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Volo F5J por Nicolas Ridray

 Volo F5J

Este 2018, ha llegado un nuevo modelo al mercado de los F5J de alta prestaciones.

Este modelo se llama Volo y está fabricado por una joven empresa en Lituania, liderada por  Donatas Pampikas.

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El ala está basada en el diseño SynerJ de Gerald Taylor, con envergadura al máximo del reglamento (4m) y un alargamiento que roza los 20. A pesar del alargamiento importante, la superficie alar sigue siendo alta, por encima de los 80dm2.

El resto del modelo ha sido diseñado en colaboración con Oleg Golovidovy cuenta con un momento de cola “generoso” (casi 2m de longitud) para dar estabilidad y facilidad de pilotaje.

El principal atractivo del Volo a nivel de diseño es que el ala se desmonta en 4 partes y el fuselaje en 3. Esto lo hace muy fácil de trasportar. Un modelo desmontado cabe de sobra en una caja de 1170 x 280 x 130mm… ¡¡¡es un 4m de bolsillo!!!

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Las alas, estabilizador y deriva son de estructura maciza con núcleo de ROHACELL® y pieles de carbono, fabricadas en moldes de aluminio. El ratio masa/rigidez de estos elementos es increíblemente alto.

Está disponible en 2 versiones:

  1. Light”, con piel de carbono biaxial CarboWave© de 39g/m2, con una masa en vacío del modelo entre 880 y 910g, que permite tener un Volo de unos 1200-1250g en orden de vuelo, sin necesidad de equipamiento ultraligero/exclusivo.
  2. Strong”, con ala de tejido carbono Aspro 62g/m2(tipo TeXtreme®), con una masa en vacío alrededor de 1000g, dando una masa de unos 1400gcon equipamiento estándar.

Para referencias reales, este es el equipamiento y masa de mis modelos:

Light (1260g):
Motor: Tenshock VIPER 1020-14T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : Graupner T50
Hélice: GM 15×8 GM en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S1000 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Strong (1410g):
Motor: Tenshock EDF TS-EZ1515 – 15T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : HimodelFly Pro 40A
Hélice: RFM 12x8S en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S800 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Mis modelos son de pre-serie y el fabricante optimiza continuamente sus procesos de fabricación. Con la experiencia de estos primeros modelos, se está ganando aún algún gramo más en los modelos ligeros, y por otro lado reforzando un poco más la versión más dura de los modelos de serie.

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La calidad de acabado es de altísimo nivel, con un brillo muy bueno. La precisión de los ajustes es excelente y no se tiene que retocar nada para tener un ensamblaje fino.
Las alas vienen con los alojamientos de servos y de los horn’s fresados de fábrica.
El cableado para servos ya está instalado de serie.
La unión entre los paneles de ala se hace mediante unas bayonetas y unos centradores de carbono, tanto en las 2 semi-alas como en la unión central.

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El fuselaje desmontable es otra pieza de arte. Se compone de una parte delantera que va del morro (para cono de 32mm) hasta unos centímetros detrás del ala, en la cual se encastra una viga trasera que incluye servos de cola y soporte de estabilizador. La unión es de sección oval y cónica y su ajuste preciso permite que una simple vuelta de cinta adhesiva sea suficiente para asegurar la unión.

Esta viga trasera acaba en una sección rectangular en la cual se enfunda la deriva amovible. Los mandos de colas de varilla de carbono en fundas de PTFE ya están preinstalados de fábrica. Se proporciona una pieza hecha con impresora 3D para proteger el mando de deriva en el transporte.

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El trabajo para tener el Volo listo para el vuelo es mínimo gracias al gran nivel de prefabricación.

Los horn’s cortados en CNC se pegan sin necesitar previo ajuste en los alojamientos también mecanizados de serie. Las varillas de mando están ya preparadas y ajustadas.
Los servos de cola se montan en una pletina cortada con CNC a pegar.

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Otro detalle, el Volo se entrega con 2 cuadernas de motor diferentes siendo compatible con la mayoría de las motorizaciones del mercado.

La ubicación de los servos de cola libera mucho espacio en la parte delantera lo que hace muy fácil obtener el centro de gravedad simplemente jugando con la posición del equipamiento restante.

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Un sistema de lastre (opcional) permite incrementar 150, 235 ó 385g la masa del velero.

Opcionalmente, se pueden pedir fundas de alas, estabilizador y deriva.

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Para la decoración, de momento el Volo está disponible con un único diseño (unas V en las puntas de alas), pero en varios colores, todos fluorescentes (muy buenos para visibilidad).
Se propone elegir entre verde, rosa, naranja, rojo y amarillo.

En la parte inferior, de serie viene con un logo grande de Aerovolo (que en mis modelos se cambió por 2 bandas blancas).

Se puede pedir con la parte superior blanca en vez de carbono visible, cosa muy buena para las regiones soleadas, asumiendo un ligero incremento de masa.

Los plazos de entrega a la hora de escribir estas líneas son de unas 8-10semanas.

A nivel de cualidades de vuelo, tras únicamente unos meses y 3 concursos con mis Volo, creo que es aún pronto para opinar con total fiabilidad.

Pero puedo ya destacar los rasgos de carácter; el Volo siendo de todos modos uno de los mejores del mercado actual de los modelos para competición F5J.

La primera sensación que da el Volo es de un velero increíblemente noble, preciso y “fácil”. Es una característica que aprecio en un modelo de competición, ya que permite concentrarse en la lectura del aire y la estrategia, en vez de gastar energía en el pilotaje.
La rigidez de las alas permite una agilidad y maniobrabilidad buena a pesar de la envergadura de 4m.

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La capacidad a moverse por el aire y recorrer mucha distancia sin bajar es excelente, teniendo en mente el peso del modelo! Con viento fuerte o aerología muy activa, no requiere una gran cantidad de lastre.

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En contra parte, y sobre todo para la versión ligera, requiere un buen nivel de puesta a punto y de pilotaje para sacar rendimiento a un modelo con tan poca inercia. Es un modelo de alta prestaciones y unos malos reglajes o un “sobrepilotaje” perjudicarían drásticamente el rendimiento.

Los “frenos” son extremadamente potentes y el Volo se puede parar por completo en el aire. Se tienen que dosificar con finura para asegurar llegar a la diana!

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No dudéis en contactar conmigo para cualquier complemento de información.

Nicolas Ridray

Fotos del autor.

 

Nota del transcriptor: Si las dudas y respuestas se hacen en los comentarios, nos enteramos todos…

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Clasificación Liga FAM F5J FAI

Categorías:F5J FAI

6ª PRUEBA LIGA FAM F5J FAI 2018 27-05-2018 DOMINGO

Y por fin pudimos volar!!!! Tras muchos días de climatología adversa parece que el cielo se abrió y nos dejó usar su sol durante una mañana.

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Básicamente ese es el resumen del día de hoy en el club de Valdemorillo. Algunas ideas del concurso:

  • Javier Hernández y el Club Petirrojo con Sergio y Antonio Reina nos han tratado de lujo como siempre. Bocatas ya preparados, techo muy amplio y todo tipo de viento en el campo del Petirrojo.
  • Se probaron con éxito los cronómetros de mano y el nuevo marcador luminoso que se usará en el Masters.
  • Todos nos llevamos los modelos enteros a casa que es algo solo para pilotos con pericia en el campo del Petirrojo.

La clasificación del día:

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Os ponemos algunas fotos y un pequeño video.

 

Categorías:Concursos, F5J FAI

Campeonato de Extremadura F5J (Altímetro)

El pasado domingo 20/Mayo el CLUB PACENSE AEROMODELISMO de la Federación Aeronáutica Extremeña organizaba el Campeonato de Extremadura de F5J (Altímetro) y sus socios, capitaneados por Juan Francisco Sixte nos depararían un estupendo día, y no sólo de vuelos (hicimos seis mangas) sino de una camaradería y atenciones haciendo que los cuatrocientos kilómetros recorridos (Sevillanos) o seiscientos (Jose Enrique) se dan por bien empleados.

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Los pilotos con sus herramientas y una vista general del campo

El tiempo no contaba con la confianza de los presentes y para certificarlo cuando llegábamos al campo de vuelo. nos recibían con resplandores y no precisamente cohetes, los rayos volaban de un sitio a otro que daba un poco mucho de miedo y al poco nos estaba cayendo un chaparrón… poco después escamparía y parecía que la meteo nos daría un poco de tregua de modo que se montó el campo, se preparó la secretaria y… una vez montados todos los aviones y preparados los cronometradores, se darían los primeros cinco minutos de preparación.

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Pilotos, cronometrados y vistas del ‘espacio aéreo’

Dado que el número de participantes lo permitía, éramos cinco de los siete que un principio pensaban asistir, todos volaríamos todas las mangas juntos y para hacerlo aún más rápido, sin cambiar de centro. Sólo en los tres primeros vuelos se llegarían a pasar los nueve minutos de vuelo, incluso acercarse a los diez

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Y que la cosa no estaba clara lo dicen los números, no hacía falta subir muy alto (en estas tres primeras mangas), pero si te descuidabas… no llegabas.  Había actividad térmica, pero no clara y a veces bastante localizada.

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Perfection de Luis y Electra de Pereira

Visto el panorama la organización decidió acelerar un poco el ritmo de los vuelos no haciendo el ‘típico aperitivo’ que solemos degustar y se continuarían los vuelos y los pilotos pondrían la altura de partida un pelín superior… quizás demasiado corto ese ‘pelín’ ya que los tiempo de vuelo se resentirían notablemente, y en algunos aún más.

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HM de Jose Enrique y Pike de Sixte

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Los dos HM de Coronilla

Se estuvo a punto de para la competición al terminar el quinto vuelo, se acercaban negros nubarrones que no presagiaban nada bueno y además desde donde venía el viento que aunque fuera cambiante en cuanto a dirección y fuerza se había fijado y desde una única dirección… los nubarrones. Al final decidimos (entre todos) hacer el sexto vuelo, comunicando la organización que si se decidía suspender el vuelo a medias (por lluvia intensa) sólo serían válidos los cinco vuelos ya disputados y que de todas formas sería el último despegue.

Muy igualadas las subidas y los tiempos de vuelos en éste último aunque José Enrique se vendría abajo un poco antes que los demás.

Las tomas no fueron nada fácil, incluso hubo alguna se harían con viento en cola debido a los cambios de dirección del aire; y la fuerte crecida de la hierba haría de freno adicional…

Tomas

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Una vez acabados los vuelos y mientras preparaban lo que se luego sería un banquete, procedimos a introducir las puntuaciones en el ordenador y una vez acabado se cerró el ordenador sin saber los resultados, nos esperaban para comer… todo preparado por Delicado, Jose y sus respectivas señoras (MUCHAS GRACIAS)

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El colesterol se había quedado en el camino de entrada a la pista, también había ensalada con atún (bueno, un pescado), unos trocitos de panceta (sin colesterol), choricitos blancos y rojos bajos en calorías y… uffff que perolazo de caldereta; las perrunillas de postre eran sin azúcar y de cereales.

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Los trofeos estaban preparados y se procedería a su entrega…

Clasificacion

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Agradecer al Club Pacense Aeromodelismo y a su Presidente Juan Fco Sixte por esa organización

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Suerte en el próximo evento…

Categorías:Concursos, F5J FAI

Liga Andaluza 50g en Chimeneas (Granada)

Bueno, parece que la cosa marcha, ha sido duro y tardío el comienzo pero una vez comenzados los concursos en Andalucía parece que se ha cogido el ritmo, el domingo 6/Mayo el Club Aeromodelismo GRANADA organizaba en sus inmejorables instalaciones la que sería primera prueba de la liga Andaluza de F5J-Formula Nacional o mas conocida como “50g” (por el peso máximo de la pila que se ha de utilizar para realizar, sin recarga alguna, los siete vuelos que componen la prueba).

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Vistas de Sierra Nevada desde las instalaciones del Club AMD GRANADA

Con un fondo de nubes y las cumbres llenas de nieve, en un paisaje ideal, y ya presentes y preparados todos los participantes, Rafael Jiménez, como director y organizador del evento procedería al briefing, corto pero efectivo.

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De nuevo había un ‘novato’ en la competición, esta vez era Guy Faucon, un veterano aeromodelista que participaba con un original diseño propio, construido con ‘depron’ y basado en un fuselaje tipo ‘tabla’ con tubo de carbono para sustentar los estabilizadores.

El resto de modelos se dividían en tres ‘clases’, los “HM” (Coronilla, José Enrique, Rafael, Del Moral, Ricky y Carlos), los manufacturados “Ypsi Daidalos” de Gonzalo, Ricardo y Luis y los “Q12X” (Horejsi) de Javier y José Luis.

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Jose Enrique                    Ricardo                        José Luis

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                            Del Moral                          Ricky                        Coronilla

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Javier

Se colocaron siete puntos aunque al final sólo se usaron los seis primeros, Daniel, por un desgracia familiar, no pudo acompañarnos en esta prueba y Carlos ocuparía su lugar.

Arsenio Solana haría de Jefe de Pista y daría los tiempo de trabajo en todos y cada uno de los vuelos, como una buena ‘secretaria’, pero con una voz un poco menos melosa Guiño… Gracias Arsenio.

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A la izq Arsenio controlando el crono antes de dar la salida a uno de los vuelos

No hacia viento digno de mención, aunque sí una brisa que oscilaba poco, tanto en su dirección como en intensidad pero ayudaría a soportar el sol cuando las nubes se retiraban. Preciosas nubes de evolución (jejeje, como se nota que veo el tiempo en la tele) que como el día anterior no auguraban nada bueno… Al final aguantaron y no ‘explotaron’ dejándonos disfrutar de un perfecto día para el vuelo de estos ‘cacharritos’ y no es despectivo el calificativo, lo que pasa es que con sus cuatrocientos y pico de gramos y envergaduras que rondan los dos metros y pico (pico de entre 100 y 300mm) no se pueden comparar con sus hermanos, los cacharros de la especialidad de altímetro con sus mas de un kilo de peso y normalmente mas de tres metros y medio de envergadura.

En cuanto a los vuelos, en todos los grupos habría uno o mas pilotos que realizarían el máximo de tiempo aunque había ascendencias también había descendencias y la suerte también jugó un poco con los resultados… Estos modelos no son tan ágiles como para salir ‘pitando’ de una descendencia y ,si no te das cuenta … malo, también en todos los vuelos habría alguno que no llegaría a los seis e incluso cinco minutos.

En las tomas sería Rafael el que destacara con la pérdida de tan sólo dos puntos de los 210 posibles, seguido muy de cerca por Coronilla y Ricky (un video con una toma de los dos artistas … https://youtu.be/hvzNZikBg6c ) y si una cosa me llamó la atención es la altura que Gonzalo alcanzaba en todas y cada una de sus subidas… impresionante.

La clasificación quedaría así:

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Enhorabuena al podio de la prueba… esta vez me tocó el puesto de la desgracia … que le vamos a hacer. Y muchas gracias al Club Aeromodelismo Granada y sus socios por la sesión de las instalaciones para este evento.

Después de la recogida de los modelos nos fuimos a la casona del Club donde degustaríamos las viandas que los mismos participantes aportaron para disfrute de todos, además de una animada charla.

Inscripciones MASTERS-2018

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Ya queda menos …

Ya se está preparando el evento y comprometiendo recursos…

Ya deberíamos ir confirmando la inscripción ,,,

 

Como recordatorio:

Importe: 50€ si se hace el ingreso hasta el 26 de Mayo

IBAN: ES71 1465 0100 9960 0022 1741

(A nombre de “Asociación de Aeromodelismo Petrrojo”)

Los ingresos posteriores, entre el 27 de Mayo y el 10 de Junio tendrán una penalización del 20% (Ingreso de 60€)

 

 

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Categorías:Concursos, F5J FAI, F5J Masters

Prueba de F5J en el Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena

POR FIN

El domingo 29 de Abril por fin pudimos llevar a buen fin el primer concurso de los programados para el 2018 en Andalucía

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Corto briefing, ya avisó José Enrique que había que venir con el reglamento aprendido

Diez participantes nos vimos en Las Marismas de Trebujena en una mañana un poco ventosa pero bastante interesante para una competición entretenida no exenta de riesgos, en las fotos se podrá apreciar el constante (y rápido) pase de nubes que por otra parte impidieron que la temperatura empezara a ser desagradable (por arriba)

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Los aviones, los pilotos y… el primerizo, nuestro colega Rickard Hogan (Ricky)

Iniciaba su andadura competitiva nuestro amigo Ricky que hasta ahora nos acompañaba ayudando en todo lo que fuera necesario o haciendo de cronometrador, bienvenido.

Cuando llegamos (sobre las 9:00) la brisa era un aviso de lo que luego sería el principal actor del día… no se nos ocurrió a ninguno llevarnos un anemómetro pero no creo que a ninguno de los presentes lo evalúe a menos de a unos 20Km/h y con rachas algo superiores en algunos momentos (preguntarle a Gonzalo Guiño) momento de menos también los hubo pero, casualidades de la competición, ninguno coincidió con el momento del despegue de algún vuelo. Después de preparado el campo, saludado el personal, aviones montados y ‘secretaria’ dispuesta José Enrique procedería con el briefing de comienzo de concurso, bastante simple y rápido ya que había avisado de que teníamos que ir con el reglamento ya aprendido y lo único que se salió de él fue que dada la previsión (luego cumplida) del aire que nos acompañaría durante toda la mañana el que quisiera podría volar con firmware de entrenamiento o no FAI. Hay que decir que el campo practicable era de unos 25-30m de ancho por unos 100 de largo y fuera … barro y agua; en ocasiones, si te despistabas y te salías por los bordes ibas creciendo un par de centímetros y engordando un kilito a cada paso.

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Una perspectiva del fabuloso entorno en el momento del despegue de uno de los vuelos

Nos cronometraríamos los propios pilotos y, en la mayoría de los casos, sería el ayudante/cronometrador el que pondría el avión en el aire por seguridad. Gonzalo no comenzaría nada bien el concurso ya que a los 18m se le paraba el motor (con el correspondiente susto) y tomaba tierra como podía; la verdad es que no fue un buen concurso para él, conseguiría hacer su segundo vuelo y… nada más, el servo de dirección le dejó tirado en el momento de la cuenta atrás para el despegue y después el motor… vamos la mala suerte personificada, y todo después de más de ciento cincuenta kilómetros para acudir a la cita.

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“Dinamic” y su dueño cronometrando a Del Valle (la foto es reflejo del dia de Gonzalo)

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Lo del ‘negro’ no es por la clasificación Risa, sino por el arte del fotógrafo (Ricky)

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Mayoría de aviones de construcción propia, Ricky se iniciaba con un modelo no muy apropiado para la especialidad (Natschalnik 2.5m) aunque pudo disfrutar de su primer concurso y hacer todos los vuelos y los ‘prefabricados “Dinamic” “Vulture” y “Daidalos”(tampoco muy apropiado para la especialidad y poco aconsejable en un día como el del domingo, pero aguantó e incluso se llevó una de las mangas.

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Un ligero incidente en uno de los despegues … estábamos a menos de cinco metros unos de otros en los centros y un modelo (creo que el de José Luis) se ‘comió’ el marginal del avión de Manuel Del Moral que en esta ocasión se presentó un poco desentrenado, sobre todo en el calculo de la altura de partida … batió todos los records con 291m de altura de partida y una media de los seis vuelos de 292m, aunque no fue el único que en la media superó los 200m.

Como es lógico, después del esfuerzo deportivo llegaría el momento de la charla, comentarios, análisis y, como no, refrigerio…

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