden de la clasificación del Open
Continuará…
5ª Prueba ALES 254 Liga de Cataluña 2022, por JJBoullosa
Amaneció un día lluvioso, contra pronóstico, con viento muy flojo y nublado aquí en Tarrega, esto nos hizo retrasarnos una hora, pero sobre las 10h se abrió el cielo y disfrutamos de un estupendo día, viento muy flojo, temperatura sobre los 25⁰C y cielo azul con nubes.
Se presentaron nueve participantes a esta penúltima prueba de la Liga de ALES, después de una mini reunión de pilotos, aprovechando la bonaza comenzamos la prueba, habíamos colocado 5 dianas y sobre las 10:30 , comenzamos el concurso.
Ya en la Primera manga los pilotos estaban muy motivados e intentaron en lo posible colocarse delante, Jordi Ciervo y Jaume Fontanet se dieron un golpe en la primera subida y las palas de la hélice dañaron el ala central de Ciervo (rasguño de 4cm 1mm de profundidad de piel de carbono) aunque pudieron seguir volando, el de Jaume solo la hélice mellada.
Nico como es costumbre no fallo y los miles fueron llegando, Jaume Fontanet había roto su Daidalos días antes y no pudo tenerlo reparado para este día así que saco su viejo Cumulus de Graupner y sin frenos realizo un muy buen concurso.
Kiku Roura vino a por todas, hizo vuelos muy buenos. En uno estaba muy lejos en los límites de su visión. Lo pasó mal, pero fue la única manera de salvar la maga y hacer el tiempo. En el último vuelo estaba eufórico, había ganado a Nico en un mano a mano, todos nos miramos “ hey ¡¡ hay que perseverar, se puede, difícil pero se puede”
Owen Márquez , (nuestro benjamín ) está muy motivado y sus instrucciones como ayudante fueron muy buenas considerando su edad. Mucho mejor que algunos «veteranos…..» ¡¡
Particularmente a mi me llevo con mano firme a hacer una buena manga, te canta todos tus fallos …..jejje. Con su EasySatar se defiende bien y casi 2 dianas.
Las condiciones que tras la lluvia fueron muy buenas. Esto hizo que las últimas mangas fueran «fáciles» y se convierta en una prueba de aterrizaje de precisión (Esto nos costo muchos puntos a algunos ….).
Jordi Ciervo también tuvo un día muy bueno , los aterrizajes de precisión, penalizado por una manga de batería equivocada .
Francesc Mora también con sus aterrizajes de precisión , luchando por el podio, un par de mangas sin ascendencia le dejo 4º
Los demás fuimos capeando a estas figuras, divirtiéndonos mucho que es lo importante y ya pensando en la ultima prueba donde tendremos pilotos nuevos, en el Club RACBSA ( https://www.racbsa.org/) que confiamos se sumen a la liga para próximos años .
Concluimos sin roturas , de incidentes , una indefinición en el reglamento que subsanaremos (¿cuantas veces puedes lanzar un velero y hasta cuanto tiempo?), seguiremos puliendo estas “paradojas” ¡¡
Podio:
2º Kiku Roura 1º Nicolas Ridray 3º Juan jose Boullosa
Agradecer al Club CMD de Tarrega por la acogida, a la Federación Aérea Catalana por el apoyo a la categoría ALES 254 , a la FAE y a todos por participar de este Deporte. A Miguel Angel Roselló por las fotos y a Jordi Rodriguez por su colaboración como Juez.
Rollo en Video musical:
Pagina con todas las fotos y documentos:
JJBoullosa en Barcelona a 24 de octubre de 2022
CAMPEONATO DE ESPAÑA de F5G, en Valverde de Leganés (Badajoz)
GRANDES VELEROS (semimaquetas) CON MOTOR ELECTRICO
El pasado domingo 16/Octubre, organizado por el Club Pacense de Aeromodelismo, bajo la tutela de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) y la Real Federación Aeronáutica Española (FAE) se celebró, en el Campo de Vuelo José Luis Ortiz en las inmediaciones de Valverde de Leganés (Badajoz), el Campeonato de España de unas de las modalidades de aeromodelismo mas vistosa por el tamaño y belleza de sus modelos… Grandes Veleros Semi-maquetas que usan un motor eléctrico para su puesta en vuelo.
Con casi puntualidad inglesa comenzaron los vuelos con el orden preestablecido por la organización y con una cadencia de despegue de cuatro minutos entre cada participante, entre ellos se contaban cuatro ‘primerizos’ que gustándole la modalidad no la habían practicado nunca y se les permitió que lo hicieran como uno más, aunque algunos de sus modelos no se ajustaran en todo a la normativa de la categoria… Nueva savia para futuros concursos de la especialidad.
Por condicionantes de fechas/compromisos solo pudieron participar ocho aeromodelistas pilotos, tres con licencia andaluza y cinco con licencia extremeña, faltaron algunos andaluces, catalanes y madrileños a este campeonato, pero no siempre se puede.
Estaba previsto terminar la competición a las 13:30, después de haber realizado cinco vuelos cada uno de los pilotos participantes; sólo cinco conseguirían realizar el total de los vuelos, los restantes fueron retirándose por diversas causas (enfermedad, fallo eléctrico y rotura) y se terminaría efectivamente a la hora prevista ya que en algunos casos se relajó esa cadencia de despegues.
Los modelos tienen mas de 3750mm de envergadura (por reglamento) con unos pesos comprendidos entre los 2500<>4000g y al tener que realizar la toma dentro de un balizamiento predeterminado es por lo que despegan con la cadencia acodada de cuatro minutos que
hace previsible que los aterrizajes sean con la misma separación temporal ya que el tiempo de vuelo ‘exigido’ para la prueba es de diez minutos, puntuándose cada segundo de vuelo realizado, eso sí, los realizados sin el motor activado; éste sólo se puede usar para elevar el modelo. Igualmente se puntúa la precisión del punto de la toma respecto al señalado como diana.
Para la clasificación final se suman los puntos obtenidos en todos los vuelos eliminando los obtenidos en el peor de cada concursante. El Campeón sería Antonio Coronilla, subcampeón Juan Rueda y tercer clasificado, Juan Sixte.
Así quedaría la clasificación del Campeonato Extremeño, enhorabuena a todos los participantes, en especial a los que subieron al podio.
Unas cuantas instantáneas del estupendo dia de vuelos y aunque las nubes se vieran amenazantes no llegaron a molestar.
Agradecer la presencia del D. Francisco Hernandez Mogollón, Presidente de la FAEX, que por compromiso extraordinario no pudo asistir a la entrega de trofeos ni a la comida de hermandad celebrada una vez concluidos los vuelos… comida que además de exquisita sirve para intercambiar conocimientos y confraternizar entre todos los asistentes, público, pilotos, ayudantes y cronometradores sin los que no sería posible la competición y a los que hay que agradecer, mas que a nadie, que podamos celebrar los concursos de este bello deporte/ciencia que tanto engancha para bien de los adictos a él.
Liga Asturiana F5J, 5ª prueba, J. A. Orviz.
Inicialmente, en el calendario oficial, teníamos programada para el día 8 de Octubre una prueba de la fórmula F5J FAI, como reserva, por si alguna de las cuatro anteriores no pudiera llevarse a cabo; sin embargo, dado el creciente número de participantes durante la temporada, se sometía a estos a una encuesta para que esta última prueba de la temporada formara parte de las pruebas válidas de la Liga Asturiana 2022 de la modalidad, siendo aceptado de buen grado por la totalidad de los participantes. No obstante, por diversas razones, no sé convocaría la prueba para el día 8, también por unanimidad se trasladaba la disputa de la misma al día 12 de Octubre. Con récord de participación en este año, nos dimos cita a las 10 de la mañana en el campo de vuelo de Iboya seis pilotos, con la hora de inicio prevista para las diez y media. Tal era la gana de los participantes que siendo poco más de las 10 todos estaban dispuestos para comenzar los vuelos, adelantándose casi media hora el comienzo de la competición.
Leer más…Concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 en Torrejón de la Calzada
Con un tiempo excelente se ha podido celebrar el cuarto concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 en el campo de vuelo del Club Torrejón de la Calzada.
Mañana con buena temperatura, y aunque había actividad térmica, era bastante esquiva y los vuelos fueron cortos, difícilmente alguno pudo llegar a hacer los diez minutos objetivo. No obstante, debido a la ausencia de viento, los aterrizajes fueron bastante sencillos y no hubo que lamentar roturas.
Ninguna incidencia, salvo un acercamiento entre los modelos de Leo y Miguel, que se tocaron y obligaron al Supra de Leo a demostrar su resistencia estructural superando un looping de varias «g».
A mitad de la prueba, el Club anfitrión nos obsequió con un estupendo refrigerio que hizo las delicias de participantes y público asistente. Un rato de descanso que se aprovecha para descansar y ponernos al día de nuestros progresos, resolver dudas, y compartir experiencias.
Por primera vez este año contamos con Javier Iglesias que estrenaba su Ultima2 en concurso, con muy buen resultado, aunque aún lo está centrando, le ha sacado mucho rendimiento. Una máquina estupenda y un piloto fenomenal.
Y también le ha dado tiempo a Javier Iglesias a hacer unas fantásticas fotos que comparte con vosotros.
La clasificación del concurso de hoy F5J OPEN K4/K6, con seis vuelos, ha quedado:
| Pos. | Nombre | Puntos |
| 1 | DAVILA CASCON, JESUS | 5.629,00 |
| 2 | RODRÍGUEZ CAMPOS, ALEJANDRO | 5.250,17 |
| 3 | IGLESIAS GUZMÁN, F JAVIER | 5.228,84 |
| 4 | SILVA POBLADOR, PEDRO VICENTE | 5.137,29 |
| 5 | HERNÁNDEZ MATEO, FRANCISCO | 4.735,99 |
| 6 | HERNANDEZ RODERO, JAVIER | 4.215,34 |
| 7 | RAMOS REAL, JUAN | 4.128,62 |
| 8 | ESTRELA CALPE, JORDI | 3.686,06 |
| 9 | ALBELDA MARTIN, MIGUEL | 3.308,77 |
| 10 | SÁNCHEZ RODRIGUEZ, LEOPOLDO | 3.248,03 |
Y la clasificación de la Liga Madrileña FAM F5J OPEN K4/K6:
| Pos | Piloto | Puntos |
| 1 | DAVILA CASCON, JESUS | 60 |
| 2 | SILVA POBLADOR , PEDRO VICENTE | 59 |
| 3 | RAMOS REAL, JUAN | 59 |
| 4 | HERNANDEZ RODERO, JAVIER | 55 |
| 5 | HERNANDEZ MATEO, FRANCISCO | 49 |
| 6 | REINA ACEDO, ANTONIO | 42 |
| 7 | RODRÍGUEZ CAMPOS, ALEJANDRO | 40 |
| 8 | TIRADO BRAVO, ANTONIO | 37 |
| 9 | SANCHO AZNAL, JOSE MARIA | 36 |
| 10 | ALBELDA MARTIN, MIGUEL | 33 |
| 11 | JORDI ESTRELA | 31 |
| 12 | MORENO ROMERO, MARCO ANTONIO | 25 |
| 13 | SANCHEZ RODRÍGUEZ, LEOPOLDO | 24 |
| 14 | IGLESIAS GUZMAN, F JAVIER | 20 |
| 15 | FRANCISCO JUNQUERA YEBES | 15 |
| 16 | FERNANDEZ DIEZ, ANGEL | 13 |
Los datos de los modelos que permiten calcular los tiempos de motor son:
| Piloto | Peso (gr) | Consumo (A) | Voltaje (v) | Tiempo motor(s) | Categ |
| RAMOS REAL, JUAN | 1.450 | 33,0 | 11,1 | 16 | K4 |
| SILVA POBLADOR, PEDRO VICENTE | 1.570 | 37,1 | 11,1 | 15 | K4 |
| DÁVILA CASCON, JESUS | 1.380 | 34,0 | 11,1 | 15 | K4 |
| ESTRELA CALPE, JORDI | 1.190 | 28,7 | 11,1 | 15 | K4 |
| RODRÍGUEZ CAMPOS, ALEJANDRO | 1.490 | 35,7 | 11,1 | 15 | K4 |
| HERNÁNDEZ MATEO, FRANCISCO | 1.920 | 25,0 | 11,1 | 28 | K4 |
| SÁNCHEZ RODRIGUEZ, LEOPOLDO | 1.590 | 39,9 | 11,1 | 14 | K4 |
| HERNÁNDEZ RODERO, JAVIER | 1.480 | 32,3 | 11,1 | 16 | K4 |
| ALBELDA MARTIN, MIGUEL | 1.150 | 15,0 | 11,1 | 41 | K6 |
| IGLESIAS GUZMÁN, F JAVIER | 1.290 | 35,6 | 11,1 | 13 | K4 |
Convocatoria concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club Torrejón de la Calzada 16 de octubre
El próximo domingo 16 de octubre,se realizará el concurso convocado por el Club Torrejón de la Calzada correspondiente a la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2022.
PARTICULARIDADES derivadas del COVID:
- Es preciso leer y firmar el protocolo COVID que se adjunta. Es un documento elaborado por la FAM y de obligado cumplimiento en las competiciones de la Liga FAM. Como está en formato word, con que lo editéis y lo rellenéis con vuestros datos personales y me lo enviéis por correo diciendo que estáis de acuerdo es suficiente, no hace falta que lo imprimáis en papel, pero también vale.
- Habrá puntos de aterrizaje con sus correspondientes cintas de medición. Deberemos tener especial cuidado al compartir material. Si se comparte material (entiéndase cinta métrica), será imprescindible utilizar a continuación gel hidroalcóholico.
- Las hojas de inscripción de los pilotos solo las manipulará el propio piloto y yo.
El director del concurso será D. Alejandro Rodríguez y se celebrará en el campo de vuelo del Club Torrejón de la Calzada, en Torrejón de la Calzada, adjunto plano de cómo llegar.
La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. La inscripción finalizará el sábado 15 de octubre a las 18:00 horas.
Os esperamos el próximo domingo 16 de octubre en el campo de vuelo del Club Torrejón de la Calzada.
Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.
Recordad llevar bolígrafo y cronómetro. I M P R E S C I N D I B L E por la situación sanitaria que vivimos
Campeonato de Cataluña F5J-FAI 2022.
7ª prueba puntuable para la liga 2022
Hoy vinimos al Club Modelisme d´Osona, bonito campo, celebramos el Campeonato de Cataluña F5J -FAI 2022 también puntuable para la liga de Cataluña.
Mañana fresquita sobre los 10ºC, viento muy flojo y las condiciones alternaron entre cielo cubierto y claros con nubes. Colocamos las dianas en tándem 3 + 3 debido a lo exiguo que era el campo, siguiendo los consejos de los locales respecto a la orientación del viento. Por desgracia esta previsión nunca llego a ocurrir y despegamos/aterrizamos todo el concurso con viento en cola, por suerte siempre muy flojo. No hubo ningún incidente a deplorar, si no es algún contacto piloto-velero en algún aterrizaje.
Dado lo señalado del día , los pilotos pusieron todo lo que tenían pero ese vientecito a favor provoco errores en las tomas , aunque las primeras 3 mangas no había grandes ascendencia a mitad de prueba cambio significativamente apareciendo múltiples ascendencias, no muy fuertes pero aprovechables por los expertos.
Como se ve en la clasificación final estuvo bastante reñido las primeras plazas, algunos por incidentes con los servos , rotura, muerto y problemas de altímetro etc.
Volodymyr, que también fue regular, cortando alrededor de los 200m. Su cero es debido a un servo que se suicidó.
De manera general, entre Baldí (3) y Volodymyr (6), solo hay 100 puntos.un dia apretadillo, la altura de corte fue determinate es las ultimas mangas .
Miquel Baldi, también muy regular con su Milvus. Solo unas dianas imprecisas le restan puntos para poder optar a la segunda posición.
Josep Almasque también estrenaba velero, en este caso un Volo Light “ex-Nico”. Desafortunadamente en el aterrizaje de la primera manga tardó en entrar los frenos y coronó los piñones de un servo de flap. Tras volar las mangas 2 y 3 con los 2 flaps inmovilizados y con una influencia evidente en sus aterrizajes, aprovechó la pausa para cambiar piñones con la ayuda de Nicolas. Sus 3 últimas mangas fueron buenas y demostró que, sin este incidente, era candidato al podio.
Impresionantes fotos de María Romero
Nicolas Ridray, 6 miles, siempre el mismo, cansa ver siempre el mismo arriba jejeje.
Fue bajando progresivamente a lo largo del concurso. Sufrió un poco en 2 mangas donde, tras no pillar lo que había visto, tuvo que ir a buscar la sobrepresión en la línea de árboles hasta que se convirtiera en térmica y me pueda salvar. En la última manga, sabiendo que el concurso estaba matemáticamente ganado, corto a 83m y el vuelo fue bastante cómodo.
Francesc Romaní estrenaba un Vértigo Light tras la pérdida de su Volo en el anterior concurso. Demostró una rápida adaptación a este excelente velero, cortando entre 150 y 170 m pero sin fallar ningún vuelo. Hasta el ecuador de la prueba solo tenía miles, pero tuvo un 0 debido a un fallo de con su altímetro, en la manga 4.
Francesc Mora también estrenaba su Xplorer Big Flap, un par de mangas malas le apearon de la posibilidad de pódium
Medallas de la FA
Entrego las Medallas , el Sr. presidente del Club Jordi Marti Creus
3º Miquel Baldi 1º Nicolas Ridray 2º Francesc Romani
Felicidades Al podio y al Campeón de Cataluña 2022 F5J -FAI Nicolas Ridray
La Liga queda así:
Y esto es todo, amigos, nos queda la última, próximamente en Tarrega, sábado, 5 de noviembre
Versión video musical :
resto de Fotos aquí:
https://f5jfai.wordpress.com/7o-prueba-campeonato-de-cataluna-club-modelisme-dosona/
JJBoullosa Barcelona a 3 de octubre de 2022
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