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C. España de F5J-50g y Liga Andaluza 2017

22 septiembre, 2017 2 comentarios

Campeonato de España de F5J-50g y prueba de la Liga Andaluza 2017

Cartel Fin

El Club de Aeromodelismo de Linares, por delegación de la comisión técnica nacional de aeromodelismo de la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE), organizó el CAMPEONATO DE ESPAÑA DE AEROMODELISMO EN LA MODALIDAD F5J-50 GRAMOS, el pasado día 16 de SEPTIEMBRE, en el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo Linares, próximo al yacimiento arqueológico de la ciudad de Cástulo. De forma paralela a dicho Campeonato, se celebrará la prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5J – 50 gramos, organizada por la Comisión Técnica de Aeromodelismo de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA).

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Sobre las 10:30 comenzaba la competición y se reunía a los pilotos, que ya habían pasado el trámite de confirmación de la inscripción y verificación de las pilas… La organización puso a disposición de los participantes unos soportes para los aviones a los efectos de control por parte de la organización y para que no estuvieran esparcidos por el suelo. En la Técnicos y Cronometradores a los efectos de aunar criterios y resolver las dudas que pudieran surgir. Se anunció el Comité de Competición definitivo que estaría compuesto por el Técnico Director del Evento, Alfonso Nieto (Presidente del Club); Antonio Pereira como Técnico de Pista y responsable de los cronometradores y Rafael Jiménez en representación de los deportistas. Por suerte no tuvieron que intervenir en ningún momento como tal Comité.

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Los vuelos estarían controlados por ‘la secretaria’ que nos iría anunciando la manga y el grupo al que le correspondía el vuelo a punto de comenzar, también se portó, no dio ningún problema pese al intento de agresión por parte de un piloto (Luis) con su modelo y que por suerte no tuvo ninguna consecuencia, ni para ella ni para el modelo. De agradecer el gran trabajo que realizó Joan Fontcuberta en la realización de esas grabaciones.

Los primeros grupos, casi hasta la quinta manga, se realizaron con una ligera brisa, para nada molesta y si de agradecer, por temperatura y emoción añadida a los vuelos. La quinta manga y sucesivas padecerían de un viento para nada agradable, que además se hace más molesto aún en estos modelos ya que sus pesos oscilan entre poco menos de 400gr y 460gr generalmente.

Habría casi igual número de modelos fabricados por los deportistas que fabricados en serie, estos últimos la mayoría Ypsi ‘Daidalos’, otro el Ambrosía 8 (de Juan Rueda) y Manolo Martin, además de su ‘home made’ traía un “Táser” (que no utilizaría).

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Una pena que no hubiera más participantes como en otras ocasiones y una alegría el que, pese a las trabas para la continuación de ésta preciosa y técnica especialidad, estuviéramos inscritos veinte deportistas, aunque finalmente sólo 18 estaríamos en ‘la línea de salida’… no son buenas las comparaciones pero había mas pilotos en esta modalidad nacional que en el Campeonato de España de la modalidad FAI.

Los pilotos:

Pilotos

En el primer vuelo, a excepción de Fran A. Caro (por problemas de centrado), los ocho pilotos conseguirían mas de 950 puntos (los grupos eran de nueve o diez pilotos, a excepción de tres de los catorce donde coincidían los dos pilotos que faltaron) y aunque no pasa como hace unos años que los puntos, de los primeros no bajaban de 990, la prueba se predecía competida. Los ‘Juanes’ (Rueda y Sixte), comenzaría llevándose los miles de sus respectivos vuelos, por 43 centésimas de segundo Juan Rueda no consiguió el vuelo ‘perfecto’, su registro fue 7:59,57 y a menos de un metro; 509,57 puntos reales sobre un máximo de 510 (480 por los 8 minutos de vuelo más 30 puntos por quedar el morro del modelo a menos de un metro de su centro asignado).

Ese vuelo ‘perfecto’ lo realizaría en su segunda actuación Rafael Jiménez y en ese mismo vuelo Coronilla se quedaría a 9 centésimas del mismo perfecto vuelo, claro que decir que no es perfecto por tan ridícula medida podría considerarse un poco ‘tiquismiquis’. Se ha hablado muchas veces de la ‘precisión’ de los cronometradores pero no hay forma, que conozcamos, de evitar la intervención humana en el cronometraje… Podríamos ponerle un cinemómetro que parara el crono cuando el modelo estuviera parado (como dice el reglamento) pero… ¿Cómo lo activamos?, los pilotos de la especialidad que tanto miran por el peso del modelo, ¿‘lastrarian’ su modelo con otro ‘chisme’? (en la F5J-Altimetro tenemos que llevar el altímetro…). En éste campeonato se ha usado un sistema de grabación de vuelos, en lo que se refiere sobre todo a comienzo y final y una vez concluida la prueba ya se estaba pensando en cómo mejorarlo…

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Cómo se fueron desarrollando los vuelos podemos verlo en el foro miliamperios…

http://www.miliamperios.com/foro/campeonato-de-espana-f5j-50g-274480#p1375491

sponsor de este evento y que además de patrocinar ‘su’ equipo (M. Martin y L. Gzlez) regaló entre los participantes una excelente GliderCG (de fabricación nacional –Marco A. Moreno)… el agraciado sería Eduard Famadas (aunque por un ligero fallo de la organización se nombrara en primer lugar a Gonzalo, que caballerosa y deportivamente no tuvo ningún inconveniente en devolver el regalo; se confundió el número de dorsal con el de la clasificación)

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La clasificación dwl Campeonato de España 2017 quedaría:

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D. Juan Fernández Gutiérrez, Alcalde de Linares nos acompañaría en la entrega de trofeos y desde esta líneas queremos agradecer, a él como persona y al Ayuntamiento que Preside como entidad lo mucho que hace por este deporte ciencia que es el aeromodelismo… GRACIAS.

Y como era de espera, después de la penuria y la tensión llegaría el momento del disfrute de los amigos y… de la comida, una grata reunión de amigos que disfrutaron de una estupenda barbacoa y… aunque parezca extraño, este Campeonato celebrado en Linares también contó con su desayuno en ………………. Doña Tarta

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Y no hay como tener amigos…

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Memorial 2017 Arístides Fernández Almagro

10 septiembre, 2017 2 comentarios

Otro año mas nos hemos reunido pilotos, amigos/as y simpatizantes en las instalaciones del Club Ala D3 de Villamanta para rendir homenaje al que fue uno de los grandes impulsores de la promoción del aeromodelismo en la Comunidad de Madrid, y en los lugares por donde pasaba, y como ha quedado patente en esta ocasión, en Alicante. Hablo de Arístides Fernández Almagro.

 

En un día que amaneció ventoso y fresco, para convertirse en tranquilo y agradable celebramos este concurso amistoso/festivo en el que las risas, la cordialidad y las amables conversaciones  fueron el hilo conductor.

 

Nos acompañaron D. Manuel San José (presidente del Club Ala D3, anfitrión este año), María (una de las hijas de Arístides), Sergio Martínez Lara (dando apoyo y soporte en labores organizativas y de gestión) y Juan Andrés Castro Landa, que regaló y distribuyó entre los asistentes dos docenas de kits elaborados con mimo por “La pequeña factoría” (una empresa que se dedicó a la divulgación y fabricación de kits de veleros y motoveleros de iniciación dirigidos a pequeños y grandes, cuyas almas fueron José Maria Morell y Antonio Mur).

    

Dado que este concurso tiene como principal finalidad pasarlo obligatoriamente bien, se presentaron modelos de lo más variopinto:

 

Juan Ramos participó con un Alcaudón, diseño de Arístides fabricado en coroplás y corcho blanco, al más puro estilo de los “aristoplanos”

 

Enrique Lledó (Alicante) compitió con un “Play boy”, exquisito modelo motorizado y tren de aterrizaje fijo que, a pesar de su antigüedad demostró que la seda de 12 gramos/m2 resiste bien el paso del tiempo y no se olvida de volar.

       

Adolfo Blanco (Alicante) voló un modelo de costillas , denominado F, que aguantó los duros aterrizajes y llevó a su piloto a la segunda posición.

Javier Hernández Rodero con un diseño conceptual de alas de foam macizas “ahuecadas” que solo le duró 6 segundos de vuelo debido a una deficiencia de estabilidad complicada con una falta de puesta a punto de los controles, en fin, que nada mas despegar se “estampó” contra el suelo para disgusto de todos

 

Francisco Giner (Alicante) que también voló otro modelo de “palitos”, al parecer prestado por el prolífico Enrique Lledó. Tuvo que sufrir algún que otro duro aterrizaje que soportó estoicamente tanto el modelo como el propietario. Su emisora, una reliquia.

Javier Iglesias, no se complicó, trajo un Easy Star, disfrutando y haciéndonos disfrutar de lo lindo con sus vuelos y aterrizajes. Si ayer, sábado, estuvo iluminado quedando tercero en el concurso F5J FAI Ibérico, hoy decidió que se quitaba unos cuantos años y disfrutó como un niño.

    

Francisco Hernández Mateo, que al final quedó en mitad de la tabla clasificatoria, y por tanto se llevó el trofeo Memorial, también se lo pasó en grande con un Easy Star.

 

Pedro Vicente Silva trajo un velero de costillas  “Relax”, que le dio muy bien rendimiento, llevándole a la tercera posición.

Enrique Cobo tampoco se complicó y asistió con un Easy Glider, que ha enseñado a volar a tanta gente.

Antonio Mur pudo poner el vuelo su veterano costillas de cola en “V”, al que cambió los servos defectuosos del año pasado, haciendo valer aquello de que “el que tuvo retuvo” y  quedó en primer lugar.

 

Rodolfo Dal Santo nos deleitó con un extraño diseño propio, hecho con lo que parecía cartón pluma, montando un motor que consumía 70 amperios, un espectáculo verlo volar y una buena dosis de emoción e incertidumbre en los aterrizajes.

    

A media mañana disfrutamos, por petición popular, de unas viandas ibéricas (que no manchegas como el homenajeado) y bebidas frescas que contribuyeron aún más al espíritu amable de la mañana. Y una vez concluido el concurso, María hizo entrega del trofeo a su muy feliz propietario Francisco Hernández, que se inició en este mundillo de la mano del mismísimo Arístides.

 

Muchas gracias al Club Ala D3, a los pilotos, a los asistentes y a los que contribuyeron a que este Memorial fuera memorable.

Enhorabuena a todos, especialmente a los primeros clasificados y al feliz Paco Hernández, al que nunca agradeceremos lo suficiente su fantástica labor literaria como cronista de los concursos de la Liga F5J OPEN K4/K6.

Y así quedó la clasificación:

 

http://fam.gliderlink.net/comps/results/21

 

Pos. Dorsal Nombre Club Puntos
1 10 MUR PÉREZ, ANTONIO HALCÓN DE VELEROS 5574.51
2 3 BLANCO LAFUENTE, ADOLFO SAF 15 5187.63
3 8 SILVA POBLADOR, PEDRO VICENTE TORREJÓN DE LA CALZADA 4898.50
4 9 COBO, ENRIQUE ALAS DE TORREJÓN 4568.84
5 6 IGLESIAS GUZMAN, F JAVIER AKIRU 4424.46
6 7 HERNÁNDEZ MATEO, FRANCISCO ALA D3 3998.40
7 5 GINER GINER, FRANCISCO SAF-15 3953.54
8 2 LLEDÓ SOLBES, ENRIQUE P. SAF-15 3050.36
9 1 RAMOS REAL, JUAN HALCÓN DE VELEROS 1557.38
10 11 DAL SANTO GARCIA, RODOLFO PETIRROJO 853.99
11 4 HERNANDEZ RODERO, JAVIER PETIRROJO 22.81

Se acerca el Memorial de Arístides Fernández Almagro

 

Después de tanto calor y descanso (?) veraniego, os recuerdo que el próximo domingo 10 de septiembre celebraremos, un año más, el concurso desenfadado K6, en memoria de nuestro recordado Amigo Arístides Fernández Almagro.

Al ser un concurso itinerante por los Clubes de Madrid, este año lo organiza el Club Ala D3 de Villamanta.

Poned a punto vuestros viejos cacharros. Serán bienvenidos todos aquellos que quieran pasárselo bien, competir disfrutando y volar por pura diversión. Niños y familiares serán bien recibidos.

MASTERS-2017 … mas información

Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.

En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE

IMG-20170622-WA0036Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m

Tercer Vuelo Flyoff Escalona 2017 Richard FrederickVuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m

IMG-20170623-WA0044Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m

Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …

Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje

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El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin  mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún  estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.

Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún  los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas

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Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.

Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…

“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:

  • 49 Pilotos asistentes de 4 países
  • 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
  • 1100m de cinta de balizar instalada.
  • 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
  • 450 vuelos válidos.
  • 82 vuelos nulos.
  • 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
  • 5,21 litros de agua por hora de vuelo
  • Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
  • Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
  • Media de corte  en los flyoff’s 132,9m
  • Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
  • Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
  • Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
    No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…

Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”

Análisis estadístico de las alturas de corte:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 167,0 182 168 45 267
Los miles 142,3 175 140 69 201
FlyOff 132,9 78 136 50 218

Con los tiempos de vuelo en segundos:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 443,4 595 470 95 599
Los miles 574,3 595 595,0 364,0 598,0
FlyOff 838,1 894 891 289 897

Grafica con los puntos FAI:

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Grafica con los tiempos de vuelo:

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Y para romper el hielo de los comentarios …

Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).

Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo

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Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.

Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)

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Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.

Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.

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La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….

Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse  con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.

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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona.

A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo.

(Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection)

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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo

Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.

Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad

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Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.

Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.

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Logo Tradicional y el del primer internacional

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Leer más…

Vinco, La optimización al F5J hecha realidad. Por Jorge Medina.

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Hacia ya un tiempo que llevaba notando un cierto estancamiento en los modelos comerciales, parecía como si las grandes marcas se hubieran centrado solamente en aligerarlos y continuar aprovechando los diseños aerodinámicos empleados en F3J para F5J. Pude comprobar en propias carnes que un “Ultralight” no siempre significaba mejores cualidades de vuelo de hecho en la mayoría de circunstancias un avión algo mas pesado rendía mucho mejor…. ¿Por que? Muy sencillo, el diseño aerodinámico de esos modelos esta optimizado para una carga alar mucho mas elevada y unos requerimientos de esfuerzos a soportar en los largueros mayores, pues en la fase de remolque de F3J con torno o poleas, la tensión que soportan estos es muy elevada. Esto obliga a usar perfiles más gruesos, a fin de poder usar largueros mas altos y por tanto mas fuertes que ayuden a soportar dichas tensiones. También necesitan ese extra de espesor para poder “lidiar” con el peso extra de estos largueros.

¿Que ocurre si aligeramos el modelo….? Para la práctica de F5J los largueros pueden reducirse a la mas minima expresión ya que las cargas en vuelo son muy reducidas.

La respuesta es conocida por muchos de nosotros y no es más que obtendremos un avión con un exceso de sustentación, que lo convierte en un modelo, mas bien lento, menos ágil, al cual le cuesta acelerar, que subirá mejor en la térmica floja, pero sufrirá bastante hasta encontrar la ascendencia pues su capacidad de penetración se verá muy reducida, también nos obligará a lastrar mas los días de viento para poder penetrar y poder movernos por el campo.

Con todo esto en el bolsillo decidimos allá por mediados del 2015 liarnos la manta a la cabeza y empezar a diseñar un modelo que estuviera optimizado para la practica del F5J.

Investigando un poco en el tema aerodinámico me topé con los perfiles SynerJ diseñados por Gerald Taylor, ya tenia experiencia previa con los perfiles Synergy de Taylor que diseñó para F3K y que empleamos en un modelo de dicha especialidad con grandes resultados, así que me puse a trabajar sobre ellos.

Lo primero de todo fue hacer un análisis del ala completa en Xflr5 para obtener las distintas polares con distintos pesos y distintas distribuciones de perfiles, para así poco a poco ir optimizando el diseño.

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El plan era optimizar todo el diseño aerodinámico para una carga alar de unos 13g/dm2, y así lo hicimos

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Con todo el diseño aerodinámico procedimos a meterle horas de CAD para modelar todas las superficies que componen el Vinco, incluidos todos lo componentes mecánicos que tendrían que alojarse dentro.

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Todo el diseño está realizado en rhinoceros y optimizado para conseguir el centrado deseado con los pesos estimados de todas la piezas.

He decir que la informática usada adecuadamente no falla. El diseño llevo un buen numero de horas, de hacer y deshacer hasta que todo quedó como debía, siempre teniendo en mente la optimización del peso y resistencia.

Después de todo este trabajo obtuvimos esta maravilla!

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1300g de peso final en vuelo que nos da una carga alar de 13g/dm2

El equipamiento del modelo está pensado para optimizar el peso y ahorrar cada gramo posible.

Para el control de alerones recurrimos a los excelentes KST X08 con reenvios para el mando tipo dlg.

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Con esta instalación obtenemos un mando preciso y robusto pero a la vez muy ligero.

Para los flaps usamos los MKS Hv 6110, equipados con unas bancadas de fabricación propia en contrachapado de calidad.

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Toda esta instalación es bastante común solo que miniaturizada pero sin olvidar que debe ser precisa y suficientemente potente. Por eso todos los servos son HV y son alimentados por un variador graupner T50 con un Bec de 3A y picos de 8A y la tensión de alimentación se puede seleccionar entre 5 y 8V, en nuestro caso la regulamos al mayor voltaje disponible así tendremos el mayor torque disponible y también la mayor velocidad y por tanto podremos aprovecha mejor las cualidades de estos servos.

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El motor elegido es un Reisenauer Tenshock VIPER 1020-14T 4pole 4550KV con la reductora Micro Edition 5:1NL

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El variador esta soldado directamente al motor para eliminar el mayor peso posible y es alimentado por unas baterías SLS APL 3s1p de 1000mAh

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Con estas podemos hacer un par de subidas a 200m sin problema, o tres mas bajas.

Ajuste:

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El vinco desde el principio se mostró muy noble y en poco tiempo da confianza para hacer cortes bajos y subir en pequeñas pompitas, con los ajustes que adjunto son con los que vuelo yo y a mi gusto son buenos, otros, preferirán modificarlos pues como todos sabemos cada uno tenemos nuestros gustos a la hora de ajustar un modelo, pero supongo que como base puede servir para ir construyendo sobre eso nuestros ajustes ideales.

En este año que el Vinco lleva en el mercado, solo nos ha dado alegrías, muchas horas de trabajo y disfrute en competición. Y es que ya tenemos Vinco en todo el mundo, Desde Japón, Hong Kong, Alemania, Canadá, EEUU, Polonia, UK, y seguro que mas sitios que me dejo o a los que esta por llegar. Desde su nacimiento parece que esta haciendo ruido, con pocas horas con el Modelo, logré clasificarme el 22 en la 1st Word Challenge en Trnava, la cuna del F5J, 113 participantes en total con un nivel muy bueno.

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Luego vino el Campeonato de España 2016

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La liga FAM de F5J 2016, y mas recientemente un 2º puesto en la Spring cup F5J organizada en Portugal valida para el Intertour/Eurotour.

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No son muchos, esperemos que sean mas y que poco a poco todos los Vincos que ya están diseminados por el mundo, y los que están por venir… traigan el éxito y la satisfacción que nos ha traído a nosotros

Categorías:F5J FAI

Campeonato de Andalucía F5J-FAI

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La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento

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Nuestro amigo y reportero Ricky

Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0

Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.

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Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)

De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por  manga.

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A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56

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Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto

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José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…

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La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista

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Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas 

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Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la  toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…

IMG_4215Corona fue uno de ellos

Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con  un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio

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Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.

Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos

IMG_4214La clasificación general quedaría así

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Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.

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La ‘radiografía’ de mis vuelos…

Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.

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Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…

Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky

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Ricky                                             Juan Rueda

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Coronilla                                                   Luis

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El podio

 

El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:

20170604 Ranking F5J-FAI

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