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Archive for 28 enero 2016

Cartel C. España F5J-50g 2016

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Los inscritos a la fecha:

0127Inscritos

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Categorías:Concursos, F5J-50g

1ª Prueba Liga Andaluza 50g

Ya comenzó también la Liga Andaluza de 50g para el 2016 y en la primera prueba la clasificación quedaría:

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A los efectos de que los desplazamientos no tengan que realizarse el día antes o de madrugada habíamos quedado en empezar la prueba sobre las 11:30, al final comenzaría un pelín después, no había ningún problema, la pista del Club radiocontrol Sevilla se encontraba repleta de aeromodelistas y, como en otras ocasiones, compartiríamos el espacio aéreo entre los practicantes como hobby y los que competíamos; los modelos presente merecían la pena y quizás nos distrajimos más de lo deseado SorpresaGuiño.

Las pilas mas usadas (en todas sus versiones):

 

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Son las ThunderPower 2S de 910mA

Todas las pilas pasaron la prueba de la balanza, alguna bastante justita, tanto en el peso como en la longitud del cable de los conectores al regulador; si recordamos, el reglamento dice:

c) Especificaciones de la batería:

  1. Tipo: LiPo
  2. Formato: 2S1P
  3. Capacidad máxima 1000 mAh
  4. NUNCA podrá tener una tensión superior a 8,50 Voltios (por seguridad).
  5. Peso máximo: 50,0gr.
  6. Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.

    Tuvimos que adaptar el sorteo porque uno de los inscritos, al final, dijo que no volaba y para no quedar demasiado coja alguna manga así se decidió. Éramos diez y estábamos divididos en dos grupos, uno volando y otro cronometrando y aún no nos hemos enterado de que, en cada manga, cronometramos en el sitio que vamos a volar o en el sitio que hemos volado, es simple y no genera errores, dudas ni falta de cronometradores, pero…

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    Antonio Pereira nos hizo de Técnico Director de Competición y cuando dio orden de poner a la “secretaria” en marcha estábamos casi todos preparados para realizar la función que nos correspondiera, piloto o crono. Dado que en esta prueba se ha de realizar un vuelo de ocho minutos en  un tiempo de trabajo de nueve, la grabación no da información del paso del tiempo, algo aburrido, pero evita cualquier duda o error tanto a los cronos como a los propios pilotos; sólo nos avisa de la falta de un minuto para la terminación del tiempo de trabajo y del final del vuelo (el avión debe estar en tierra antes de transcurridos 30” de la finalización del tiempo de trabajo.

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    Muchos de los modelos compitiendo eran “DAIDALOS” de diferentes envergaduras, 2000, 2150, 2300 y 2500 además de los ‘home made’ del Maestro Coronilla y de José Enrique que habida cuenta lo que presentó vamos a tener que meterlo en esa superclase de ‘maestros’ o quizás deberíamos haberlo metido antes, jejejeje y luego estaba el ‘palitos’ de Pedro Millán que, como siempre, demostró su valía.

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    Como es requisito en esta especialidad estaban programadas siete mangas (vuelos) y una vez habíamos realizado el cuarto vuelo paramos para almorzar, como siempre verdaderas exquisiteces traídas por los propios concursantes y puestas para la degustación de todos acompañadas de las bebidas y el pan puesto por la organización. Un rato para descansar y hablar de todo un poco. A continuación, de nuevo a la pista, a terminar los vuelos restantes. La mañana fue estupenda en cuanto a climatología, nubes dispersas, no mucho sol, poco aire y, de vez en cuando, pájaros en el cielo (me refiero a aves, no a los presentes ¿Quién, yo?).

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    Fernandito tubo una mala toma, un poco brusca diría y despegó parte del morro, un poco de pegamento rápido resolvería el problema, no le pasó lo mismo a Manuel Pérez Garrido, un fallo de recepción en su equipo de radio le dejó fuera de combate; igual le pasaría a Luis al tener una mala conexión entre el regulador y el receptor que por poco le cuesta el avión, aunque no hubiera sido lo peor, a Sixte por poco le marca la espalda, era el único que no estaba al tanto que el avión hacía looping’s, uno detrás de otro (al menos cinco) encima de su cabeza y a menos de cuatro o cinco metros; afortunadamente ni le dio a nadie ni sufrió ningún daño pero por motivos de seguridad terminaría los vuelos

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    José Enrique vuela y Corona cronometra

    La clasificación general quedaría así:

    Clasif Gral
    Y está visto que los fabricados por los pilotos son los que suben al podio … enhorabuena.
    Hablando de ver … un video de la mañana https://youtu.be/lO12mf4KS7A

La próxima cita de la especialidad en Trebujena, el día 19 de Marzo; antes nos veremos en otras pruebas de F5 por las tierras andaluzas

Calendario F5 

Calendario F5 Andalumeño

Nos vemos

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Comenzó la Liga Andalumeña F5J-FAI (Altimetro) en Badajoz

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Ya comenzó la liga 2016 de F5J Altímetro, en esta ocasión en las instalaciones del Club Pacense de Aeromodelismo, en Valverde de Leganés (Badajoz), nuestro amigo Sixte y los socios del Club (como siempre) nos brindaron una estupenda mañana, y no sólo de vuelos.

Leer más…

1ª Prueba Liga Andaluza 50g -Convocatoria-

Juan Rueda nos dice:
Según las fechas acordadas en el calendario de la liga , el próximo día 24 de Enero se celebrara en Sevilla la 1ª Prueba de la liga Andaluza F5j 50 gramos de 2016.

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Podéis inscribiros de las formas habituales (correo, whatsapp). La inscripción será de 5€ que se abonara a la organización justo antes del comienzo de la prueba, que como siempre será destinado a bebidas, hielo y pan.
El numero máximo de participantes por motivos organizativos será de 21, por riguroso orden de inscripción.

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Es necesario presentar la licencia federativa 2016 en vigor para la participación en la prueba (si esta en tramite se confirmara posteriormente).
El plazo de inscripción quedara cerrado el Viernes día 22 a las 00:00 horas.
Los propios pilotos harán de cronometradores cuando no les toque volar como ya es habitual.
La prueba consistirá en 7 mangas de 8 minutos cada una durante las cuales no se puede cambiar o cargar la batería del modelo como se indica en las normas de la especialidad, para cambiar de modelo será necesario avisar a la organización para su supervisión.
Se comprobara que el peso de la pila no excede de 50 gramos y cumple las normas que se especifican en el reglamento de la modalidad sobre ello, en caso de dudas podéis poneos en contacto con la organización).

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El horario de la prueba será:
11:30 – 11:55 Control de inscripciones
11:55 – 12:00 Briefing pilotos
12:00 – Comienzo de vuelos
15:00 – 16:15 Almuerzo ( Cada piloto traerá su propia comida como habitualmente, la bebida la suministrara la organización)
16:30 – Vuelos restantes.
NOTA: El horario de comienzo y/o numero de gruposxmanga puede variar en función del numero de participantes y/o condiciones meteorológicas avisándose con el suficiente tiempo de antelación.
La clasificación se calculara una vez finalizado el evento y se comunicara mediante los medios habituales a todos los participantes.
Por favor, si sobéis de alguien interesado en participar y que no este incluido en este correo podéis hacerle llegar la información, como ya sabeos el único requisito es tener licencia federativa en vigor.
Un saludo.
Juan Rueda
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Los inscritos a la fecha:
1- Sabino Gonzalez
2- Paco Cabello
3- Pedro Millan
4- Antonio Coronilla Jaen
5- Jose Enrique Palacios
6- Luis Manuel Gonzalez
7- Juan Sixte
8- Juan Rueda

Saludos

5º Open FAI InterTour – WorldCup 7-8 Mayo -Tarragona

Modificaciones al Reglamento F5J FAI liga FAM. Por Ángel Cristobal

Os comunicamos las modificaciones acordadas al reglamento (anexo 2):

5. Para evitar perjuicios a los demás contrincantes cuando aterricen varios veleros juntos. Todos los pilotos deberán mantener una trayectoria perpendicular a la línea de puntos, al menos en los últimos 50 m. de la senda. A juicio del cronometrador y D.C., cuando se considere que la maniobra ha entrañado peligro o un claro perjuicio para alguno de los participantes, se impondrá una penalización de 100 puntos.

6. Durante toda la fase de vuelo, el piloto no se podrá separar de su punto de aterrizaje mas alla de 25 m. Se excluye de esta norma, en caso de problemas de alcance, interferencia o perdida de señal.

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