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Campeonato de Andalucía y Open F5-ALES en el Club Radiocontrol Sevilla
Falta el fotógrafo (Manuel Montero)… todos sufridores, unos volando, otros ayudando en un día de elevada temperatura y no por la competitividad entre los asistentes sino por la intervención de nuestra ‘caló’ presente en estas fechas.
No se pudo empezar antes de la hora prevista, pero se fue puntual, a las 10 la secretaria comenzaria a dar ordenes y sin parar nos condujo (con alguna intervención para acortarle el rollo) hasta finalizar el segundo grupo de la sexta manga. El ordenador en esta ocasión daría que hablar, la culpa la tiene el menda que lo llevó recién estrenado y sin un entrenamiento exhaustivo, pero bueno, al final se portó, aunque con sorpresas.
Como se había comentado, la limitación de la envergadura de los modelos a 2540mm permitía la participación de los modelos usados para la modalidad de 30g con la ‘ventaja’ de poder cambiar la pila (y por tantos las restricciones de potencia) en cada vuelo; en mi caso particular vuelo el ipsy2500 pero le cambio la hélice para conseguir un mayor consumo y por tanto mayor tracción y poder sobrepasar los 120m antes de transcurridos los 30 segundos autorizados de uso del motor, eso sí, con cuidado de no superar los 132, que los 5 puntos de penalización por metro sobrepasado duelen a la hora de la puntuación del vuelo.
Podemos ver el contenido del altímetro del Campeón de Andalucia y del Open (Juan Rueda), bastante ajustadas las alturas y un sólo exceso.
Vemos que en todas las subidas ha superado los 125m, bueno, menos la excepción (124m) para confirmar la regla 😉 (el Flt 1 fue el de prueba del modelo antes del concurso). Las zonas de vuelos del Club Radiocontrol Sevilla están incluidas en la Autorización Operacional para llegar a los 300m de altura ya sea bajo la de la AEAMD en los vuelos no de competición, como bajo la AO de la Federación para las competiciones.
En cuanto a los modelos predominaron los ACOR seguidos por los Daidalos, todos dieron el callo he incluso alguno tuvo sus romances con algunas aves rapaces en un dia con bastante temperatura, aunque se hizo menos duro por los descansos entre vuelos al ser dos grupos y estar la linea de centros bastante cerca de la zona de sombra del club. Rueda volaría un ACOR de 2300, Lara un Tilia Plus 2500, Carlos su desarollo ULTRA BULANICO F5L de 1990mm, Francisco volaria un híbrido fuselaje y cola de Acor con alas propias y 2200, Jose Enrique, por rotra del fabricado para la especialidad voló otro diseño suyo, el Orisha 400, de 2300 y Juan F Sixte tb traería un hibrido, el fuse de un modelo y las alas de otro pero, aunque la especialidad permite la participación con dos modelos, las piezas que traian no casaban entre si 🤦🏻♂️; Fernando Félix un daidalos 2300, Carlos Estevez un daidalos 2140 y Tarrio un Tilia 2300.
Una vez terminados los vuelos y cuando todos los participantes dieron por introducidos los datos, se procedió a publicar la clasificación como provisional … Uno de los pilotos comentó que habia algo raro en las puntuaciones «había puntuaciones superiores a 1000 en casi todos los grupos»; se intentó averiguar en pista el porqué de ello y no dimos con el problema, ni con la solución, por lo que dado que en las primeras posiciones sólo se apreciaba un error, y pensando que de corregirse no afectaría a la clasificación se procedió a comentarlo y decir que se daba por definitiva la clasificación, no hubo objeción alguna por parte de los presentes.
Ya tomado un refrigerio y recuperada la energía con una serie de aperitivos se procedería a la entrega de recuerdos a todos los participantes y trofeos a los que optaron al podio
Y como no a los sufridos ayudantes
Con la ayuda de excel, IA y el saber de Jaume Fontanet, éste consiguió, con los datos de los vuelos suministrados por GliderScore, rehacer las puntuaciones. El primer calculo (erróneo) se hacía restando a los puntos de vuelo la penalización por sobrepasar los 132m, con ese valor calcular el 1000 de la manga y después a los resultados de cada uno sumarle los puntos de toma (también se vio que no en todos los casos era el cálculo era así); la puntuación, según el reglamento debería ser el resultado de restar a los puntos de vuelo la penalización de altura, añadirle los puntos de toma y ajustar a 1000. Esto último es lo que hizo Jaume y la clasificación quedaría:
Y por poca diferencia había una alteración de puesto entre el 3º y el 4º.
Una curiosidad … el sábado 6/junio en el C España F5L, después de 15 vuelos el reloj me chivó que había dado nueve mil y pocos pasos … el domingo pasado el mismo chivato me asustó … no creía que podía andar tanto jejejeje
Campeonato de España F5L en Escalona del Prado (Segovia), DATOS
Como al parecer somos un poco ‘mazocas’ vamos a por una segunda parte con algunos datos mas … no hubiera sido posible ese ‘jartón’ de vuelos sin la colaboración, un concurso más, de los chavales de Escalona, a continuación podemos ver algunos con los pilotos que consiguieron subir al podio (aunque esta vez no subieran las escaleras jejeje)
Veintiún vuelos y bastante competencia entre los participantes, eso da lugar a movimientos incesantes en la clasificación
Pero no sólo la competitividad haría esos movimientos, la meteo, rotura, retraso y algún despiste de novato también influirian …
La competición daría comienzo poco después de las diez de la mañana del sábado después de una reunión de pilotos y organización donde se habló de como discurriría el concurso, aparte de la correspondiente información/formación por si se sobrepasaran los 120m de altura. Se realizarian tandas de tres vuelos que durarian una hora aproximadamente, 5′ previos, 5′ de preparación, 9′ de tiempo de trabajo, 30″ para aterrizar fuera del TT y 30″ adicionales para ‘respirar’ 😉 , en total 20′ y entre tanda y tanda habría un descanso equivalente a un vuelo (20′), aunque entre algunas tandas se amplió el tiempo, por ejemplo para comer.
Nos visitaría Juan Ramos el sábado, y vaya si colaboró ayudando a todos, sobre todo a M Barba en el lanzamiento y control de tiempo de los vuelos … gracias Juan.
Los primeros vuelos fueron de esos que cuesta trabajo que los chismes bajen normalmente, pero en la segunda tanda la cosa comenzaría a cambiar, esa cosa era la meteo, y los tiempos de vuelo comenzaron a decrecer a la vez que aumentaban la repetición de los vuelos dentro del mismo tiempo de trabajo (TT)
Como nos podemos imaginar ese ‘airesito’ que se levantó no sólo afectaba al tiempo de vuelo, estos modelos de dos metros, casi todos con menos de 500g y sólo mandos de dirección y profundidad no son fáciles de traer al centro asignado
Después de la primera ronda se incorporaría Carlos a la competición, una indisposición no le permitió llegar al comienzo de los vuelos, por eso sus tres primeros 0’s en las puntuaciones.
Rodero tendría problemas con su modelo en la tercera ronda, vuelos 7, 8 y 9, siendo en este último donde por fin daría la cara el problema y se quedaria sin estabilizador rompiendo el modelo y por tanto acaparando un montón de ‘no vuelos’.
Volviendo a las tomas, en general, fueron bastante buenas, por ello la concentración de puntuaciones por encima de los 70-75 puntos, lo que significa que se quedaban a menos de cinco metros del punto asignado.
Se acordaria que el sábado hariamos cinco tandas (15 vuelos) y el domingo se intentarian realizar otras dos (6 vuelos mas), aunque hubo dudas de seguir con otras dos tandas en la tarde del sabado; menos mal que no se llevó a efecto, la ventolera ya era significativa y las 18 horas era un momento estupendo para recoger e irse al hotel a descansar un poco.
Se puede ver que ya no hay tantos vuelos que lleguen a los seis minutos, había un ambiente raro en la zona de vuelos, los aviones, de vez en cuando hacian filigranas por ellos mismos, lo mismo pegaban un bote que picaban sin razón o intentaban hacer un tonel, bastante dificil por cierto con estos modelos.Las repeticiones de los vuelos estaban al orden del dia, bueno, del momento y salvo excepciones pasar los cinco minutos (300 segundos de vuelo) era un éxito. Aunque todo tiene su excepción, ante tanto caos por las descendencias y repeticiones Paco (Francisco Rodriguez) se emboba y realiza un vuelo de casi nueve minutos (522″ = 8′ 42″) una pena que el exceso de tiempo de vuelo de los 6′ 30″ estipulados restan de ese máximo, por ello la merma de puntos FAI.
La toma de datos se realizaría probando una version de la nueva App de GliderKeeper en modo competicion y nos mandaba un email con los resultados de cada vuelo…El modo competicion todavia no esta disponible en modo abierto. Cuando funcione será una ayuda impagable para la organización, el binomio GliderKeeper<>GliderScore será un respiro. Podemos ver (con voluntad) una toma de datos en este video https://youtu.be/y2CGFuMvqcw
Los pilotos recibiamos en nuestro correo los datos de cada vuelo sobre la marcha …
Y como sabemos, en GliderScoreOnline podiamos ver el transcurrir de la competición, ya sea a nivel particular o general.
Los actuantes y sus modelos…
Podriamos hacer muchas graficas y/o deducciones de los 133 (ciento treinta y tres) vuelos realizados de los 147 posibles. Algunas cosillas mas bien anecdoticas que de datos, son la incorporación tardía (con estreno de modelo incluida) de Carlos Martin perdiendo los tres primeros vuelos realizados, los once vuelos que no pudo realizar Javier Hernandez Rodero por la rotura de su avión y el clamoroso fallo de novato de Luis al intentar despegar DOS VECES, no una, con el programa de otro modelo en su emisora. Para entretenerse tres extractos de datos, los vuelos con mas de 90 puntos por la toma, de una duración de mas de seis minutos y los que obtuvieron mas de 950 puntos FAI… Tienen sus curiosidades cada una de las relaciones
Es el primer campeonato (después de mas de cuarenta y cinco años de competiciones de aeromodelismo RC) en el que llego a ese numero de vuelos, no porque no hubiera querido en otros, sino porque no se ha dado la posibilidad (o la memoria me está fallando, que también es posible).
Una pieza importante del concurso eran las pilas … tenias que volar y mantener cargadas las que pudieran ser necesarias y aún llevando pilas ‘en cantidad’, la posibilidad en esta especialidad de varios despegues en el mismo tiempo de trabajo hacia que no nos despistaramos en la carga de las que se fueran utilizando
Muchas pilas, mucho rollo de ordenación y luego despega con el programa de otro modelo … pa darle un cosqui…
No hay concurso donde además de los vuelos se disfrute de la compañía y de las viandas … este no podia ser menos. Terminados los vuelos llegaron los bocadillos y entre estos y lo que cada uno traía se montó una mesa con ‘cositas’ que no tenian desperdicio alguno. Al ratillo aparació el Director de Competición (Javier Hernandez Rodero) diciendo que estaban disponibles los datos de los vuelos y la clasificación provisional dando comienzo el inicio del tiempo para reclamación sobre ellos … me parece que ninguno de los presentes movió un dedo para ver algo de vuelos, tiempos, puntos o incluso clasificación … hasta el Director se quedó para acompañar en el refrigerio, que acabaria siendo la zona de reconocimientos y entrega de trofeos pasado el tiempo reglamentario
La espalda de Jose Enrique no era el menú de lo que estaba servido, es la lista de los deportes aéreos que componen la FEADA.
Posible acta del Campeonato de España de F5L 2026
Viendo que la especialidad se anima, ya se puede ir pensando en el calendario 2027, que luego las prisas no son buenas y se pisan concursos en las mismas fechas.
Campeonato de España F5L en Escalona del Prado (Segovia).
Gracias al Excmo Ayto de Escalona del Prado, RFAE, FACL, Club Petirrojo de Escalona, GliderKeeper, El Zaguán y los Chavales de Escalona pudimos disfrutar de un numero de vuelos dificil de superar en un Campeonato de España
El C España de F5L ha sido un exito de vuelos por, al menos, tres razones… una buena organizacion, el uso combinado de GliderKeeper<>GliderScore y la colaboración de los participantes.
La mayoria de los participantes llegamos a Turégano (donde teniamos el alojamiento) en la tarde del viernes, de modo que se pudo descansar e incluso hacer un poco de turismo
El sábado desayunamos tanquilamente (eso sí, era antes de las ocho) y nos dirijimos al im-presionante campo de vuelo del Club Petirrojo de Escalona para preparar la zona para la estancia durante los vuelos y luego un poco de ayuda a la organización para preparar el escenario
Fotos de algunos de los modelos volados en este campeonato de España, algunos eran drones pilotados por no sabemos quién…
La Clasificación General quedaría así:
Y al podio subirian los mejores
Ya tenemos un anticipo de lo que fué el Campeonato de España de F5L … si de los datos de vuelos se vieran datos interesante intentaremos hacer una segunda parte de esta entrada.
F3G: la nueva modalidad que llega a Cataluña en 2026 por Jaume Fontanet.
La escena del vuelo a vela radiocontrolado evoluciona, se moderniza y gana modalidades que combinan técnica, emoción y accesibilidad.
Y 2026 será un año clave: Cataluña incorporará oficialmente la modalidad F3G, una disciplina que mezcla lo mejor del F3B clásico con la simplicidad operativa de los modelos eléctricos.
El F3G es rápido, táctico, técnico y emocionante. Una modalidad diseñada para quienes disfrutan de leer el aire, gestionar energía y exprimir al máximo el rendimiento del planeador.
¿Qué es el F3G?
El F3G es una modalidad multitécnica que reúne tres tareas distintas: Duración, Distancia y Velocidad.
Una ronda completa incluye un vuelo de cada tipo, lo que significa que en una competición habitual donde se vuelan tres rondas se realizan 9 vuelos puntuables por piloto.
A diferencia del F3B, el F3G utiliza motor eléctrico para el ascenso, lo que elimina winches, baterías de coche, remolques y cableado.
La logística es mucho más sencilla, pero la exigencia piloto–modelo se mantiene intacta.
Cómo funciona un modelo en F3G
Un “modelo” de F3G está formado por:
- fuselaje
- alas
- estabilizadores
- canopy
- conectores
- grupo tracción
- Logger aprobado
- baterías
Dentro de una misma ronda el piloto solo puede usar un modelo. Entre tareas solo puede modificarse parámetros desde la emisora (flaps, trimado) y el lastre.
El modelo de reserva solo se permite:
- entre rondas, o
- si el modelo ha sido dañado por otro piloto.
Electrónica y telemetría
Para mantener el espíritu técnico del vuelo a vela:
- No está permitida la telemetría (altímetro en vivo, vario, GPS, energía, velocidad…).
- No se permite el uso de cualquier elemento a bordo para mover automáticamente las superficies de control o para modificar la geometría del modelo.
- Solo se permite transmitir:
- Tensión del receptor
- Calidad señal radio
Situación tecnológica actual
Tras el cierre de AerobTec, fabricante del sensor Altis, el mercado se quedó sin un sistema oficial completo para medir energía, tiempo de motor y altura F5J.
Actualmente, GliderKeeper está desarrollando un nuevo medidor de potencia
específico para F3G con intención de convertirse en el estándar internacional.
Working Time y Task Time
El F3G combina dos conceptos temporales clave:
Working Time (tiempo total permitido para realizar la tarea)
- Duración → 12 minutos
- Distancia → 7 minutos
- Velocidad → 4 minutos
Este tiempo incluye relanzamientos y ajustes tácticos.
Task Time (tiempo que se puntúa)
- Duración → 10 minutos
- Distancia → 4 minutos
- Velocidad → no tiene task time independiente (se mide entre cruces de base) Solo se puntúan los vuelos válidos dentro del Working Time.
Las tres tareas del F3G
● Tarea A – Duración
La tarea de Duración recuerda al F5J:
el objetivo es volar 10 minutos exactos y aterrizar lo más cerca posible del punto marcado.
Los factores que suman o restan:
- tiempo de vuelo
- precisión del aterrizaje
- penalización por altura (estilo F5J)
Penalización por altura (estilo F5J)
El modelo registra la altura máxima alcanzada con motor + 10 segundos posteriores al apagado.
- Hasta 250 m → 0,5 puntos por metro
- Por encima de 250 m → 3 puntos por metro
- Táctica habitual
- Subir poco = menos penalización pero alto riesgo.
- Subir mucho = vuelo seguro pero puntuación baja.
Reintentos
Dentro de los 12 minutos de Working Time, pueden hacerse todos los intentos necesarios.
Solo puntúa el último vuelo válido.
● Tarea B – Distancia
El objetivo es completar tantos tramos A–B de 150 metros como sea posible en los 4 minutos de Task Time.
Muy similar a la distancia del F3B, pero adaptada al motor eléctrico.
Regla clave del motor
No se puede entrar en Base A antes de 40 segundos desde encender el motor. Entrar antes → –300 puntos de penalización.
Sobre el lastre
Se suele aumentar peso para mejorar velocidad y penetración. A más lastre → más rendimiento en planeo, pero peor ascenso.
Vuelos en grupo
Normalmente vuelan 4–5 pilotos simultáneamente, cada uno con dos helpers:
- uno controla base y tiempos
- otro ayuda con lectura del aire y decisiones tácticas
Reintentos
Dentro del Working Time de 7 minutos, pueden hacerse múltiples intentos. Solo cuenta el último.
● Tarea C – Velocidad
La tarea más adrenalínica del F3G.
El objetivo es completar 4 tramos A–B–A–B en el menor tiempo posible.
Inicio del tiempo
El crono empieza cuando el modelo cruza Base A hacia B con el motor apagado. Límite total
Desde el START, el piloto dispone de 3 minutos para:
- Encender motor
- Subir a la altura deseada
- Esperar 40 s obligatorios
- Apagar motor
- Entrar por Base A
- Completar los 4 tramos
- Cruzar Base A final
Si excede los 3 minutos → vuelo no válido. Regla del motor
Igual que en Distancia:
No entrar antes de 40 s → –300 puntos.
Vuelo individual
Aquí se vuela uno por uno.
El más rápido obtiene 1000 puntos; el resto puntúa por porcentaje.
Lastre en velocidad
El lastre ayuda a mantener energía en los giros y velocidad constante.
Ambiente de competición
El ambiente en pista es intenso, técnico y colaborativo. Los equipos trabajan unidos: pilotos, helpers y jueces.
Los aterrizajes de precisión y los cambios tácticos aportan un componente de espectáculo constante.
Cierre
El F3G combina táctica, técnica y emoción.
Una modalidad completa que atraerá tanto a pilotos de F5J como de F3F o ALES, recuperando la esencia del vuelo a vela competitivo sin la complejidad del F3B.
2026 será el año en que Cataluña dé un paso decisivo, creando un entorno ideal para desarrollar pilotos y preparar presencia en competiciones internacionales.
Primer entrenamiento de la categoría F3L en el XALOC, por Gaspar Mateu
El 2 de noviembre el Club Xaloc realizo el primer entrenamiento de la categoría F3L.
La prueba estuvo preparada por nuestro Tesorero Pepe García y los colaboradores Anastasio y Volodymir .
Después de un pequeño brifing dimos comienzo 8 pilotos que con diversos modelos y con un espectacular viento de poniente de 15 kilómetros , por seguridad solo se monto dos líneas reglamentarias y con 3 kilos de presión no cuatro .
Con estas tensiones algunos subían como un cachirulo a lo alto de la tensión de la goma otros llegaban a realizar fluter en las salidas con el aplauso de los asistentes .
Los vuelos difíciles solo dos vuelos en toda la mañana superaron los tres minutos y el resto no supero el 1”30 los aterrizajes pues dentro de los 100 puntos solo 5 vuelos,
Esto da a entender las dificultades de la mañana y decir que con ninguna rotura que es lo que realmente importa pasamos un día de vuelos espectacular en armonía y compañerismo.
El Club Xaloc piensa realizar varios días de este entrenamiento a lo largo del año si a alguien le interesa la modalidad puede informarse con nuestro tesorero. Los modelos varias versiones de firmas actuales y también construcciones personales que resistieron el vendaval .
Agradeciendo a la organización por su buen hacer animamos a la practica de esta modalidad rebaja el stress ,el colesterol y da un buen riego de actividad tan necesaria a nuestra edad ………..
Campeonato de Andalucía «Grandes Veleros con motor eléctrico» – F5G en Lebrija
José Enrique Palacios del Club Rc Lebrija y voluntarios de otros clubes (Agustín, Manolo Barba, José María Berenguer hicieron de ayudantes/Cronometradores, José Luis Guerrero de «juez de lata» y Antonio Pinto ayudando a todos) consiguieron un gran dia de vuelos para estos grandes veleros. Contó con la colaboración extraordinaria de la ‘meteo’ y se hicieron estupendos vuelos. Por diversas razones faltaron pilotos asiduos a la especialidad y de nuevo contó la prueba con la asitencia de Juan Ramos del Grupo Halcón de Veleros (Madrid). Los artistas (pilotos y ayudantes):
Por recordar un poco la formula… Se trata de volar diez minutos (600″) sin motor en un tiempo de trabajo de 11 minutos, contando con un tiempo de motor ‘gratis’ de 30″, si se superan los 30″ se penalizará el tiempo de vuelo con con un punto por cada segundo sobrepasado. Resumiendo, si usas el motor 23″ (por ejemplo) y vuela 10’23» desde la suelta hasta el primer toque has conseguido el pleno por el tiempo de vuelo (623″ de vuelo menos 23″ de motor dan el máximo de 600 puntos), después habrá que añadir los puntos por la toma con un máximo de 30 si toca a menos de un metro del centro (se puntua hasta 15m). Hay un par de penalizaciones, 5 puntos por venir fuera del cono de aproximación y 3 si el avión se gira mas 90º del eje de la pista una vez parado. Lo del ‘juez de lata’ viene porque al medir para puntuar la toma se hace donde el avión toca el suelo la primera vez y para ‘marcarlo’ un ayudante lo marca, normalmente con una lata de refresco o alguna herramienta punzante (dependiendo del terreno).
Con los «GasSensor» es posible medir el tiempo de vuelo y el de motor sin complicaciones y por un único ayudante/cronometrador, sólo se necesita conectarle un receptor emparejado al emisor del concursante de forma que recibe la misma señal que el receptor embarcado, pudiendose cronometar no sólo el tiempo de vuelo sino también el de motor utilizado. En la foto podemos verlo.
Existía el temor de una lluvia que impidiera el uso del terreno dado que es marisma y un aguacero suele conllevar la inundación del mismo, no hubo charcos, aunque si un terreno ‘blandito’ por algunos sitios que sirvieron para descubrir la existencia de grandes animales desconocidos, puede que hasta dinosaurios
El sábado 1 de noviembre por la tarde allí estaban José Enrique Palacios y su abnegada Julia haciendo repaso del campo, mediciones y replanteo de la zona de aterrizaje
Una foto de cada piloto con su modelo, Javier Lara era el único participante que despegaba con ‘carrito’
El domingo 2 de noviembre amaneció un poco cubierto y con bastante humedad pero enseguida calentó el sol, llegando a mediodía a los 27ºC. La primera manga se desarrolló sin incidentes, el aire bastante neutro y todos hicimos un vuelo de calentamiento, salvo Coronilla, que consiguió la mejor puntuación de toda la mañana. A medida que calentaba el sol, las ascendencias eran bastante generalizadas, con mucha afluencia de buitres. En estas condiciones, Coronilla, hizo un vuelo completo utilizando solo 5 segundos totales de motor. Una proeza.
Para el concurso estaba previsto realizar cinco mangas, si se llegaba se eliminaría la peor de cada concursante y para hacerse una idea de los vuelos… los tiempos de ellos
La clasificación final quedaría así
El podio y los trofeos y medallas
Felicitaciones al podio: Antonio Coronilla, Juan Rueda y Otto de Besche
Algunas fotos mas
Y merecido aplauso a Jose Enrique, que no pudo pasar del primer vuelo por exceso de tareas y falta de concentración para la competición que propiciaron una mala conexión del BEC y el resultado previsto en estos casos, su ‘achicharramiento’ … Por suerte el único incidente del dia
Y como no, después de una sufrida mañana Julia tenía preparada una estupenda mesa, de la que en la foto anterior se da fé de su ‘ricura’. Todo se desarrolló con fluidez, ningún incidente, y a las 13:30 horas llegó la hora de reponer fuerzas, y vaya si las repusimos, José Enrique y Julia encargaron y trajeron unas exquisitas viandas de Trebujena (croquetas, chocos, adobo, pollo rebozado, tres pizzas variadas, tres tortillas variadas, palitos de pollo. todo estaba muy rico.
C. Andalucía y OPEN F5J en el Club Radiocontrol Sevilla.
En Bollullos de la Mitación, en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla se ha celebrado el Campeonato de Andalucía (y Open) de la modalidad F5J. Patrocinado por la Junta de Andalucía y por delegación de la Federación Andaluza, miembros del Club Radiocontrol Sevilla llevaron adelante la organización de la competición.
Una vez montados y probados los aviones se procedería a la reunión de organización-pilotos-ayudantes y a la foto de grupo, esta vez sin los modelos
Poco después de las 10:00 (hora prevista) comenzaría la secretaria a dar órdenes y no pararía hasta casi las 15 horas, volarían dieciocho grupos, tres por manga y realizarían seis vuelos cada piloto, aunque esta vez el guionista no le pasó correctamente el orden y hubo sus dudas; el buen hacer de todos los participantes (gracias) hizo que el fallo casi no se notara.
Curioso el transcurrir del concurso en cuanto a la clasificación que casi se podía seguir en directo a través de GlideScore OnLine, aunque aún no nos acostumbramos todos a introducir los datos inmediatamente después del vuelo, por eso el ‘casi‘. Desde el del ‘encefalograma plano’ para arriba por parejas se disputaban los puestos, en la parte media parece que eran un ballet con una coreografía casi perfecta, aunque Alfredo parece que le cogió el tranquillo a la pista y sus condiciones mejorando notablemente con el transcurrir de vuelos, luego los demás, aguantando meritoriamente a los más fieras
El día, en cuanto a meteo no estaría muy mal, temperatura no muy alta, aunque con calorcito cuando ‘Lorenzo’ se decidia a aparecer de entre las nubes y un viento que no paró de rolar durante toda la mañana, aunque por esta vez las previsiones acertaron y se tenía previsto. Por el número de participantes y las dimensiones de la pista se pondrían seis centros separados casi diez metros y en diagonal al eje de ella, avisándose que, aunque el despegue fuera contra el viento, la senda de aproximación y la toma debería ser paralela al mencionado eje de la pista. Hubo quien ‘arriesgó’ en la altura de partida y no era el día, aunque existían las térmicas, las descendencias las superaban, sobre todo en la primera mitad de los vuelos … siempre había el que la encontraba y hubo sus ‘palitos’. Podemos ver el transcurrir de esas ‘subidas’ a continuación
El orden de la tabla anterior es por «Promedio de segundos/puntos de penalización» (Average Seconds/Penalty Point) y no por el orden de la clasificación general.
Respecto a los vuelos hubo de todo, sólo en tres grupos de los dieciocho se consiguieron los 1000.0 puntos sin llegar a superar los nueve minutos de vuelo, el primero de las Mangas 1 y 2, el último (Grupo 3 de la Manga 6) y superar esos nueve minutos no siempre fue fácil pero eso sí, en algunos los pilotos disfrutaron como enanos el vuelo, porque ya casi preparando la toma se encontraron con esa ‘burbuja’ que les permitió respirar de nuevo y si no preguntárselo a Coronilla o Alfredo, y como decía este último «… por ese vuelo mereció la pena el desplazamiento y los gastos realizados …». Podéis ver el transcurrir del concurso aquí:
Si hubo muchas tomas muy ‘intensas’, eso de que tres o cuatro modelos vengan a la toma al mismo tiempo siempre ha subido el nivel de adrenalina del personal, pero si además «la secretaria» ya está con la cuenta atrás 9, 8, 7, 6 …. no sólo le afecta a los pilotos en lid, todos miramos expectantes quien se llevará el gato al agua y al final … aplausos y las celebraciones. No fueron las tomas mas emocionantes, pero si las más celebradas 😉
Nos acompañaron a los andaluces los canarios Alfredo y Paco T y los extremeños Juan Francisco y Paco R a los que se agradece su esfuerzo por estar aquí
Después de un breve repaso a los datos introducidos para el cálculo de puntuaciones se procedió a publicar la clasificación con los datos de vuelos a los efectos de comenzar el plazo de reclamaciones y posteriormente poder hacer la entrega de trofeos, no hubo reclamaciones, aunque sí un par de modificaciones en los datos introducidos quedando igual la clasificación. A continuación, la del OPEN y su podio
Para la clasificación del Campeonato de Andalucia se restringieron las puntuaciones a los participantes con licencia andaluza, y hubo sorpresa…
Y como no, después del trabajo llega la hora del descanso, refrigerio y agradable conversación entre todos los participantes y acompañantes.
Por cierto, agradecer a los colaboradores su presencia y ayuda. Se les entregó un recuerdo originario de la zona.
Para terminar la ‘radiografía’ del vuelo más espectacular y emocionante del día
Si, nos hicimos la foto con los modelos jejeje (un poco desviada a la derecha, pero estamos todos … bueno todos los que quisimos estar jejeje)
Liga Andaluza F5L, última prueba, CRC Lebrija.
Menudo domingo de vuelos en Lebrija … Gracias al improbo (e impagable) esfuerzo realizado por Jose Enrique Palacios (con alguna ayudita de Jose Luis, Francisco y algún otro), los pilotos pudimos completar (y algunos duplicados) 91 vuelos sin incidencias aunque con algún que otro «echate pa’lla» a la hora del aterrizaje dadas las caracteristicas de vuelo de estos veleros de 2 metros sin mando de alerones (RES). Solo una cosa negativa, me tocó ese puesto maléfico en la clasificación jajajajaja.
A continuación una muestra de los aviones utilizados esta mañana …
Predominan las colas en T invertida y hubo pocos (creo que solo dos) con cola en V.
La competición comenzaria a la hora prevista después de la reunión de pilotos<>organización. Dos nuevos participantes en la especialidad y la falta de otros por razones varias. A uno de estos ‘novatos’ parece que eso de novato no le iba y nos dejó a todos por detrás, estrenaba especialidad y avión (un MIRAI que solo habia volado el dia antes para probar el GK Pico recien comprado), en la primera manga fué prudente y no consiguió los 1000 puntos de su grupo
Hasta la cuarta manga no se llegaría a los cinco minutos de vuelo, pese a mas de una repetición y sólo dos veces en el concurso se superaron los seis minutos; indicativos de la dificultad de la especialidad cuando el tiempo no es calma chicha.
Así se movieron las posiciones durante el concurso.
A continuación algunas instantáneas de los artistas presentes
Una vez terminados los vuelos se procedió a comprobar la entrada de datos (realizada por los pilotos conforme iban terminando sus vuelos) y se dió a conocer la clasificación
Como los vuelos terminaron a las 13:30 (Hora prevista) y se había encargado la comida para esa hora y para que no se enfriara, se adelantó su degustación a la entrega de recuerdos y trofeos
Posteriormente se realizó la entrega de recuerdos a los participantes; recuerdos ‘fabricados’ por Jose Enrique, que es mas apañao que un jarrillo de lata
El Podio (Enhorabuena a los artistas)
A posteriori se entregaron los trofeos a los ganadores de la liga
Y regalos donados por «VueloVerde«, en especial un KIT de la Versión 3 (último desarrollo) del BULANICO y por la organización (un termo con los logos de los clubes organizadores de las pruebas)
Es posible que se monte un video resumen con fotos y videos, que al igual que las imagenes anteriormente fueron realizadas por varios de los asistentes a los que es de agradecer su labor.
Para cerrar este resumen y como se comentaba en la pista no hay que guardar mucho los modelos y seguir entrenando, habida cuenta que los dias 25 y 26 de Octubre el Club Aeromodelismo MONTIJO organiza el Campeonato de España de la especialidad
Nos vemos …
LIGA ANDALUZA F5L: 4ª PRUEBA PUNTUABLE, ALGECIRAS, por F Javier Lara.
El pasado 6 de julio se celebró en las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar la 4ª prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5L. Como es sabido, esta especialidad se basa en permanencia y aterrizaje de precisión con veleros de 2 m de envergadura máxima, construidos con técnicas tradicionales, y con la madera como material principal.
Se dieron cita 11 pilotos procedentes de Algeciras, Jerez, Rota, Sevilla y Marbella. Se notó algo menos de participación que en la prueba precedente, seguramente la época estival y las vacaciones fueron la causa.
La organización logística estuvo a cargo de Javier Lara, por parte del Club organizador, y José Enrique Palacios , del Club Deportivo Radiocontrol Lebrija, que aportó la “secretaria” y programó todo el concurso en la aplicación GliderScore. Esto fue clave para que el desarrollo de la prueba fuera rápido y fluido. Fue inestimable la ayuda de varios miembros del Club de Aeromodelismo de Algeciras, como Dani, Antonio, Marcos y los dos Rafa (padre e hijo), que ayudaron con las tareas de cronometraje y permitieron descansar a muchos pilotos entre manga y manga. Las pistas de hierba de las instalaciones de Botafuegos estaban en un estado óptimo, realmente es un placer volar en estas condiciones en nuestra tierra y en esta época del año.
No hubo novedades importantes en cuanto a material.Se presentaron varios Magic 2 y 3 (Francisco Rodríguez y Manuel Barba) y Slite V2 (José M. Berenguer). También algunos modelos de desarrollo personal, como el “2A” diseñado por Antonio Coronillas, y el Bulanico de Carlos Martín, volado por él mismo y por Javier Lara. A destacar el uso de motorizaciones cada vez más potentes, destinadas a conseguir algunos metros extra mediante zoom en los últimos segundos de la trepada inicial. Francisco Rodríguez consiguió utilizar finalmente su modelo completo en competición; en la prueba anterior celebrada en La Ina, tuvo que emplear unas alas prestadas, ya que olvidó las suyas en casa (¡!). El volar con su modelo completo le resultó a la postre muy bien, como veremos más adelante. Carlos Estévez se divirtió mucho con un modelo reciclado construido hace unos 50 años, tipo escuela, que tuvo algunos problemas de control al final de la prueba.
La meteorología nos fue bastante benigna, sin los rigores de altas temperaturas. El día amaneció nublado, pero despejó completamente sobre las 10 am. El viento variaba desde calma a unos 2-3 m/s, rolando en ocasiones, y con térmicas pequeñas y localizadas a lo largo de toda la mañana.
A las 10 de la mañana, tras el preceptivo briefing de pilotos, comenzaron las mangas. El inicio del concurso mostró unas condiciones cambiantes; en el primer grupo sólo Francisco Rodríguez se acerca a 6 minutos de vuelo, mientras el resto de participantes sólo llegan como mucho a 4 minutos, lo que a la postre le valió el 1000. Igual sucedió en la segunda manga del grupo uno, donde Javier Lara llegó al tiempo reglamentario y los demás pilotos se quedaron en 5, 4 o 3 minutos de vuelo. A partir de ahí las condiciones mejoraron un poco, y los pilotos, tras estudiar las diferentes zonas de vuelo disponibles, fueron arañando segundo tras segundo consiguiendo muchos pilotos llegar al tiempo máximo.
En la manga 2 se produjo el único incidente digno de mención, cuando uno de los pilotos perdió momentáneamente de vista su modelo, teniendo que ceder la radio a su cronometrador, que sí lo tenía localizado; obviamente el vuelo puntuó cero, aunque al menos se logró salvar el modelo. Excepto algún aterrizaje justo en el límite del campo de vuelo, no se registraron otros problemas durante la prueba, que terminamos sin lamentar ninguna pérdida o rotura.
En las dos últimas mangas las condiciones cambiaron bastante, con descendencias generalizadas. En muchas ocasiones todos los pilotos del mismo grupo bajaban casi inmediatamente para intentar un despegue adicional que mejorase sus tiempos. De hecho, en las mangas 6 y 7, sólo dos pilotos realizan tiempos algo superiores a 5 minutos, incluso otorgándose un par de miles a vuelos de poco más de 3 minutos.
Acabada la prueba, los participantes disfrutaron de una comida de hermandad, tras la cual se hizo pública la clasificación de la prueba, que quedó de la siguiente forma:
Asimismo se entregó un pequeño recuerdo a los tres primeros clasificados. Al ser una liga, las medallas y trofeos se entregarán en la prueba final, que se celebrará en el Club Deportivo Radiocontrol Lebrija el próximo 14 de septiembre.
Nuestro más sincero agradecimiento al Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar, por las atenciones y la hospitalidad que nos han dado. Próxima cita en Algeciras: Campeonato de Andalucía (y posiblemente de España) de F5G, en el mes de octubre.
Sin palabras:
https://youtu.be/vhnsxZ11SBQ
Campeonato de Andalucía y Open F5L en La Ina (Jerez de la Frontera)
El pasado domingo (15/Junio) se celebró en las impresionantes instalaciones del Club de Aeromodelismo La Ina el Campeonato de Andalucía y Open de F5L y prueba de la Liga Andaluza de F5L.
Su presidente, D. Jose Luis Villar Reguera, nos daba la bienvenida minutos antes del briefing
En la reunión antes del comienzo de los vuelos (briefing) se suele dar información del reglamento, seguridad y acciones a realizar o tener en cuenta por parte de los pilotos y cronometradores para su mejor funcionamiento, es una pena que no siempre prestemos atención con la consecuente pérdida de eficacia en el transcurrir de la prueba.
Algunos siguen pudiendo ponerse de rodillas para la foto, otros necesitan ayuda (o una silla 😉 ) todos estabamos «fresquitos» en ese momento, no se acabaría igual, alta temperatura y la falta de viento no facilitarian la estancia de pilotos y cronometradores en la pista. Menos mal que el agua, mantenida fresquita por la organización, alivió ese ‘calentón’.
Un pelín mas tarde de la hora prevista (10:00) comenzarian los vuelos, como siempre anunciados por la inmutable secretaria… Durante la competición hubo que hacerla callar unas cuantas veces, unos ultraligeros que comparten las instalaciones hicieron algunos vuelos, y en los despegues y tomas, como es lógico, se paraban nuestros vuelos; igualmente en alguna ocasión los ultraligeros retrasaron la toma por estar en vuelo los modelos de un grupo, acción que es de agradecer.
Los pilotos del primer grupo en volar, y algunos mas:
No me quedó mucho tiempo para mas fotos, pero las hay jejeje…
Muchos y variados modelos, tanto comerciales como de fabricación propia e igual variedad en los componentes de ellos, sobre todos en lo referente a la motorización, hélices y baterias usadas, en algunos casos con motorización un poco exagerada (bajo mi punto de vista claro está), pero la competición es la competición y mejorar las prestaciones (o intentarlo) es uno de los objetivos.
Sólo en uno de los grupos todos los modelos superaron los seis minutos de vuelo (el objetivo de la prueba es seis minutos treinta segundos), aunque en todos alguno superara los seis. Un dia no fácil para estos modelos pese a la ausencia casi total de viento, igual subias con relativa facilidad que te hundias o mantenias altura.
Las fotos han sido posible gracias a varios altruistas fotografos …
En cuanto a los datos de los vuelos …
No estábamos aún recuperados de la caló y se nos pasó hacer la foto del podio …
Toda la información de los vuelos a continuación
Y como me gusta cotillear con la información de la que dispongo una comparación de los datos del crono de mi GKPico y los anotados por los cronometradores en las hojillas de vuelo
Si de algo no disfrutamos en esas horitas de vuelos fué de la temperatura, menos mal que la perfecta organización y las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo La Ina permitieron que no faltara agua/refrescos y en caso de necesidad disponiamos de una sala acondicionada (si, con AireAcondicionado) y su correspondiente sofá para recuperarse de un ‘yuyu’. A D.g., sólo una persona se sintió indispuesta, curiosamente después de haber terminado el concurso e incluso la comida.
Y de ésta última que decir, la comida fué preparada por un profesional local, ayudado por el Presi del Club que preparó algún entrante fresquito y mantuvo al punto el arroz que disfrutamos
El agradecimiento de todos los participantes al Club La Ina por la puesta a disposición de la organización de sus excelentes instalaciones se trasladó a su Presidente Jose Luis Villar y no está de mas recordalo, al igual que agradecer la dedicación a la organización de Jose Enrique Palacios y a los socios que le ayudaron. Además el club nos regalaria a todos un llavero recuerdo
Y como suele concluir sus reportajes nuestro relator favorito JJBoullosa … lo mismo pero sin rollo …
Dentro de nada se publicará la Convocatoria del Campeonato de España de la especialidad organizado por el Club Aeromodelismo Montijo, en Montijo (Badajoz), aunque antes pasaremos por Algeciras, el 6 de Julio tenemos otra prueba de espacialidad y de la Liga Andaluza.
F5J en España 