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Trofeo «MOTOS PAYAN» de F5-FN-30g en el Club El Muro … segunda parte
Bueno, una segunda parte cortita y sin rollos … me llegó un VIDEO de Juan Atienza del Trofeo Motos Payan de F5-FN-30g en el Club Aeromodelismo El Muro:
https://youtu.be/Fk9prtMabvY?si=JW6iPeL-AnY3t58r
Una de las cosas que no puse en el primer articulillo eran los movimientos en la clasificación, pero nunca es tarde
No hubo dudas en cuanto quien sería el primero por la cola jejeje, en cuanto a los puestos del podio la disputa entre Lara y Coronilla, aunque desconocida durante los vuelos, era patente y Medina también destacaba en los vuelos, una pena que el estreno del modelo no le permitiera un buen septimo vuelo por falta de gestión de la pila, al contrario que Palacios y Rueda. El resto de participantes fueron teniendo buenos y menos buenos vuelos que haría esos quiebros en la clasificación.
Trofeo «MOTOS PAYAN» de F5-FN-30g en el Club El Muro
El pasado domingo 5/Noviembre, organizado por Manuel Montero con la colaboración de los socios del club, nos reunimos en las Instalaciones del Club El Muro trece aspirantes al Trofeo Motos Payan, al final sólo lo disputaron doce porque el ‘manteca’ se llevó un modelo hibrido, pero imposible de poner en vuelo, ya que estaba compuesto por un fuselaje en perfecto estado y un juego de alas rotas en los entrenamientos para la ocasión, un despiste lo tiene cualquiera y no voy a decir quién, claro que se sabrá dentro de nada jejejeje.
Las previsiones fueron cambiando durante la semana, desde imposible de disputar hasta la realidad, un perfecto dia para el vuelo de estos vichitos [lo de la ‘v’ es porque son chiquitos ;)] de entre 400 y 500g, con un poco de todo, desde calma chicha hasta algún momento de rachas molestas de viento, aunque nunca alcanzarian los 5m/s, eso si, con cambios constantes de dirección y en cuanto a térmicas… ufff no todos las encontraron y ya se verá en los vuelos
Las fotos de algunos de los pilotos con sus modelos, las dos últimas de los dos aviones ‘de palitos’ que participaron y dieron guerra, el de Gonzalo un ‘Mallan’ y el de Avecilla un ‘MARAVE’ (de construcción propia), el resto también eran ‘home made’, la mayoria ACOR, los otros, el de Carlos Estevez ya veterano, el de Daniel Medina nuevo y además tenia una envergadura de dos metros y medio, el de Angel y el de Jose Enrique, ambos construidos por este último; Otto volaría con un Q12 y Javier Lara con un Alpha 2.0.
Una moderna secretaria nos conduciría durante mas de tres horas seguidas y sin un sólo desfallecimiento, y, como no, contaba con enegía limpia para su mantenimiento… las mejoras de Jose Enrique.
A las 10:30 darian comienzo los vuelos, el sorteo se realizó para volar en dos grupos por manga y como incidencia digna de mención la protagonizada por Juan Rueda en la toma del quinto vuelo al dar con el cono del modelo en la puntilla que sujetaba el centro y la cinta de medida, impresionante el rebote (retrocedió unos diez centimetros) y como es lógico partiría el cono que fué sustituido inmediatamente.
Como comentaba al principio las condiciones de vuelo no eran muy ‘estables’ ni predecibles, si acertabas (o sabias, que no todo es suerte) te acercabas a los 8 minutos (objetivo de la prueba); aunque a un piloto el ayudante se confundiera y le dijera que el vuelo era de sólo siete minutos y aterrizara antes de tiempo.
Como en todas las pruebas de esta modalidad (F5-FN-30g) el último vuelo (séptimo) es el que mas expectación levanta, ya que como sabemos, la pila de 30g (normalmente de 450mAh) que alimenta el grupo motor no puede cambiarse ni cargarse (incluso ni medirse) una vez comenzado el primer vuelo, esta vez todos los pilotos hicieron acopio de segundos para este vuelo, aunque algunos mas que otros.
Las tomas tampoco fueron fáciles, entre los cambios de la dirección del viento dentro del mismo vuelo y que había algunas irregularidades en el terreno el dia no fué el mejor para ellas, la prueba la podemos ver en el cuadro de puntuaciones.
En este Trofeo sería Jose Enrique el que casi consigue el pleno en las tomas, sólo dos veces no quedó a menos de un metro, se quedaria a menos de dos y con notable diferencia con el resto de participantes. La toma mas ‘dificil’ fué la de Ricardo, que conseguiría posar el avión entre la secretaria, el altavoz y las piedras que los rodeaban sin tocar ni a una ni a las otras… hay que volver a la foto de la secretaria para ver la dificultad del logro 🙂 .
Una entrega de premios, que aparte los trofeos a los componentes del podio, estaba plagada de regalos proporcionados por «Motos Payan» y que fueron sorteados entre los asitentes, siendo el último el facilitado por Otto de Besche, el kit del «Rare BEAR» que le tocó a Carlos Estevez
Ya solo queda ver la clasificación general
Unas cuantas fotos de los actores y unas panorámicas de las instalaciones.
Y esta vez, la mesa estaba tan exquisita que nadie se preocupó de hacer alguna foto… pero tener por seguro que disfrutamos tando de lo que degustamos como de la charla post-vuelos.
Adjunto un video montado con fragmentos de grabaciones ….
https://youtu.be/0MRbhsaBVXE
Cuando tenga el enlace a uno mas guay de un socio lo pondré…
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla)… continuación.
Intentaba poner las fotos de los pilotos y sus aviones, pero me parecian demasiadas en una sóla entrega y aprovecharemos para tener mas datos, que creo interesantes, de la jornada del domingo en Bollullos…
Bueno dispongo de tantas fotos gracias a Juan Ramos, Antonio Pereira, Juan Rueda y algunos mas, incluido el que suscribe y algunas veces el cazador es cazado
Incansable Juan, cuando no estaba ayudando a alguien estaba haciendo fotos y algunas con una base no muy segura ….
Mención aparte para los nuevos en la especialidad
Fernando Félix con un Ypsi de mas de 500g, Adán con un ACOR y Jose Maria con su MARAVER de 348g :), que imagino pesaba tan poco porque la cola o el ciano aún no había cuajado jejejejeje.
Gran número de ACOR’s en esta edición del Campeonato de España de la especialidad, junto con los YPSI, algun comercial (Lara), dos ARAKA (Maza y Ortega) y otros HM (Palacios, Boz, R Jimenez, D Medina), un Mallan y un MARAVER, futuro comercial de palitos en kit de AVEKIT, que para ser su estreno, sin preestreno ni pruebas y sin terminar de poner los aerofrenos, no se portó nada mal (las manos del piloto también cuentan, ehhh).
Bueno, dejemos a un lado a los fotogénicos pilotos y pasemos a los datos. Las mangas se desarrollaron así:
Del desarollo de las tomas ya dimos información en la primera parte y pudo verse, sin quitar mérito a los que mejor lo hicieron, que hasta en estos datos hubo cambios. Doble felicitación a los que mejor lo hicieron.
Respecto a como se fué moviendo la clasificación, en cuanto información a los pilotos de las dos primeras mangas bien, del resto ‘a oscuras’ … el desordenador se quedó sin baterias y hubo que ir a por el cargador para poder darle un chute y terminar la entrada de datos y por tanto saber la clasificación, pero ya fué casi al terminar los vuelos, se introdujeron mientras ya se disfrutaba de la recuperación de liquidos y energia con las viandas traidas. Al final el baile de posiciones fué:
Bastante ‘planito’ en las primeras posiciones (1 a 4) y mas moviditas en el resto.
Y sigue sin aparecer una buena foto del conjunto de pilotos/aviones participantes
Aunque había otras que no deberian quedarse en el carrete
¿Que le mirarán a la secretaria?
Y espero no seguir mas… ya está bien ;), bueno, la de las medallas
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla).
Con Juan Rueda y Luis a la cabeza, unos pocos (muy pocos por desgracia) socios del Club Radiocontrol Sevilla y otros colaboradoes externos, se organizó el C. de España 2023 de esa fórmula nacional donde el aeromodelista auna sus conocimientos técnicos en aerodinámica, electricidad, cálculo, pericia, vista …. para conseguir que ‘veleritos’ que pesan entre poco menos de 400g y poco mas 500g hagan siete vuelos de ocho (8) minutos con una sóla pila de alimentación del motor de, como máximo 500mAh (si 0.5 Amperios/hora) y de un peso menor de 30g y sin posibilidad de recarga entre vuelos… En realidad no se encuentran pilas de mas de 450mAh que no sobrepasen esa única restricción de la especialidad, los 30g de peso.
No se si tendré fotos de los veinticuatro pilotos, si 24, pero intentaremos poner una de cada uno al menos y si fuera posible con su avión … como desayuno, unas cuantas
Estaba previsto terminar la reunión de pilotos y cronometradores sobre las 9:50 para poner en marcha a nuestra querida secretaria a las 10:00 con objeto de, si no habia incidentes acabar los vuelos poco antes de las 15:00, hora en la que estaba previsto llegaran las viandas que disfrutariamos después. Como no se puede ser perfecto se comenzaria unos minutos mas tarde, pero en cambio si se cumplió lo de terminar antes de las 15:00 jejejeje
Como no podía ser menos hay que poner alguna foto de los verdaderos artistas del dia …
Creo que se han colado dos intrusos … pero no vea como volaban, uno con sistema autónomo de alto rendimiento y el otro controlado por Gonzalo Muñoz (12 años).
Ya muchos habréis excuchado/leido que el dia, en cuanto a las condiciones de vuelo fué bastante extraño, como muestra algunas ‘radiografias’ de vuelos de Jose Enrique y todos los de Juan Rueda.
Como se puede apreciar, había momentos en los que el descenso del modelo se hacía con mayor velocidad que la propia subida con motor, esta vez se me pasó montar mi altimetro, pero puedo asegurar que lo sufrí directamente 😦 .
Al ser veinticuatro pilotos y tener que realizar los vuelos de una tacada (o casi), la única forma que había era hacer minimangas de ocho con lo que ya el campeonato se acercaría a las cinco horas de duración; se podrían haber previsto cuatro o cinco minimangas, pero el pavo de navidad no espera, y la otra solución de hacer las minimangas de doce era totalmente inviable por la falta de ayuda (cronometradores) no siendo de recibo que en un Campeonato de España se ponga a los pilotos a cronometrar ya que deben estar pendientes, aparte de sus vuelos, de la preparación del siguiente o simplemente descansar entre uno y otro, que era necesario, diría que imprescindible por la temperatura existente mitigada un poco por las rachas de viento. Por ello, no hay como agradecer el comportamiento de los que desinteresadamente nos cubrieron esa parte dura de los concursos de veleros… cronometrar los vuelos
Los que lo hicieron posible:
Poco después se haría la reunión organización<>pilotos en la que tb estarian presente los cronometradores por si surgiera alguna duda no comentada en su reunión previa
No están todos, pero si son todos los que estan…
Tres vuelos de menos de cuatro minutos consiguieron llevarse los 1000 puntos de su grupo
Podría sumarse uno de menos de cuatro minutos, pero ya no tiene gracia… el resto (que consiguieron 1000 puntos FAI) superarian los cinco minutos, y ya que estamos se realizaron 37 vuelos, de un total de 164, que concluyeron antes de los tres minutos; los cuatro que faltan por uno u otro motivo puntuaron cero. Y ya que estamos con la duración de los vuelos sólo 17 vuelos superaron los 7:30 como tiempo de vuelo.
En cuanto a las tomas tambien hubo de todo (como en botica)…
Como las condiciones estaban como estaban hubo más de una anecdota tanto en los vuelos en si como, sobre todo, en la tomas, desde el ‘huy’ por acercarse demasiado a otro piloto o ayudante hasta quedarse fuera del campo y en algún caso a más de 100m del punto asignado para la toma
Sólo con ver algunas posturas (aviones y/o pilotos) se hace uno la idea de como fueron las tomas…
Se acabaron los vuelos y ya se preparaban las viandas para el deguste de los presentes… no estuvo mal
y ya casi estaban terminadas las puntuaciones … Murphy interviene cuando le parece y casi siempre para nada bueno, jejeje … al ir a introducir los datos de la tercera manga el chisme dice que está a punto de quedarse sin bateria… otra anecdota mas que no se había dado antes, para una vez que teniamos una persona para introducir los datos (Gregorio) el chisme falla, nada ir a casa por el cargador y gracias a Antonio Gimenez y el elevador de tensión incorporado en su vehículo pudimos cargarlo durante los vuelos para tenerlo listo casi al final de ellos y seguir introduciendo datos… La clasificación final con los datos de vuelos es:
Y en un ntermedio de la recuperación de fuerzas y líquidos se hizo entrega a todos los participantes de un pequeño recuerdo del evento
Enhorabuena al merecido podio…
Jose Enrique, Antonio y Javier
Y un par de anecdotas mas para terminar, el cuarto clasificado, Adan, se estrenaba en la fórmula y en la competición, menudo peligro tiene, y Avecilla, que se estrenaba en la fórmula y estrenaba su avión, a las nueve y pico de la mañana del concurs, salia de casa para el campo de vuelo habiendo estado toda la noche liado para terminarlo, dando fé Manuel Anaya que se acercaría a ver el transcurrir del concurso pero se iría anttes de terminar a intentar descansar.
Sólo agradecer la presencia de tan nutrido grupo de pilotos, mención especial a Juan y Francisco por su desplazamiento desde Madrid, y sobre todo agradecer la labor de los cronometradores.
Si se puede se hará una ‘addendum’ con mas fotos y datos de los vuelos.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Una nueva edición del ya tradicional Open de 30g en las instalaciones del Club Aeromodelismo Plus Ultra en sus instalaciones citas en Aljaraque (Huelva).
Con una asistencia que superaba las espectativas y desde luego al resto de las ediciones anteriores se realizaron los siete vuelos de rigor por cada uno de los pilotos, repartiendose, según sorteo, en tres grupos por manga, en total 112 vuelos entre los dieciseis pilotos que finalmente se presentaron en las pistas del Club de Aeromodelismo Plus Ultra
Tres comunidades y doce clubes participaron en esta ‘reñida’ competición, que dió comienzo un poco antes de lo previsto por el temor de mas de uno de los presentes a que la previsión de viento se cumpliera, al final no fué para tanto, aunque hubiera alguna que otra racha desagradable.
Unas instantáneas de la reunión previa de pilotos, cortita y concisa bajo la batuta de Gonzalo, que además de organizador y ‘alma máter’ de nuevo participaba como piloto, y está visto que eso de organizar y participar es una simbiosis que en nada ayuda al que la obstenta en el resultado de la prueba.
Grata la reincorporación de Cristian E Boz al circuito y muy de agradecer la presencia, por primera vez en esta plaza, de Juan Ramos Real y Francisco Hernandez Mateo.
Menos mal que el primer vuelo no sería ‘lo normal’ durante la mañana, porque el comienzo no pudo ser mas ‘accidentado’ para más de uno y con unos tiempos de vuelos de regular tirando a malo… Francisco Hernandez casi tarda mas en subir que en bajar por un fallo en el regulador, Luis despagaría una segunda vez porque en la primera tambien tuvo un problemilla con la conexión de la alimentación del motor aunque después no le saliera tan mal el resultado, Rafael Jimenez perdió la térmica y su vuelo se acortó tanto que fué superado incluso con el segundo despegue de Luis y la verdad es que las condiciones no eran las mejores para un ‘buen’ vuelo
En los grupos dos y tres de ésta primera manga serían mas los que se acercarian e incluso sobrepasarian los ocho minutos objetivo de cada vuelo y que sin querer ser pesado pero para conocimiento de todos, es lo que se pretende en esta categoria, realizar siete vuelos de ocho minutos en nueve de trabajo, intentando aterrizar los más cercano al punto asignado para la toma, con un máximo de 480 puntos por el vuelo y 30 por la toma; y todo ello (los siete vuelos) con una única pila 2S para la alimentación del motor de un peso máximo de 30g, sí 30g y 2S.
Gracias a los socios que colaboraron, que por desgracia no todos salen en las fotos, pudimos disfrutar de este día de vuelos, entrada de datos, relaciones públicas, control de pista, fotográfo, etc… lo hicieron posible y como no, el encargado de la barbacoa que todos esperabamos como premio general al esfuerzo realizado 😉
Una ligera brisa, con alguna racha mas desagradable para el vuelo, hicieron llevadero el tiempo que empleamos para los vuelos o para cronometar cuando nos tocaba, cosa ésta que aún no tenemos muy claro ni los participantes ni los ayudantes y muy estresante en esta modalidad habida cuenta que entre vuelo y vuelo sólo hay cuatro minutos, uno para terminar el vuelo en curso y tres de aviso/preparación para el siguiente.
Emocionante el segundo grupo de la Manga 2 por lo apretado del vuelo y puede verse en las anotaciones de los pilotos
Pero ‘la secretaria’ no daba tregüa, seguia con su cantinela, por suerte y gracias Joan Fontcuberta se hacia agradable oirla, el cambiar de música en cada grupo contribuía a ello.
Tras un excelente vuelo de Coronilla en el Grupo 1 de la Manga 3 con una duración de mas de ocho minutos haciendo un descosido a mas de uno en los puntos, se volaría una de los vuelos mas cortos de todos los participantes en un grupo llevandose los 1000 puntos un vuelo que no llegaría a los cuatro minutos
Hasta la Manga 3 Coronilla y Luis obstentarian la primera plaza con 3000 puntos ambos, a partir de ese vuelo Coronilla mantendría la posición y Luis pasaría al segundo puesto e incluso el tercero después del sexto vuelo, recuperando ese segundo puesto en el séptimo, Juan Rueda los seguiría de cerca junto con Fernando Rodriguez y Juan Ramos que iría subiendo y aguantando posición en el transcurso de los vuelos. José Enrique perdería fuelle a partir del cuarto vuelo habiendo tenido un comienzo bastante regular además de bueno. Muy buen comienzo de Cristian, manteniendo puestos de cabeza hasta la cuarta manga (3º) pasando a la cuarta en el siguiente vuelo al ser sustituido por Jose Enrique seguido muy de cerca por Juan Rueda.
En la imagen siguiente podemos ver la evolución de las posiciones a lo largo del concurso:
Y ya llegados al sexto vuelo comienza la intriga sobre el uso dado por cada piloto a la pila y su rendimiento; si se hicieron los deberes y la pila no juega una mala pasada, los vuelos seis y siete deben ser similares a los anteriores (si la meteo lo permite) o mejores si se quiere subir algún puesto… Esta vez, por problemas con la impresora, no dispusimos de información de las mangas conforme se iban concluyendo y había que poner todo el empeño en realizar un buen vuelo.
Coronilla mantendría su posición consiguiendo un 1000 en su sexto vuelo mientras Luis con un malísimo vuelo perdía el segundo puesto que lo ocuparía José Enrique, subiendo Juan Rueda también una posición y Fernando Rodriguez cuatro… el último vuelo decidiría los primeros puestos. la manga se desarrollaría así:
Sufrido último vuelo para todos los participantes, aunque para algunos más que para otros y espectacular el de Antonio Gimenez, que a punto de tirar la toalla y venir a la toma consiguió recuperarse y aguantar como un jabato hasta llevarse los 1000 puntos de su grupo. Intensa la ‘pelea’ de Gonzalo, Carlos y Juan en el último vuelo del concurso, llevándosela Gonzalo que aunque su vuelo fué mas corto de tiempo también marcó una mas corta distancia al centro.
Algunos de los concursantes
Y como no, algunos chismes en vuelo
Agradecer la colaboración del Ayuntamiento de Aljaraque y, sobre todo, la presencia en la pista del Sr Alcalde D. David Toscano y el Sr Concejal de Deportes D. Samuel Murillo. Gracias por su colaboración y presencia.
Y como no, el agradecimiento al resto de colaboradores, en especial a los socios que colaborando consiguen que año a año esta prueba se realice y haya conseguido el renombre que tiene y un nivel deportivo tan alto.
Pero no podía faltar la parte lúdica y de disfrute después de tan sufrida práctica deportiva … habia que recuperar energía y Juan Carlos, que se estrenaba como cocinero, se portó bastante bien, diria que muy bien, recordandonos a nuestro querido Enrique, que muy a pesar suyo, no ha podido acompañarnos en el dia de hoy, ánimos Enrique que nos vemos en la próxima.
Y para terminar, un repaso general al concurso en imágenes… https://youtu.be/YsRKnaY1Ix0
Bueno, no se terminaria si no se pusiera las clasificaciónes, la del campeonato de Andalucía:
y la del Open 2023:
y la foto del podio:
Las fotos y videos son de origen vario (Ramos, Rueda, Juan, mua y algún otro)
El siguiente, aunque de F5J, (Altímetro) en Don Benito-Villanueva de la Serena (Badajoz) el próximo domingo 21 de Mayo. Hasta el 18 está abieta la inscripción …. https://forms.gle/vYgZVKFGcu8FNvXMA . Nos vemos
30g … ¿de agua ?
Ayer domingo 5/Marzo tuvimos un Campeonato de Extremadura un poco mojaito, como siempre (o casi) las previsiones no coincidieron con la realidad y hasta a nuestra sufrida ‘secretaria’ tuvimos que proteger de las inclemencias del tiempo
Pero con ganas, buena voluntad y compañerismo, nada impide el buen desarrollo de un concurso, y para muestra el de ayer
El único que tenía una rústica protección para el equipo de radio era Luis, con un acetato que hace de ‘paraguas’ cuando no lleve demasiado; práctico y no ocupa lugar en la maleta de vuelos.
Nos presentamos los once inscritos, los organizadores tenían previsto el comienzo de los vuelos para las 11, pero visto el panorama el sábado se aconsejó llegar lo antes posible para empezar mas temprano por lo que Juan Fco Sixte ya había dicho que fueramos montando los aviones pero la lluvia no nos dejó empezar hasta bien pasadas las 11, con mas miedo que vergüenza porque dejó de llover y se puso en marcha la secretaria; entre lluvias y claros con rachas de aire a veces molestas fueron transcurriendo los vuelos y entre los cronometradores y ayudantes se fué salvando el momento
Un video de algún momento antes del comienzo de los vuelos: https://youtu.be/PVixWbRsKXk
Los vuelos de la primera manga (se hicieron dos grupos por manga) dejaron bastante que desear, ya que ninguno se acercó a los ocho minutos objetivo pero ya empezaron a marcar diferencias Coronilla, Palacios y Sixte; en el resto de grupos o casi, si llegó alguno de los componentes a acercarse a los ocho minutos, aunque la palma de desastre de vuelo fué el del primer grupo de la manga seis, sólo Francisco Hurtado se acercó a los cuatro minutos
Pero la manga ‘interesante’ de esta especialidad es la séptima y en esta ocasión se sumaba el morbo de si los pilotos habiamos usado mas motor de la cuenta en los vuelos anteriores pensando que, por la meteo no se llegaría a él… se llegó y hubo sus sorpresas, algunos de los modelos no tuvo energia para el motor como para salvar medianamente el vuelo y sumado a que tanto el aire como el agua seguían empeñados en molestar…
Como comentaba al principio pronto se fué adivinando la clasificación, la grafica de la progresión de ésta lo dice todo
No sólo fué un reto el completar el tiempo de vuelo, cuando llegaba la hora de la toma se planteaba otro reto… que cada uno opine
No habíamos terminado de hacer la foto del grupo cuando de nuevo comenzaba a chispear… ahora venía la segunda parte
Anda que no vino bien ese cocido como plato fuerte después de unos entrantes de la tierra que estaban de rechupete, tanto que no dió tiempo ni ha hacerle una foto… y como colofón la entrega de recuerdos a todos los participantes y los trofeos a los primeros clasificados
Algunas fotos las fastidié y por ello no estamos todos los pilotos…
El podio junto a Francisco Hernández Mogollón, presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña
La clasificación General quedó así:
Solo agradecer al Club Pacense de Aeromodelismo su buen hacer, así como a la FAEX y a la Junta de Extremadura por el apoyo al aeromodelismo.
Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g) …y fin…
O el comienzo…. todo depende de como se mire. Unos cuantos de los participantes me ha facilitado información sobre el material con el que disfrutaron (o eso creo) del últmo Campeonato de España de la especialidad celebrado el pasado 19/junio en Sevilla.
Por redes sociales (WhatsApp, Telegram, Facebook, … ) tenemos información detallada de las magníficas construcciones de los maestro en el tema, por el ejemplo de Coronilla
Todo esto ya lo conociamos mas o menos pero… otro MAESTRO entra en el top five (no amplio a mas, que los hay, porque no están en la especialidad… No podría olvidar a Miquel Baldi y su ‘milvus’ y seguro que olvido alguno). Un maestro con mayusculas Manolito Blanco que ya nos impresionó con sus «MALLAN’s» y que vuelve a la arena con nuevo diseño para «30g», aún en el tablero y la máquina, pero que no tardará en hacer su aparición y como aperitivo algo del nuevo «MALLAN 30g»
Pero bueno, vayamos a la info relevante
En la variedad está el gusto… y en la técnica, como podemos ver baterias, motores, reductoras y reguladores coinciden en muchos de los modelos de los que se facilita info, una misma marca para las pilas aunque con dos formatos, conocidos por ‘cuadrada’ y ‘alargada’ siendo la cuadrada la mas usada. En las hélices predomina la 13×8 aunque de diferentes orígenes y uno de los parámetros que mas se mira es el peso oscilando éste entre los 405 g del modelo de José Enrique y los 590 de Juan Peña. En el reglamento anterior había una restriccion que por no especificarse se acudía a la normativa general y era la de la ‘carga alar mínima’ siendo ésta de 12 g/dm2 y en la nueva redacción se especifica que la carga alar es ‘libre’. Y donde existe variedad es en los perfiles, incluso en los Ypsi, los dos de Luis coinciden, casi, en las dimensiones, forma, etc… pero difieren en su espesor siendo uno 1 mm mas ‘gordo’ que el otro (13 y 14mm para 176mm de cuerda). Pasando del conocido 3021 al ISHII (cebollero) con diferentes AG y Synergy. Y luego la construcción, parecidas pero no iguales… En los servos también hay diversidad, parecidos pero no iguales, caros y menos caros todos finos, eso si.
Si cambiamos de tema, sin dejar la técnica, podemos pasar al permiso concedido para rebasar los 120m durante el campeonato, el conocido NOTAM; el procedimiento y documento de solicitud ha cambiado y contiene mas información relativa a la actividad en sí
Y la ‘concesión’
Efectivamente se concedió un radio de 500 metros desde el punto solicitado (centro pista) pero no nos dimos cuenta a la primera de la altura autorizada, bueno, si vimos que el limite se había aumentado en 500FT (pies), pero no desde donde (AMSL). Como sabemos, al pedir una altura AGL nos referimos a ‘altura sobre el nivel del suelo’ (Above Ground Level), pero nos concedieron 1500FT AMSL refieriendo a ‘altura sobre el nivel del mar’ (Above Mean Sea Level); esto planteó una duda, ya tarde porque nos dimos cuenta después del concurso, y aunque no sería relevante si nos preocupó un poco. La altura sobre el nivel del mar de las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla son unos 102m
Ese cambio de ‘nomenclatura’ explicaría la modificación de la altura solicitada. Habrá que ver con mas atención los comunicados.
Creo que ya está completita la información sobre este Campeonato de España, pero de todas formas tanto en el WhatApp de la especialidad (https://chat.whatsapp.com/BVFZftufT4GFzSBUttyu3O), como en los comentarios de estos articulos puede preguntar y salir de dudas, seguro que se resuelven.
Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g), …continuación…
Le dimos una pasada, por encima, a lo acontecido en el Campeonato de España celebrado el pasado 19/Junio en Bollullos pero quedaron muchas cosillas en el tintero, o en el campo jejeje
Se había solicitado una excepción para el uso del espacio aéreo y fué concedida, antes del comienzo del concurso se comunicó convenientemente y al final de él igualmente se comunicaba su terminación
Al principio, no se sabe si por miedo a la altura o por no ser capaz de ello, el personal no subía demasiado, pero con el trancurso de los vuelos y algunos cambios en las condiciones meteorológicas en alguna ocasión se comentó que si se podía ampliar sobre la marcha la altura autorizada… Un poco de broma, pero si es verdad que en algunos casos se consiguió que los modelos alcanzaran alturas considerables, que teniendo en cuenta la envergadura de los ‘bichitos’ y la supeficie alar no es que sobreparan (ni siquiera se acercaran) a la permitida sino por lo de las comparaciones. También es verdad que en casi todos los vuelos, al menos un piloto, consiguió acercarse a los ocho minutos, aunque tb los hubo en el que el máximo tiempo de vuelo superaba en poco los cuatro minutos, un ejemplo de ello la cuarta manga
A excepción de Pedro, Juan y Luis, todos del segundo grupo, el resto fueron vuelos de esos de ‘culillo apretao’ y/o ‘empuje barriguero’ y aunque no los únicos si los mas significativos (por eso de las comparaciones).
Hasta ese cuarto vuelo Pedro Pérez había mantenido la cabeza de la clasificación pero, gajes de la competición, en el quinto vuelo se quedaba fuera del campo en la toma y a mas de cien metros de su centro de aterrizaje lo que conlleva una puntuación cero para el vuelo y que los cinco restantes (de los seis primeros) subieran un puesto en la clasificación y como todo tiene sus excepciones menos Juan que subió dos y Jose Enrique que pasaba de lo que ocurriera a su alrededor, el seguía en su segundo puesto; los tres (Pedro, Juan y Jose Enrique) volaban en el mismo grupo.
Juan Rueda estaba que se salía… que se salía por arriba en la clasificación, aunque después del segundo vuelo le cogió un pelin de miedo a las tomas, en ese vuelo lo ajustó tanto que partió el cono del modelo con el centro asignado para la toma, bueno, con la cinta métrica colocada encima del centro, precisamente colocada así para no provocar daños a los modelos 🤷🏻♂️¿?. De todas formas fué el mejor en el apartado de aterrizajes, al final, y como se decia en el otro articulillo «hasta el rabo todo es toro» y un septimo vuelo regular le dejó relegado al tercer puesto en la clasificación general del Campeonato de España 2022 que tampoco es nada desdeñable.
Una pena que nuestro amigo Paco no pudiera volar ni siquiera una vez en el primer concurso oficial en el que participaba, me da que pagó un poco la novatada en la fórmula y la colocación del regulador tan cerca del motor y sin protección entre ellos fué lo que provocó, por el roce, el achicharramiento del primero y por poco el que saliera ardiendo la pila de alimentación del motor
Pero todo, o casi todo, sirve para aprender y todos los participantes consiguieron que sus modelos despegaran y adquirieran una altura ‘digna’ aunque no en todos los casos suficiente para hacer el tiempo requerido en el septimo vuelo, el mas ‘emocionante/intrigante/decisivo’ y esperado por muchos para dirimir la competición. En esta ocasión destacó uno de los pilotos en cada grupo, Luis en el primero, Coronilla en el segundo y Rafa en el tercero y estas diferencias afectaron a todos los posicionados en los primeros seis puestos y a Rafa, como siempre la excepción, Jose Enrique seguiría clavado en su segundo puesto jejeje.
El más perjudicado sería Juan, que perdería dos posiciones seguido de Javier y Pedro que perderian una, mientras Rafa, Luis y Coronilla ganarian dos, destacando las subidas de Rafa y por supuesto las de Coronilla que desde un primer vuelo nada gratificante (11º) fué subiendo posiciones hasta alcanzar el cajón mas alto del podio.
Un estupendo concurso, aunque mejorable (y no tengo ni chispa de duda de ello), el realizado por otro novel en la especialidad y novel en la longevidad (aún no ha cumplido los doce), con la ayuda de su padre, al que superaría en los vuelos, se clasificó en octava posición, que le hizo merecedor del Trofeo del Club Radiocontrol Sevilla al ser el piloto novel del concurso
A todo esto, nada de lo comentado aquí o en el anterior resumen hubiera sido posible sin el esfuerzo (antes y durante) de Juan Rueda en la preparación del evento que con la ayuda de Angel, Antonio, M Morales, Adán, José Luis (que se privó ademas de volar para ayudar), Luis Sanchez, Fernando Félix, M Montero y Leticia, que aguantaron estoicamente los veintiun vuelos realizados y algunas otras tareas adicionales. Gracias a todos ellos.
A todos los intervinientes, se les obsequió con un pequeño recuerdo que, por las cosas que pasan, estuvimos a punto de no poder disponer de ellos, así como de las placas de los diferentes trofeos ya que la grabación realizada no coincidía ni con la temperatura reinante en esos dias por Sevilla ni con el nombre de la formula disputada
In extremis pudimos disponer de las grabaciones correctas… hay que ver lo que influye la teperatura en los trabajos, jajajajaja, bueno, ahora que nos hemos vuelto un poco tiquismiquis con mas de un tema.
Y después de esa ola de calor que tanto miedo nos generó al pensar que el domingo las temperaturas pudieran ser elevadas no contabamos con el previsor de Juan, que había encargado un dia perfecto para la especialidad, ni frio ni calor, ni con viento ni con calma chica y en cuanto a lo de las térmicas me da que lió al receptor del pedido porque no había quien acertara entre vuelos sobre donde se debería realizar el siguiente
Tan bueno estaba el tiempo que hasta se acercaron algunos socios y otras personas no socios a ver los vuelos, entre ellos nuestro amigo Antonio (el larguito) que no pudo escoger mejor compañía para la foto (aunque no ha salido nada favorecida)
Las rachas fueron intensas en algunos casos y como ejemplo se repetía el desagradable momento acaecido en Aljaraque en un Campeonato pasado… Pepe Ortega protegía su modelo con su propio cuerpo cuando al girarse una racha le quebró un ala
Aunque ya ha preparado la máquina para proveerse de nuevo núcleo para remplazar esta pieza… Lo que no ha comentado es si usará el nuevo perfil cebollero, tan mencionado en el concurso o seguirá con los tradicionales.
Al final pude enterarme de que era ese nuevo perfil…
Coronilla enseñaba a Fernando (y al que quisiera escuchar) el nuevo perfil usado (quiero recordar que se denomina ISHII) y lo de cebollero o cebolleta es porque parece (según alguno) a esa planta comestible tan famosa en algunas regiones españolas, porque además el borde de fuga no es como los conocidos hasta ahora (terminado lo mas fino posible), sino que tiene aproximadamente dos milimetros de espesor para esas cuerdas enanas que tienen estos modelos
Si le quitamos el moño vamos a tener que darle la razón a ese San Juan ‘bautizador de perfiles’ que se llama Fernando jejeje.
Una curiosidad no comentada antes es la del tiempo total de vuelo en los concursos y su relación con la clasificación. Podemos ver el tiempo acumulado de vuelo de todos los participantes y como ya es de ley, Jose Enrique segundo y ya está… del resto pocos coinciden con la clasificación del concurso. Al final no solo influye el tiempo que estás volando, sino también con quien lo haces en el grupo.
si me llegan las especificaciones (dimensiones, perfiles, peso, motor, reductora, hélice, servos, foto, etc…) continuaría la saga de comentarios sobre este Campeonato de España 2022 de la Formula Nacional 30g.
Como no podía ser menos, que mejor que acabar con un dulce postre, el ofrecido a los participantes por el Club organizador
Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g).
Ni imaginaros podeis lo interesante, por competido, que estuvo éste Campeonato de España de la Fórmula Nacional 30g (ántes 50g). En muchos casos los mismos aviones que para la anterior pila de 50gramos y en los nuevos aviones los cambios son del perfil, mismas dimensiones y casi el mismo peso, algun maestro ha conseguido rebajarle unos gramitos pero siguen siendo competitivos todos los que eran y con una inversión de unos diez euritos hemos seguido practicando la especialidad; las pilas anteriores además de difíciles de conseguir costaban unos 20€ la unidad, y eso sin portes.
Bueno, para los que eso de los 50 y los 30 gramos no les suena, un poco de información… La fórmula sólo tiene una limitación… el peso de la pila que alimenta el motor los siete vuelos de ocho minutos en que consiste la prueba. Eso sí, no puede recargarse entre los vuelos; una vez pesada y comenzado el concurso la pila no puede tocarse, ni siquiera medir su estado… bueno, entre los vuelos, el que se acuerda la desconecta (hay despistados que no lo hacen, por mala memoria o por otras dedicaciones paralelas al vuelo en sí, jejeje). Para la alimentación del receptor ya si que la mayoría usa pila adicional de 120<>300mAh, antes era menos común su uso.
Esta vez había dos motivos interesantes para la participación, el menú y los premios y no se si por ese orden también 😉
Bueeeenoo, había tres motivos, los mencionados y ver como el personal había encarado los cambios de la modalidad; era el primer Campeonato de España. Y aunque se han realizado algunas pruebas ‘preparatorias’, incluido el Campeonato de Andalucía, no tiene el personal aún muy optimizado el tiempo de motor en cada vuelo. Para colmo el dia parece que también fué por encargo, Juan se esmeró en su preparación y no quería un dia fácil, eso si, la temperatura que no sobrepasara mucho los 30º y para que quedara por escrito, un recuerdo
Y eso de «hasta el rabo todo es toro» nunca mejor aplicado que en este Campeonato y para distraerse o marearse
Como en casi todos los cooncursos hubos sus cositas… Paco Rodriguez (Don Benito) que participaba por primera vez en ‘prueba oficial’ tenía un calentón antes de empezar los vuelos oficiales… pero especifiquemos, no era corporal, al parecer se puso en corto el regulador y por poco sale ardiendo la bateria… se quedó sin poder disfrutar (o sufrir) de esos subidones que dan cuando la secretaria se pone en la cuenta atrás por debajo de ‘cinco…. cuatro….’, aunque en esta prueba no es imprescindible despegar al momento para hacer el máximo de tiempo de vuelo. Como ejemplo el video resumen que nos ha montado Leticia Cobos, que además de cronometradora, técnica, oficial de informática se prestó a hacernos algunas fotos y volar su ‘chisme’ para montar el video https://youtu.be/0LXtxum2T5I, Gracias Leticia.
Pero si seguimos hablando de algo así como ‘encefalograma plano’ en lo que se refiere a las posiciones durante el concurso Jose Enrique Palacios no se queda atrás, dos Mangas en la primera posición y a partir de la tercera ‘subcampeón’… con la nueva versión de su modelo ORISHA
De uno ha otro se han perdido 90 gramos, menudo régimen (ya me coontarás por si puedo perder algún kilillo) 😉
Los seis primeros lo eran desde el ecuador de la prueba, teminado el cuarto vuelo ya estaban situados en la primera linea. Las intervenciones de Murphy, la suerte (buena o mala), los temores del comportamiento de la pila y las dificultades por la meteo daban intensidad a los vuelos. Hubo algunos en el que el despegue era bastante dificultoso por el viento racheado, teniendo mas de un ayudante y/o cronometrador que lanzarle el modelo para poderlo controlar… Pero también se jugaba con la estrategia, en este video tenemos una muestra https://youtu.be/YxJ21C7_BnA .
Los de José Enrique no eran los únicos ‘home made’ en el campo, Coronilla (con el mayor numero de unidades), Daniel Medina, Rafael Jimenez, Francisco Maza tenian los suyos. Si nos vamos a la clasificación las alas del primero es diseño de Coronilla, del segundo y tercero de Jose Enrique, el cuarto y quinto comerciales y el resto entre la mayoria de los fabricados por Coronilla se encuentran tambien los mencionados de Rafael, Maza (con tres modelos) y Medina.
No están todos pero se intentará ponerlos. Muchos ACOR ‘negros’ y el ganador con un perfil ‘cebollero’ o eso se escuchaba insistentemente por la pista (jajajaaja) y no me extraña que el ‘calificativo’ partiera de
Una pena que, aún siendo un buen número de participantes, sólo sean de dos comunidades (Andalucía y Extremadura) con un total de diez clubes implicados. A continuación parte del equipo extremeño presente
A la derecha Francisco (Paco) Rodriguez Hurtado con su modelo Acor que no pudo volar por el achicharrado de la bateria y el regulador y hay que hacer constar que no fué ‘la caló’… el acor ‘cuervo’ es el de Juan Fco Sixte.
Ya se sabe la clasificación, por el gráfico de ‘Posiciones’ pero no hemos comentado el tema de las tomas, y Juan se proclamó rey de ellas con un total de 190 puntos de los 210 posibles… el dia no era precisamente para las tomas y hubo mas de un tropiezo con el piloto o ayudante y tomas fuera de campo (>100m) que hicieron perder los puntos de toma o de vuelo en algunos casos.
Y curioso que padre e hijo (Ricardo y Gonzalo) obtuvieran los mismo resultados en este menester.
Los puntos obtenidos y por tanto la clasificación general quedó así:
Enhorabuena a los premiados.
Continuará…
ANECDOTAS en CHIRIMOLLA OPEN F5-FN-30g. Salobreña (Granada).
Bueno, como no todo es competición, esta vez por separado, se comentan algunas cosillas que si bien están ligadas con ella, no son tal.
Uno de los mejor parados de la clasificación de esta prueba ha sido «el cuarto«, ese puesto ‘maldito’ en nuestras clasificaciones…
Daniel Medina sería, en este caso, el afortunado; ese último vuelo irregular en el dia le relegó a esa pocisión, pero con todo se aprende, no tenía controlada la tensión de corte del regulador y eso hizo que la última subida fuera mala perdiendo un montón de puntos, no le volverá a pasar jejeje
Pero no hay mal que por bien no venga… Ricky patrocinó el regalo a este cuarto puesto y fué una sorpresa y una alegría para Claudia, hija de Daniel… esperemos sea el comienzo de una buena afición.
Aunque ya se puso en el primer resumen de esta prueba, creo que no está mal repetirlo… Es la primera vez que veo anunciado el menú para ‘el después’ de la competición y desde luego fué un éxito, no se movió un alma después de terminados los vuelos…
Si los vuelos los disfrutamos, ‘el después’ no tiene palabras, entre lo que ponen en la mesa y las muchas conversaciones (casi todas técnicas pero agradables), no se lo puede perder uno.
Ya se mencionó, pero ese viento que rolaba y cambiaba de intensidad hizo dificil algunos vuelos y muchos aterrizajes, no hay fotos, pero unos cuantos son para recordar; el que le dió a Coronilla cuando él volaba su modelo y fué ‘atacado’ por la espalda. Otro pasó cerca de la ‘zona de descanso’ en un perfecto «cuchillo» buscando no estamparse ni con el suelo ni con la estructura que daba sombra al personal.
¿Aprenderemos a volar con viento? https://youtu.be/bodEIrHEVJA
Algunos nos quedamos cortos y sin puntuación por ‘embobarnos’ en la toma y quedarnos frenados al querer llegar al punto asignado para la toma. y sólo uno se salió del campo de vuelo y escapó sin desperfectos. Otro modelo le dijo a una caña de las que rodean el campo que se quitara, pero o no enteró o no se entendieron y… tampoco hubo desperfectos. En el lado contario mas de un modelo se comió el plato que señalaba el centro de la toma o, un poco mas peligroso, se lleva pa’lante la cinta métrica.
Los trofeos una chulada, y el recuerdo lo mismo aunque con un detalle a mencionar…
Si no te has dado cuenta mejor pero… al encargarse los trofeos se usó un ‘copy/paste’ y no se modificó lo suficiente o se mandó sin guardar, pero aparece el letrero «CAMPEONATO DE ANDALUCÍA – OPEN» cuando el C de Andalúcia ya se habia celebrado en Aljaraque (Huelva) organizado por el Club Plus Ultra… sobraban las dos palabras pero no había tiempo ni forma de modificarlo
Aunque no se queda en eso el tema de los trofeos y su entrega… conforme el maestro de ceremonias (Arsenio) iba desgranando la clasificación y por parte de miembros del club se entregaban los recuerdos a todos los participantes, algunos miraban/mirábamos cada vez con mas intriga el podio preparado para los ganadores del día… ¿aguantaría algunos de los pesos pesados restantes?. José Antonio, Daniel, Luis, Jose Enrique y Coronilla eran los que quedaban una vez entregado el recuerdo al sexto clasificado (Fran Maza)
Aunque por parte de la organización se aseguraba que estaban ‘probados’ la duda no dejaba tranquilo a mas de uno y podemos ver la postura de los tres elementos, aparte de no moverse (cosa que la foto da por sentado) sus pies no se movian de los laterales de los cajones, puntos que se creian mas seguros ;), y se demostró que los miedos eran infundados, aguantó. Hay que decir que la entrega de trofeos fué antes de la comida… no se que habría pasado si se hubiera realizado despúes… esas croquetas, chacinas, carne con tomate, gaspacho fresquito, tortilla, …. uffff que jartón… supongo que incrementaria la ‘carga alar’ de los interfectos.
Ya somo diecinueve preinscritos en el Campeonato de España previsto para el 19/Junio en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación, donde esperamos llegar a igualar, las atenciones y buen hacer del Club Aeromodelismo Costa Tropical en éste (bueno, y en todos) evento del pasado domingo, gracias de nuevo.
F5J en España 