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Archive for the ‘Concursos’ Category

Crónica Open World Cup F5J Concello de A Cañiza. Por Carlos Casqueiro

Como viene siendo habitual en las fechas veraniegas, el pasado 4 de agosto, el club Furaventos ha celebrado su prueba internacional F5J, en esta ocasión junto al club Vuelo a Vela Fontefría y en el campo de este último. El cambio de pista parece haber sido recibido por agrado por los pilotos ya que el campo de Furaventos, debido a la presencia de la pista asfaltada, se mostraba algo escaso.

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La participación se incrementó ligeramente frente a ediciones pasadas, si bien no tanto como parecía apenas 10 días antes. Diversos motivos personales nos privaron finalmente de la presencia de algunos amigos que hubiesen querido acompañarnos. Tendrá que ser en otra ocasión. Finalmente serían 15 los pilotos presentes, con 7 españoles y 8 portugueses. No es fácil encontrar una prueba internacional con más pilotos foráneos que locales. Curiosidades de vivir en el extremo NW peninsular…

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Los que no faltaban eran el campeón y subcampeón españoles recientemente proclamados, y los portugueses del año 2017 (actualmente su campeonato 2018, compuesto de varias pruebas está en marcha). Tampoco faltó el piloto asturiano Alejandro Martínez Campa, que tras romper dos modelos en el reciente campeonato de España, y con una participación próxima en el certamen europeo, se dirigía al sur de Galicia cuando el vehículo familiar dijo “basta”. Pleno de dificultades que no le harían desistir, ni a él ni a su familia, ayudados en esta ocasión por los madrileños Contreras y Medina, que acudieron al rescate facilitando el transporte de los modelos de difícil acomodo en el vehículo de alquiler con el que los asturianos reanudaban la marcha. Y es que el compañerismo y deportividad siguen presentes en nuestro deporte. Desde Furaventos queremos agradecer la actitud de Jorge y Julio así como la perseverancia del joven Alejandro y su familia.

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La prueba se celebró a 8 mangas, sin flyoff. Inicialmente se preveía alcanzar las 10, pero el fuerte calor reinante (sí, en Galicia a veces también superamos de largo los 30 grados) aconsejó su reducción, acogida con aceptación por los pilotos en el briefing previo a la prueba.

La prueba discurrió sin grandes problemas, con condiciones de poco o nulo viento y ascendencias asequibles por la mañana, y algo más esquivas por la tarde. La prueba la iniciaban en cabeza el piloto gallego José Manuel Quintas y Jorge Medina con los correspondientes “miles”. A pesar de las condiciones razonablemente buenas, Tanto Julio Contreras como Oscar Lópes y Rui Paiva, tres de los favoritos, no alcanzaron el tiempo objetivo. Luis Manuel González se encontraría con una avería en su modelo que retrasó mucho su despegue y le dejó “tocado” en sus opciones. La segunda manga transcurriría de manera similar, con alrededor de la mitad de los pilotos cumpliendo con el tiempo, que nuevamente no alcanzaría Oscar Lópes ni Luis Manuel González (algo descolocado por el problema inicial). Los “miles” se los llevarían Julio Contreras y Vitor Gandarela, siendo Quintas quien se situaba en cabeza con 1997 puntos seguido a 57 por Jorge Medina.

En las mangas siguientes las condiciones propicias facilitarían que la inmensa mayoría de los pilotos rozasen los 10 minutos deseados, especialmente en las mangas 4 y 5. Las bajas alturas de corte permitirían a Julio Contreras marcar tres “miles” acompañado de Jorge Medina, Vitor Gandarela y José Manuel Quintas en las mangas 3, 4 y 5 respectivamente. Así, Medina se situaría al frente tras la tercera manga seguido de Quintas y ambos serían rebasados en la quinta por Contreras, que se deshacía de su baja puntuación de la primera manga al aplicar el descarte.

Tras una parada para comer en el propio campo, con el buen hacer que muestran en estos menesteres los amigos del club Vuelo a Vela Fontefría con su presidente José Lumbreras a la cabeza, se reanudaría el concurso para las tres mangas restantes.Picture4

La manga seis vería una nueva victoria parcial del portugués Gandarela, que se encaramaba al tercer puesto de la general tras Quintas y Medina y por delante de sus compatriotas Rui Paiva y Rui Silva, cayendo Contreras al sexto puesto a apenas 150 puntos del líder. El otro vencedor de la sexta manga sería el joven Alejandro Martínez que en esta ocasión no estaba disfrutando de un concurso al nivel que merece. Un nuevo pinchazo de Julio lo alejaba de la cabeza, aunque Medina también pinchaba. Ambos cortaban por debajo de 40 metros sin suerte en esta ocasión, y es que sólo Alejandro brilló en esta manga con un corte bajo (60 m).

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Ya en la séptima manga Julio nos deleitaba con otro vuelo ganador, con un corte a 51 metros, que contrastaba con los 127 del otro vencedor, el actual campeón portugués Oscar Lópes que al igual que Alejandro no brilló todo lo que acostumbra. La clasificación quedaba apretadísima, con Quintas seguido de Medina a 33 puntos y con Rui Silva en la tercera plaza algo más lejos pero seguido de Gandarela 19 puntos detrás. Cabe destacar que esta manga vería 4 ceros, por caídas fuera de campo (pérdida de señal de Vitor Gandarela y “abrazo” a un árbol del debutante Miguel Juncal) o avería.

La manga final, muy emocionante, sería ganada por un Julio Contreras que cortaba a 74 m mientras casi todos los demás pilotos superaban los 100 e incluso muchos rondaban los 150… salvo Medina y Martínez que con sus 73 m no tendrían la suerte de cara y se quedaban en 3 minutos de vuelo. Valiente intento de Jorge que intentó ganar hasta el final. Sin embargo, Quintas con un corte muy conservador a 150 m redondeaba un gran concurso que demuestra que aunque algo irregular en ocasiones, su nivel es elevado. La agresividad de Jorge le haría caer hasta el quinto puesto y el segundo, que venía ocupando, lo heredaría un Julio Contreras al que el riesgo tomado en el último vuelo si le daría premio. El tercer puesto lo conservaría Rui Silva, que tras dos años sin competir en F5J y con un avión apenas estrenado, hizo un gran concurso acorde a la calidad que acostumbraba a mostrar.

La clasificación final quedaría así:

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Y el podio con Rui Silva, José Manuel Quintas y Julio Contreras, de izquierda a derecha:

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Para finalizar la prueba y tras la entrega de premios, se sortearon entre los participantes vales descuento de ihobbies y una báscula de GliderCG.

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Volo F5J por Nicolas Ridray

 Volo F5J

Este 2018, ha llegado un nuevo modelo al mercado de los F5J de alta prestaciones.

Este modelo se llama Volo y está fabricado por una joven empresa en Lituania, liderada por  Donatas Pampikas.

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El ala está basada en el diseño SynerJ de Gerald Taylor, con envergadura al máximo del reglamento (4m) y un alargamiento que roza los 20. A pesar del alargamiento importante, la superficie alar sigue siendo alta, por encima de los 80dm2.

El resto del modelo ha sido diseñado en colaboración con Oleg Golovidovy cuenta con un momento de cola “generoso” (casi 2m de longitud) para dar estabilidad y facilidad de pilotaje.

El principal atractivo del Volo a nivel de diseño es que el ala se desmonta en 4 partes y el fuselaje en 3. Esto lo hace muy fácil de trasportar. Un modelo desmontado cabe de sobra en una caja de 1170 x 280 x 130mm… ¡¡¡es un 4m de bolsillo!!!

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Las alas, estabilizador y deriva son de estructura maciza con núcleo de ROHACELL® y pieles de carbono, fabricadas en moldes de aluminio. El ratio masa/rigidez de estos elementos es increíblemente alto.

Está disponible en 2 versiones:

  1. Light”, con piel de carbono biaxial CarboWave© de 39g/m2, con una masa en vacío del modelo entre 880 y 910g, que permite tener un Volo de unos 1200-1250g en orden de vuelo, sin necesidad de equipamiento ultraligero/exclusivo.
  2. Strong”, con ala de tejido carbono Aspro 62g/m2(tipo TeXtreme®), con una masa en vacío alrededor de 1000g, dando una masa de unos 1400gcon equipamiento estándar.

Para referencias reales, este es el equipamiento y masa de mis modelos:

Light (1260g):
Motor: Tenshock VIPER 1020-14T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : Graupner T50
Hélice: GM 15×8 GM en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S1000 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Strong (1410g):
Motor: Tenshock EDF TS-EZ1515 – 15T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : HimodelFly Pro 40A
Hélice: RFM 12x8S en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S800 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Mis modelos son de pre-serie y el fabricante optimiza continuamente sus procesos de fabricación. Con la experiencia de estos primeros modelos, se está ganando aún algún gramo más en los modelos ligeros, y por otro lado reforzando un poco más la versión más dura de los modelos de serie.

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La calidad de acabado es de altísimo nivel, con un brillo muy bueno. La precisión de los ajustes es excelente y no se tiene que retocar nada para tener un ensamblaje fino.
Las alas vienen con los alojamientos de servos y de los horn’s fresados de fábrica.
El cableado para servos ya está instalado de serie.
La unión entre los paneles de ala se hace mediante unas bayonetas y unos centradores de carbono, tanto en las 2 semi-alas como en la unión central.

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El fuselaje desmontable es otra pieza de arte. Se compone de una parte delantera que va del morro (para cono de 32mm) hasta unos centímetros detrás del ala, en la cual se encastra una viga trasera que incluye servos de cola y soporte de estabilizador. La unión es de sección oval y cónica y su ajuste preciso permite que una simple vuelta de cinta adhesiva sea suficiente para asegurar la unión.

Esta viga trasera acaba en una sección rectangular en la cual se enfunda la deriva amovible. Los mandos de colas de varilla de carbono en fundas de PTFE ya están preinstalados de fábrica. Se proporciona una pieza hecha con impresora 3D para proteger el mando de deriva en el transporte.

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El trabajo para tener el Volo listo para el vuelo es mínimo gracias al gran nivel de prefabricación.

Los horn’s cortados en CNC se pegan sin necesitar previo ajuste en los alojamientos también mecanizados de serie. Las varillas de mando están ya preparadas y ajustadas.
Los servos de cola se montan en una pletina cortada con CNC a pegar.

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Otro detalle, el Volo se entrega con 2 cuadernas de motor diferentes siendo compatible con la mayoría de las motorizaciones del mercado.

La ubicación de los servos de cola libera mucho espacio en la parte delantera lo que hace muy fácil obtener el centro de gravedad simplemente jugando con la posición del equipamiento restante.

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Un sistema de lastre (opcional) permite incrementar 150, 235 ó 385g la masa del velero.

Opcionalmente, se pueden pedir fundas de alas, estabilizador y deriva.

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Para la decoración, de momento el Volo está disponible con un único diseño (unas V en las puntas de alas), pero en varios colores, todos fluorescentes (muy buenos para visibilidad).
Se propone elegir entre verde, rosa, naranja, rojo y amarillo.

En la parte inferior, de serie viene con un logo grande de Aerovolo (que en mis modelos se cambió por 2 bandas blancas).

Se puede pedir con la parte superior blanca en vez de carbono visible, cosa muy buena para las regiones soleadas, asumiendo un ligero incremento de masa.

Los plazos de entrega a la hora de escribir estas líneas son de unas 8-10semanas.

A nivel de cualidades de vuelo, tras únicamente unos meses y 3 concursos con mis Volo, creo que es aún pronto para opinar con total fiabilidad.

Pero puedo ya destacar los rasgos de carácter; el Volo siendo de todos modos uno de los mejores del mercado actual de los modelos para competición F5J.

La primera sensación que da el Volo es de un velero increíblemente noble, preciso y “fácil”. Es una característica que aprecio en un modelo de competición, ya que permite concentrarse en la lectura del aire y la estrategia, en vez de gastar energía en el pilotaje.
La rigidez de las alas permite una agilidad y maniobrabilidad buena a pesar de la envergadura de 4m.

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La capacidad a moverse por el aire y recorrer mucha distancia sin bajar es excelente, teniendo en mente el peso del modelo! Con viento fuerte o aerología muy activa, no requiere una gran cantidad de lastre.

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En contra parte, y sobre todo para la versión ligera, requiere un buen nivel de puesta a punto y de pilotaje para sacar rendimiento a un modelo con tan poca inercia. Es un modelo de alta prestaciones y unos malos reglajes o un “sobrepilotaje” perjudicarían drásticamente el rendimiento.

Los “frenos” son extremadamente potentes y el Volo se puede parar por completo en el aire. Se tienen que dosificar con finura para asegurar llegar a la diana!

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No dudéis en contactar conmigo para cualquier complemento de información.

Nicolas Ridray

Fotos del autor.

 

Nota del transcriptor: Si las dudas y respuestas se hacen en los comentarios, nos enteramos todos…

Clasificación Liga FAM F5J FAI

Categorías:F5J FAI

6ª PRUEBA LIGA FAM F5J FAI 2018 27-05-2018 DOMINGO

Y por fin pudimos volar!!!! Tras muchos días de climatología adversa parece que el cielo se abrió y nos dejó usar su sol durante una mañana.

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Básicamente ese es el resumen del día de hoy en el club de Valdemorillo. Algunas ideas del concurso:

  • Javier Hernández y el Club Petirrojo con Sergio y Antonio Reina nos han tratado de lujo como siempre. Bocatas ya preparados, techo muy amplio y todo tipo de viento en el campo del Petirrojo.
  • Se probaron con éxito los cronómetros de mano y el nuevo marcador luminoso que se usará en el Masters.
  • Todos nos llevamos los modelos enteros a casa que es algo solo para pilotos con pericia en el campo del Petirrojo.

La clasificación del día:

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Os ponemos algunas fotos y un pequeño video.

 

Categorías:Concursos, F5J FAI

Campeonato de Extremadura F5J (Altímetro)

El pasado domingo 20/Mayo el CLUB PACENSE AEROMODELISMO de la Federación Aeronáutica Extremeña organizaba el Campeonato de Extremadura de F5J (Altímetro) y sus socios, capitaneados por Juan Francisco Sixte nos depararían un estupendo día, y no sólo de vuelos (hicimos seis mangas) sino de una camaradería y atenciones haciendo que los cuatrocientos kilómetros recorridos (Sevillanos) o seiscientos (Jose Enrique) se dan por bien empleados.

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Los pilotos con sus herramientas y una vista general del campo

El tiempo no contaba con la confianza de los presentes y para certificarlo cuando llegábamos al campo de vuelo. nos recibían con resplandores y no precisamente cohetes, los rayos volaban de un sitio a otro que daba un poco mucho de miedo y al poco nos estaba cayendo un chaparrón… poco después escamparía y parecía que la meteo nos daría un poco de tregua de modo que se montó el campo, se preparó la secretaria y… una vez montados todos los aviones y preparados los cronometradores, se darían los primeros cinco minutos de preparación.

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Pilotos, cronometrados y vistas del ‘espacio aéreo’

Dado que el número de participantes lo permitía, éramos cinco de los siete que un principio pensaban asistir, todos volaríamos todas las mangas juntos y para hacerlo aún más rápido, sin cambiar de centro. Sólo en los tres primeros vuelos se llegarían a pasar los nueve minutos de vuelo, incluso acercarse a los diez

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Y que la cosa no estaba clara lo dicen los números, no hacía falta subir muy alto (en estas tres primeras mangas), pero si te descuidabas… no llegabas.  Había actividad térmica, pero no clara y a veces bastante localizada.

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Perfection de Luis y Electra de Pereira

Visto el panorama la organización decidió acelerar un poco el ritmo de los vuelos no haciendo el ‘típico aperitivo’ que solemos degustar y se continuarían los vuelos y los pilotos pondrían la altura de partida un pelín superior… quizás demasiado corto ese ‘pelín’ ya que los tiempo de vuelo se resentirían notablemente, y en algunos aún más.

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HM de Jose Enrique y Pike de Sixte

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Los dos HM de Coronilla

Se estuvo a punto de para la competición al terminar el quinto vuelo, se acercaban negros nubarrones que no presagiaban nada bueno y además desde donde venía el viento que aunque fuera cambiante en cuanto a dirección y fuerza se había fijado y desde una única dirección… los nubarrones. Al final decidimos (entre todos) hacer el sexto vuelo, comunicando la organización que si se decidía suspender el vuelo a medias (por lluvia intensa) sólo serían válidos los cinco vuelos ya disputados y que de todas formas sería el último despegue.

Muy igualadas las subidas y los tiempos de vuelos en éste último aunque José Enrique se vendría abajo un poco antes que los demás.

Las tomas no fueron nada fácil, incluso hubo alguna se harían con viento en cola debido a los cambios de dirección del aire; y la fuerte crecida de la hierba haría de freno adicional…

Tomas

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Una vez acabados los vuelos y mientras preparaban lo que se luego sería un banquete, procedimos a introducir las puntuaciones en el ordenador y una vez acabado se cerró el ordenador sin saber los resultados, nos esperaban para comer… todo preparado por Delicado, Jose y sus respectivas señoras (MUCHAS GRACIAS)

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El colesterol se había quedado en el camino de entrada a la pista, también había ensalada con atún (bueno, un pescado), unos trocitos de panceta (sin colesterol), choricitos blancos y rojos bajos en calorías y… uffff que perolazo de caldereta; las perrunillas de postre eran sin azúcar y de cereales.

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Los trofeos estaban preparados y se procedería a su entrega…

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Agradecer al Club Pacense Aeromodelismo y a su Presidente Juan Fco Sixte por esa organización

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Suerte en el próximo evento…

Categorías:Concursos, F5J FAI

Liga Andaluza 50g en Chimeneas (Granada)

Bueno, parece que la cosa marcha, ha sido duro y tardío el comienzo pero una vez comenzados los concursos en Andalucía parece que se ha cogido el ritmo, el domingo 6/Mayo el Club Aeromodelismo GRANADA organizaba en sus inmejorables instalaciones la que sería primera prueba de la liga Andaluza de F5J-Formula Nacional o mas conocida como “50g” (por el peso máximo de la pila que se ha de utilizar para realizar, sin recarga alguna, los siete vuelos que componen la prueba).

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Vistas de Sierra Nevada desde las instalaciones del Club AMD GRANADA

Con un fondo de nubes y las cumbres llenas de nieve, en un paisaje ideal, y ya presentes y preparados todos los participantes, Rafael Jiménez, como director y organizador del evento procedería al briefing, corto pero efectivo.

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De nuevo había un ‘novato’ en la competición, esta vez era Guy Faucon, un veterano aeromodelista que participaba con un original diseño propio, construido con ‘depron’ y basado en un fuselaje tipo ‘tabla’ con tubo de carbono para sustentar los estabilizadores.

El resto de modelos se dividían en tres ‘clases’, los “HM” (Coronilla, José Enrique, Rafael, Del Moral, Ricky y Carlos), los manufacturados “Ypsi Daidalos” de Gonzalo, Ricardo y Luis y los “Q12X” (Horejsi) de Javier y José Luis.

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Jose Enrique                    Ricardo                        José Luis

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                            Del Moral                          Ricky                        Coronilla

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Javier

Se colocaron siete puntos aunque al final sólo se usaron los seis primeros, Daniel, por un desgracia familiar, no pudo acompañarnos en esta prueba y Carlos ocuparía su lugar.

Arsenio Solana haría de Jefe de Pista y daría los tiempo de trabajo en todos y cada uno de los vuelos, como una buena ‘secretaria’, pero con una voz un poco menos melosa Guiño… Gracias Arsenio.

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A la izq Arsenio controlando el crono antes de dar la salida a uno de los vuelos

No hacia viento digno de mención, aunque sí una brisa que oscilaba poco, tanto en su dirección como en intensidad pero ayudaría a soportar el sol cuando las nubes se retiraban. Preciosas nubes de evolución (jejeje, como se nota que veo el tiempo en la tele) que como el día anterior no auguraban nada bueno… Al final aguantaron y no ‘explotaron’ dejándonos disfrutar de un perfecto día para el vuelo de estos ‘cacharritos’ y no es despectivo el calificativo, lo que pasa es que con sus cuatrocientos y pico de gramos y envergaduras que rondan los dos metros y pico (pico de entre 100 y 300mm) no se pueden comparar con sus hermanos, los cacharros de la especialidad de altímetro con sus mas de un kilo de peso y normalmente mas de tres metros y medio de envergadura.

En cuanto a los vuelos, en todos los grupos habría uno o mas pilotos que realizarían el máximo de tiempo aunque había ascendencias también había descendencias y la suerte también jugó un poco con los resultados… Estos modelos no son tan ágiles como para salir ‘pitando’ de una descendencia y ,si no te das cuenta … malo, también en todos los vuelos habría alguno que no llegaría a los seis e incluso cinco minutos.

En las tomas sería Rafael el que destacara con la pérdida de tan sólo dos puntos de los 210 posibles, seguido muy de cerca por Coronilla y Ricky (un video con una toma de los dos artistas … https://youtu.be/hvzNZikBg6c ) y si una cosa me llamó la atención es la altura que Gonzalo alcanzaba en todas y cada una de sus subidas… impresionante.

La clasificación quedaría así:

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Enhorabuena al podio de la prueba… esta vez me tocó el puesto de la desgracia … que le vamos a hacer. Y muchas gracias al Club Aeromodelismo Granada y sus socios por la sesión de las instalaciones para este evento.

Después de la recogida de los modelos nos fuimos a la casona del Club donde degustaríamos las viandas que los mismos participantes aportaron para disfrute de todos, además de una animada charla.

Inscripciones MASTERS-2018

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Ya queda menos …

Ya se está preparando el evento y comprometiendo recursos…

Ya deberíamos ir confirmando la inscripción ,,,

 

Como recordatorio:

Importe: 50€ si se hace el ingreso hasta el 26 de Mayo

IBAN: ES71 1465 0100 9960 0022 1741

(A nombre de “Asociación de Aeromodelismo Petrrojo”)

Los ingresos posteriores, entre el 27 de Mayo y el 10 de Junio tendrán una penalización del 20% (Ingreso de 60€)

 

 

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Categorías:Concursos, F5J FAI, F5J Masters
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