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Campeonato Extremadura y Open Nacional F5L (2)
Como se quedaron anécdotas sin contar y datos sin mostrar hacemos una segunda parte, y para empezar lo haremos con un video, precisamente de la anecdota comentada del encuentro modelo<>pino https://youtu.be/K1K5h-MiIgc bueno, y ya puestos otro de un vuelo de Coronilla https://youtu.be/sKFm9SGChIE.
Los datos de los vuelos de cada piloto podemos verlo en el documento siguiente:
Pero quizás los gráficos sean mas rápidos de ver/entender … los tiempos de los vuelos en una nube de puntos:
Y ya que estamos con las nubes, que por suerte las tuvimos en el Campeonato, pero no descargaron, otra, esta vez de los puntos por las tomas:
Para no ser fácil eso de tomar con estos modelos los pilotos se portaron bastante bien, para sacar sesenta puntos hay que tomar a menos de 9 metros del centro asignado.
Si no me equivoco, Carlos Vioque fué el que mas altura consiguió en algunos de sus vuelos, del primero ya se comentó que le costó trabajito bajarlo, en otro, que sería el último suyo en el concurso la bajada fué aún mas peliaguda. La sensación para los que mirábamos es que perdió el mando de profundidad, parece que el propio Carlos confirmaba la incidencia y la bajada duró una eternidad, sobre todo para el piloto, lo mismo picaba que se recuperaba, pero volvía a las andadas y finalmente acabó de la peor forma que podía, intentando clavarse en el centro de la pista asfaltada, y mira que había terreno con yerba y blandito, pero…
En la serie de fotos que siguen nos podemos hacer una idea de la meteo al comienzo del concurso y en la del grupo como terminaría
Para hacerse una idea del concurso de un vistazo (en cuanto a puntuaciones)
Así fué el reparto de puntos FAI
Como siempre, si tienes duda/s con ponerla en los comentarios se intentará resolver.
Y una cosa que no comenté en el anterior es el agradecimiento a los socios y visitantes que ayudaron en las labores de cronometraje, facilitando la labor de los pilotos.
Campeonato Extremadura y Open Nacional F5L.
El Club Aeromodelismo Montijo organizó el pasado domingo (7/Abril) el Campeonato de Extremadura y Open Nacional de F5L, nueva modalidad que parece está despegando con fuerza y buenas perspectivas, por otra parte muy entretenida y de fácil acceso, en cuanto a su construcción, por el tipo de modelos.
Amplia la variedad de modelos que vimos, algunos pilotos incluso con mas de un modelo, la mayoría kit’s comerciales, pero también los había de ‘construcción/diseño propio’, como por ejemplo el de Paco (primero de la izq de la primera fila), que además protagonizó una de las anécdotas de la jornada..
Magic, Wiki, Purito, Ideal F3L/F5L. Y me consta que hay varios modelos más en las mesas de construcción e incluso algunos en las de diseño.
Nueve pilotos inscritos y unas previsiones meteorológicas no muy alagüeñas que fueron mejorando conforme se acercaba el dia ‘D’ (D de diversión y datos), y al final los presentes felicitamos a Juan Gordillo (Presidente del Club) por el dia que encargó para la prueba, ni frio ni calor (y no estabamos a cero grados), nubes pasajeras y eso sí, un viento cambiante de dirección aunque no molesto para estos modelos. A continuación unas instantáneas de la competición:
La primera anécdota del día la protagonizaría precisamente su organizador, Juan después de un estupendo vuelo de 6m20s, al ir a tomar engancharía su modelo con unas ramas secas de delimitaban por un lado la estupenda pista que tiene el Club Aeromodelismo Montijo; ese incidente le impediría realizar su segundo vuelo.
Pero no sería la única en este primer vuelo del Campeonato, Carlos se emocionó con la térmica que había centrado y estos ‘pajaritos’ (de F5L) no bajan como los ‘todo fibra’ (de F5J) y le tomó su tiempo y trabajo ponerlo de nuevo en el suelo, esos 8m14s lo atestiguan y … no sería en la única térmica con la que se pelearía.
Ya que estamos, un poco de las normas. Como sabemos el tiempo óptimo de vuelo para esta modalidad son 6m 30s (390segundos) en un tiempo de trabajo de 9m (9 minutos), comenzando a funcionar el crono cuando el piloto/ayudante lanza el modelo con el motor en marcha y se para cuando toca el terreno la primera vez o termina el tiempo de trabajo. Se asignan dos puntos por cada segundo de vuelo y tiene la misma penalización por los segundos excedidos del tiempo óptimo de 390s, por ello los 669 puntos reales (Carlos en M1G1) que salen de la operación: [390 – ((8*60+14) – 390)] * 2 + 97 = 669; le vale la toma porque la realiza antes de que termine el tiempo de trabajo.
Este primer grupo de la primera manga junto con el segundo grupo de la última (séptima) serían los únicos en los que cuatro de los cinco pilotos llegarian a los 6m de vuelo; a continuación podréis ver los resultados de todos los vuelos
Como podréis apreciar en los datos de vuelos, no es fácil llegar al tiempo óptimo de la prueba, y en muchas ocasiones, dado que lo permite el reglamento, los pilotos realizaron dos y hasta tres salidas dentro del mismo tiempo de trabajo, no siendo, en ocasiones, la última el mejor de los vuelos realizados pero… la puntuación válida es la del último. No sólo no es fácil, por lo menos por ahora, llegar al objetivo de tiempo sino que también interviene la estrategia y decisiones del piloto a la hora del vuelo.
Uno de los gráficos que me gustan de las competiciones es el de las posiciones de los pilotos en el transcurrir de los vuelos, y este caso no es una excepción
No sólo es dificil realizar el objetivo de vuelo, la toma no es (o no suele ser) fácil, estos modelos sólo tienen control de dirección y profundidad y como ayuda a la toma ‘spoiler/s’ como aerofrenos. Tanto es así que los dos primeros metros se puntuan por tramos de 20cm, perdiendo un punto por cada tramo, a partir del segundo metro se van perdiendo cinco puntos por cada uno hasta los 15 máximos
Además, la toma no será puntuada si el modelo en vez de aterrizar ‘aporriza’ y no queda en condición de volar en ese momento. El cronometrador/juez, ante la duda, puede solicitar al piloto que debe demostrar su aeronavegabilidad (haciendo un despegue y corto vuelo). Otra anécdota del dia fué la protagonizada por Paco, cuando venía a la toma se interpuso entre el velero y el punto un pino, no era fácil el rescate pero el club está preparado y disponia de una estupenda escalera que facilitaría un poco el acceso al velero
Pero la cosa no terminaría en el primer pino, como no había forma de bajarlo por el entramado de las ramas se decidió rescatarlo volando… el modelo no estaba muy por la labor, y con el motor en marcha, ya en vuelo, decidió trasladarse a otro pino 🤷♂️🤔. Traslado de escalera y recuperación, esta vez por gravedad del modelo casi intacto, pero ya había perdido dos vuelos. Se publicará video del incidente.
También se produjo un encuentro ‘amigable’ entre dos de los veleros en vuelo, por suerte sin incidencias que impidieran que continuaran sus vuelos.
Terminada la competición se procesaron los datos de los vuelos y se procedió a la entrega de recuerdos para todos los participantes (y agradecido un servidor por ser incluido en esos recuerdos) y trofeos para los ganadores del Open y del Campeonato de Extremadura
Y como no podia ser menos, había que recuperar la energia gastada durante la mañana, y no me refiero precisamente a cargar las lipos; nos fuimos a un restaurante donde hubo que prolongar la sobremesa para poder levantarse camino de casa.
Sólo queda agradacer tanto al Excmo. Ayuntamiento de Montijo como a la Federación Aeronáutica Extremeña la colaboración prestada.
Podemos ver un resumen del propio Ayto. en Facebook: https://www.facebook.com/share/DP8PD91b1fC3hWWt/
Estupendo reportaje fotográfico de Antonio Jimenez: https://photos.app.goo.gl/qhkETRppga3cmKx69
Gracias a todos los que aportaron alguna/s de las fotos publicadas
Hoy tenemos Primicia Mundial…
Y como una imagen supera la información de mil palabras:
6.5 gramos de peso de los que 4 son los cables!!!
El lunes 29/Enero… más ….
Enhorabuena a los desarrolladores.
Abierto Veleros Electricos F5L (R.E.L.), Lebrija (Sevilla).
En un dia digno del verano, que no del veroño, se ha celebrado el open F5L organizado por el Club Radio Control Lebrija en sus instalaciones de las Marismas del Guadalquivir entre las problaciones de Lebrija y Trebujena. Sin nubes, con una ligera brisa al principio de los vuelos que fué intensificandose a los largo de la mañana, a la vez que ‘calentandose’. Pocos participantes aún en la especialidad, pero parece que con futuro, recordando epocas de los aeromodelistas de taller por el tipo de aviones
Los modelos que han participado hoy. Un comienzo de vuelos nada tranquilos, por parte de todos los participantes, parecía que los aviones dejaban que desear en la puesta a punto y no estaba muy equivocado, casi se estrenaban o no se volaban desde hacía tiempo, pero poco a poco se fueron estabilizando, aunque se ve que no es fácil llegar a completar el tiempo máximo de vuelo de seis minutos y medio (6´30″), a continuación una adapatación al castellano del Reglamento FAI
Como es preceptivo comenzó la mañana con la reunión de pilotos y cronometradores, en la que Jose Enrique (Organizador y Director del Evento) repartía un resumen de instrucciones para los cronometradores que servían igualmente para recordatorio de normativa a los pilotos
Simple, clara y efectiva…. y como en la especialidad las tomas se puntuan un poco especial se hizo encapié en ello recomendando, para no liarse, se anotara lo que la cinta métrica marcara y ya al introducir los datos en el ordenador se ‘acondicionarian’ a las necesidades. Los primeros dos metros son puntuaciones diferentes cada 20cm, el resto, hasta los 15m tienen su tabla definida igualmente desde los 100 puntos a menos de 20cm hasta 0 puntos cuando el morro queda a mas de 15m del punto asignado.
Se definió el area de aterrizaje habida cuenta que el vuelo puntúa cero si el modelo se sale de ese area, así como las zonas de seguridad, totalmente prohibido sobrevolarlas y las correspondientes penalizaciones por incumplimiento.
Los tiempos de cada grupo comienzan con tres minutos de preparación, seguidos de nueve de trabajo para conseguir un objetivo de vuelo de seis minutos y medio (tiempo de motor incluido). Como en otras especialidades de F5 el uso del altimetro es indispensable, siendo éste programado para el corte de motor a los 30 segundos (se lanza el modelo con el motor en marcha) o a los 90m de altura, lo que se cumpla primero.
El que no es fácil conseguir el objetivo de los 6’30» podemos verlo en el resultado de las mangas porque lo aterrizar en el punto ya vimos antes que tampoco es fácil
El máximo tiempo de vuelo fué de 5’36» ‘aguantados’ por Javier Lara, además en el primer vuelo, cuando las condiciones meteorológicas eran mas calmadas, de viento y temperatura. El minimo de tiempo fué anotado por Manuel Barba (0’50») ante un fallo de conexiones y para colmo no siendo el más ‘largo’ de la manga (en esta especialidad se pueden hacer mas de un intento por vuelo)
Los artistas de la pista con sus respectivos modelos, con cierto sabor a ‘escuela de aeromodelismo’ y lo que antes era el comienzo en la afición … balsa a doquier y algo de carbono, servos enanos y habilidad y paciencia en la construcción, claro está que la habilidad puede compensarse con tiempo y lo que nonca debe faltar es la paciencia.
Aunque los datos fueron procesados al final de los vuelos se aprecia que fué Javier Lara el que desde el principio asumió la cabecera de la clasificación y no la soltaría en ningún momento, se ve su experiencia en competiciones. Una pena los fallos electricos de Manuel Barba que después de mantenerse en segunda posición hasta la mitad de la prueba fué perdiendo posiciones, al contrario que José Luis que despues de cuatro ‘farolillos rojos’, con un estupendo vuelo en el quinto de la tarde (una pena que no puntuara la toma) y uno mas que suficiente en el sexto, pasaria a ocupar el cajón mas bajo del podio.
Jose Maria (junto con Jose Enrique) principal promotor de la fórmula se quedó con el peor puesto de la clasificación, ‘el cuarto’, pero bueno, todo es cuestión de seguir adelante y que nos vayamos apuntando a la formula, bastante entretenida, fácil de organizar y rápida en su ejecución.
Así quedaria la clasificación, al realizarse mas de cinco vuelos se eliminaría el menos bueno de cada uno de los participantes. Enhorabuena a los primeros y felicitaciones a todos por su participación.
En cuanto al material usado podemos verlo en la tabla adjunta
Y como no podia faltar y es un aliciente mas para estos encuentros, llegaba la hora de recuperar la energía utilizada durante los vuelos, y no me refiero precisamente a la de las pilas, sino mas bién a la de los participantes, pilotos y cronometradores, y acompañados de algunos mas interesados en la especialidad.
De alguna viandas no dió tiempo ni a hacerle la foto, la necesidad era imperiosa y antes que se enfriaran…
Pero se homenajeó a los ganadores y todos los participantes, como es preceptivo
Dentro de nada, o eso esperamos, podremos disponer de algún kit más para facilitar el acceso a la modalidad.
MUY IMPORTANTE: Gracias al Club Radio Control Lebrija, a su presidente y todos los socios por la colaboración y acogida.
XALOC RES CUP, por Gaspar Mateu.
Gracias al Club XALOC y a Trini, el pasado domingo (25/Jun) se celebró en las instalaciones del Club una prueba de «RES«. Esta modalidad a causado mucha expectación en el XALOC y trae muchos recuerdos de los inicios de este club, que siempre a sido un club de veleros.
El ‘veterano’ Manuel Torres al pié del cañón…
El éxito de participación a sido el esperado ya que el calor reinante a reducido la lista de inscritos.
La competición a sido todo un éxito, realizandose tres rondas de 7 vuelos, dejando cinco minutos entre salidas; nuestro campo es estrecho asi que se a decidido la colocación de solo dos líneas, una de salida y otra para salidas fallidas.
También la decision de salir de uno en uno a sido la mejor opción para la realización de este evento.
Nuestra juez de campo TRINI nos a permitido tener el control en todo momento de salidas y puntuaciones, también agradecer a Volodymir, Anastasio, y J Suay la ayuda prestada en recuperaciones de paracaídas y organización de líneas.
De los vuelos decir que la oxidación de algunos pilotos fue evidente pero pilotos como Manolo Torres y Pepe dejaron vuelos con resultados sorprendentes dando razón al refrán (donde hay siempre queda), sus modelos comercial el de Manolo y un diseño propio el de Pepe, nos dieron varios recitales de como aguantarse en el aire mas de cinco minutos, teniendo los modelos muy bien puestos a punto; también comentar que este calor no es sinónimo de térmicas dejando muchos vuelos en menos de dos minutos.
La mañana tubo una pausa para reponer fuerzas e hidratarse, dejando comentarios sobre los modelos, la variedad de los mismos es muy diversa, los precios están contenidos y el tiempo de construcción es divertido, todo viene troquelado y cortado y con tres servos y una lipo de 500 mAh tienes montado el avión. Ya solo falta de una goma y un poco de hilo, es como volver a los inicios pero sabiendo lo que hay que hacer.
Sobre los modelos SliteV2, AndreasRES , Pures, Andreas modificados y varios modelos personales aguantaron muy bien la presión de 4 kilos de la línea sacando de dudas la resistencia de los modelos.
Resaltar que esta modalidad tiene la particularidad del paseo, junto con buena compañía y un buen tentempié almuerzo o armosaret te deja una mañana estupenda y ya que estamos todos mayores alguno con 82 years, decir que la edad no importa para la practica de esta modalidad.
Dando por terminada la competicion con tres vuelos, se procedió a sacar puntuaciones y recogida de material dando como ganadores a Pepe Garcia en 1º posición, Manolo Torres en 2º y Nuevalos en 3º posición .
Terminar dando las gracias a los organizadores Pascual y Pepe por su implicación y buen hacer en estas competiciones .
GASPAR MATEU.
F5L (o RES) en Rota, organizado por el Club Aeromodelismo «LA GAVIOTA», por José Mª Berenguer.
El pasado domingo 4 de junio y después de varios meses de preparación tuvo lugar en el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo “La Gaviota” de Rota el I concurso de veleros en la modalidad F5L.
Esta es una categoría que lleva unos años practicándose en otros países pero hasta el pasado mes de enero FAI no la incluyó como categoría oficial. Básicamente se trata de una modalidad de veleros de hasta dos metros, de fácil construcción en madera -con la posibilidad de algunas partes de fibra- y de dos ejes, Rudder y Elevator y opcionalmente Spoiler, por la que también se la conoce como fórmula RES.
Respecto a la competición, se deben disputar un mínimo de cuatro mangas, dentro de un tiempo de trabajo de 9 minutos y tiempo de vuelo de 6’ 30’’; el velero debe incluir un altímetro configurado para que corte motor a 90m de altura o a los 30’’ de funcionamiento, lo que antes suceda. La precisión en el aterrizaje está bonificada, siempre que se realice a menos de 15 metros de la base del concursante.
Debido a que es una modalidad nueva, únicamente se inscribieron 6 participantes, algunos de ellos grandes competidores en otras pruebas de larga tradición como la F5J -José Enrique Palacios, Francisco Javier Lara y José Luis Guerrero- y otros grandes veleristas como Manuel Barba o Manuel Román. Cerró el sexteto un veterano aeromodelista que debutaba en una competición, José María Berenguer.
De izquierda a derecha: José Enrique Palacios (Magic), José Luis Guerrero (Purito), Manuel Barba (Magic), José María Berenguer (Slite), Manuel Román (Duetto) y Francisco Javier Lara (Magic).
El club decidió, para que pudieran participar más compañeros, celebrar conjuntamente el Homenaje Internacional a la velerista estadounidense Katie Martin, esposa del diseñador de veleros Bob Martin, habiendo más de 20 inscritos.
Modelos muy variados en el Katie Martin: Pájaros del tiempo, Olympics, Asw, Gentle Lady, Q12x, el Elektro Junior de Domingo, etc.
La predicción meteorológica pronosticaba un débil viento del sur pero el día amaneció con un fuerte viento de levante que si bien no impidió que se desarrollara la competición sí puso en apuros a los concursantes durante las tomas.
Los preparativos se iniciaron con la colocación de seis bases, separadas entre sí a 10 metros y la instalación de la “secretaria” de control del tiempo de trabajo de José Enrique.
Se realizó una primera “ventana” de vuelos libres en homenaje a Katie Martin, donde nuestros compañeros Domingo y Francisco nos deleitaron con un vuelo de veleros en formación.
Montaje del despegue de Fran y Domingo
Tras la reunión de pilotos y cronometradores, donde se explicaron las normas básicas, cada participante se posicionó en su base correspondiente para disputar la primera manga. Como se esperaba, el viento estaba juguetón y hubo que tener mucha pericia para controlar estos livianos modelos, que no superan los 500 gramos en vuelo. Los 1000 puntos se los adjudicó Manuel Barba con 6’ 39’’ de vuelo y toma a 9m de la base.
Clasificación 1ª manga. A la derecha Manuel Barba con su Magic.
Tras una breve pausa, se realizó la segunda manga donde el mejor tiempo de vuelo fue para José María Berenguer (6’ 27’’) pero aterrizó a 8 metros y los 1000 puntos se los adjudicó Francisco Javier Lara con 6’ 24’’ y toma a 1,2m. Durante la misma se hicieron arrumacos en el aire los Magic de Palacios y Barba, sin consecuencias.
Francisco Javier Lara con su Magic. Clasificación 2ª manga.
Entre los cronometradores tuvimos a José María Avecilla de Avekits, Carlos Martín de Vuelo Verde, Luis González y Agustín Martínez, secretario del Club de La Ina.
José María Avecilla en sus labores de cronometrador. A la derecha Carlos y Agustín.
Tiempo breve para comentar el vuelo, desconectar y volver a conectar la batería para que el AMRT se reiniciara, posicionarse los concursantes en la nueva base y se dio la salida a la tercera manga. José María volvió a realizar el mejor vuelo (6’ 20’’), pero no acertó con el aterrizaje y puntuó 0; la manga se la llevó José Enrique que paró el crono en 6’ 19’’ y toma a 8m.
Clasificación 3ª manga. A la derecha José Enrique Palacios con el tercero de los Magic.
Como estaba programado, se hizo un descanso en la competición para una nueva ventana para el Katie Martin. Fue un bonito momento para compartir un ratito de charla con buenos amigos venidos de diferentes clubes como Luis González “Bigote” (que muy amablemente se encargó de registrar todos los vuelos en Gliderscore), Antonio Coronilla, Francisco Acaro, Manolo Carpintero, Yosu Romo, Javier Cano, Agustín Tejero, Juan Antonio López, Francisco Pino, Victoriano, Domingo Establiet, Francisco Sánchez, Francisco Rodríguez, y un largo etcétera.
Zona de boxes.
Tras un buen descanso y refrigerio, los concursantes se prepararon para la cuarta manga. En esta los tiempos de vuelo fueron muy breves pues las pequeñas ascendencias que nos habían acompañado en las primeras mangas desaparecieron. El mejor vuelo fue para Manuel Barba pero activó por accidente muy brevemente el motor en el aterrizaje (fue tan breve que ni el cronometrador se dio cuenta) y, en un gesto que le honra, le comunicó al cronometrador que puntuaba 0. A la postre, muy probablemente este fair play le costó el pódium. Nuestro aplauso Manuel. Los 1000 puntos se los adjudicó Francisco Javier con 3’ 41’’ y toma a 1,2m, un poco por delante de otro gran competidor, José Luis Guerrero que marcó el mejor tiempo de vuelo (4’) pero aterrizó a 14m. ¡Uff! Estuvo la cosa muy justa.
Clasificación 4ª Manga:
José Luis Guerrero con su Purito.
Y finalmente se disputó la quinta y última manga. En esta ocasión los 1000 puntos se los llevó Manuel Barba, con 3’ 49’’ de tiempo de vuelo y toma a 3m.
Manuel Barba y Manuel Román con el Duetto. Clasificación 5ª Manga.
Mención especial para Manuel Román, que voló las tres primeras mangas con un velero clásico, El Duetto y las dos últimas con el Sanduskete. A pesar de competir fenomenalmente no se pudo registrar todos sus vuelos porque no llevaba instalado el AMRT obligatorio y sus veleros superaron por mucho los 90m de motor permitidos… pero seguro que será un magnífico participante en futuras ediciones (hay que comprar el nano, Manuel).
Y todos contentos, algún rasguño pero nos llevamos los modelos a casa de una pieza. Tras registrar las dos últimas mangas se procedió a la entrega de trofeos, regalos de una gorra a los cronometradores y camisetas a los participantes del Katie Martin. Para ello contamos con la presencia de D. José Antonio Medina, Delegado de Deportes del Ayuntamiento de Rota, quien apoyó y posibilitó desde un primer momento la realización de los dos eventos y a quien le estamos muy agradecidos por su asistencia.
El pódium final quedó compuesto por José Enrique Palacios (1º), Francisco Javier Lara (2º) y José María Berenguer (3º)
El Delegado de deportes entregando el trofeo como ganador a José Enrique Palacios
El segundo puesto fue para Francisco Javier Lara
Completó el pódium José María Berenguer, tercer puesto.
El pódium
También se sorteó un kit del “Escuelita” cedido por José María Avecilla de Avekits, siendo el agraciado José María Berenguer.
¡Y tiempo para el aperitivo! Cómo se lo curraron Fran y Domingo. Gracias. ¡Vaya dos!
Nuestro agradecimiento a nuestros amigos Ángel Urda y Jesús Ruiz -que grabaron con sus drones todo el evento- y Agustín Tejero que siempre nos deleita con la gran calidad de sus fotografías y montajes. Gracias chicos.
Finalmente y tras la foto de grupo de rigor, nos fuimos despidiendo de los amigos y volvimos a casa con una sonrisa por haber pasado una gran mañana.
Nos vemos en 2024.
F5J en España 