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Campeonato de España F5L en Escalona del Prado (Segovia), DATOS
Como al parecer somos un poco ‘mazocas’ vamos a por una segunda parte con algunos datos mas … no hubiera sido posible ese ‘jartón’ de vuelos sin la colaboración, un concurso más, de los chavales de Escalona, a continuación podemos ver algunos con los pilotos que consiguieron subir al podio (aunque esta vez no subieran las escaleras jejeje)
Veintiún vuelos y bastante competencia entre los participantes, eso da lugar a movimientos incesantes en la clasificación
Pero no sólo la competitividad haría esos movimientos, la meteo, rotura, retraso y algún despiste de novato también influirian …
La competición daría comienzo poco después de las diez de la mañana del sábado después de una reunión de pilotos y organización donde se habló de como discurriría el concurso, aparte de la correspondiente información/formación por si se sobrepasaran los 120m de altura. Se realizarian tandas de tres vuelos que durarian una hora aproximadamente, 5′ previos, 5′ de preparación, 9′ de tiempo de trabajo, 30″ para aterrizar fuera del TT y 30″ adicionales para ‘respirar’ 😉 , en total 20′ y entre tanda y tanda habría un descanso equivalente a un vuelo (20′), aunque entre algunas tandas se amplió el tiempo, por ejemplo para comer.
Nos visitaría Juan Ramos el sábado, y vaya si colaboró ayudando a todos, sobre todo a M Barba en el lanzamiento y control de tiempo de los vuelos … gracias Juan.
Los primeros vuelos fueron de esos que cuesta trabajo que los chismes bajen normalmente, pero en la segunda tanda la cosa comenzaría a cambiar, esa cosa era la meteo, y los tiempos de vuelo comenzaron a decrecer a la vez que aumentaban la repetición de los vuelos dentro del mismo tiempo de trabajo (TT)
Como nos podemos imaginar ese ‘airesito’ que se levantó no sólo afectaba al tiempo de vuelo, estos modelos de dos metros, casi todos con menos de 500g y sólo mandos de dirección y profundidad no son fáciles de traer al centro asignado
Después de la primera ronda se incorporaría Carlos a la competición, una indisposición no le permitió llegar al comienzo de los vuelos, por eso sus tres primeros 0’s en las puntuaciones.
Rodero tendría problemas con su modelo en la tercera ronda, vuelos 7, 8 y 9, siendo en este último donde por fin daría la cara el problema y se quedaria sin estabilizador rompiendo el modelo y por tanto acaparando un montón de ‘no vuelos’.
Volviendo a las tomas, en general, fueron bastante buenas, por ello la concentración de puntuaciones por encima de los 70-75 puntos, lo que significa que se quedaban a menos de cinco metros del punto asignado.
Se acordaria que el sábado hariamos cinco tandas (15 vuelos) y el domingo se intentarian realizar otras dos (6 vuelos mas), aunque hubo dudas de seguir con otras dos tandas en la tarde del sabado; menos mal que no se llevó a efecto, la ventolera ya era significativa y las 18 horas era un momento estupendo para recoger e irse al hotel a descansar un poco.
Se puede ver que ya no hay tantos vuelos que lleguen a los seis minutos, había un ambiente raro en la zona de vuelos, los aviones, de vez en cuando hacian filigranas por ellos mismos, lo mismo pegaban un bote que picaban sin razón o intentaban hacer un tonel, bastante dificil por cierto con estos modelos.Las repeticiones de los vuelos estaban al orden del dia, bueno, del momento y salvo excepciones pasar los cinco minutos (300 segundos de vuelo) era un éxito. Aunque todo tiene su excepción, ante tanto caos por las descendencias y repeticiones Paco (Francisco Rodriguez) se emboba y realiza un vuelo de casi nueve minutos (522″ = 8′ 42″) una pena que el exceso de tiempo de vuelo de los 6′ 30″ estipulados restan de ese máximo, por ello la merma de puntos FAI.
La toma de datos se realizaría probando una version de la nueva App de GliderKeeper en modo competicion y nos mandaba un email con los resultados de cada vuelo…El modo competicion todavia no esta disponible en modo abierto. Cuando funcione será una ayuda impagable para la organización, el binomio GliderKeeper<>GliderScore será un respiro. Podemos ver (con voluntad) una toma de datos en este video https://youtu.be/y2CGFuMvqcw
Los pilotos recibiamos en nuestro correo los datos de cada vuelo sobre la marcha …
Y como sabemos, en GliderScoreOnline podiamos ver el transcurrir de la competición, ya sea a nivel particular o general.
Los actuantes y sus modelos…
Podriamos hacer muchas graficas y/o deducciones de los 133 (ciento treinta y tres) vuelos realizados de los 147 posibles. Algunas cosillas mas bien anecdoticas que de datos, son la incorporación tardía (con estreno de modelo incluida) de Carlos Martin perdiendo los tres primeros vuelos realizados, los once vuelos que no pudo realizar Javier Hernandez Rodero por la rotura de su avión y el clamoroso fallo de novato de Luis al intentar despegar DOS VECES, no una, con el programa de otro modelo en su emisora. Para entretenerse tres extractos de datos, los vuelos con mas de 90 puntos por la toma, de una duración de mas de seis minutos y los que obtuvieron mas de 950 puntos FAI… Tienen sus curiosidades cada una de las relaciones
Es el primer campeonato (después de mas de cuarenta y cinco años de competiciones de aeromodelismo RC) en el que llego a ese numero de vuelos, no porque no hubiera querido en otros, sino porque no se ha dado la posibilidad (o la memoria me está fallando, que también es posible).
Una pieza importante del concurso eran las pilas … tenias que volar y mantener cargadas las que pudieran ser necesarias y aún llevando pilas ‘en cantidad’, la posibilidad en esta especialidad de varios despegues en el mismo tiempo de trabajo hacia que no nos despistaramos en la carga de las que se fueran utilizando
Muchas pilas, mucho rollo de ordenación y luego despega con el programa de otro modelo … pa darle un cosqui…
No hay concurso donde además de los vuelos se disfrute de la compañía y de las viandas … este no podia ser menos. Terminados los vuelos llegaron los bocadillos y entre estos y lo que cada uno traía se montó una mesa con ‘cositas’ que no tenian desperdicio alguno. Al ratillo aparació el Director de Competición (Javier Hernandez Rodero) diciendo que estaban disponibles los datos de los vuelos y la clasificación provisional dando comienzo el inicio del tiempo para reclamación sobre ellos … me parece que ninguno de los presentes movió un dedo para ver algo de vuelos, tiempos, puntos o incluso clasificación … hasta el Director se quedó para acompañar en el refrigerio, que acabaria siendo la zona de reconocimientos y entrega de trofeos pasado el tiempo reglamentario
La espalda de Jose Enrique no era el menú de lo que estaba servido, es la lista de los deportes aéreos que componen la FEADA.
Posible acta del Campeonato de España de F5L 2026
Viendo que la especialidad se anima, ya se puede ir pensando en el calendario 2027, que luego las prisas no son buenas y se pisan concursos en las mismas fechas.
Campeonato de España F5L en Escalona del Prado (Segovia).
Gracias al Excmo Ayto de Escalona del Prado, RFAE, FACL, Club Petirrojo de Escalona, GliderKeeper, El Zaguán y los Chavales de Escalona pudimos disfrutar de un numero de vuelos dificil de superar en un Campeonato de España
El C España de F5L ha sido un exito de vuelos por, al menos, tres razones… una buena organizacion, el uso combinado de GliderKeeper<>GliderScore y la colaboración de los participantes.
La mayoria de los participantes llegamos a Turégano (donde teniamos el alojamiento) en la tarde del viernes, de modo que se pudo descansar e incluso hacer un poco de turismo
El sábado desayunamos tanquilamente (eso sí, era antes de las ocho) y nos dirijimos al im-presionante campo de vuelo del Club Petirrojo de Escalona para preparar la zona para la estancia durante los vuelos y luego un poco de ayuda a la organización para preparar el escenario
Fotos de algunos de los modelos volados en este campeonato de España, algunos eran drones pilotados por no sabemos quién…
La Clasificación General quedaría así:
Y al podio subirian los mejores
Ya tenemos un anticipo de lo que fué el Campeonato de España de F5L … si de los datos de vuelos se vieran datos interesante intentaremos hacer una segunda parte de esta entrada.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g 2026 en Aljaraque (Huelva)
El Club de Aeromodelismo Plus-Ultra, bajo el auspicio de la Federación Andaluza de Deportes Aéreos y la Junta de Andalucía con la colaboración del Ayto. de Aljaraque ha organizado por eneava vez el Campeonato de Andalucía de la especialidad ‘enana’ de la F5, la denominada «30g», por el peso máximo permitido para la bateria a usar para el motor y los siete vuelos del concurso… sin posibilidad de recarga entre vuelos.
Predominaban los ACOR, aunque esta vez sólo uno (segundo) subió al podio, le pudieron los HM de Rafa y Jose Enrique.
Un concurso muy entretenido y podría decirse que dificil, como suelen serlo en Aljaraque por esa climatología tan caracteristica en cuanto a cambios de dirección e intensidad del viento, con grandes tubos ascendentes e igual cantidad de ‘ascensores’ en busca del bajo. Lo mejor, la deportividad de todos los concursantes y la alta competetividad entre ellos
Desde el principio parecía que Rafael Jimenez (Rafa) tomaba la delantera y así se vería después de la primera publicación de clasificación, no perdería ese liderazgo en todo el concurso, el resto de participantes tendriamos alti-bajos, algunos significativos
Comenzarían los vuelos con la puesta en marcha de ‘La Secretaria’ no sin antes Gonzalo darnos un pequeño repaso (además de la bienvenida) de como sería el campeonato; anteriormente ya había tenido una reunión con los cronometradores para aclarar las dudas que pudieran tener sobre su labor durante el concurso. No habría interrupción ni incidente durante todo el concurso, bueno, un ‘casi’ cuerpo a tierra de dos cronometradores por la cercania de uno de los modelos … sin consecuencias para ninguno de los tres (personas y modelo).
Gracias a los socios del Club de Aeromodelismo Plus Ultra por su colaboración en la prueba
Desde el principio, Adán ponía sobre el terreno su interés por renovar el título conseguido el año pasado, aunque no superaría en el primer vuelo del concurso a Juan, que venia sin volar el modelo desde hace no se sabe cuanto, pero con ganas de subir al podio. Rafa ‘marcaria territorio’ desde su primer vuelo
Sería el quinto vuelo el que jugaria un papel importante en lo que sería la clasificación definitiva del campeonato, como veríais en la grafica de las posiciones fué un verdadero alti-bajo en la clasificación, la primera minimanga era el vuelo del campeonato, «los fieras» (y no es que el resto no lo sean) se enfrentaban en un mismo vuelo, Jose Enrique se llevaria el 1000 seguido de cerca de Adán y sin perder el hilo Rafa y Juan, pero Luis y Antonio no consiguieron llegar a los cinco minutos y eso, en las puntuaciones, se nota.
Pero como sabemos, en esta especialidad y ahora que es temporada de toros viene al pelo decir que ‘hasta el rabo todo es toro‘ … y traducido que ‘hasta el septimo vuelo‘ la clasificación es incierta … y luego tenemos que tener en cuenta la actuación de los cariñosamente apedillados ‘jodemangas’, los concursantes que consiguen un 1000 cuando mas falta le hace a otro piloto que tiene casi los pies en el podio …
Los siete vuelos hay que darlos con la misma pila; una pila 2S que no puede superar los 500 mAh ni los 30.0g de peso. La mas generalizada es la Tattu 450mAh que pesa casi los 30g, llegando alguna a los 30.0g. Puede utilizarse una pila adicional para la alimentación del receptor/servos pero no puede tener ninguna conexión con la del motor, suele ser de 200/300mAh.
Los últimos vuelos serían ‘im presionantes’ … no hay mas que ver el resultado de ellos:
La clasificación General de la prueba quedaria asi:
Y el podio:
Los artistas en la entrega de recuerdos y trofeos:
Una vez concluidos los vuelos llegaría uno de los momentos importantes del dia, la recuperación de la energía perdida en dura competición que ya desde el terreno y durante los últimos vuelos un olorcito característico contribuiria a la generación de saliba, que venía bien, porque en el vuelo la lengua parecia lija de 000. Además de las ‘tapitas’ de jamón, queso, chorizo, aceitunas, papas fritas y alguna cosilla más, esa barbacoa bajos los mandos de Honorio y sus olores uffff, daban hasta mas hambre.
Y el año que viene más, dudo que mejor, pero Gonzalo y los socios del Club de Aeromodelismo Plus Ultra siempre mejoran lo anterior … Nos vemos.
XIV F5J Masters: Cuando el Vuelo Térmico se convierte en leyenda (1ª Entrega)
Ya iba siendo hora. Y este año, por fin, el tiempo nos dio una tregua.
La decimocuarta edición del F5J Masters GliderKeeper pasará a los anales de esta competición como la de la meteorología generosa. Tras varias ediciones castigadas por condiciones verdaderamente desagradables, 2026 nos regaló algo que los pilotos de F5J saben apreciar como nadie: calma. Poco viento, que es lo que de verdad incomoda cuando uno intenta domar las térmicas, y lluvia breve y concentrada que apenas interrumpió la actividad. Un lujo.
Los más madrugadores se citaron el viernes 24 para los primeros vuelos de contacto, y la jornada transcurrió sin apenas contratiempos. Quienes así lo eligieron se alojaron en Turégano, ese pueblo segoviano que guarda entre sus piedras uno de los castillos medievales más imponentes de Castilla.
Porque hay lugares que hay que visitar al menos una vez en la vida, y Turégano, Segovia y EL Masters son algunos de ellos.
El Masters lo sabe, y por eso regresa año tras año a esta tierra.
La Campa de Escalona del Prado volvió a ser el escenario principal. Un lugar mágico donde la naturaleza no es decorado, sino protagonista.
Las cigüeñas sobrevolaron los planeadores con absoluta indiferencia, como si llevaran siglos compartiendo ese cielo con los pilotos. La amplitud del campo hace que incluso ese margen de 75 metros de distancia de aterrizaje que marca el reglamento F5J parezca pequeño. El entorno es, sencillamente, incomparable.
La competición reunió a pilotos llegados de distintos puntos de España y de Europa, todos con algo en común: la determinación de estar presentes pese a cualquier contratiempo. La abundancia de participación, habla de una comunidad que ha hecho del F5J no solo un deporte, sino una forma de vida.
Y la hora realmente mágica vino a nosotros en el momento del primer vuelo de Flyoff, despeus de un par de días cubiertos y con temperaturas bajas, salió un sol radiante y a eso de las 12:30 se levantaron las térmicas y nos pasaron a saludar unos 70-100 buitres que salían comer…Estampa inolvidable mezclados entre los veleros de la competición.
Ver a tantos pilotos reunidos bajo un mismo cielo, con sus planeadores apuntando hacia las nubes de buitres que marcaban las térmicas del día, es una de esas estampas que no se olvidan.
En el plano deportivo, la emoción llegó hasta el final.
El podio estuvo disputado, y la entrega de premios fue el broche perfecto para una competición redonda.
Campeón del Masters 2026 y propietario del queso, Nicolás Ridray, Segundo Clasificado Julio Contreras, tercer clasificado Jorge Medina y el Campeón de los mayores de 65 Otto de Besche
Todo el mundo se llevó su regalo gracias a la amable generosidad de nuestros patrocinadores:
Brute Power (https://brute-power.com/),
ihobbies (https://www.ihobbies.es/),
GliderCG (https://www.glidercg.com/),
GliderKeeper (https://www.gliderkeeper.com/),
Ayuntamiento de Escalona del Prado (https://www.escalonadelprado.es/) y la Diputación de Segovia,
Quesería Celestino Arribas (https://celestinoarribas.com/) y
El Zaguan (https://el-zaguan.com/).
Los regalos cortesía de nuestros Sponsors, regalos valorados en más de 1.000 euros, se entregaron en un simpático acto que, como siempre en el Masters, mezcla la seriedad competitiva con la camaradería más sincera.
Porque eso es, en el fondo, lo que hace grande al F5J Masters: la gente que lo vive. Los que aparcan los problemas, se montan en el coche y aparecen, nos ayudan y compiten limpiamente. Los que ponen el disfrute, la amistad y el vuelo térmico por delante de todo lo demás. A ellos va dedicada esta edición, a ellos y a ese cielo de Escalona que cada año nos devuelve un poco mejores.
En la decimoquinta mas … seguiremos.
Por Javier Hernandez Rodero.
Campeonato de Extremadura y Open F5J en Valverde de Leganés (Badajoz)
De nuevo hay que resaltar la hospitalidad y buen hacer del Club Pacense de Aeromodelismo y algunos de sus socios; pese a un casi horrible dia de ventolera fué opinión generalizada la de que pasamos un buen dia, con cuatro sufridos vuelos y una muy agradable compañia.
No hay mas que ver que el resultado de los aterrizajes …
En cuanto a los modelos, como en botica, un poco de cada
Y falta la foto de Antonio Gimenez, que no pudo concluir ningún vuelo.
A continuación podemos ver los vuelos realizados en las cuatro mangas voladas, 7 minutos 41 segundos el mas duradero
Y la curiosidad en la segunda manga de conseguir dos miles (Coronilla y Sixte).
Las anotaciones fueron realizadas por los propios pilotos tomando los datos del GliderKeeper/Pico ya fuera visualmente o mediante los GliderTimer que facilitaron Jose Enrique y Luis… ningún incidente, aunque alguna vez costara esa lectura por la cercania de la emisora o incluso de mas de una.
Respecto a las alturas de partida, al igual que con los modelos un poco de todo
Aunque a Sixte le hubiera gustado que sus pilas no le dejaran tan bajito, hubiera dado mucha mas guerra…
Un ‘jabato’ Juan Gordillo haciendo un papelón con un avión de los utilizados para la especialidad de 30g
Fué superado por Antonio Coronilla con su «plusX» y por Jose Enrique con su «Queltehue», otro modelo no ‘especifico’ de la especialidad
En cuanto a la alternancia en las posiciones en el transcurso de los vuelos, esta vez Jose Enrique se afianzó en el primer puesto desde el principio, Coronilla fué acercandose progresivamente y el que sorprendió fué Juan Gordillo que subió al podio merecidamente
Las clasificaciones del Open y del C. Extremadura quedaron asi:
Para todos los participantes hubo un recuerdo y un original trofeo para los que subieron al podio del Open
Y como siempre, lo mas esperado del día, hoy mas que ninguno después de los sufrimientos, gracias a las viandas traidas por los participantes y el impresionante aporte del club con la barbacoa y, sobre todo, por el trabajo de Jose y Delicado para prepararlas
No queda mas que agradecer al Club Pacense de Aeromodelismo y a la Federación Aeronáutica Extremeña la organización del evento.
Campeonato de Extremadura y Open de F5-FN-30g en el Club Pacense de Aeromodelismo.
Un poco mas tarde que en años anteriores comenzaron las pruebas de Despeñaperros para abajo o casi .. la primera de este año ha sido organizada por el Club Pacense de Aeromodelismo en sus intalaciones de Valverde de Leganés (Badajoz); un poco corta la inscripción, será por eso de que los principios nunca fueron fáciles
Ocho pilotos inscritos y todos menos uno consigueron el objetivo de realizar los ocho vuelos estipulados, incluso el octavo, que para ser la primera prueba del año no está nada mal; el uno se retiró por problemas con la alimentación del receptor.
Después de una pequeña charla con los cronometrados, y pilotos, se pondría en marcha ‘la secretaria’. La locución tenía programado incluir tres minutos de cadencia entre vuelo y vuelo por ser sólamente dos grupos los que se formaron. Cuando los vuelos fueron cortos y los pilotos del siguiente grupo estaban preparados se adelantaba la grabación por lo que el concurso terminó antes de la hora prevista, incluso después de hacer una paradita entre el cuarto y quinto vuelo para una recuperación de energia.
Un dia estupendo en cuanto a climatología, algunos momento de viento mas fuerte del deseado pero soportable y dando emoción a los vuelos, sobre todo a las tomas, jejeje y hablando de está vamos a empezar por ellas. Demasiados ceros, pero lógicos por lo comentado.
En estos Campeonatos, además de ser de la Federación/autonomía correspondiente se suelen hacer ‘Open’ para que otros deportistas de la misma especialidad puedan participar y es por ello que se hacen dos clasificaciones, una general (Open) con todos los participantes y la especifica de los deportistas con licencia de la federación convocante (ignorando los vuelos del resto para la puntuación). GliderScore lo permite y es una gran ayuda para estos campeonatos (Gracias Gerry). Y hablando de clasificaciones veamos como se fué moviendo en el transcurso del campeonato tanto la clasificación extremeña como la del open (los pilotos tienen colores diferentes en los gráficos)
En cuanto a los vuelos hubo de todo, cortos y completos y que lo hacian todos los componentes del grupo o había discriminación por parte de las térmicas … podemos ver los resultados tal como se dieron …
Hubo su momento ‘emocionante’ … tres modelos, se mantenian entre 10 y 15m para intentar ser el último en tomar tierra
Y si los quieres ver en movimiento: https://youtu.be/XgM69pev1Sc
Gracias a la colaboración de los socios del Club Pacense de Aeromodelismo y algún que otro voluntario los pilotos no se tuvieron que preocupar del cronometro para los vuelos, no tiene perdón que nos hicieramos una foto con ellos, pero …. alguna foto de los participantes con su ayudante
Y para casi terminar las clasificaciones
Y las fotos de los que consiguieron podio
se llevaron unos trofeos exclusivos y prácticos
Aunque todos salimos con nuestro recuerdo
Y como nó, en una tierra de sabores una estupenda barbacoa con unos cocineros dignos de estrellas michelin, Jose, Delicado y Manuel Gimenez que nos hicieron disfrutar tanto de las viandas como de la compañia … no había prisa por levantar el campo jejejej
Gracias a la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) por su colaboración en la organización del campeonato.
Por cierto, la primera prueba de F5J por estos lares tendrá lugar D.m. el proximo 12/Abril en las mismas intalaciones del Pacense … adjunto la convocatoria:
Nos vemos
Desafío F3L RES 2026, 1º Concurso CM Osona por JJBoullosa
Segundo año del desafío por equipos de esta modalidad, en la que muchos hemos empezado en el mundo del radiocontrol y de los veleros térmicos casi a la vez.
En 2025 decidimos adquirir este modelo económico, todo en balsa, para evitar demasiada competencia por material. Es fácil de montar y de volar, ideal para iniciarse y competir en igualdad de condiciones.
Adquirimos cuatro líneas de goma ( cortesía de la FAC) , pero por las medidas de los campos solo usamos dos. En esta ocasión, Josep Cornella nos preparó un invento para evitar que la goma se enganchara en prados que no son de hierba recién cortada y donde tampoco cabe la longitud estándar de 150 m para el lanzamiento.
Además, utilizamos doble goma para mantener una tensión constante de 4 kg durante todo el concurso.
Para hacer el concurso más igualado, introdujimos algunas modificaciones:
todos competimos en la misma manga, aunque las salidas se realizan de dos en dos.
Estamos teniendo mucha suerte con el tiempo: tras semanas de lluvia, nos salió un día soleado, con viento flojo, algo de calor… ¡y hasta un par de termiquillas en pleno febrero!
Había 6 inscritos, una baja a última hora y 2 incorporaciones en el campo, socios del club que, como muchos, no se atreven a competir hasta que nos ven… y se animan.
¡Esto lo hace cualquiera!
Total: 7 participantes.
Entre correr por la goma, volver a lanzar varias veces dentro del tiempo de trabajo, y los estiramientos de brazos y espalda, el gasto calórico está garantizado.
Así que antes nos metimos unas butifarras calentitas , gentileza del Club de Osona, recién salidas de la barbacoa y que no sólo nos deleitaron con ellas sino que además, tanto el presidente como la junta directiva y socios se han volcado con la categoría, ayudando y adquiriendo gomas para las lineas, con el añadido del invento para elevarlas y facilitar su uso.
Seguimos contando con el patrocinador FrSky, que nos ofrece ventajas en la compra de todos sus productos y regalos para las ligas de los participantes.
Al ser una modalidad por equipos de mínimo dos personas, uno se preocupa de recoger la goma si la salida no ha sido buena y se coopera mucho más que en otras pruebas.
Cuando íbamos por la manga 2, el viento nos giró completamente, acabando con viento a favor, lo que provocó que la anilla se soltara antes. Así, las mangas 3 y 4 se convirtieron prácticamente en una vuelta rápida.
Estamos buscando otro modelo más acorde a la categoría para ir subiendo el nivel, ya que es una modalidad muy divertida y sin complicaciones:
2 servos (o 3–4 con aerofrenos) y batería… nada más.
Clasificación por equipos:
Clasificación Individual
Podio Clasificación Individual
Version sin rollos:
JJBoullosa 3/2/2026
F3G: la nueva modalidad que llega a Cataluña en 2026 por Jaume Fontanet.
La escena del vuelo a vela radiocontrolado evoluciona, se moderniza y gana modalidades que combinan técnica, emoción y accesibilidad.
Y 2026 será un año clave: Cataluña incorporará oficialmente la modalidad F3G, una disciplina que mezcla lo mejor del F3B clásico con la simplicidad operativa de los modelos eléctricos.
El F3G es rápido, táctico, técnico y emocionante. Una modalidad diseñada para quienes disfrutan de leer el aire, gestionar energía y exprimir al máximo el rendimiento del planeador.
¿Qué es el F3G?
El F3G es una modalidad multitécnica que reúne tres tareas distintas: Duración, Distancia y Velocidad.
Una ronda completa incluye un vuelo de cada tipo, lo que significa que en una competición habitual donde se vuelan tres rondas se realizan 9 vuelos puntuables por piloto.
A diferencia del F3B, el F3G utiliza motor eléctrico para el ascenso, lo que elimina winches, baterías de coche, remolques y cableado.
La logística es mucho más sencilla, pero la exigencia piloto–modelo se mantiene intacta.
Cómo funciona un modelo en F3G
Un “modelo” de F3G está formado por:
- fuselaje
- alas
- estabilizadores
- canopy
- conectores
- grupo tracción
- Logger aprobado
- baterías
Dentro de una misma ronda el piloto solo puede usar un modelo. Entre tareas solo puede modificarse parámetros desde la emisora (flaps, trimado) y el lastre.
El modelo de reserva solo se permite:
- entre rondas, o
- si el modelo ha sido dañado por otro piloto.
Electrónica y telemetría
Para mantener el espíritu técnico del vuelo a vela:
- No está permitida la telemetría (altímetro en vivo, vario, GPS, energía, velocidad…).
- No se permite el uso de cualquier elemento a bordo para mover automáticamente las superficies de control o para modificar la geometría del modelo.
- Solo se permite transmitir:
- Tensión del receptor
- Calidad señal radio
Situación tecnológica actual
Tras el cierre de AerobTec, fabricante del sensor Altis, el mercado se quedó sin un sistema oficial completo para medir energía, tiempo de motor y altura F5J.
Actualmente, GliderKeeper está desarrollando un nuevo medidor de potencia
específico para F3G con intención de convertirse en el estándar internacional.
Working Time y Task Time
El F3G combina dos conceptos temporales clave:
Working Time (tiempo total permitido para realizar la tarea)
- Duración → 12 minutos
- Distancia → 7 minutos
- Velocidad → 4 minutos
Este tiempo incluye relanzamientos y ajustes tácticos.
Task Time (tiempo que se puntúa)
- Duración → 10 minutos
- Distancia → 4 minutos
- Velocidad → no tiene task time independiente (se mide entre cruces de base) Solo se puntúan los vuelos válidos dentro del Working Time.
Las tres tareas del F3G
● Tarea A – Duración
La tarea de Duración recuerda al F5J:
el objetivo es volar 10 minutos exactos y aterrizar lo más cerca posible del punto marcado.
Los factores que suman o restan:
- tiempo de vuelo
- precisión del aterrizaje
- penalización por altura (estilo F5J)
Penalización por altura (estilo F5J)
El modelo registra la altura máxima alcanzada con motor + 10 segundos posteriores al apagado.
- Hasta 250 m → 0,5 puntos por metro
- Por encima de 250 m → 3 puntos por metro
- Táctica habitual
- Subir poco = menos penalización pero alto riesgo.
- Subir mucho = vuelo seguro pero puntuación baja.
Reintentos
Dentro de los 12 minutos de Working Time, pueden hacerse todos los intentos necesarios.
Solo puntúa el último vuelo válido.
● Tarea B – Distancia
El objetivo es completar tantos tramos A–B de 150 metros como sea posible en los 4 minutos de Task Time.
Muy similar a la distancia del F3B, pero adaptada al motor eléctrico.
Regla clave del motor
No se puede entrar en Base A antes de 40 segundos desde encender el motor. Entrar antes → –300 puntos de penalización.
Sobre el lastre
Se suele aumentar peso para mejorar velocidad y penetración. A más lastre → más rendimiento en planeo, pero peor ascenso.
Vuelos en grupo
Normalmente vuelan 4–5 pilotos simultáneamente, cada uno con dos helpers:
- uno controla base y tiempos
- otro ayuda con lectura del aire y decisiones tácticas
Reintentos
Dentro del Working Time de 7 minutos, pueden hacerse múltiples intentos. Solo cuenta el último.
● Tarea C – Velocidad
La tarea más adrenalínica del F3G.
El objetivo es completar 4 tramos A–B–A–B en el menor tiempo posible.
Inicio del tiempo
El crono empieza cuando el modelo cruza Base A hacia B con el motor apagado. Límite total
Desde el START, el piloto dispone de 3 minutos para:
- Encender motor
- Subir a la altura deseada
- Esperar 40 s obligatorios
- Apagar motor
- Entrar por Base A
- Completar los 4 tramos
- Cruzar Base A final
Si excede los 3 minutos → vuelo no válido. Regla del motor
Igual que en Distancia:
No entrar antes de 40 s → –300 puntos.
Vuelo individual
Aquí se vuela uno por uno.
El más rápido obtiene 1000 puntos; el resto puntúa por porcentaje.
Lastre en velocidad
El lastre ayuda a mantener energía en los giros y velocidad constante.
Ambiente de competición
El ambiente en pista es intenso, técnico y colaborativo. Los equipos trabajan unidos: pilotos, helpers y jueces.
Los aterrizajes de precisión y los cambios tácticos aportan un componente de espectáculo constante.
Cierre
El F3G combina táctica, técnica y emoción.
Una modalidad completa que atraerá tanto a pilotos de F5J como de F3F o ALES, recuperando la esencia del vuelo a vela competitivo sin la complejidad del F3B.
2026 será el año en que Cataluña dé un paso decisivo, creando un entorno ideal para desarrollar pilotos y preparar presencia en competiciones internacionales.
7ª Prueba F5 ALES Liga de Cataluña 2025 RACBSA, por JJBoullosa.
Llego el día de la prueba final de liga, con el podio sin resolver y con un día espectacular de viento flojo de dirección variable, temperatura agradable sobre los 19°C , en este maravilloso Real Aero Club Barcelona Sabadell Aeromodelismo.
Después de trimar veleros y hacer reunión de pilotos ,comenzamos sobre las 10 de la mañana los 15 pilotos inscritos.
Los aspirantes al Podio muy concentrados, las condiciones atmosféricas eran de pocas térmicas, el sol no acababa de calentar, aquí Josep Closas fue el maestro de la mañana, 3 miles y un 972, detrás, Pere Romero que si se jugaba el podio y super concentrado apenas tubo errores , su peor manga fue 914 puntos …. eso es no soltar la medalla …
Detrás un pelotón de aspirantes no desperdiciando ni un segundo de Francesc Mora, Kiku Roura, Albert Aguasca y Josep Juanhuix que si querían una plaza de medalla
En la 4º manga hicimos una paradiña, introducir datos y beber algo, se acercaba la hora pactada de 13h para comenzar nuevo grupo, adelantamos secretaria en los vuelos cortos por descendencias para aprovechar el tiempo y entramos en la manga 5 por unos segundos, la idea era acabar alas 13:30 y entregar medallas, aquí siempre suele haber disparidad de opiniones e intereses, unos quieren acabar ya y otros hacer una manga más …..
Finalmente hicimos 5 mangas, este día no hubo sanciones por altura, ya se tiene muy perfeccionada la trepada y ajustada la potencia, así como los altímetros bien programados.
Finalmente, el podio quedo 1º Josep Closas, 2º Pere Romera y 3º Francesc Mora, incombustible Francesc, casi siempre en los podios, los demás en una clasificación muy apretada mostrando la curva de competitividad nos está igualando a todos, quedando unos concursos muy abiertos, como era uno de los objetivos de la categoría.
Podio
2º Pere Romero 1º Josep Closas 3º Francesc Mora
Después se hizo el cálculo automáticamente de liga por el sistema de Glider Contests Manager que además de gestionar los concursos controla la liga automáticamente y muy sencillo de usar
Jopep Juanhuix se paso la mañana defendiendo su posicion de podio como pudo, todo el año en los puestos de cabeza y no estab dispuesto a perderlo el ultimo dia, 2 miles y su peor maga 763 puntos, se peleaba con Albert Agusca, Jaume Fontanet, Luis Mejias y Fernando Valls, no le fue fácil pero aguantó el chaparrón, buena dosis de sangre fria.
La entrega de Medalla la realizo el Señor Miguel Ángel Roselló Representante del Club.
3º Kiku Roura
2º Francesc Mora
1º Josep Juanhuix Punti
Felicidades al Campeón de Cataluña
F5ALES 2025
Podio Liga de Cataluña F5 ALES 2025
Versión Video
más fotos y material https://ales254.wordpress.com
Agradecimientos infinitos a la Federación Aérea Catalana , Edi, Irene, Francesc por su apoyo incondicional a la Liga F5 ALES
JJ.Boullosa en Barcelona a 18 de noviembre del 2025
VII prueba de veleros Rc de canarias 2025. Información facilitada por Paco Jimenez.
Los Diablillos del aire fueron cede de la VII prueba de veleros Rc de canarias 2025 y ultima de esta temporada, el pasado sábado 8 de noviembre en sus instalaciones donde acogieron a varios pilotos de ámbito regional dentro de las modalidades de F5J y OPEN, con un total de 14 participantes divididos en las dos categorías participaron en una competición de la cual ya se han celebrado pruebas en Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura.
Con viento del norte con fuertes rachas de más de 35km/h se realizaron varias mangas en donde los pilotos usaron su táctica de vuelo para seguir sumar puntos en esta última prueba y conocer a los campeones de canarias en ambas categorías. Una vez finalizada la prueba se llevó a cabo la suma de puntos para dar los resultados y los premiados en el campeonato.
Se realizo la entrega de premios de esta VII prueba y los trofeos de los campeones de canarias en Open y F5J. Una vez finalizado el club de aeromodelismo Diablillos del Aire realizo un enyesque (*) a los presentes y dar por finalizado esta prueba.
Resultados del Open y de la Liga
Una vez mas este club agradece a FECDA al Cavv Mesonauta por organizar y por contar con nosotros para este Campeonato de Canarias de veleros térmicos 2025, al Cabildo de Lanzarote, Ayuntamiento de Teguise, Teguise Deporte y Coca-Cola, sin ellos esto no sería posible.
Teguise a 8 noviembre 2025
F5J en España 