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Campeonato España F5J 2019. Aeromodelisme Campos. Mallorca

21 octubre, 2019 1 comentario
El enorme equipo de pilotos desplazados a Mallorca
El podium con los representante consistoriales
Jorge Medina recoge el trofeo de manos de la Sra. Alcadesa de Campos
Julio recoge el trofeo de manos de la Sra. alcaldesa
Francesc recoge la medalla al tercer puesto de manos del Sr. Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Campos

Queridos pilotos y simpatizantes del F5J, hoy hemos asistido a un magnífico Campeonato de España en Campos. Hemos disfrutado de la habilidad y saber hacer de los mejores pilotos de la geografía española. Han sido 25 pilotos peleando contra el viento y unas condiciones difíciles. Incluso durante las 3 mangas del fly-off se sufrió con algo de lluvia y chispeando.

Antes de pasar al aspecto deportivo debemos empezar por los agradecimientos: Sin lugar a dudas este Campeonato de España es de los de mayor nivel de los últimos años y el mayor culpable de ello es el Club Aeromodelisme Campos. La organización ha sido espectacular en practicamente todos los aspectos, lo deportivo, lo logístico y sobre todo lo humano. Han contado con las siguientes entidades colaboradoras:

la logística estuvo a un nivel muy difícil de superar, aparte de los hoteles concertados a precios muy asequibles, el food truck gratuito con la comida caliente en el momento, la clasificación en tiempo real con Gliderscore, los enchufes de corriente en las carpas, la provisión de agua en la máquina de refresco, el parking nocturno para modelos, una pista nueva preparada para la ocasión, etc. etc.

Pero como os decía un apartado clave ha sido el humano y deportivo más allá de la competición. Tanto el club, como los colaboradores, iHobbies.es y los asistentes venidos de otros clubes se han desecho en ayudas cuando era necesario y algún piloto malograba algún modelo o rompía alguna pieza imprescindible para el vuelo. Y no solo se vió esa deportividad con los organizadores sino también entre deportistas. Ayudando al piloto que luego puede ganarte en cualquier manga …

Empezábamos esta nota por el resultado del Campeonato con ese podio y dando la enhorabuena a Jorge, Julio y Francesc. Aquí disponéis de las clasificaciones:

Los impacientes ya podéis ver los resultados finales, pero os recomiendo que leáis hasta el final.

En lo deportivo

Las primeras 7 mangas se realizaron ayer sábado con lo que la octava quedó para ser realizada el domingo por la mañana. Por tanto podemos decir que gran parte de la clasificación se realizó con las condiciones atmosféricas previas a la llegada del frente nuboso que se estableció el domingo. Esto tiene un impacto importante ya que la meteorología fue muy diferente. Bajo mi punto de vista, esto enriquece bastante la competición obligando a pensar configuración, modo de vuelo, etc.

Las 2 ó 3 primeras mangas se pudieron hacer sin lastrar los modelos (usualmente se encuentran en los 1200-1300 grs de peso). Pero a partir de la 3ª manga el piloto que no hubiese previsto lastre tiene un verdadero problema. El viernes las condiciones eran cuasi veraniegas, el sábado eran cambiantes y el domingo eran bastante otoñales con lo que la variabilidad fue muy alta y todo lo entrenado el viernes no era directamente aplicable al resto de días.

El sábado nos encontramos con un espectáculo maravilloso al llegar al campo. Estaban volando sobre el campo decenas de globos aerostáticos. No exagero con el término decenas.

Decenas de globos sobrevuelan la zona

A partir de comenzar el viento se empiezan a ver aterrizajes poco ortodoxos y roturas en los modelos.

El sábado vimos vuelos magistrales de Joan y Nicolás que acabaron primeros en la general muy merecidamente. También Jorge, Julio, Miquel y algunos otros hicieron vuelos de gran altura y todos recordamos los 800m de altitud de Nicolás donde costaba mucho distinguir el modelo entre el azul del cielo y las nubes. De la manga 7 a la manga 8 hubo solo cambios de posiciones entre los 7 primeros pero no entró o salió nadie de los pilotos calificados para el flyoff.

El domingo, en cambio, fue otro concurso totalmente diferente donde Jorge, Julio y Francesc se llevaron el gato al agua. No habían sido los primeros de la clasificación general pero los flyoff son un concurso que no tiene memoria y eso, en mi opinión, le da más emoción y dificultad. Como podéis ver en la clasificación de detalle, son unos flyoff atípicos: NADIE llegó a los 15 minutos, siendo 6:13 el tiempo máximo de la manga 1. Creo que esto lo dice todo.

Me gustaría destacar algunos aspectos: se empiezan a ver la nueva moda de volar con cola en V. También quedó patente la necesidad de poder lastrar bastante los modelos y otro área que se vió importante es poder utilizar motorizaciones potentes de cara a avanzar en las salidas con mucho viento o la posibilidad de subir mucho en las salidas.

El último punto deportivo a destacar sería el modelo que ganó la primera y segunda plaza del campeonato. Se trata del modelo fabricado por Tecnoepoxy: el Vinco TR (Traveler) No se trata de orgullo patrio sino de ser objetivos y ha dado un rendimiento excepcional. Seguro que Jorge y Miguel reciben muchos pedidos al ver la evolución y trayectoria de este exitoso modelo. Enhorabuena por el fantástico trabajo.

Algunas fotos más:

¿A donde va el F5J?

Me gustaría hacer una pequeña reflexión sobre la evolución del F5J en nuestro país y que creo es muy relevante para los que estamos involucrados en que esta modalidad progrese año a año. Creo que nuestro carácter inconformista, a veces, nos juega malas pasadas y somos excesivamente exigentes con nosotros mismos. En los dos últimos años escucho muchos lamentos por tener la impresión de que esta modalidad “va a menos”. Siendo honrados creo que, si bien, es evidente que nos cuesta incorporar nuevos participantes, es verdad que la categoría se mantiene bastante bien. Y quiero hacer énfasis en mi afirmación con algunos números:

Para los que tengáis buena memoria, recordareis que en el año 2012 la fórmula F5J estaba en plena ebullición y fabricantes, organismo FAI y Federaciones Nacionales estaban empujando mucho una modalidad naciente que todo el mundo quería experimentar. Los veleristas y aeromodelistas querían probar una fórmula con un nivel de tecnificación un poco más elevado (altímetro) pero que se veía muy sencilla para iniciarse.

Al día de hoy los aeromodelistas con hambre de “electrónica” tienen ese mundo inmenso de los drones y alguna otra fórmula de veleros (GPS Triangle) que pueden ofrecerles esa vertiente con más profundidad que el F5J. Pero a pesar de eso tenemos casi el mismo número de participantes en el Campeonato de España …

CE 2012
CE 2019

Si echáis un vistazo a los participantes de las dos ediciones veréis la enorme renovación de pilotos que se ha producido en 7 años. Solamente 11 de los pilotos de 2012 repitieron este año. ¿Qué quiere decir esto? Pues yo diría que nos cuesta retener a los pilotos de año a año e incentivarlos para continuar en la competición. Seguro que tenéis otras opiniones que os gustará compartir en los comentarios de esta entrada.

Para finalizar esta nota me gustaría haceros una pregunta: ¿Qué creéis que deberíamos hacer para conseguir que la gente se incorporase a la modalidad y no se bajase de ella tan pronto?

TROFEO IBÉRICO 2018 … por Carlos Casqueiro

TROFEO IBÉRICO 2018

Como viene siendo habitual en el calendario del f5j peninsular, este año contaremos con una nueva edición del Trofeo Ibérico. Este certamen tiene como objeto ser un punto de encuentro entre los pilotos españoles y portugueses y está compuesto de 4 pruebas (2 por país) puntuando los 3 mejores resultados. Está abierto a todos los pilotos que se inscriban en los respectivas concursos. El pasado año resultó vencedor Julio Contreras, seguido de Rui Paiva y José Araujo, con cierta ventaja de este trío frente a los demás participantes. El alto nivel del podio lo demuestra el hecho de que los tres sean integrantes de las correspondientes selecciones, española y portuguesa, que competirán este año en el primer Campeonato de Europa de la especialidad.

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Para la temporada 2018, las pruebas que lo componen son:

Spring Cup, 19 y 20 de mayo

CAMPO APSIA Aerodromo AmendoeiraConcurso APSIA 2016

Organizada por el club portugués APSIA (apsia.pt) en el aeródromo de Amendoeira, próximo a Montemor-o-Novo, a unos 100 km al este de Lisboa. Se trata de un amplio campo de vuelo usado habitualmente por veleros tripulados y que habitualmente nos ofrece jornadas con algo de viento y vuelos muy exigentes. Las dos últimas ediciones las ganó el británico Steve Haley.

Es una prueba puntuable para Eurotour e Intertour, además del certamen portugués. Está prevista la celebración de 8 vuelos clasificatorios seguidos de flyoff. En la web del club organizador se puede encontrar la información de la prueba (https://apsia.pt/page.php?206).

Trofeo Ricardo Lima, 30 de junio

campo LIPAconcurso LIPA

Organizado por el también portugués LIPA (www.lipa.pt) a unos 15 km de la ciudad de Oporto. La pista se encuentra en un entorno con alguna zonas de arboleda, que no afectan a la seguridad del vuelo pero si permiten encontrar contrastes en las condiciones que generan nuestras buscadas térmicas.

Como la prueba de APSIA, es valedera para Eurotour e Intertour y el campeonato nacional portugués. En el boletín ya disponible (https://drive.google.com/file/d/1FLBtusbwGyiUk-stetHSQykhSRpc4Pbh/view) se puede encontrar información de la prueba, que no contará con flyoff. así como el boletín de inscripción. Prueba a celebrar en una única jornada y sin flyoff. El pasado año venció Julio Contreras.

Open Internacional Concello da Cañiza, 4 de agosto

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En su habitual fecha de agosto, tan escaso de pruebas en el resto del territorio nacional, se celebrará una nueva edición de la prueba organizada por el club Furaventos (www.furaventos.com). Con el objetivo de ofrecer una localización idónea, este año se abandona la pista del club en O Porriño para realizar la prueba en el campo del Club Vuelo a Vela Fontefría, cerca de A Cañiza, a unos 60km de Vigo en la antigua N120 que une esta ciudad con Orense. Se trata de un entorno peculiar, con algunas zonas de arboleda próximas y donde las condiciones suelen ser muy variables. El pasado año se impuso en la cita pontevedresa el piloto portugués José Araujo.

La prueba se celebrará en jornada única y sin flyoff.

Final Trofeo Ibérico, 8 de septiembre

campo GHVconcurso GHV 2017

Como ya es tradicional, el último concurso del certamen ibérico se realizará en Madrid, organizado por el Grupo Halcón de Veleros (grupohalcon.wordpress.com), que además es puntuable para uno de los más animados torneos regionales, el de la Federación Aeronáutica Madrileña. Se realizará en una única jornada y sin flyoff.

El campo de vuelo del club madrileño se encuentra localizado en el municipio de Torres de la Alameda, junto a la M-300 Loeches-Alcalá, gozando de una buena amplitud. El pasado año se impuso el piloto local Jorge Medina.

 

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Desde la pasada temporada disponemos de una página en Facebook (@F5JIberico) en la que puedes seguir la información relativa a las distintas pruebas del trofeo y sus resultados (https://www.facebook.com/F5JIberico/) .

Revalidará su titulo Julio??????

 

Julio

Paiva

Araujo

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Trofeos Masters-2018… Patrocinados por GliderCG

Patrocinados por GliderCG

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Tres fotos del trofeo al primer clasificado.

Por si hay problemas en ver los colores ….

 

 

 

 

 

 

 

 

Los tres trofeos, aquí si se ven de diferentes colores por que lo son … Oro, Plata y Bronce en las placas identificativas de cada posición.

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Además de los trofeos, “GliderCG” (https://glidercg.wordpress.com/) proporciona para sortear entre los participantes, una balanza digital, una herramienta formidable para los veleristas ayudándoles a conocer el centro de gravedad (CG) de su velero mediante la fórmula del baricentro y por supuesto su peso.

Categorías:eurotour, F5J Masters

MASTERS-2017 … mas información

Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.

En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE

IMG-20170622-WA0036Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m

Tercer Vuelo Flyoff Escalona 2017 Richard FrederickVuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m

IMG-20170623-WA0044Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m

Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …

Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje

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El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin  mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún  estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.

Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún  los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas

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Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.

Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…

“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:

  • 49 Pilotos asistentes de 4 países
  • 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
  • 1100m de cinta de balizar instalada.
  • 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
  • 450 vuelos válidos.
  • 82 vuelos nulos.
  • 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
  • 5,21 litros de agua por hora de vuelo
  • Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
  • Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
  • Media de corte  en los flyoff’s 132,9m
  • Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
  • Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
  • Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
    No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…

Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”

Análisis estadístico de las alturas de corte:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 167,0 182 168 45 267
Los miles 142,3 175 140 69 201
FlyOff 132,9 78 136 50 218

Con los tiempos de vuelo en segundos:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 443,4 595 470 95 599
Los miles 574,3 595 595,0 364,0 598,0
FlyOff 838,1 894 891 289 897

Grafica con los puntos FAI:

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Grafica con los tiempos de vuelo:

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Y para romper el hielo de los comentarios …

Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).

Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo

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Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.

Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)

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Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.

Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.

Temperatura-vuelo10_11-30

La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….

Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse  con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.

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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona.

A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo.

(Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection)

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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo

Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.

Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad

20170624_Clasif_RANKING

Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.

Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.

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Logo Tradicional y el del primer internacional

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Leer más…

Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)

MASTERS 2017 Convocatoria_VF_ENMASTERS 2017 Convocatoria_VFCabecera_Conv_ESCabecera_Conv

Esta prueba es valedera para la clasificación del EUROTOUR-2017 y a la vez para la formación del Ranking Español que nos representará en el EUROPEO de la especialidad a celebrar en BULGARIA del 19 al 25 de agosto.

Podemos verlas completas en:

Español: MASTERS 2017 Convocatoria_VF

English: MASTERS 2017 Convocatoria_VF_EN

Sponsor F5J MASTERS–2017.

LogoSLS

Queridos pilotos, hoy nos complace anunciaros que SLS Spain se ha incorporado a la familia de patrocinadores del F5J Masters 2017.

Por el momento, es la última incorporación aunque esperamos algunas más.

SLS ofrece un producto de mucha calidad, la tasa de descarga de las baterías SLS es 100% real, pero lo más importante es que tienen presencia en España a través de www.sls-spain.com y eso permite que sean cercanos además de muy competitivos en precio y ofreciendo garantía.

Gracias a la aportación de nuestros patrocinadores, se consigue que el Club Organizador pierda la menor cantidad de dinero posible y ofrezcamos la mejor experiencia a los participantes.

Sin la aportación de SLS Spain y el resto de patrocinadores no se podría realizar el F5J Masters.

CapturaPortadaSLS

F5J MASTERS – Boletín nº 2 (Español/English/Française). Por Organización del F5J MASTERS

(http://www.f5jmasters.com/)

Grupo2016

F5J MASTERS 2016

Versión en español

Queridos pilotos, muchas gracias por la acogida que está teniendo el concurso. Visto el interés demostrado, se ha comprobado la posibilidad del incremento a 60 del número de deportistas participantes. Los inscritos a partir del número 60 entrarán en la lista de espera por si algún piloto tuviese que darse de baja.

Aquel participante que cause baja podrá recuperar su cantidad de inscripción si se ocupase su plaza por alguna persona de la lista de espera. Los costes de transferencia corren de cuenta del participante que cause baja.

Al día de hoy teníamos a 12 pilotos en lista de espera que hemos añadido a la lista de pilotos inscritos. Es decir ¡¡que se han inscrito ya 57 pilotos!!.

Sigue intacto nuestro compromiso de hacer 10 vuelos de clasificación y 3 de flyoff a pesar del incremento de participantes.

Por ello y para poder ajustar al máximo el número de pilotos os rogamos encarecidamente que hagáis el ingreso de la cantidad estipulada cuanto antes. Esto nos permite ajustar la logística lo antes posible (zonas de acampada, parking, etc.). Si no podéis confirmar vuestra asistencia por favor, contactad con la organización en: info@f5jmasters.com.

Un recordatorio importante es que al ser un Campeonato que forma parte del Eurotour es imprescindible disponer de licencia FAI.

En el caso de los pilotos españoles, podéis ver aquí el procedimiento para obtener dicha licencia. https://f5j.es/2017/01/10/licencia-fai-como-obtenerla/

Un saludo.

Sponsors

Patrocinadores/Sponsors 2017

English Version

Dear Pilots,

Thank you very much for the warm welcome that our contest is having. After the interest demonstrated by the F5J community we have stretched our detail study of the field capacity and associated logistics, and we have increased the number of competitors to 60 within comfortable limits. Pilots check in after inscription number 60 will enter a waiting list to be invited in case one pilot withdraws.

The participant that drops out can obtain is inscription amount in case his/her position is covered by a pilot in the waitig list.

Today we had 12 pilots in the waiting list who have been added to the inscribed pilots. That is to say we have today 57 pilots.

We keep intact our compromise to make 10 classification flights plus 3 fly-offs, despite the increment of contestants.

For all this to be able to adjust to a maximum point the number of pilot we kindly urge the pilots to make the bank transfer as soon as possible. This will allow us as well to adjust the logistics as soon as possible (parking lots and camping site). Please if you are not in condition to confirm your attendance let us know in info@f5jmasters.com

As a remainder we want to confirm that since this contest is embodied in Eurotour in absolutely mandatory all pilots hold a valid FAI license.

Best Regards

Linea2016

Zona de Vuelo/The Flying Site/Le site de vol

Version Française 

Chers pilotes,

Je vous remercie beaucoup pour l’accueil que le concours a eût. Après une analyse plus détaillée de la capacité sur le terrain et l’étude de la logistique nécessaire, nous avons élargi le nombre de sièges à 60. Ceux inscrits après le numéro 60 vont entrer à la liste d’attente si un pilote a dû se désinscrire.

Un participant qui se désincrit peut récupérer le montant de l’inscription si sa place est occupée par une personne de la liste d’attente. Les coûts de transfert sont faits par le participant qui provoque cette situation par sa désincription.

Aujourd’hui, nous avons eu 12 pilotes de la liste dáttente que nous avons ajouté à la liste des pilotes inscrits. On a enregistré un énorme 57 pilotes.

Toujours intact notre engagement à faire 10 vols tri et 3 FlyOff malgré l’augmentation des participants.

Par conséquent, et afin de définir le nombre maximum de pilotes nous vous emprions d’abonner les revenus du montant prévu dès que possible s’il vous plaît. On nous permet également d’ajuster la logistique dès que possible (aires de camping, parking, etc.) De même, si vous ne savez pas si vous pouvez confirmer votre asistance, nous vous demandons de le faire sur info@f5jmasters.com dès qu’est possible.

Un rappel important est que, comme il est une partie du championnat Eurotour, il est essentiel d’avoir la licence FAI.

Salutations.

Cronos

Cronometradores/Timekeeper/Chronométreurs (2016)

Licencia FAI – Como obtenerla

Cada vez son mas los concursos internacionales organizados en España y también son mas las salidas de deportistas españoles a otros países.

En todos los concursos del calendario oficial FAI se solicita a los deportistas la correspondiente Licencia FAI.

Para obtener la Licencia FAI debes tener con anterioridad la Licencia Nacional, aunque pueden solicitarse a la vez cuando la Licencia se solicita directamente a RFAE por pertenecer a una Federación NO Integrada (Federación Aeronáutica de Castilla y León, Federación Aeronáutica Gallega, Federación Vasca de Deportes Aéreos y Federación Aérea Madrileña).

Los que pertenecen a una Federación Integrada solicitarán, normalmente, su Licencia en su Federación Territorial y para solicitar la Licencia FAI deberán hacer:

1.- Cumplimentar el siguiente documento, firmarlo y escanearlo:

FAI_doc_solic

Puede obtenerlo en: impreso-licencia-fai-individual

2.- Escanear la Licencia vigente.

3.- Si se quiere foto, adjuntarla, igualmente escaneada con tamaño carnet.

4.- Hacer el ingreso de 25€ en la cuenta de la RFAE y guardar el justificante:

  • Banco: La Caixa
  • Beneficiario: Real Federación Aeronáutica Española
  • Nº Cuenta: ES26 2100 8739 9122 0002 3876
  • Concepto: “FAI-Indicar nombre del deportista”
        5.-  Remitir todo ello por correo electrónico a “

licencias@rfae.es

 

Este año se emite un documento (pdf) que se remite al deportista vía correo electrónico:

FAI-AFAI-RI

Con el “Codigo QR” se puede acceder a la web de FAI para comprobar su validez (es este ejemplo está ‘inutilizado’ intencionadamente).

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