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Campeonato de Andalucía y Open de F5J en Linares.

25 septiembre, 2020 4 comentarios

Esta vez he de empezar felicitando al Club de Aeromodelismo Linares por la exquisita organización de estos campeonatos… Un trabajo digno de agradecer por el antes, el durante y el después de las competiciones y aunque con la falta de familiaridad acostumbrada, no dejó de ser un encuentro agradable, y sobre todo seguro, respetando la normativa actual de comportamientos, no siempre fácil de cumplir en todos sus requerimientos (sin entrar en su utilidad o no).

Nos asignaron a los asistentes zona de estacionamiento con superficie suficiente para el vehículo y los aviones, evitando la necesidad de compartir espacios con otros participantes

Junto a la pista de vuelos y en el vértice mas cercano a éstas, de lo que se había señalado como ‘aparcamiento’, se encontraba la carpa de la organización con los responsables de ella y el equipo informático , todos los espacios separados por vallas metálicas que aseguraban la separación entre ellos.

Al llegar a la pista, en la entrada al aparcamiento, los componentes del Grupo de Protección Civil identificaban al recién llegado y le tomaban la temperatura, luego serían los encargados de recoger los documentos ANTI-COVID que todos los presentes tenían que cumplimentar.

Se había programado la F5J para el sábado y con cierta antelación a la hora programada comenzaron los vuelos… La asistencia sin ser abrumadora se consideró numerosa teniendo en cuenta la situación actual y las constantes noticias de cambios en la libertad de movimiento.

El día se presentaba nublado y aunque alguna predicción auguraba lluvias sólo hubo un casi imperceptible chirimiri en algunos momentos de la mañana, que en ningún caso estorbaron a los vuelos y mucho menos requirieron la parada de la competición. Se programaron seis vuelos (aunque el sorteo se realizó de ocho para tener todas hojillas de anotación de cada piloto en un solo folio).

Estupendas las actuaciones de ambos (Maza y Orzaes) en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J, siendo además su debut en la especialidad.

En relación con los vuelos no todos fueron fáciles y aunque en algunos de esos difíciles hubiera algún piloto que llegara a los nueve minutos era sólo por dar emoción a la clasificación ;). También hubo vuelos (los menos) en la que todos los pilotos llegaron a la cercanía de los diez minutos

En lo referente a tiempos de vuelo creo que la cuarta fue la peor manga del concurso, sin embargo Cristian y Maza se adjudicaron los 1000 puntos en cada una. Hubo que utilizarse la antigua Excel por averías en los ordenadores previstos en un principio.

La mejor manga, en cuanto a tiempo de vuelo sería la segunda, eso sí, solo el primer grupo, el segundo sería un desastre para todos los pilotos excepto para Juan Ramos, que ser haría con los 1000 puntos del grupo y pararía el crono muy cerca de la marca de 9’59” quedándose en 9’50”

Ya en el primer vuelo se vio que la competición no seria fácil y que los ‘lugareños darían guerra, Javi Moreno y Cristian Orzaes serían los únicos que superarían los nueve minutos y además se harían con los 1000 de cada grupo. Pedro Pérez también ‘lugareño’, con sólo dos miles pero mucha regularidad destacaría igualmente en la competición.

Los máximos de altura se lo marcarían Pedro Pérez (236) y Carlos Martin (224) volando éste último con un modelo de la especialidad “50g”

Los vuelos quedarían anotados así

Y la clasificación

Clasificación Final del Open
Podio del Open y sin contar a Juan Ramos, el del C. Andalucía.

UN concurso entretenido, con menos viento del esperado y muy controlado por lo del virus.

Esta vez no hay fotos de ‘la celebración’ posterior al campeonato lo cual no quita que nos prepararan unos exquisitos menús individuales que por culpa del ‘bicho’ tuvimos que disfrutar a solas o en mesas con reducido número de comensales. Como ejemplo:

Uno de los menús… Cachopo

Además nos tenían preparadas mascarillas porsi…

Eso sí, personalizadas no se nos ocurriera cambiarlas porque nos gustara mas la de otro jejeje

Para terminar, al igual que al principio, felicitar al Club por la magnifica organización del evento.

Próximamente el resumen de F5G

Por si a alguno le interesa la información, seguí con mis pruebas ‘personales’ del GliderKeeper y, con el conocimiento de la organización, conecté el GliderKeeper en paralelo al Altis V4 que controlaría mi concurso a efectos de altura y rearranque. Como en mis pruebas en Sevilla (fuera de concurso) fotografié los altímetros después de cada vuelo y… menudo fracaso, no se porqué regla de tres esta vez no salió bien ni una foto, no se veían las pantallas al completo y lo he achacado al refresco de las pantallas de ambos chismes y la iluminación existente este día… a continuación una cuantas de las fotos que hice, y en algún caso repetía por si salía mejor la segunda…

El contenido de la excel son las anotaciones de los jueces en los respectivos vuelos, a su lado el listado de vuelos y su información en el GliderKeeper.

Ya no merece la pena pararse en las anotaciones de altura habida cuenta que este mismo domingo (20/septiembre) era aprobado el GK para la competición por el EDIC WG de CIAM-FAI para su uso en las competiciones F5J como altímetro, de todas formas, como en otras ocasiones, las diferencias son inapreciables comparándolo con el Altis V4; mas interesante es la información sobre los tiempo de vuelo. Hubo un par de diferencias en las anotaciones de un segundo (GK>9:57 vs Crono>9:56 y 9:52 vs 9:51) para mi no decisivas para la competición y habría que ver la diferencia real, me refiero a lo que marcarían los cronos en centésimas y no creo merezca la pena averiguarlo. Me da que el chisme va a facilitar la organización de eventos de F5J al poder los responsables en “local rules” elegir entre acompañante cronometrador o disponer del GliderKepeer para esa labor… me gusta.

Gliderkeeper ha sido homologado por la FAI

21 septiembre, 2020 1 comentario

Hola a todos, hace escasos momentos hemos recibido la siguiente información del fabricante español de altímetros: http://www.gliderkeeper.com

Desde aquí nuestra más sincera enhorabuena al equipo de Gliderkeeper ya que tras más de 9 meses desde que se solicitó la homologación y los continuos retrasos que el ente federativo a tenido debido al COVID, hoy podemos decir que es una realidad muy novedosa e innovadora.

Estamos plenamente satisfechos en comunicaros que hoy 20 de Septiembre hemos recibido la Carta de Homologación de los representantes de la FAI que autoriza al modelo 309 de GliderKeeper en conjunto con el Firmware Fw_F1.22  a ser utilizado en las competiciones oficiales de Primera Clase de la FAI.

Queremos agradecer a los representantes de  FAI, todo su tiempo, sugerencias y esfuerzo para evaluar nuestro dispositivo.

El equipo de GliderKeeper, también queremos agradecer a todos nuestros amigos de la comunidad F5J española por el interés, la ayuda, las sugerencias, las críticas y las palabras de aliento que han sido primordiales para el desarrollo de este nuevo AMRT.

Estamos seguros de que con este nuevo chico malo en la ciudad la fórmula F5J ganará muchos seguidores y la mayor difusión dentro del aeromodelismo.

La Carta de Homologación para el Fw de competiciones de Segunda Clase vendrá dentro de los próximos días.

http://www.gliderkeeper.com

Un saludo a todos.

GliderKeeper, primer vuelo

Hoy por fin he usado por primera vez mi GliderKeeper y no por falta de ganas de hacerlo antes, pero….

Aunque las instrucciones aconsejan como primer paso ‘conectar’ el GliderKeeper al teléfono/ordenador mediante su facilidad ‘wifi’, como culo inquieto que soy no quería demorar mas el uso ya lo había hecho bastante, y por otra parte usarlo como viene de fábrica pensé que tampoco era mala prueba,,,

Normalmente, en los vuelos de entrenamiento no tengo el regulador conectado al receptor a través del altímetro, por otra parte, y como dice el reglamento, llevo conectada una “Y” al canal de motor del receptor

“Y” para la conexión del altímetro ‘patrón’

Y uso un conector para el regulador y otro para el altímetro; lo hago así porque vuelo con el FW FAI en el altímetro y de esta manera puedo arrancar el motor cuando quiera y además cuando aterrizo siempre puedo ver la primera “altura de partida”. En los concursos solo tengo que desconectar el regulador de la “Y” y conectarlo al altímetro quedando éste intercalado ante el receptor.

A esa “Y” le he conectado otra para poder poner dos ‘chismes’ (el ALTIS V4 y el GliderKeeper) sin tener que intercalar ninguno entre el regulador y el receptor

Conexión de los dos altímetros a la “Y” primaria

No estaba muy seguro de cómo funcionaría el GliderKeeper sin primera conexión al móvil/ordenador pero mi temor estaba totalmente infundado… ha funcionado perfectamente desde el primer vuelo y espero que después de realizado el protocolo de conexión wifi con el móvil y/u ordenador siga haciéndolo igual.

El primer vuelo fue un poco de prueba y el resultado me encantó:

Los resultados del vuelo… En la FX30 el crono 2 me indica tiempo de vuelo.

Suelo ‘auto cronometrarme’ los vuelos de entrenamiento y presto una atención relativa al momento de la parada del crono, hoy me había propuesto parar el crono como si estuviera cronometrando en un concurso (con la máxima atención y exactitud)… los dos lo hicimos bastante bien, el Gliderkeeper y yo, jejejeje.

En cuanto a la altura, en muy pocas de las muchas pruebas que he realizado con diferentes altímetros (incluso de la misma marca) las alturas coincidían en las décimas, en este caso la diferencia son dos décimas (79.9 vs 80.1).

En el segundo vuelo ya con total confianza  (que conste que siempre que estreno ‘algo’ tengo un poco de ‘cangelo’ en el primer vuelo), decidí subir un poco mas

Así fue el segundo…

En el tiempo seguimos coincidiendo y la diferencia de alturas (151.6 vs 152.6) puede seguir considerándose no importante.

Cambio de pila y tercer vuelo…

El crono uno es el de uso del motor (descendente desde 29″)

Aquí me retrasé en la parada del crono, eso de manejar el freno y el interruptor de parada no se me dio bien esta vez, aunque la diferencia no puede considerarse excesiva habida cuenta que GliderKeeper no muestra decimales en los segundos (que no son tenidos en cuenta en competición y podría mostrar 8:33.9, por ejemplo). Cuando acceda a los datos almacenados en GliderKeeper comprobaré lo comentado anteriormente entre paréntesis. Las alturas vuelven a ser muy parecidas.

Despegamos para hacer otro más…

Por poco es la misma altura del vuelo anterior 😉

Nuevo acierto en el tiempo de vuelo e insignificante diferencia en las alturas de partida. Ya van cuatro vuelos.

Descansito, cambio de pila y… al aire de nuevo

Muy parecidas las mediciones…

Iba a aterrizar procurando hacerlo dentro del tiempo de trabajo pero al final decidí retrasarlo para ver que marcaría el GliderKeeper; teóricamente en concurso un crono de vuelo no puede llegar nunca a 10’, habida cuenta que se tiene que despegar después de la señal y tocar antes de ella para que el vuelo no tenga penalización. En este caso la toma puntuaría cero.

Las alturas coinciden exactamente en este caso (y los tiempos aunque excedan los 10’).

Me quedaba otra prueba, de modo que de nuevo al aire…

Dado que para la próxima competición (Linares) se ha anunciado que el FW podría ser permitiendo el arranque ‘de emergencia’ se lo había cambiado al Altis V4 y la verdad es que no me había preocupado de saber el instalado en el GlederKeeper, era el momento de comprobarlo; si tenia FW FAI debería marcar la altura de partida, si el FW era permisivo con el ‘rearranque’ marcaria ” —.– “.

En un momento determinado del vuelo y aprovechando para hacer alguna foto procedí al arranque del motor… las fotos merecieron la pena

La prueba dio respuestas concretas…

Efectivamente ambos altímetros ‘marcaron’ el arranque ‘de emergencia’ dando como altura de partida “ —.– “. En el tiempo de vuelo volvimos a coincidir.

En resumen… Muy contento de las pruebas y aunque no serán las últimas auguro que nos vamos a llevar bastante bien el GliderKeeper y yo. Me ahorrará estrés en el momento de la toma para controlar el tiempo de vuelo y auguro un excelente ayudante para los concursos en los que los ayudantes humanos escaseen.

Cuando acceda a los datos de ambos altímetros, si lo veo interesante es posible que haga otra publicación y casi seguro que lo haré cuando realice unos vuelos después de que comunique el GliderKeeper con mi móvil.

NOTA: (Si se quiere ampliar alguna foto, situar el cursor sobre ella, pulsar botón derecho y elegir “Abrir imagen en una pestaña nueva”)

Añadido: Se ha publicado en RC Group, casi coincidiendo en el tiempo, información mas extensa, mas ‘profesional’ en:

 https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3694849-GliderKeeper-F5J-Timing-Device-Review

MASTERS-2020. Nuevo Boletín

En la web oficial del MASTERS se ha publicado un nuevo boletín referido a la convocatoria de este raro año 2020 (en lo relacionado con el deporte).

Puede verse en: https://f5jmasters.com/bulletin-4-2020/

Algunos recuerdos:

Cronos y Podios 2017, 2018 y 2019

 

¿GliderKeeper?… Por Sergio Martinez y Javier Hernandez.

descarga

GliderKeeper es un nuevo altímetro que intenta dar un paso adelante en la utilización de estos dispositivos en el campo de vuelo.

Foto 1

Ha nacido para ayudar a mejorar nuestra experiencia en los entrenamientos pero también en las competiciones. Igualmente es un poco resultado de nuestra conclusión de que hoy en día el mejor dispositivo de visualización que podemos tener en campo ya está en nuestros bolsillos: nuestro teléfono móvil. Difícilmente un accesorio de aeromodelismo va a poder tener una pantalla de la calidad de nuestros móviles.

Todos los detalles técnicos los podéis encontrar en https://gliderkeeper.com/, el jolgorio social en https://www.facebook.com/GliderKeeper y el comercial en https://mahmoudi-modellsport.eu/gliderkeeper.

Foto 2

Lo que más hace falta en los campos de vuelo y competiciones de F5J es algo que nos ayude en el tema de la medida de la duración del vuelo. Sobre todo porque exige una dedicación muy costosa en tiempo, en cualificación y en disgustos. Esta es la primera necesidad que viene a suplir GliderKeeper.

Como quiera que sea, el cálculo del momento del lanzamiento y el cálculo del instante de aterrizaje no están exentos de subjetividad, aunque el reglamento sea muy claro. Si hubiera un sistema automático que lo calculara… esto sería maravilloso. Y ni que decir tiene los fallos humanos y mecánicos de los cronómetros que usamos…

Para esta tarea GlidekKeeper dispone de un acelerómetro, que evalúa el momento de contacto con el terreno del modelo.

El momento de despegue se evalúa desde el momento en que el mando de gases se adelanta: momento de difícil discusión, y que coincide con el momento de cálculo de tiempo motor. La evaluación del momento de suelta del modelo es un infierno de vibraciones y posibles orientaciones y maniobras que el piloto pueda hacer. Alguien podría decir que se toman tiempos más largos que “el tiempo oficial” pero eso casi que va en contra del propio piloto ya que dispone de menos tiempo de motor en el aire…

No obstante la detección numérica del momento del aterrizaje nos pareció que iba a generar “subjetivas” discusiones al respecto en acaloradas competiciones… Es por eso que el proyecto de GliderKeeper incorpora la capacidad  “instantánea” de auditar el tiempo de vuelo permitiendo visualizar en ese mismo instante el perfil de vuelo y acordar con los jueces éste en caso de algún tipo de disputa.

Foto 3

A partir de ese momento se abren toda una serie de posibilidades en el equipo para el usuario y la organización de los concursos. Desde obviar la necesidad de subirse el altímetro a casa por las tardes, hasta poder cambiar el modo de competición en el campo. No es que no haga falta un ordenador nodriza para ello, es que el ordenador es tu teléfono móvil y los cables se han sustituido por una conexión Wi-Fi, hace tiempo ya que en casa no tenemos los cables…

Escribiremos más artículos. Pero si tenéis alguna duda o pregunta o incluso alguna sugerencia podéis encontrarnos en support@gliderkeeper.com

El próximo Martes día 28 de Abril a las 18:00 daremos un vídeo en directo en el canal indicado mas abajo, para daros un primer contacto con el equipo, dado que estos días está complicado.

Podéis también suscribiros a este canal en donde iremos actualizando cosas:

https://www.youtube.com/channel/UCCRg23oLF2vhCv0nc2rI-mg?view_as=subscriber

A cuidarse todos! Sergio y Javier

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO. Recopilado y escrito por Juan Pérez.

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO

Información recopilada del trabajo realizado por el Maestro Antonio Coronilla.

Lista de Materiales para trabajar la fibra (no esenciales) pero recomendados

  • Resina de Laminar + Catalizador
  • Guantes
  • Pinceles
  • Rodillo de pelos y de goma.
  • Espátula (tarjetas de crédito viejas sirven)
  • Tijeras
  • Cutex bien afilado
  • Vaso o recipiente para hacer la mezcla de la fibra y agitadores.
  • Masilla tipo Aguaplast Pluma o LIteplast

Útiles de Limpieza

  • Acetona
  • Papel de cocina

Material deseable

  • Bomba de Vacío
  • Vacuoestato
  • Bolsa para hacer vacío y sus accesorios (Válvula, sistema de cierre)
  • Alguna forma de mantener en calor la pieza cuando este envasada (ayuda mucho)
  • Desmoldeantes, cera es lo más deseable pudiendo usar también Alcohol polivinílico, Vaselina
  • Mesa grande plana y limpia

Materiales usados para laminar, Soporte.

  • Mylar, va muy bien el de 350 micras de RG https://shop1.r-g.de/en/art/390403
  • Acetato (Bricomart) de 2.5 décimas
  • Film de polipropileno
  • Film de polietileno para separar las piezas de la bolsa de vacío de 0,1 décima
  • Para tubos de cola va muy bien el film de poliéster de 0,1 décima

METODO

Además de tener las piezas de tejido ya cortadas y preparadas deberemos también preparar el material escogido para poner entre la fibra y el núcleo y que a posteriori nos dará el acabado de la pieza.

Si optas por usar Mylar como si optas por usar PVC, plancha de polipropileno o cualquier otro es recomendable que se limpie bien y se encere siguiendo estos consejos. Aunque el probar cada uno su sistema es lo más adecuado.

  • El mejor acabado se obtiene usando solo cera de desmoldear
  • El mylar con una mano de cera y posterior pulido no necesita más y es el que mejor resultado da.
  • El polipropileno y otros materiales deben de tener un buen tratamiento de desmoldeante
  • Se puede usar alcohol polivinílico que va muy bien pero el resultado es algo inferior en la calidad del brillo.
  • Se puede incluso utilizar una mezcla de ambos
  • Incluso hay quien usa vaselina (protección labial) con buenos resultados también
  • El Mylar para que cierre bien en el borde de ataque convendría fresarlo un poco a unos 15mm en el borde de ataque y por encima no en la parte interior donde toca el tejido impregnado. Eso facilitara el cierre si lo que se quiere tiene forma redondeada, por supuesto laminados planos esto no es necesario.

Lo que se describe a continuación es una idea general para hacer una laminación en un núcleo de foam sin más. Para casos específicos en alas y piezas especiales hay que tener en cuenta cosas particulares de cada caso, las opciones son variadas, así como lo son las piezas. Mas adelante encontraras un ejemplo.

Colocamos el tejido que queramos laminar sobre el soporte que hayas escogido. La pieza debe de ser justa en el bode de ataque, pero unos 5mm más larga en el borde de salida para después poder hacer un corte fino. El tejido debe de estar cortado a 45º

 

Aplicamos la resina sobre el tejido a usar, con espátula, con rodillo de pelos, con pincel a gusto. Nos aseguramos que impregnamos bien la pieza de tejido, lo esparcimos bien asegurándonos que todo está repartido por igual. Una vez hecho esto, ponemos papel de cocina sobre el tejido y con ayuda de un rodillo lo aplastamos para retirar el sobrante de resina además de que nos ayudara a acabar de esparcir bien la resina en la fibra.

Máximas:

  • A la fibra no puede faltarle epoxi. Si creemos que le echamos demasiado después se retirará con el papel de cocina, si le echamos de menos no podrá ser arreglado.
  • La mezcla de resina endurecedor tiene que estar muy bien medida, la tolerancia a mayor cantidad es tolerable a cantidades pequeñas NO.
  • Dar mucho y luego quitar todo lo que puedas.

Pasamos al paso siguiente que es situar la pieza de porex que vayamos a laminar teniendo en cuenta de que si se trata de un ala o estabilizador el borde de ataque estará lo mejor en línea posible con el tejido para que cierre bien y ajustado. El borde de salida se debería de dejar unos 5mm más largo para así poder hacer un corte fino. Si la pieza de porex lleva tejido preinstalado, como borde de ataque bisagra refuerzos etc., humedecer los mismos con resina antes de ponerles encima el tejido de acabado final.

Una marca o cualquier cosa que nos ayude a identificar las caras de la pieza siempre va bien.

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Una vez colocada la pieza sobre el tejido intradós y extradós ponemos un poco de cinta de carrocero para sujetar ambas piezas y que no se mueva la pieza de porex del interior.

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Se coloca la pieza en la bolsa de vacío y se recomienda poner de una a dos capas de papel de cocina por encima y por debajo de la pieza y teniendo en cuenta que debe haber continuidad entre el papel de debajo de la válvula y el que se pone arriba y debajo de la pieza a fabricar.

Para que el vacío se produzca igual en todas las zonas de la pieza. Asegurar de que la presión es buena. En este caso el vacío.

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En la imagen no se cumple lo de la comunicación entre la válvula de la bolsa y la pieza, es un ejemplo.

Presión de vacío diferente según material para Porex vulgar de bolas, máximo 0,12 Bar para los porex duros podemos llegar a 0,900 bar le damos una tolerancia de arranque de bomba de 0,20 es suficiente. No pasar de -0,25.

Poner la cama del núcleo arriba y abajo y FUERA de la bolsa, con algo de peso, ayuda a estabilizar.

Cuando se cura una pieza en horno es para conseguir antes todas sus características mecánicas pero el epoxi una vez mezclado empieza la química a trabajar.

En cuanto a temperatura/temperaturas de curado/post curado y sus tiempos hay que seguir las instrucciones del fabricante, porque hay muchas formulaciones.

Para dar una idea de la importancia de la temperatura os ponga una tabla de uno de los fabricantes de resina

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La única diferencia es que depende de cada resina puede incluso tardar una semana en tener todas sus características mecánicas pero para desmoldear dependiendo de la temperatura algunas piezas se puede a las 24 y otras a lo mejor necesita 48 h.

Importante leerse la ficha técnica de cada material.

Para contener a la pieza con calor se puede hacer de muchas maneras, pero algunas veces una simple caja de cartón y un calefactor es más que suficiente.

f7.1

Otra cosa a tener en cuenta es la humedad relativa del local o lugar donde estemos laminado, porque también influye en el curado de las piezas.

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Es un factor a tener en cuenta, pero no por eso tenemos que pensar que no saldremos adelante, conocerlo y tenerlo en cuenta pero no renunciar a trabajar porque por ejemplo vivamos o tengamos el taller con humedad alta.

Se pueden hacer piezas al aire laminando sobre el núcleo de foam con la resina y un rodillo y se obtienen también buenos resultados.

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Y que con una buena capa de pintura y/o vinilo queda bastante bien en modelos que quizás tampoco nos exija un acabado exquisito en calidad o peso.

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Modelo realizado por Gaspar Mateu

 

CASO PRÁCTICO PARA REALIZAR UNA ALAS DE UN MODELOS DE 50 GR.

Una lectura a este post de miliamperios hecho por Miquel Baldi ayuda muchísimo:

https://www.miliamperios.com/foro/milvus-mi-nuevo-f5j-271719?highlight=milvus

La preparación del núcleo es esencial. Lo primero que le vamos a realizar es una limpieza exhaustiva del mismo. Cuando este material se corta siempre queda un pelo que apenas se ve y un velo por encima del núcleo. Este material se debe de retirar a conciencia.

Hay que prestar mucho cuidado al realizar esta tarea puesto que todas aquellas marcas que le hagamos al material, es muy fácil dañar el núcleo con una simple uña, (y es muy fácil hacerlo) las marcas quedaran a la vista una vez hayas laminado. Un paño húmedo puede servir.

Al núcleo o Ala que vamos a trabajar le vamos poner todos los accesorios que lleve y nos referimos a largueros, pasos de cables, cajas de servo, bisagra de alerones si lleva etc.

Toda esta preparación la hacemos por pasos y marcando bien el lugar donde lo vayamos a poner para después localizarlo por encima de la piel si utilizamos carbono. Si utilizamos una piel en fibra al ser transparente no tendremos ese problema. La fabricación de estos accesorios merece otro capítulo. Hablemos simplemente de la colocación sobre el núcleo.

Las piezas de refuerzo, los refuerzos en el borde ataque los largueros si son en tejido unidireccional todo ello se colocará en su lugar previamente. En particular el borde de ataque tanto si es de carbono como si es fibra se puede situar bien para que no se mueva usando cola en barra ya que se lleva bien con la resina y permite ir colocando el tejido lentamente y bien centrado.

Si lo que quieres es poner un larguero hecho con tejido de unidireccional hay que abrir un pequeño canal en donde colocaras este tejido con el hundimiento del grosor del tejido para que después no quede abultado al laminar. Fabricar un útil con lija ayuda bastante y ayudado por reglas queda perfecto.

Taco de lija muy fina para hacer los canales del refuerzo del ala. Diferentes anchos y poniendo grosor con celo hasta dejar la profundidad que deseemos marcar sobre el porex.

Para hacer un agüero a lo largo para el paso de cables un útil va fenomenal, os muestro el que utiliza Antonio Coronilla.

Como le gusta decir a él, cada maestrillo tiene su librillo, pero siempre es bueno ver lo que hacen los que ya llevan tiempo desarrollando esta técnica y para eso el motivo de este manualillo.

Aquí os pongo un ejemplo del laminado de un ala que ha realizado Antonio y que gentilmente nos ha dado, lo encontrareis con las fotos y los textos tal y como lo ha realizado el.

Preparados para laminar

Vamos a partir de unos núcleos Porex cortados con el perfil escogido. Existen muchos tipos desde el más básico de bolas blancas, que son más ligeros, a los nuevos materiales extruidos con acabados más finos de múltiples colores según fabricantes y densidades.

Se encuentran en almacenes de la construcción y en lugares como Leroy Merlín, etc. Hasta incluso si tenéis una obra cerca de casa y amablemente les pedís una plancha, seguro os la dan 😉.

El presente manual no estaba pensado para hablar de este tema, más bien os deja a vosotros la libertad de escoger el material que os venga mejor y como cortarlo.

Dicho esto, nos metemos en faena partiendo de estos núcleos cortados a los cuales lo primero y antes de laminar le tenemos que dar una preparación, como dijimos al principio, de limpieza, sobre todo. Lo preparamos para ponerle un larguero, una caja de bayoneta, así como el agujero de paso de cables.

Con las herramientas que os hemos mostrado antes.

Le pondremos los refuerzos que deseemos con tejido más resistente y mayor gramaje, esto hay que estudiarlo bien y colocar los que sean realmente necesario para no carga mucho el en peso el modelo cosa que hay que tener siempre presente.

Los refuerzos de kevlar y otras fibras que queramos usar los pegamos en papel bizcocho (papel de horno) con cola 3M77 de forma que cuando los cortemos no se deshilachen mucho, al situarlos donde queramos retirar el papel.

Los agujeros/canales de paso de cables a los servos una vez hechos y extraído lo quemado se deberían de rellenar por el corte que hemos producido, para ello introducimos un redondo del diámetro que hayamos hecho la canal, aconsejable de unos 3 mm y por la apertura a lo largo rellenaremos con masilla del tipo aguaplast Pluma. Incluso con esta masilla también la usaremos para retocar las uniones del núcleo si fuese necesario y si las hubiera y aquellos defectos de poca importancia producidos por el corte.

Empezamos.

Unos guantes de nitrilo para protegerse las manos son ideales.

Hacemos la mezcla del epoxi y la pasamos mejor un plato o recipiente grande para poder mojar bien el rodillo en caso de se use esa herramienta.

Comenzamos a impregnar la fibra que estará situada sobre el mylar (o el material escogido)

Fibra ya impregnada

Ponemos alguna cosa para decorar en el Ala que se transparentara.

En este caso hemos puesto Papel de seda, se puede comprar en librerías y existe en varios colores

Pasamos a quita el exceso de epoxi colocando papel de cocina encima de la pieza ya impregnada.

Nos ayudamos de un rodillo dura y apretamos bien.

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Una vez acabado de hacer esto le damos la vuelta a la pieza y le recortamos todo el sobrante del tejido alrededor del mylar.

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Limpiamos el Mylar de la posible resina que haya pasado

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Cogemos el ala y le damos resina al borde de ataque, los refuerzos que hayamos puesto y al carbono que hemos puesto a modo de larguero o refuerzo, también damos epoxi al borde salida.

 

 

Una vez acabo esto pasamos un secador para eliminar el posible polvo que exista en la pieza a laminar.

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Retiramos el papel de absorción. Importante revisar las imperfecciones y repasar si fuese necesario

 

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Vamos a colocar el plástico con el tejido encima del ala, Intentado alinear para que el borde de ataque quede bien ajustado en su lugar.

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Con cinta de carrocero ponemos varias grapas alrededor para fijar el plástico a la cama del ala.

Tiene que quedar muy bien sujeto

Colocamos el plástico que nos protegerá la bolsa de vacío encima de la pieza.

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Paso siguiente, metemos el conjunto dentro de la bolsa de Vacío.

Una vez seguros de que todo está en su sitio cerramos la bolsa de vacío por detrás y metemos el papel de cocina entre el ala y la válvula de aspiración para que corra el vacío.

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Y cerramos la parte delantera. Se puede usar varios sistemas aquí vemos uno sencillo, se trata de una U en aluminio donde situamos la bolsa y después la ajustamos con un redondo de goma que ajusta perfectamente proveniente de la junta de una olla exprés.

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Asegurar bien después dándole unas vueltas al aluminio y la bolsa y con una simple pinza sujetar el conjunto.

Ponemos en marcha la bomba de vacío  y comprobamos que todo queda bien alineado y que la bolsa reparte bien el vacío por toda ella. Ponemos algo que ayude a inmovilizar todo. Y a esperar 24 horas

Una vez comprobemos que la bomba mantiene el vacío y que todo marcha bien, arropamos al ” bebe” con una manta eléctrica, porque estamos en invierno y el epoxi nos lo agradecerá.

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Preguntamos a Antonio para que nos diera algún que otro detalle en cuanto a la decoración. Se pueden pintar los mylar por dentro antes de la laminación, con ellos se consiguen resultados muy buenos, al sacar la pieza la pintura se transfiere a la fibra. Recomendación es hacerlo con acetato transparente y pintura en spray ya que mirándolo al sol podemos ver el que el reparto de la pintura este homogéneo.

f49Pasadas 24h sacamos la pieza de la bolsa de vacío con este resultado. Y ¡ojo! no quitamos el mylar de la pieza

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Damos la vuelta la pieza y seguimos con el mismo procedimiento anterior para laminar esta cara del ala.

f51Le ponemos el refuerzo de la caja del servo, marcamos el alerón y ponemos la bisagra. En el caso de un velero de 50 gr. el Peelply es suficiente, existen otros materiales es libre de poner lo que cada uno crea conveniente según su experiencia.

El proceso de colocar la fibra, la decoración y pasarlo a la bolsa esta explicado anteriormente y es exactamente el mismo. Veamos el resultado…

f52Conviene dejar las protecciones en las alas 24 horas más, el curado del conjunto lo agradece y si le seguimos poniendo algo de calor mucho mejor.

Ha llegado el momento de desproteger el ala realizada de sus protecciones y ver el resultado.

Poco a poco y sin tirar demasiado vamos levantando la capa de plástico.

f55El resultado será espectacular como la foto donde el brillo es superior.

Una vez el ala libre tenemos que cortar los sobrantes de la tela y de la resina en el borde de ataque.

A la hora de cortar el sobrante, primero poner cinta de carrocero, luego medir y poner marcas, después fijar mediante cinta de carrocero la regla y por último cortar el sobrante con cúter muy afilado dando las pasadas que hagan falta, pero sin presionar.

Una vez cortado el sobrante fijaremos con lija fina los bordes para no cortarnos.

Si ampliamos la foto veréis perfectamente el borde de ataque en carbono.

Aseguramos la regla para que no se mueva, es conveniente que sea metálica. Utilizamos en este corte siempre una cuchilla nueva, y hacemos el corte en varias pasadas. Y el corte transversal lo hacemos con una sierra de costilla o similar de diente fino.

Pasamos la regla metálica a la parte superior y la situamos donde previamente habíamos marcado el alerón. Con la ayuda de un disco de corte (importante esto) y vamos dando pasadas, hasta que el alerón se mueva con suavidad.

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Hacer tantas pasadas como sean necesarias para conseguir el efecto deseado. Hasta que creamos haber conseguido la suavidad necesaria para que el servo trabaje el alerón sin excesivo trabajo cuidando mucho de no cortar la bisagra.

Existen varias posibilidades, la que explica aquí es una de ellas, dependerá de cada uno cual de ellas utilizar. Esta es una forma quizás mas laboriosa que una mecanizada pero su resultado es más que correcto.

LAMINADO DE LOS ESTABILIZADORES.

Partimos de unos núcleos ya cortados a los que previamente les habremos puesto los refuerzos que hayamos creído conveniente. Así como la bisagra en el caso de que hayamos decidido poner partes móviles, cosa mas frecuente en el estabilizador de profundidad ya que puede ser que sea también de forma pendular.

f65A los núcleos les vamos a aplicar la misma técnica que la explicada con las alas, no existen diferencias dignas de mención, solo hay una a la hora de poner la pieza dentro de la bolsa de vacío.

Podemos pensar que al tratarse de una pieza más pequeña en laminar las dos caras al mismo tiempo. Si optamos por ello solo tener en cuenta de que la cama del núcleo la debemos de dejar fuera de la bolsa de vacío para que cuando la sometamos a vacío el apriete de la pieza lo haga bien repartido y en ambas caras. Así que la cama la situaremos fuera y apoyaremos el núcleo en la misma.

A los refuerzos se les pone epoxi cuando se va a enfibrar.

Pero al borde de ataque se les da una pasadita con el rodillo bastante antes para que cuando vamos a enfibrar esa parte este ya dura.

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Resultado una vez acabado de laminar un timón de dirección el procedimiento para cortar la parte móvil es exactamente la misma que la del corte del alerón.

Aquí podéis ver unos estabilizadores de profundidad usando el mismo sistema de laminación con resultados excelentes.

 

LINKS DE INTERES

Tiendas de composites:

https://www.fibermaxcomposites.com/shop/

https://www.r-g.de/en/home.html.

https://www.sagristaproducts.com/

 

Tiendas para núcleos:

https://cir62.com/

MASTERS-2020, aplazamiento

Siendo consecuentes con las instrucciones dadas (relacionadas con el “coronavirus”), se ha publicado un nuevo boletín en la web del MASTERS: https://f5jmasters.com/bulletin-2-2020/

Boletin 2

Podemos acceder al boletín aquí : Bulletin_2_2020

Esperamos que con esta antelación los inconvenientes se minimicen y podamos disfrutar todos a finales de septiembre de este estupendo evento.

Seguiremos informando respecto a organización, premios y también de novedades técnicas

MASTERS – World Cup 2020 F5J

Una año más…

 

[English version below – EN]

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Estimado piloto,

Estamos encantados de darte la bienvenida a la edición 2020 del F5JMasters.

Ya estamos trabajando arduamente para ofrecerle una edición aún mejor de nuestros famosos F5JMasters.

Y la mejor manera en que puede ayudarnos a prepararlo es haciendo una inscripción temprana en nuestra página web.

Nos complace anunciar que las pre inscripciones ya están abiertas.

Este año tenemos dos cosas nuevas:

  1. Hemos decidido que para el domingo debemos aspirar a terminar entre 30 minutos y una hora antes, para ayudar a aquellos que viajan de regreso a casa en ese momento. Es por eso que hemos programado 8 vuelos clasificatorios el sábado y también hemos decidido comenzar el domingo un poco antes.
  2. Pero el cambio más importante en esta edición es que adelantamos la fecha de celebración unas 2 semanas en el año. Se ha decidido para asegurar un tiempo más en el nivel de las últimas dos ediciones cuando la temperatura nos ayudó mucho en el éxito del concurso.

Seguimos manteniendo nuestro compromiso de tener el concurso con más vuelos de clasificación de la zona. Definitivamente organizamos esto para volar mucho en el mejor escenario.

Como se dijo, nuestro objetivo este año es lograr 10 vuelos por participante y también 3 vuelos de fly-off.

Escalona del Prado nos proporciona el campo de vuelo más abierto y amplio que podemos encontrar en España habilitado para F5J. Podrías comenzar a entrenar vuelos el viernes por la tarde. Es una grata experiencia.

Queremos agradecer especialmente al Excmo. Ayuntamiento de Escalona del Prado y a sus habitantes toda la ayuda que nos brindan para contar con los mejores cronometradores. ¡Son jóvenes entusiastas que nos dan generosamente parte o su tiempo libre para hacer posible este gran evento!

La agenda del concurso será:

  • Acreditaciones: viernes 29/MAY de 16:00 a 18:00 y sábado de 9:00 a 10:00
  • Clasificación de vuelos: sábado 30 de 11:00 a 19:00 (8) y domingo de 9:00 a 11:00 (2)
  • Vuelos de fly-off: domingo 31 de 12:00 a 14:00

El mismo viernes por la tarde tendrá lugar una exposición de nuestro patrocinador.

GliderKeeper ha confirmado la asistencia y estará a su disposición en el campo de vuelo para mostrar el producto, ver los casos de uso y resolver cualquier pregunta en el sitio.

Publicaremos tanto a través de boletines como en nuestra web (https://f5jmasters.com/) los detalles relevantes para que usted obtenga la mejor experiencia en este concurso.

Por el momento deben ir haciendo sus reservas en los hoteles de la zona o simplemente planificar un Camping en el sitio y hacer su pre-inscripción en nuestra página web. Por ahora, el pago aún no es posible, ya que estamos preparando una nueva cuenta bancaria para recibirlo.

Recuerde que no asegurará su participación hasta que haya confirmado el pago. Sin embargo, los primeros 60 pilotos pre-inscritos tendrán prioridad sobre el resto.

Y siempre si tiene alguna consulta contáctenos en:

mailto:info@f5jmasters.com

El comité organizador, los patrocinadores y el Ayuntamiento de Escalona del Prado le dan la bienvenida y esperan recibirlo en persona.

Gracias a nuestros patrocinadores:

 

 

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Dear Pilot,

We are very happy to welcome you to the Year 2020 F5J Masters edition.

We are already working hard to bring for you an even better edition of our famous F5J Masters.

And the best way you can help us to prepare it is you make an early inscription in our web page.

 

We are happy to announce that pre-inscriptions are already open.

 

This year we have two new things:

 

We decided that for Sunday we should aim to finish between 30 min and one hour earlier, to help those that travel back home in that moment. This is why we have scheduled 8 classifying flights in Saturday and we have decided as well to start on Sunday a little earlier.

 

But the most important change in this edition is we have advanced the date of celebration by some 2 weeks in the year. This has been decided to secure weather more in the level of the last two editions when temperature was helping us a lot in the success of the contest.

 

We are still chasing our compromise to have the contest with more classifying flights of the area. We definitely organize this to fly a lot in the best scenario.

 

As said our target this year is to achieve 10 flights per participant and also 3 flights for fly off.

 

Escalona del Prado provides us the most open and wide flying camp we can find in Spain enabled for F5J. You could start training flights on the Friday afternoon. It’s a nice experience.

 

We want specially thank Municipality of Escalona del Prado and their inhabitants all the help they are providing us to count with the Best Time Keepers. They are young enthusiasts that give us generously part or their free time to make possible this great event!

The contest agenda will be:

  • Accreditations:  Friday 29th from 16:00 till 18:00 and Saturday from  9:00 till 10:00
  • Classifying flights: Saturday from 11:00 till 19:00 (8) y Sunday from 9:00 till 11:00 (2)
  • Fly-Off flights: Sunday from 12:00 till 14:00

The same Friday afternoon an exposition from our sponsor’s will take place.

GliderKeeper has confirmed attendance and will be at your disposal in the field of flight to display the product, use cases and resolve any questions on site.

 

We will be publishing both via bulletins and in our web the details relevant for you to get the best experience in this contest.

 

By the moment you have to make your reservations in the hotels of the area or just plan for a Camping in the site and make your pre inscription in our web page. By the moment payment is not yet possible since we are preparing a new bank account to receive it.

Remember you will not secure your participation until you have confirmed payment. However the first 60 pilots pre-registered will have priority from the rest.

 

And always if you have any query contact us in

 

mailto:info@f5jmasters.com

 

The organization committee, the sponsors and the city council of Escalona del Prado welcome you and expect to greet you in person.

Thanks to our Sponsors:

 

Ranking F5J 2019

Tras una intensa temporada con la celebración de 5 pruebas Open y el Campeonato de España, el ranking del año 2019 ha contado con un total de 51 pilotos, por los 41 de 2018 y los 48 de 2017.

Según el reglamento vigente, se han considerado los tres mejores resultados de cada piloto en pruebas Open (la mitad de las celebradas, con redondeo al alza) más el obtenido en el campeonato de España. Se admite la consideración para cada piloto de un resultado obtenido en el extranjero en sustitución de uno de los resultados en pruebas realizadas en territorio nacional. La clasificación de los Open realizados en nuestro territorio no considera los pilotos extranjeros participantes, que si se tienen en cuenta para la clasificación obtenida por nuestros pilotos en pruebas realizadas en el extranjero.

La clasificación quedó encabezada por Julio Contreras, seguido de Jorge Medina y Nicolas Ridray, pilotos que repiten el podio obtenido en 2018, si bien Julio escala dos posiciones.

En cuanto a los pilotos junior, Alejandro Martínez, Felip Riera y el debutante César Iglesias forman el podio.

Campeonato España F5J 2019. Aeromodelisme Campos. Mallorca

21 octubre, 2019 1 comentario
El enorme equipo de pilotos desplazados a Mallorca
El podium con los representante consistoriales
Jorge Medina recoge el trofeo de manos de la Sra. Alcadesa de Campos
Julio recoge el trofeo de manos de la Sra. alcaldesa
Francesc recoge la medalla al tercer puesto de manos del Sr. Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Campos

Queridos pilotos y simpatizantes del F5J, hoy hemos asistido a un magnífico Campeonato de España en Campos. Hemos disfrutado de la habilidad y saber hacer de los mejores pilotos de la geografía española. Han sido 25 pilotos peleando contra el viento y unas condiciones difíciles. Incluso durante las 3 mangas del fly-off se sufrió con algo de lluvia y chispeando.

Antes de pasar al aspecto deportivo debemos empezar por los agradecimientos: Sin lugar a dudas este Campeonato de España es de los de mayor nivel de los últimos años y el mayor culpable de ello es el Club Aeromodelisme Campos. La organización ha sido espectacular en practicamente todos los aspectos, lo deportivo, lo logístico y sobre todo lo humano. Han contado con las siguientes entidades colaboradoras:

la logística estuvo a un nivel muy difícil de superar, aparte de los hoteles concertados a precios muy asequibles, el food truck gratuito con la comida caliente en el momento, la clasificación en tiempo real con Gliderscore, los enchufes de corriente en las carpas, la provisión de agua en la máquina de refresco, el parking nocturno para modelos, una pista nueva preparada para la ocasión, etc. etc.

Pero como os decía un apartado clave ha sido el humano y deportivo más allá de la competición. Tanto el club, como los colaboradores, iHobbies.es y los asistentes venidos de otros clubes se han desecho en ayudas cuando era necesario y algún piloto malograba algún modelo o rompía alguna pieza imprescindible para el vuelo. Y no solo se vió esa deportividad con los organizadores sino también entre deportistas. Ayudando al piloto que luego puede ganarte en cualquier manga …

Empezábamos esta nota por el resultado del Campeonato con ese podio y dando la enhorabuena a Jorge, Julio y Francesc. Aquí disponéis de las clasificaciones:

Los impacientes ya podéis ver los resultados finales, pero os recomiendo que leáis hasta el final.

En lo deportivo

Las primeras 7 mangas se realizaron ayer sábado con lo que la octava quedó para ser realizada el domingo por la mañana. Por tanto podemos decir que gran parte de la clasificación se realizó con las condiciones atmosféricas previas a la llegada del frente nuboso que se estableció el domingo. Esto tiene un impacto importante ya que la meteorología fue muy diferente. Bajo mi punto de vista, esto enriquece bastante la competición obligando a pensar configuración, modo de vuelo, etc.

Las 2 ó 3 primeras mangas se pudieron hacer sin lastrar los modelos (usualmente se encuentran en los 1200-1300 grs de peso). Pero a partir de la 3ª manga el piloto que no hubiese previsto lastre tiene un verdadero problema. El viernes las condiciones eran cuasi veraniegas, el sábado eran cambiantes y el domingo eran bastante otoñales con lo que la variabilidad fue muy alta y todo lo entrenado el viernes no era directamente aplicable al resto de días.

El sábado nos encontramos con un espectáculo maravilloso al llegar al campo. Estaban volando sobre el campo decenas de globos aerostáticos. No exagero con el término decenas.

Decenas de globos sobrevuelan la zona

A partir de comenzar el viento se empiezan a ver aterrizajes poco ortodoxos y roturas en los modelos.

El sábado vimos vuelos magistrales de Joan y Nicolás que acabaron primeros en la general muy merecidamente. También Jorge, Julio, Miquel y algunos otros hicieron vuelos de gran altura y todos recordamos los 800m de altitud de Nicolás donde costaba mucho distinguir el modelo entre el azul del cielo y las nubes. De la manga 7 a la manga 8 hubo solo cambios de posiciones entre los 7 primeros pero no entró o salió nadie de los pilotos calificados para el flyoff.

El domingo, en cambio, fue otro concurso totalmente diferente donde Jorge, Julio y Francesc se llevaron el gato al agua. No habían sido los primeros de la clasificación general pero los flyoff son un concurso que no tiene memoria y eso, en mi opinión, le da más emoción y dificultad. Como podéis ver en la clasificación de detalle, son unos flyoff atípicos: NADIE llegó a los 15 minutos, siendo 6:13 el tiempo máximo de la manga 1. Creo que esto lo dice todo.

Me gustaría destacar algunos aspectos: se empiezan a ver la nueva moda de volar con cola en V. También quedó patente la necesidad de poder lastrar bastante los modelos y otro área que se vió importante es poder utilizar motorizaciones potentes de cara a avanzar en las salidas con mucho viento o la posibilidad de subir mucho en las salidas.

El último punto deportivo a destacar sería el modelo que ganó la primera y segunda plaza del campeonato. Se trata del modelo fabricado por Tecnoepoxy: el Vinco TR (Traveler) No se trata de orgullo patrio sino de ser objetivos y ha dado un rendimiento excepcional. Seguro que Jorge y Miguel reciben muchos pedidos al ver la evolución y trayectoria de este exitoso modelo. Enhorabuena por el fantástico trabajo.

Algunas fotos más:

¿A donde va el F5J?

Me gustaría hacer una pequeña reflexión sobre la evolución del F5J en nuestro país y que creo es muy relevante para los que estamos involucrados en que esta modalidad progrese año a año. Creo que nuestro carácter inconformista, a veces, nos juega malas pasadas y somos excesivamente exigentes con nosotros mismos. En los dos últimos años escucho muchos lamentos por tener la impresión de que esta modalidad “va a menos”. Siendo honrados creo que, si bien, es evidente que nos cuesta incorporar nuevos participantes, es verdad que la categoría se mantiene bastante bien. Y quiero hacer énfasis en mi afirmación con algunos números:

Para los que tengáis buena memoria, recordareis que en el año 2012 la fórmula F5J estaba en plena ebullición y fabricantes, organismo FAI y Federaciones Nacionales estaban empujando mucho una modalidad naciente que todo el mundo quería experimentar. Los veleristas y aeromodelistas querían probar una fórmula con un nivel de tecnificación un poco más elevado (altímetro) pero que se veía muy sencilla para iniciarse.

Al día de hoy los aeromodelistas con hambre de “electrónica” tienen ese mundo inmenso de los drones y alguna otra fórmula de veleros (GPS Triangle) que pueden ofrecerles esa vertiente con más profundidad que el F5J. Pero a pesar de eso tenemos casi el mismo número de participantes en el Campeonato de España …

CE 2012
CE 2019

Si echáis un vistazo a los participantes de las dos ediciones veréis la enorme renovación de pilotos que se ha producido en 7 años. Solamente 11 de los pilotos de 2012 repitieron este año. ¿Qué quiere decir esto? Pues yo diría que nos cuesta retener a los pilotos de año a año e incentivarlos para continuar en la competición. Seguro que tenéis otras opiniones que os gustará compartir en los comentarios de esta entrada.

Para finalizar esta nota me gustaría haceros una pregunta: ¿Qué creéis que deberíamos hacer para conseguir que la gente se incorporase a la modalidad y no se bajase de ella tan pronto?

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