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Archive for the ‘F5J FAI’ Category

MASTERS-2017 … mas información

Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.

En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE

IMG-20170622-WA0036Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m

Tercer Vuelo Flyoff Escalona 2017 Richard FrederickVuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m

IMG-20170623-WA0044Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m

Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …

Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje

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El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin  mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún  estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.

Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún  los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas

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Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.

Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…

“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:

  • 49 Pilotos asistentes de 4 países
  • 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
  • 1100m de cinta de balizar instalada.
  • 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
  • 450 vuelos válidos.
  • 82 vuelos nulos.
  • 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
  • 5,21 litros de agua por hora de vuelo
  • Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
  • Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
  • Media de corte  en los flyoff’s 132,9m
  • Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
  • Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
  • Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
    No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…

Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”

Análisis estadístico de las alturas de corte:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 167,0 182 168 45 267
Los miles 142,3 175 140 69 201
FlyOff 132,9 78 136 50 218

Con los tiempos de vuelo en segundos:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 443,4 595 470 95 599
Los miles 574,3 595 595,0 364,0 598,0
FlyOff 838,1 894 891 289 897

Grafica con los puntos FAI:

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Grafica con los tiempos de vuelo:

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Y para romper el hielo de los comentarios …

Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).

Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo

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Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.

Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)

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Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.

Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.

Temperatura-vuelo10_11-30

La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….

Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse  con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.

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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona.

A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo.

(Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection)

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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo

Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.

Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad

20170624_Clasif_RANKING

Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.

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Vinco, La optimización al F5J hecha realidad. Por Jorge Medina.

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Hacia ya un tiempo que llevaba notando un cierto estancamiento en los modelos comerciales, parecía como si las grandes marcas se hubieran centrado solamente en aligerarlos y continuar aprovechando los diseños aerodinámicos empleados en F3J para F5J. Pude comprobar en propias carnes que un “Ultralight” no siempre significaba mejores cualidades de vuelo de hecho en la mayoría de circunstancias un avión algo mas pesado rendía mucho mejor…. ¿Por que? Muy sencillo, el diseño aerodinámico de esos modelos esta optimizado para una carga alar mucho mas elevada y unos requerimientos de esfuerzos a soportar en los largueros mayores, pues en la fase de remolque de F3J con torno o poleas, la tensión que soportan estos es muy elevada. Esto obliga a usar perfiles más gruesos, a fin de poder usar largueros mas altos y por tanto mas fuertes que ayuden a soportar dichas tensiones. También necesitan ese extra de espesor para poder “lidiar” con el peso extra de estos largueros.

¿Que ocurre si aligeramos el modelo….? Para la práctica de F5J los largueros pueden reducirse a la mas minima expresión ya que las cargas en vuelo son muy reducidas.

La respuesta es conocida por muchos de nosotros y no es más que obtendremos un avión con un exceso de sustentación, que lo convierte en un modelo, mas bien lento, menos ágil, al cual le cuesta acelerar, que subirá mejor en la térmica floja, pero sufrirá bastante hasta encontrar la ascendencia pues su capacidad de penetración se verá muy reducida, también nos obligará a lastrar mas los días de viento para poder penetrar y poder movernos por el campo.

Con todo esto en el bolsillo decidimos allá por mediados del 2015 liarnos la manta a la cabeza y empezar a diseñar un modelo que estuviera optimizado para la practica del F5J.

Investigando un poco en el tema aerodinámico me topé con los perfiles SynerJ diseñados por Gerald Taylor, ya tenia experiencia previa con los perfiles Synergy de Taylor que diseñó para F3K y que empleamos en un modelo de dicha especialidad con grandes resultados, así que me puse a trabajar sobre ellos.

Lo primero de todo fue hacer un análisis del ala completa en Xflr5 para obtener las distintas polares con distintos pesos y distintas distribuciones de perfiles, para así poco a poco ir optimizando el diseño.

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El plan era optimizar todo el diseño aerodinámico para una carga alar de unos 13g/dm2, y así lo hicimos

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Con todo el diseño aerodinámico procedimos a meterle horas de CAD para modelar todas las superficies que componen el Vinco, incluidos todos lo componentes mecánicos que tendrían que alojarse dentro.

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Todo el diseño está realizado en rhinoceros y optimizado para conseguir el centrado deseado con los pesos estimados de todas la piezas.

He decir que la informática usada adecuadamente no falla. El diseño llevo un buen numero de horas, de hacer y deshacer hasta que todo quedó como debía, siempre teniendo en mente la optimización del peso y resistencia.

Después de todo este trabajo obtuvimos esta maravilla!

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1300g de peso final en vuelo que nos da una carga alar de 13g/dm2

El equipamiento del modelo está pensado para optimizar el peso y ahorrar cada gramo posible.

Para el control de alerones recurrimos a los excelentes KST X08 con reenvios para el mando tipo dlg.

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Con esta instalación obtenemos un mando preciso y robusto pero a la vez muy ligero.

Para los flaps usamos los MKS Hv 6110, equipados con unas bancadas de fabricación propia en contrachapado de calidad.

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Toda esta instalación es bastante común solo que miniaturizada pero sin olvidar que debe ser precisa y suficientemente potente. Por eso todos los servos son HV y son alimentados por un variador graupner T50 con un Bec de 3A y picos de 8A y la tensión de alimentación se puede seleccionar entre 5 y 8V, en nuestro caso la regulamos al mayor voltaje disponible así tendremos el mayor torque disponible y también la mayor velocidad y por tanto podremos aprovecha mejor las cualidades de estos servos.

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El motor elegido es un Reisenauer Tenshock VIPER 1020-14T 4pole 4550KV con la reductora Micro Edition 5:1NL

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El variador esta soldado directamente al motor para eliminar el mayor peso posible y es alimentado por unas baterías SLS APL 3s1p de 1000mAh

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Con estas podemos hacer un par de subidas a 200m sin problema, o tres mas bajas.

Ajuste:

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El vinco desde el principio se mostró muy noble y en poco tiempo da confianza para hacer cortes bajos y subir en pequeñas pompitas, con los ajustes que adjunto son con los que vuelo yo y a mi gusto son buenos, otros, preferirán modificarlos pues como todos sabemos cada uno tenemos nuestros gustos a la hora de ajustar un modelo, pero supongo que como base puede servir para ir construyendo sobre eso nuestros ajustes ideales.

En este año que el Vinco lleva en el mercado, solo nos ha dado alegrías, muchas horas de trabajo y disfrute en competición. Y es que ya tenemos Vinco en todo el mundo, Desde Japón, Hong Kong, Alemania, Canadá, EEUU, Polonia, UK, y seguro que mas sitios que me dejo o a los que esta por llegar. Desde su nacimiento parece que esta haciendo ruido, con pocas horas con el Modelo, logré clasificarme el 22 en la 1st Word Challenge en Trnava, la cuna del F5J, 113 participantes en total con un nivel muy bueno.

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Luego vino el Campeonato de España 2016

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La liga FAM de F5J 2016, y mas recientemente un 2º puesto en la Spring cup F5J organizada en Portugal valida para el Intertour/Eurotour.

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No son muchos, esperemos que sean mas y que poco a poco todos los Vincos que ya están diseminados por el mundo, y los que están por venir… traigan el éxito y la satisfacción que nos ha traído a nosotros

Categorías:F5J FAI

Campeonato de Andalucía F5J-FAI

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La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento

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Nuestro amigo y reportero Ricky

Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0

Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.

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Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)

De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por  manga.

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A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56

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Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto

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José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…

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La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista

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Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas 

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Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la  toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…

IMG_4215Corona fue uno de ellos

Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con  un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio

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Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.

Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos

IMG_4214La clasificación general quedaría así

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Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.

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La ‘radiografía’ de mis vuelos…

Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.

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Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…

Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky

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Ricky                                             Juan Rueda

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Coronilla                                                   Luis

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El podio

 

El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:

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8º Concurso de la Liga FAM F5J FAI. Petirrojo

Hola a todos, siempre es una experiencia diferente el volar en el Club de Petirrojo de Valdemorillo. Por muchos motivos: sus socios, su organización, sus encinas, sus viandas, etc.

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Pero otro de los valores fundamentales es su climatología. Al estar cerca de la sierra lo hace más variado todavía.

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Deportivamente ha estado muy entretenido. Julio voló sin fallo en 5 de los 6 vuelos y Angel o Dani dieron una buena réplica. Los demás disfrutamos de la mañana y de lo variado de la climatología.

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La tónica general fue de comienzo con viento en la mañana que luego se hizo muy térmica. Hubo mucha actividad y en cualquier lugar del campo se subía. Pero en cuanto las nubes de la sierra se acercaron, aquello fue una montaña rusa.

Si quereis una muestra aquí teneis dos:

Mi vuelo del Grupo 6.1:

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Podeis ver la subida en térmica y la bajada en descendencia brutal. En 100 segundos se bajan mas de 150m. Afortunadamente pude escapara de la descendencia y hacer 9:36.

Los tiempos del Grupo 6.2:

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Podeis ver cómo Angel se alza con los 1000 puntos con tan solo 3:57 mins de vuelo …

Un vuelo que me han pedido mostrar, fue mi cuarto vuelo. Con descendencia muy bruta y luego volar con Julio de helper durante laaaaargos minutos.

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La clasificación:

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Un saludo, Javier.

Categorías:Concursos, F5J FAI

Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)

MASTERS 2017 Convocatoria_VF_ENMASTERS 2017 Convocatoria_VFCabecera_Conv_ESCabecera_Conv

Esta prueba es valedera para la clasificación del EUROTOUR-2017 y a la vez para la formación del Ranking Español que nos representará en el EUROPEO de la especialidad a celebrar en BULGARIA del 19 al 25 de agosto.

Podemos verlas completas en:

Español: MASTERS 2017 Convocatoria_VF

English: MASTERS 2017 Convocatoria_VF_EN

Campeonato del Mundo de “Altímetro” (F5J)–2019 ¿?¿?¿?¿?¿?

Pavol Barbaric delegado de la “Slovak Republic” presenta la candidatura de Eslovaquia para organizar el primer Campeonato del Mundo de la clase F5J (2019 FAI World Championships F5J) buscando el apoyo del resto de Delegados… según su escrito:

Dear delegates,
please find attached the presentation to our bid for the organization of 2019 RC Electric Powered Thermal Duration Gliders class F5J in Trnava, Slovakia.

We hope for your votes in favou of our bid.

WCH_2019

El contenido de la candidatura podemos verlo en:

https://f5jes.files.wordpress.com/2017/04/2019-fai-world-championships-f5j.pdf

 

Ya se habla también de ‘la selección nacional’ que representará a España en ese evento…

En RFAE tenemos el documento que nos habla de la “FORMACION DE LAS SELECCIONES NACIONALES” y lo podemos ver en:

http://www.aeromodelismo.rfae.es/files/CTNA/SELECCIONES_NACIONALES_2014.pdf

Para una opinión correcta y concreta de su contenido habrá que leérselo entero, aquí puedo poner algunos ‘entresacados’ de su contenido, ni mas ni menos importante del resto, pero para tener una idea…

Este sistema “ranking” es utilizado por la mayoría de los deportes y sus clasificaciones en las que intervienen varios campeonatos a lo    largo del período deportivo, no obstante cada una de las diferentes especialidades podrán tener un procedimiento particular o especifico, sin incumplir esta normativa.” …

En un articulo habla de las competiciones que serán válidas para formar el Ranking:

Art3

Habla de la obligatoriedad de la realización del Campeonato de España, de como se sumarán las puntuaciones obtenidas en las pruebas en las que se participa y de unos mínimos para condicionar su validez.

Una vez la subcomisión Técnica ha propuesto los miembros de la Selección será aprobado por la Comisión Técnica y, antes de final de año, comunicado a los interesados y a las respectivas Federaciones Territoriales debiendo los seleccionados aceptar o renunciar la nominación.

El articulo 10º creo que afecta directamente a esta especialidad, ya que los mundiales serían cada dos años y dice:

Validez

Y pienso (ojo, opinión particular por la fecha en la que estamos) que para el primer WCH, si efectivamente se aprueba su realización en 2019, sólo entrarán las puntuaciones de un año (2018), ya que antes del comienzo de esta temporada no se conocía la noticia que ahora estamos difundiendo y el calendario 2017 de cada uno de los posibles aspirantes no fue previsto con tal posible fin.

Categorías:Calendarios, Concursos, F5J FAI
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