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Los Estamentos Oficiales Apoyan el F5J Masters 2011
Queridos lectores, si en Agosto del Año pasado (2010) alguien me hubiera dicho que el Masters iba a ser apoyado con decisión por la Autoridad Deportiva competente, mi respuesta hubiera sido muy escéptica. Y no quiero caer en la fácil queja (o mito) de que las Federaciones son muy estáticas y que solo se preocupan por las licencias, yo no lo veo así.
Hubiera sido escéptico por varias razones, derivadas del tipo de evento que buscábamos unos cuantos “locos del F5J”:
1) porque no había precedentes de este concurso en el pasado
2) porque la situación económica no está para alegrías en la administración deportiva
3) porque se hablaba de 3 modalidades bastante estancas, es decir, que no era demasiado frecuente el que los deportistas se mezclasen (honrosas excepciones hay)
Pero a pesar de esos puntos, las Federaciones competentes no solo han ayudado, sino que se han volcado con nosotros.
La Federación Aerea Madrileña (FAM) con Manuel del Moral, Beatriz, Fran Sanchez y Angel Gómez se han ofrecido para facilitar al máximo este evento. Han buscado soluciones creativas a situaciones poco sencillas.
Pero eso no acaba ahí. La Real Federación Aérea Española con Eladi Lozano y Neus Misse también han apoyado firmemente con cursos especiales y papeleos varios (nada sencillos). Ellos han conseguido que en este evento se estén poniendo en juego 1 Campeonato de España y 2 Open Nacionales.
Dados los recortes económicos no es nada fácil el apoyar las competiciones y los eventos, pero “las ganas de ayudar” han podido con todas las barreras.
A todos ellos les damos las gracias. Con la que les está cayendo a algunas Federaciones y nosotros felicitamos a dos de ellas. Pero al césar lo que es del César.
Un saludo, Javier.
XIII Copa Angueras Graupner. Por Joan Pérez
Amigos aficionados al F5J; Me complace anunciaros que la Copa Angueras-Graupner de nuevo presenta su concurso para el próximo día 19 de Junio.
Será su XIII trofeo, y siguen con la misma ilusión y ganas que el primer día.
Puede ser que veáis anunciado por diferentes medios este concurso para el día 12 de Junio, pero el club Ciutat de Reus lo ha aplazado para evitar interferir con el Master F5J que se celebrará en Madrid.
Visitad así pues este enlace y realizar las inscripciones ya, que luego es tarde.
http://www.aeromodelismereus.org/cat_web/activitats/2011/2011_XIIICopaGraupner_cat.htm
Un saludo
Joan Pérez
SAF-15. Open Nacional F5J K4-K6: Trofeo Costa Blanca
Queridos lectores, este campeonato ha dado mucho de sí. Por ello pondremos 2 crónicas. Dos puntos de vista son siempre más ricos que solamente uno.
La participación este año ha sido bastante más numerosa que el año pasado. Y hemos tenido de todo pero lo más destacable es que prácticamente todos los participantes han devuelto sus modelos al hangar sin accidentes, ni averías graves.
D. Enrique Lledó ha organizado un concurso muy agradable, cercano y ameno. Ha sido un disfrute muy importante. La gente del Club anfitrión se ha desvivido por los participantes y porque estuviera todo en su lugar.
Desde un punto de vista meteorológico, el concurso estuvo muy bien. Muy poco viento en la mañana hasta las 13:00 que entonces sí sopló bastante más. Las térmicas se mostraron sobre todo a media mañana. Los modelos de todo tipo, desde Easy Glider en K6 hasta Supra o Hybrid Detect K4.
Sobre los participantes, decir que vinieron varios grupos a Alicante desde lugares más o menos alejados. Hubo un nutrido grupo de Valencianos (Club Xaloc) que dominaron en K6. Luego hubo otro grupo de Madrid que dió guerra también. Pero este año, con Cefesky a la cabeza los deportistas alicantinos sobresalieron bastante.
También contamos con la presencia de D. Ramón Durendez. Eterno aeromodelista de toda la vida y gran representante español en los Mundiales de Vuelo Libre. D. Ramón no se perdió ni un minuto en las sesiones de entrenamiento ni mucho menos en el concurso.
Un saludo, Javier.
V Open Nacional F5J, fórmula Nacional. Por J.A. Orviz
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El Club Planeador de Gijón organiza el V Open Nacional F5J 2011, que tendrá lugar el próximo Domingo 28 de Agosto en la pradera central del Campus Universitario de Viesques (Gijón), estableciéndose como hora prevista para el comienzo de la competición las 10h, si bien entre las 9.00h y las 9,30h deberán haberse presentado los participantes a la organización, provistos de la Licencia (ha de estar habilitada por la R.F.A.E.) así como de la batería a utilizar, para su verificación y marcaje; procediéndose a las 9,30h al reparto de dorsales. Como la mayoría ya conocéis, para obtener en propiedad el trofeo en plata de ley de éste Open, que en esta nueva edición se trata de una Cruz de la Victoria, deberá ganarse la competición tres años consecutivos o cinco alternos, entregándose cada año una réplica del mismo. Las inscripciones deberán hacerse inexcusablemente antes del día 23 de Agosto, cumplimentando el apartado inscripción de ésta web: http://www.clubplaneador.com/dosvinculos.htm Este plazo de inscripción no será prorrogado por los motivos que se derivan de lo que se indica a continuación. El día 23 de Agosto, a partir de las 8 de la tarde, se os hará llegar la relación definitiva de inscritos, con un número de orden de inscripción (que no de dorsal), y publicaremos en ésta web la distribución de dorsales participantes en cada uno de los vuelos. Al día siguiente, 24 de Agosto, se sortearán los dorsales en combinación con el sorteo de la ONCE y de acuerdo al siguiente procedimiento: Se obtendrá el resto del cociente entre el número ganador del sorteo de la ONCE del día 24 de Agosto y el número total de inscritos; el resto obtenido se buscará entre los números de orden de la relación de inscritos y a este participante se le otorgará el dorsal 1, y los demás dorsales serán correlativos en el mismo orden del listado de inscripciones, pasando al primero de la relación después del último de la misma; si el resto fuera 0 el último de los inscritos sería el dorsal 1, el primero el 2 y así sucesivamente. Si alguien precisa alguna aclaración sobre el procedimiento que no dude en dirigir sus preguntas a f5j.viesques@gmail.com, se pretende que los distintos enfrentamientos salgan a partir de un procedimiento absolutamente transparente, para tratar que en principio sean lo mas equitativos posibles en su perspectiva numérica, y luego sea el azar el que personalice cada uno de los números. |
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El Sábado 27 organizaremos la acostumbrada cena de confraternización, siempre que exista un número adecuado de interesados por asistir a la misma; la haremos no mas tarde de las 9.30 pm, para intentar que la velada no se prolongue demasiado, hay que estar en plena forma para el día siguiente, en el lugar acostumbrado, Asador Don Pepe en la calle Orán, y el precio, con el menú aún por definir, rondará los 20 € |
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A continuación os pongo un enlace a la actual normativa de la especialidad:
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F5J Masters 2011: Se acaba el plazo de inscripción este viernes 20 de Mayo
Estimados amigos, el plazo de inscripción al F5J Masters 2011 se acaba este viernes 20 de Mayo a las 23:59 horas. Aun estáis a tiempo de apuntaros.
Por otro lado, os recordamos la necesidad de hacer el ingreso del derecho de inscripción cuanto antes. La fecha límite para hacer el ingreso es el día 25 de Mayo.
Si teneis cualquier cuestión, podeis enviar un correo electrónico a: info@f5jmasters.com
F5J Open K4-K6. 2º Concurso Liga FAM. Por Juan Ramos.
Con un día que comenzó ventoso y acabó térmico se celebró en las magníficas instalaciones del Club RC Madrid Pica y Zumba el segundo concurso de la Liga F5J Open K4/K6. En total 25 participantes inscritos.
Al llegar al campo impresiona la sensación de amplitud y cuidado de las instalaciones del Club. El césped recién cortado, el aparcamiento de zahorra alisada, unas losas de hormigón para el montaje y manejo de modelos, y mucho espacio, mucho campo alrededor.
Después de las mediciones de consumo y pesado de modelos, la organización repartió las fichas a los concursantes, junto con una tabla en la que se indicaba, previo sorteo, el concursante que tenía que cronometrar cada juez. Este reparto por sorteo incrementa la imparcialidad y neutralidad de los jueces, además organiza mucho mejor a los jueces.
Debido a lo equilibrado de los concursantes por especialidad, 10 en K4 y 9 en K6 se pudieron realizar las mangas sin necesidad de hacer minimangas, es decir, todos los de K4 contra todos los de K4 y todos los de K6 contra todos los de K6, resultando así una clasificación más justa.
A las 10:30 horas, comenzaron los primeros vuelos de K6 en condiciones de viento difíciles y con ausencia de térmicas, Arístides perdió el control de su modelo (por “culpa” del sol), y aterrizó allí donde quiso el modelo. En el segundo vuelo ya se hicieron vuelos de 10 minutos.
A continuación se hicieron seguidos los dos segundos vuelos de K4 en condiciones un poco mejores y con bastantes ascendencias en el primero de ellos. Paco Garay tuvo que abandonar por problemas con un servo, pero sin daños en el modelo. En el segundo, Francisco Puebla fue el único que acertó con la ascendencia, y continuó volando para envidia de los que estábamos en el suelo.
Mediada la mañana, y amainando el viento, nos relajamos tomando el bocadillo y el refresco de rigor, con el agradable aroma a tomillo y romero que nos regalaron los campos de Valdilecha.
Se continuó con el tercer vuelo de K6, con buenas condiciones, haciendo prácticamente todos los participantes los 10 minutos, excepto Miguel Santa-Olalla, que se quedó sin batería en la emisora.
El cuarto y último vuelo de K6 fue muy difícil, sin actividad térmica, con 6 minutos de permanencia se consiguieron los 1000 puntos.
Para finalizar se realizaron los dos últimos vuelos de K4, con ascendencias bastante generalizadas.
En cuanto al material empleado en K6, como es natural, los modelos se acercan a la envergadura máxima de 2,5 metros, con la honrosa excepción de Jesús Dávila con su Siesta de 160 centímetros.
En K4, modelos grandes, de más de 3 metros, excepto el Elegant con 2,70 metros de Paco Garay y el Avia de 2,50 de Francisco Hernández.
Al acabar la competición se leyeron las clasificaciones y se sortearon vales de material deportivo, cortesía de la FAM.
Agradecer a la organización y a todos los que colaboraron con ella por su buen hacer, y felicitar a todos los participantes por sus estupendos vuelos.
¿Quienes Patrocinan el F5J Masters 2011?
Una directriz básica en la vida es el agradecer a los que nos ayudan a conseguir las cosas. Eso nos hace más grandes a todos. No penséis que se trata de una información puramente de marketing. Nada más lejos de la realidad. Os hablo desde la experiencia de cliente. Por eso en las siguientes líneas queremos explicaros quienes son los patrocinadores del F5J Masters (por orden alfabético).
Se trata de un conjunto de tiendas clásicas y otras más recientes pero que ven el mundo del aeromodelismo como algo más que un simple negocio de venta. Lo viven y además ayudan a que los aeromodelistas progresen y puedan participar en eventos como el F5J Masters.
Por ello os recomiendo revisar sus tiendas antes de comprar en otros sitios. Ellos sí se preocupan por vosotros.
AEROMODELISSIMO.ES 
Estamos ante una tienda online que es pionera en muchas cosas. Por un lado innova con nuevas marcas de baterías, nuevos modelos de Helicópteros y muchos motores asequibles. Siempre busca en el mercado cosas nuevas que ofrecer a un precio muy ajustado.
Jose Ramon Garcia es su fundador y a través de los medios más modernos nos tiene al tanto de todo. Podeis mirar su página en Facebook para haceros una idea: http://www.facebook.com/aeromodelissimo
Si necesitais baterías para vuestros veleros echad un vistazo que os merecerá la pena.
FUTURHOBBY 
Futurhobby es una Empresa reciente y muy activa. Su fundador, Antonio Díez, está muy comprometido con los aeromodelistas que empiezan y fruto de ello está su famosa revista. http://www.futurhobby.com/magazine Si necesitas saber algo de microhelicópteros, son auténticos expertos. Aunque el catálogo es bastante amplio y no solo dedicado a microhelis. En el mundo de los veleros, Antonio ofrece una gama amplia sobre todo para veleros de iniciación y todo el material necesario para ello.
Disponen de una tienda grande con una presencia en Internet también destacada.
iHOBBIES – JetCat Spain 
Como bien podeis deducir por el nombre, iHobbies distribuye las turbinas de JetCat. Una referencia clave en este mundo. Con tienda física en Mallorca y tienda online que atiende en varios idiomas. Su fundador Sebastiá, es un apasionado del mundo de las turbinas y los jets.
Sebastiá es un pionero y practica con mucho éxito el F5J. Eso le lleva a distribuir en España modelos de NAN Models como el ya famoso Xplorer. Una máquina pura sangre para las modalidades del F5J. Si necesitas material muy competitivo tendrás que revisar su tienda online y pedir un Xplorer ;-). También trabajan todos los modelos de Topmodel.cz y las baterías Billowy Power.
ROI IMPORT 
El panorama español del aeromodelismo no sería el mismo sin ROI. La variedad de su tienda es impresionante. Más de 3000 referencias!!! Desde fibra de carbono hasta queroseno, pasando por modelos en kit, motores brushless y elementos muy sofisticados. Por poner un ejemplo: en su catálogo tienen más de 350 referencias solo de motores.
Pero no es una cuestión solo de cantidad sino de calidad. Buscan aquellos artículos pensando en el aeromodelista. Y no solo pueden con eso sino que además tienen equipo oficial en diferentes disciplinas. http://es-la.facebook.com/pages/ROI-Import/154634797913071?sk=wall
VAZQUEZ RAMIREZ 
¿Quién no ha oido hablar de Vázquez Ramírez? Estamos hablando de una de las referencias de las tiendas físicas en España. Cuando vas a su tienda te transportas. Tienen de todo. Cualquier cosa por difícil de encontrar que sea, Aurelio lo tiene. Y si hay algo que echas en falta lo pide para ti.
Es otra empresa clásica en nuestro panorama actual.
También promueve mucho la competición y el deporte de base. Una de estas colaboraciones se realiza con la Federación Aerea Madrileña y sus ligas.
F5J Altimetro: o como Jesus Melgar vuelve por sus fueros. Por Juan Ramos.
Se veia venir. Y asi fue. Jesus Melgar habia venido avisando en los ultimos concursos. Y hoy fue el dia. Despues de un par de años en el dique seco ha vuelto a la competicion por la puerta grande. Os dejo con la cronica de D. Juan Ramos.
El 8 de mayo, después de una semana incierta, meteorológicamente hablando, se celebró en Torres de la Alameda el tercer concurso de la liga de altímetros de la FAM.
El día estuvo estupendo, con muchas térmicas y muchas descendencias. Ligera brisa que no complicó los aterrizajes. Tan pronto estabas subiendo en una buena térmica, como se deshacía y te encontrabas en una descendencia. La estrategia, la puesta a punto, el pilotaje fino y un poquito de suerte marcaron la diferencia.
Casi todos los participantes utilizan modelos de más de 3 metros, entre los 3,15 m del Vector, pasando por los 3,40 de los dos Supra, los 3,50 de los 4 Electra y Xplorer, los 3,60 metros de los 5 Pulsar hasta llegar a los 4,00 del Pulsar 4000. También tuvieron una digna participación modelos de menos envergadura como Tango, Gracia, Avia, Daisy, Scorpion, Astra, Maxx. En fin, hoy ha habido un buen surtido.
Después de la reunión de rigor con los 19 participantes, comenzamos un interesante y disputado concurso a 6 mangas, divididas cada una de ellas en dos minimangas. En la última manga se agrupó por una parte a los 9 mejor clasificados, y por otra parte a los 10 siguientes.
El campo estaba, después de tanta lluvia, con bastante agua.
Con tantos participantes y vuelos, hubo alguna rotura y anéctodas. Saúl, después de un buen concurso en los 4 primeros vuelos, tuvo que cambiar a su segundo modelo Scorpion de 2,3 metros por rotura de la cola del Supra. Miguel Santa Olalla tuvo que abandonar al acabar el cuarto vuelo. Javier Iglesias, por problemas de recepcion con su Pulsar, hizo los dos últimos vuelos con el Maxx de 2 metros.
En la segunda manga primera minimanga Fran Martos y Felipe García no se dieron cuenta que les tocaba de volar. Felipe García se percató en unos minutos y pudo salir con retraso, pero Fran lo descubrió en la minimanga siguiente, puntuando cero.
También participaron varias aves rapaces y cigüeñas, que ya no sabemos si vienen a marcar térmicas o a volar en las que marcan los modelos. Las ascendencias estuvieron, por lo general, bastante esquivas, altas y alejadas, pero las descendencias … era muy fácil encontrarlas. Jesús Melgar, Jorge Medina y Richard Frederick disfrutaron de sus térmicas mientras todos los de su minimanga sufrían con sus descendencias y caían irremediablemente.
En general, el concurso estuvo muy divertido, muy disputado y pasamos una mañana muy agradable. Una estupenda experiencia.
Alex, estuvo a los mandos del ordenador y, como es habitual, y no por ello menos de agradecer, llevó impecablemente el aspecto informático, publicando al finalizar cada minimanga la clasificación.
Hubo premios a los tres primeros clasificados y sorteo de vales de la FAM entre todos los participantes.
Mi enhorabuena a todos los participantes, que hicieron magníficos vuelos y aterrizajes.
Felices vuelos.
Examen de las baterías para el F5J Nacional (bat. 50grs). Por Joan Pérez
Queridos lectores, siempre he dicho que la mejor manera de mejorar y mantener algo es el trabajo. El ofrecer nuestra experiencia a otros desinteresadamente, denota tres aspectos importantes:
* Generosidad (esto mejora el nivel del resto de participantes incluyendo a nuestros rivales)
* Capacidad de trabajo (hacerlo bien lleva esfuerzo)
* Ganas de promocionar una modalidad (la ilusión es lo que mueve al hombre)
Estos tres aspectos se dan claramente en el caso de Joan Pérez. Aquí tenéis su artículo si estáis decidiendo vuestra configuración de baterías.
Gracias Joan.
Hola, con Javier Iglesias hablábamos de la necesidad de hacer algún tipo de articulillo en donde bajo mi opinión y con las baterías que he testeado diera algún tipo de información a aquellos que empezáis en esta fórmula y para aquellos que sientan la curiosidad de probarlo.
Como todos sabemos las pruebas de estos artículos cuestan dinero y mucho tiempo, así que desde mi punto de vista, porque hay muchos más y diferentes, os voy a explicar cada una de las particularidades de las baterías que he probado.
Quiero dar las gracias a Roi Import el cual me ha cedido tres modelos de los probados.
También quiero dejar claro que lo que yo exprese aquí, equivocadamente ó no, es lo que yo he experimentado a base de pruebas. Acepto que otros opinen algo en contra porque cada uno experimenta como sabe y puede.
Veamos lo que dice el reglamento a cuenta de las baterías;
Especificaciones de las baterías:
Tipo: LiPo
Formato: 2S1P
Peso máximo: 50,0gr.
Mínima longitud de los cables (positivo y negativo): 2cm.
Por motivos de seguridad, no podrá participar aquel concursante que presente una batería con signos de modificación del formato comercial original (forma, cables, retráctil, etc…), pudiéndose, únicamente, eliminar el conector (plástico) del equilibrador, pero no sus cables, que quedaran operacionales, visibles y con conectores (‘pines’).
Ante la mas mínima duda, el Director de Competición deberá denegar el uso de la batería.
El paquete de baterías podrá ser marcado por la Organización y revisado y/o pesado en cualquier momento del concurso.
Así pues que muy claro en este texto que no sirve cualquier batería para volar en la categoría de 50gr.
Y la elección de los 50 gr. con la experiencia de estos tres/cuatro años atrás ha quedado demostrado que fue un acierto puesto que de alguna forma ha limitado mucho las potencias y hace que los veleros no suban como cohetes y si en algún caso lo hace es simplemente porque hay personas que inventan y desarrollan sus modelos, cosa para mi muy apreciable en el aeromodelismo.
Quisiera aclarar, porque siempre existen dudas y personas que hacen interpretaciones erróneas a cuenta de lo que se quiere entender por "Manipular la batería".
Manipular significa cualquier cambio en la misma en todo el paquete, que no sea dejar los cables de alimentación al regulador un mínimo de 2cm y quitarle el plástico del conector del equilibrado ya que hay diferentes modelos y así dejamos que cada uno utilice su propio sistema, pero el cable DEBE DE EXISTIR Y LOS PINES DE CONEXION TAMBIEN.
Absolutamente todo lo demás que se toque, convierte la batería que uses en una ""Batería Ilegal".
Llevar conectores de alimentación ó no es una decisión individual y no afecta a este capítulo de manipulación.
En mi Opinión y solo es mi opinión, me gustaría haber podido dar un margen en la pesada de aproximadamente un 5% para evitar esas diferencias de fabricación de las baterías y que además es improbable que pudiera dar ninguna ventaja a nadie. Máxime cuando esa diferencia puede venir por el conjunto de cables, envoltorio etc que usan los diferentes fabricantes. Además de que las basculas que usamos pueden tener también un margen de error. PERO ESTO SIGUE SIENDO UNA OPINION PERSONAL.
Vayamos al apartado de baterías.
Todas las pruebas se han realizado usando una motorización de F5J Estándar, como es Motor Razor 2500 + reductora Reisehauer y Pala de aeronaut 14×8.
Bateria nº 1
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 45 C
Peso; 52,9
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; Como podeis ver, no he cambiado los conectores puesto que no he realizado ninguna prueba a pasarse claramente de los 50 gramos y daría una mal consejo si os dijera que podriamos hacer servir.
Bateria nº 2
Fabricante; Dyamond
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 45,3
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Prueba; La batería es del conocido fabricante de servos, por ello me dio ya de entrada garantías de que estábamos ante una batería de un cierta calidad. Tenia mis dudas de si aguantaría los seis vuelos y la probamos y puedo deciros que si. Realizamos los seis vuelos completos con trepadas de un promedio de 35 segundos. Aquí tengo que deciros que la administración de batería es muy importante y la clave del éxito.
Bateria nº 3
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 30 C
Peso; 51
Importador/Vendedor; ROI-Import (Cedida para esta prueba)
Aquí es donde hemos dado con el caso de una batería que podría muy bien valer para la formula pero que se queda alta de peso. En la foto podéis apreciar que esta siendo pesada con los cables sin conectores y retirado el plástico del conector de equilibrado, no obstante el peso arrojado es de 51 gramos, pero sin embargo si os fijáis en la foto 3-A, usando una bascula diferente estaríamos en los 50 gramos justo. De poder tolerar un margen en la pesada, sería 
una batería totalmente valida, máxime cuando tiene menos MaH en sus tripas.
A pesar de que no " es legal" quise hacer una prueba de vuelo y efectivamente me confirmo que no me daba ningún tipo de ventaja sobre las que pesan 50 gramos y que podría perfectamente tener cabida en la formula. Realice los seis vuelos de rigor y en el último vuelo casi casi se queda agotada ya que si bien habitualmente termino mi sexto vuelos a 45 segundos con esta batería llegas rozando el segundo 42.
Batería nº 4
Fabricante; Thunder Power
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 20 C
Peso; 49,4
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
Esta es la bateria que creo personalmente se utiliza mas en la formula, al menos aquí en Cataluña, ya que da el peso perfectamente y se realizan los seis vuelos de una forma segura, tiene suficiente fuerza para trepar los veleros con facilidad. Su punto debil…..¡ ya no la hacen!
Bacteria nº 5
Fabricante; Thunder Power 66 Pro Lite
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 25 C
Peso; 49,9
Importador/Vendedor; Comprada en Anguera Hobies
La sucesión de la batería nº 4 es está, al menos así lo creo. Ya que Thunder Power así parece que lo indica porque es imposible encontrar la anterior. La he probado incluso en una prueba y sinceramente salvo las etiquetas no le veo diferencia, en todo caso podría CASI asegurar que me ha dado menos segundos, hablamos de 5 o 6….pero estos se notan, lo aseguro. 
Una cosa que me preocupa mucho es que como podéis ver el peso se queda en el máximo, ósea quiero esto decir que según bascula, temperatura, cables etc, por muy poco te quedas fuera de reglamento.
Incluso como el fabricante tenga el capricho o necesidad de hacer algún cambio en el propio empaquetado, fuera también.
El la foto 5-B pesada la batería en otra bascula, se aprecia un pelín de desfase.
Batería nº 6
Fabricante; Watts-RC (la llamo asi por la etiqueta, desconozco el fabricante pero lleva el nombre de la tienda que las suministra.)
Capacidad; 910 Mha
Descarga; 15/25 C
Peso; 48,5
Importador/Vendedor; Comprada en Watts-RC
Esta batería fue una de las primeras que pudimos encontrar y que utilizamos durante bastante tiempo en la formula, a pesar de que el fabricante anunciaba 950 mAh, en mi caso yo nunca pude pasarlas de 860. Pero eran de muy buena calidad y funcionaban muy bien. Algunas personas decían que estaban encantados con ella. A mi nunca me dejaron sin poder hacer el sexto vuelo.
Batería nº 7
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 850 Mha
Descarga; 25/40 C
Peso; 48,1
Importador/Vendedor; Hobby King
Me he dejado para el final las baterías procedentes de la China, bueno si no vienen todas de allí.
Esta lo mejor que tiene es que aguanta cargas de 5C, ya que son de una generación de Polímero diferente a las lipo normales, al menos así lo anuncia el fabricante. Yo las he cargado a esa capacidad y lo cierto es que funcionan muy bien. El peso como veis es la fotografía es correcto y pueden usarse en esta categoría. En la prueba de vuelo esperaba mucho mas de esta batería, ya que anuncian ¡hasta 40C! por ello pensé que se llegaría al sexto vuelo con seguridad. Lo cierto es que no me ha parecido nada especial. El sexto vuelo en la primera prueba que hice no aguantó del todo bien. Después de varias cargas y descargas he podido hacerlos, pero seguro…¡nada especial!
Batería nº 8
Fabricante; Turnigy
Capacidad; 1000 Mha
Descarga; 25/50 C
Peso; 53,7
Importador/Vendedor; Hobby King
La historia de esta batería es la de siempre, la pides porque el fabricante anuncia un peso y después te encuentras otro. Es algo mayor que las otras probadas, pero supongo que el peso pasado de los 53 gramos se debe también porque los cables que llevan estan 
sobredimensionados para nuestra aplicación.
Aguanta los seis vuelos si… claro es de 1 Amp, pero no pasa la prueba del peso. Incluso en la foto 8A pesada en otra batería se queda larga.
Y hasta aquí este pequeño testeo de baterías. Con el no quiero enseñar a nadie nada, solo que las pruebas que he hecho y las conclusiones obtenidas las pongo a vuestra disposición para lo que deseéis.
Si quereos algún tipo de información adicional podéis enviarme un correo al joanf5j@gmail.com y si puedo daros información no dudaré en darla. También animo a aquellos que hayan hecho pruebas con otras que hagan lo mismo que yo, compartiendo información nos ayudamos todos que es la esencia de nuestra formula aquí en Cataluña.
Saludos y buenos vuelos a todos.
¡¡¡46 inscritos en el F5J Masters!!!
Pues tal como había empezado la inscripción tenemos que decir que la convocatoria a través de esta web ha sido un completo éxito. Las cifras son las siguientes:
* F5J Altímetro: 28 inscritos
* F5J Open K4 + K6: 36 inscritos
* F5J Nacional: 27 inscritos
Se trata de un éxito mucho mayor que en otras ocasiones ya que no se ha enviado NINGÚN email masivo. Toda la promoción se ha realizado en esta web y en la web www.f5j.es. Muchas gracias a todos por el interés y las ganas de concursar en el mejor F5J del año.
Dadas las solicitudes que nos habéis realizado estamos buscando el lugar adecuado para la cena de confraternización. En breve os diremos el importe de dicha cena.
Un saludo, Javier.
F5J en España 