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Ranking F5J después de O’Porriño (2017-08-06)

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INTERTOUR y Trofeo IBERICO en O PORRIÑO. Por Carlos Casqueiro y Luis Gzlez.

De nuevo en el mes de agosto, la cita gallega de las pruebas F5J peninsulares tomaba su relevo, adelantándose en esta ocasión al inicio del mes. A diferencia de otras zonas, el noroeste peninsular resulta propicio en estas fechas al no alcanzarse, generalmente y con la excepción del pasado año, temperaturas excesivas. Así pues, nos presentábamos en O Porriño en un día de temperatura agradable que iría acompañada de un viento creciente y que sería fuente de problemas para más de un piloto.

La prueba internacional, válida para Intertour y el Trofeo Ibérico, contaba finalmente con 15 pilotos inscritos para la prueba, (un partido de futbol siete, siete portugueses, siete españoles y como arbitro un argentino Risa) tras las bajas de la lista de preinscritos de algunos pilotos por motivos diversos. Entre ellos el local Víctor Miranda que, a falta de avión para participar tras su siniestro en el Masters, tuvo un papel fundamental en la organización.

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Victor Miranda y Carlos Casqueiros

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Sustento (Orlando) y alma (Gerardo) de la organización

A última hora se producirían dos bajas más, la del piloto portugués Oscar Lópes por un problema físico que le obligaría a guardar reposo y al que deseamos una pronta recuperación y la del español Gonzalo Moreno.

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Gonzalo exhibiendo el regalo de GRAUPNER a los pilotos y ayudando a uno de ellos

Sobre la mala suerte de Gonzalo podríamos escribir algunas páginas este año. Es la segunda prueba internacional en la que sufre una avería o rotura justo antes de iniciarse la competición. Al menos en este caso el cruce de la península de sur a norte formaba parte de unas pequeñas vacaciones por tierras gallegas que, nos consta, ha disfrutado. Sea como fuere, a Gonzalo nunca se le borra la sonrisa y, si no vuela, enseguida lo vemos ayudando a otros pilotos. Un buen ejemplo del espíritu que suele rodear esta modalidad.

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Todos los pilotos, con sus modelos y con el obsequio de GRAUPNER

Finalmente serían 13 los pilotos que iniciarían la prueba alrededor de las 10:45 con la preceptiva reunión de pilotos, para iniciar los vuelos 30 minutos después. El retraso en el inicio de esta reunión, a la que los pilotos parecían reacios a sumarse no dificultaría sin embargo el cumplimiento del plan de vuelos previsto. La prueba constaría de 10 vuelos, sin fly-off, con un descarte como corresponde. Se realizarían 5 antes de la pausa para la comida y otros tantos por la tarde, para sumar los 10 vuelos máximos previstos, siendo el último el que estaba en marcha a las 19h como se había anunciado.

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Aun con un viento escaso, ya en el primer vuelo del grupo 1 veríamos en el alto de la clasificación a 3 pilotos que durante toda la jornada estarían en los puestos de cabeza: Luis Manuel González, José Araujo y José Antonio Orviz separados por menos de 80 puntos. Sólo Luis Manuel, que había hecho el 1000, se caería de ella por un incidente en la toma en el vuelo sexto. El grupo 2 vería la victoria de Alejandro Martínez Campa, joven piloto asturiano al que probablemente su menor experiencia le perjudicaría en mangas posteriores con mayor presencia de viento y le haría ir perdiendo posiciones en la clasificación. Rui Paiva y Julio Contreras completarían el trío e cabeza pero a unos 200 puntos del meritorio vuelo de Alejandro en difíciles condiciones que no permitieron alcanzar los 7 minutos de vuelo.

El segundo vuelo vería los “miles” de Julio Contreras y de nuevo Luis M. González, que se hacía con el liderato en solitario. Los otros pilotos destacados en la manga anterior se mantenían cerca, dejándose unos 100 puntos Alejandro, apenas 4 puntos José Araujo por los 40 de Orviz y otros 100 de Paiva.

Modelos

El tercer round del bonito duelo que libraban José Araujo y Luis Manuel González se decantaría a favor del joven piloto portugués enfrentados de manera directa en el grupo 1, por apenas 22 puntos. Araujo tenía en este momento 2991, 83 puntos sobre 3000 posibles por 2978,02 de Luis Manuel. Orviz les seguía con 2892 tras ganar en su grupo con poco más de 7 minutos. Un importante pinchazo de Julio Contreras (menos de 300 puntos) y un vuelo flojo de Alejandro Martínez los iba alejando de la cabeza y llevando a ser superados por el regular piloto portugués Vítor Gandarela que se situaba en cuarta posición. A este vuelo ya no llegaría Antonio Coutinho, por una pequeña avería en su modelo.

La cuarta manga vería la victorias de Araujo y un recuperado Contreras, que endosaban alrededor de 300 puntos al segundo clasificado, unos discretos hasta el momento Nuno Mota y José Enrique Palacios. Orviz se dejaba en este vuelo 372 puntos y Luis M. González 395 aproximadamente igual que Alejandro. Paiva tendría aquí su vuelo malo, con menos de 300 puntos que finalmente no tendrían una gran repercusión al ser su descarte. Vitor Gandarela, muy regular hasta el momento, se vería aquí también superado por pilotos de la zona media-baja y se dejaría más de 600 puntos. Se trató en todo caso de mangas muy distintas, vencida con poco más de 6 minutos en el grupo 1 y alcanzando los 9:50 Julio en el 2. Las ascendencias se hacían esquivas, y el viento dificultaba su búsqueda.

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No es exageración de ‘andaluz’ (Carlos no lo es, jejeje) lo del viento…

Durante la celebración de esta cuarta y la quinta manga los pilotos pudieron disfrutar de unos entrantes, destacando la gallega empanada de zamburiñas, previos a la parada para comer que tendría lugar sobre las 14:30. Aunque algunos lo puedan dudar, esto es un deporte exigente y no es conveniente dejar pasar mucho tiempo sin ingerir alimento que pueda dar lugar a las consabidas “pájaras” que algunos ilustres ciclistas han hecho famosas en televisión.

La quinta y última manga matinal se zanjaría con un nuevo 1000 de Julio Contreras que le devolvía a la pelea, seguido a oco más de 100 puntos de Orvíz y Paiva, con Luis Manuel unos 50 puntos más atrás. Vitor Gandarela se reponía de la floja manga anterior y volvía a avisar de que es un piloto a considerar, venciendo en su grupo con Araujo a 55 puntos y el piloto gallego J.M. Quintas con 845 puntos que iniciaba una reacción que le sacaría poco a poco de los lugares bajos de la clasificación de los que no conseguiría salir el otro piloto local, Carlos Casqueiro. De nuevo, dos mangas dispares, con vuelos de apenas 5 minutos uno y casi 10 el otro. Las térmicas, como las meigas, “habela hailas” el caso es dar con ellas.

A la mitad del concurso, la clasificación estaba encabezada, tras el correspondiente descarte, por un espectacular José Araujo con 3991,83 puntos sobre 4000 posibles y con un descarte de 944 puntos, Luis M. González con 3819,66 y Julio Contreras con 3793,88 con Orviz a apenas 5 puntos y Paiva y Gandarela 200 puntos más atrás.

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Agradable y satisfactoria comida y super atendidos

Tras el parón para la comida, la prueba se reanudaría alrededor de las 16:30 pero con bastante más viento. Dado el entrono de la pista con abundantes árboles, las turbulencias dificultaban tremendamente los aterrizajes. Eso provocaría el cero de Luis Manuel, que ya no volvería a volar. Su Pike cayo fuera de pista, en una zona de densa vegetación, en la que la expedición encabezada por el propio piloto andaluz y algunos miembros de la organización pudo localizarlo en primer lugar y rescatarlo posteriormente, tarea en la que uno de los socios del club organizador, Ángel, recibiría más arañazos que el propio avión.

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El equipo de rescate con el héroe portando el avión (Faltan Paula y Gerardo)

y un ilustre visitante… Andoni (Grandes recuerdos de la F3B)

La manga 6 contaría con los “miles” de Paiva y Quintas, el primero para meter 270 puntos a Orviz y casi 500 a Contreras y Araujo en búsqueda de la cabeza, y el segundo para escalar posiciones junto a Nuno Mota que volvía a realizar un resultado brillante a 30 puntos del vencedor. De nuevo mangas de 6 minutos y de 10 se alternaban.

La séptima manga se iniciaría en el grupo 1 con vuelos de más de 9 minutos como acabó la quinta, resuelta a favor de un José Rocha hasta ese momento muy discreto que se impuso a Araujo, Contreras y Paiva gracias a su corte más bajo que los rivales y una buena diana a 3 metros con varios pilotos fuera de los 10, fiel reflejo de las dificultades de aterrizaje que proporcionaban las turbulencias. El grupo dos, de nuevo con vuelos de apenas 6 minutos, veía brillar a Quintas y Orviz, separados por 180 puntos dada la elevada altura de corte del asturiano, mientras Vitor Gandarela perdía 225 con la cabeza y Alejandro Martínez Campa, tan bien situado al inicio de la prueba, iba perdiendo posiciones con su Daidalos, más manejable pero sin duda inferior al Vinco que empleó por la mañana.

La octava manga, en su primer grupo, vería el éxito de José Enrique Palacios, que con 7:34 metió más de dos minutos y medio a su seguidor más inmediato, Orviz, que dejó a 414 puntos. Gran lección la de José Enrique en este vuelo. Paiva en el grupo 2 se impondría seguido de Mota a 153 puntos y dejando descolgados a Contreras, Gandarela y Araujo a más de 300 puntos.

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Se controlaba la velocidad del viento porsi…  aunque la tranquilidad fuera máxima

La novena manga en su primer vuelo volvió a dejar tiempos muy bajos, de poco más de 5 minutos, con tres pilotos en un segundo de diferencia. Ganaría Orviz, seguido de Paiva a menos de 4 puntos y el piloto del club organizador, Carlos Casqueiro, en tercer lugar a 48 lastrado por una mala toma en el único vuelo que fue capaz de mezclarse con los piloto de cabeza con un Pulsar al que no supo sacar partido en toda la jornada. Contreras, con un corte a 116 m, unos 70 por debajo del resto de pilotos y con un avión con el que no se encontraba del todo cómodo en algunos ajustes, se dejaría aquí 310 puntos. En esta ocasión el grupo 2 también realizaría un vuelo corto, poco por encima de los 6 minutos, con un cerrado duelo entre Araujo y Quintas, que reafirmaba su mejoría, mientras Palacios se quedaba a 260 puntos tras golpear un árbol y un poste a continuación en una aproximación muy accidentada que concluyo claramente fuera de diana y con algunos daños en su avión. Alejandro apenas podía mantenerse en el aire con su Daidalos.

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Ricardo, uno de los magníficos cronos y el junior de la prueba, Alejandro

Incidente

Secuencia de la primera parte del incidente de Jose Enrique, el poste se lo encontró después

Repuesto de la toma anterior, Palacios volvería a brillar en el grupo 1 con un mil, seguido de Araujo a poco más de 7 puntos, Paiva a 11, Quintas a 26 y Orviz a 64. en el grupo 2 Rocha se llevaría su segundo mil, con tres minutos de vuelo, metiendo más de 100 puntos a Alejandro. Solamente Mota y Casqueiro no coseguirían vencer una manga.

La anécdota de esta manga correría a cargo de Julio Contreras que por un error no voló e su grupo y se vio lastrado con un cero en un concurso que no le sonrió a pesar de algunos momentos brillantes.

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Julio en una toma ‘difícil’…

Así, tras los golpes de Luis M. González que le apeó de la pelea por el triunfo, José E. Palacios, José A. Orviz y Carlos Casqueiro, que en algún momento decidieron acercarse a los árboles más de los deseable “ayudados” por las desagradables turbulencias que nos acompañaron, y algún golpe más en las tomas, se llegó al final del concurso que finalmente sería vencido por un fantástico José Araujo, con 8538 puntos de 9000 posibles, seguido de Rui Paiva y José Antonio Orviz.

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Araujo, Paiva y sus modelos

La clasificación de la prueba quedó de la siguiente manera:

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http://furaventos.gliderlink.net/

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Orlando, Rui, Araujo y Orviz (de izq a dcha)

El Sr. Orlando Manuel Márquez López (Concejal del “Concello do Porriño” https://oporrino.org/) haría la entrega de trofeos a los ganadores de la prueba.

El Trofeo Ibérico, tras esta tercera prueba, sigue dominado por Julio contreras si bien Araujo y Paiva se acercan peligrosamente tras encadenar dos podios en otras tantas pruebas. Y la clasificación del Trofeo Ibérico, a falta de la prueba de Madrid del mes de Septiembre y en la que se contabilizan los 3 mejores resultados, es la siguiente:

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Mas fotos de la prueba en:

https://www.dropbox.com/sh/dz7hnuwq62o615r/AADfcfDS_nkq_tm85UFTqF6Oa?dl=0

https://www.dropbox.com/sh/yn85yacujszsm6u/AADga59qPKXpRi_kOruLTIjWa?dl=0

Cartel

Hasta el año que viene

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MASTERS-2017 … mas información

Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.

En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE

IMG-20170622-WA0036Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m

Tercer Vuelo Flyoff Escalona 2017 Richard FrederickVuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m

IMG-20170623-WA0044Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m

Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …

Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje

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El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin  mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún  estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.

Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún  los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas

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Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.

Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…

“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:

  • 49 Pilotos asistentes de 4 países
  • 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
  • 1100m de cinta de balizar instalada.
  • 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
  • 450 vuelos válidos.
  • 82 vuelos nulos.
  • 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
  • 5,21 litros de agua por hora de vuelo
  • Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
  • Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
  • Media de corte  en los flyoff’s 132,9m
  • Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
  • Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
  • Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
    No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…

Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”

Análisis estadístico de las alturas de corte:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 167,0 182 168 45 267
Los miles 142,3 175 140 69 201
FlyOff 132,9 78 136 50 218

Con los tiempos de vuelo en segundos:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 443,4 595 470 95 599
Los miles 574,3 595 595,0 364,0 598,0
FlyOff 838,1 894 891 289 897

Grafica con los puntos FAI:

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Grafica con los tiempos de vuelo:

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Y para romper el hielo de los comentarios …

Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).

Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo

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Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.

Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)

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Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.

Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.

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La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….

Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse  con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.

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A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona.

A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo.

(Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection)

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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo

Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.

Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad

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Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.

Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.

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Logo Tradicional y el del primer internacional

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Leer más…

Campeonato de Andalucía F5J-FAI

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La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento

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Nuestro amigo y reportero Ricky

Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0

Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.

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Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)

De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por  manga.

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A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56

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Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto

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José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…

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La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista

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Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas 

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Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la  toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…

IMG_4215Corona fue uno de ellos

Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con  un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio

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Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.

Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos

IMG_4214La clasificación general quedaría así

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Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.

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La ‘radiografía’ de mis vuelos…

Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.

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Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…

Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky

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Ricky                                             Juan Rueda

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Coronilla                                                   Luis

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El podio

 

El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:

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Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)

Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI

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