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Archive for enero 2022

2ª Test ALES -Tarrega

2ª Test ALES -Tàrrega

F1

¡¡ Gracias por venir !!

Después del primer test, nos quedamos con ganas de volver cambiando cosas, se quitaron las mangas de clasificación, el Flyoff y varias cosas que había puesto en el reglamento provisional y que no vimos factible a la hora de la práctica, así que lo dejamos 6 mangas de 8 min y seguimos la filosofía de poca complicación y todos lo más igualados posible y ya vimos más fallos del pseudo reglamento, el primero por parte de un Campeón de España de F5K y de la selección Española F5J FAI, que el ya rápido advirtió. Gracias por haber venido Nicolas¡¡

Pues teníamos 16 inscritos, pero entre constipados, covid, etc. llegamos 10 al campo de CM Tarrega una mañana fría de 5º con viento constante de 15 km/ y rachas de 25 que nos hizo cancelar la 6º manga, pero con solecito… algo es algo¡¡

Lo mas ilusionante es 3 pilotos mas Jordi Bassas, Pere Romero y Owen Márquez, un niño, (el hijo de Jose Luis Márquez), con un Easy Star  y la ventolera hizo aterrizajes de 5m, 7m, 9 m… Jo este nos ganará pronto  ¡¡¡

Así que montamos 5 dianas, megafonía con secretaria y luego con pc,  el viento no dejaba oír bien las grabaciones que estaba bajitas, lo mas practico es pc, emisora FM y varias cajas de sonido con radio por el campo y boxes así nadie se despista con las llamadas del GliderScore.

Ya metidos en vuelo, las condiciones eran de supervivencia buscando aires limpios y teniendo presente que las tomas serian complicadas, aunque el viento era bastante constante pero no dio sustos.

Tras esta nueva experiencia Nicolas resumía de esta manera:

«La categoría promete!

Por un lado puede llegar a ser más difícil que el F5J FAI al no poder compensar la falta de lectura del aire con una mayor altura de corte. Por otro lado se alisan las estrategias y obliga al piloto a encontrar aire bueno o como mínimo no desaprovechar las condiciones. Sino le puede caer un buen puño de puntos.

Se ha visto hoy que incluso en condiciones invernales complicadas los vuelos siguen siendo interesantes y formadores.

Queda por ver cómo se desarrollan los concursos en condiciones buenas, de las que suben hasta los ladrillos…

También se ha podido ver claramente que para los principiantes el paso a F5J FAI va a ser muy fácil, sin necesidad de cambiar de material.»

Nicolas Ridray«

Seguiremos puliendo y simplificando el reglamento a ver si conseguimos una categoría divertida, fácil de hacer y organizar en cualquier campo pero no por ellos menos exigente a los pilotos y estilos de vuelo que requerirá en cada momento.

Los modelos estamos usando los antiguos de 50g, los que se quedaron fuera de juego por peso, otros anteriores y hay ya varios pedidos de los comerciales que sirven en tres semanas:

Por poner algunos de los más económicos, hay muchos comerciales de estas característica y “HomeMade” como el mini Milvus de 2,5 y otros que tenemos en construcción basados en el Daidalos y los SynerJ originales y SynerJ II , aunque creo cualquier velero térmico es válido.

Boullosa … Nicolas …. Jaume

sin royos¡¡

Estoy colocando cosas para ALES aquí por no sobrecargar los foros  https://ales254.wordpress.com/

JJBoullosa 9/1/2022

Categorías: ALES 254, Artículos, Concursos

Adiós 50g, bienvenidos 30g

Si por estas fechas sería más común un titular del estilo «adiós 2021, bienvenido 2022» en esta ocasión despediremos no al año si no a la denominación de nuestra querida «fórmula nacional», o F5J-50g, para dar la bienvenida a la nueva F5J-30g.

No se trata de un cambio radical, y los practicantes de esta difícil a la vez que atractiva fórmula de energía limitada verán un reglamento que apenas cambia, más que en una mayor limitación de la batería, asumida con el objeto de dificultar la tarea de alcanzar el tiempo máximo de vuelo, al impedir alturas de corte tan elevadas como las que últimamente eran comunes con los elementos técnicos más modernos, motorizaciones optimizadas y modelos de gran ligereza. Se trata así de fortalecer la importancia del pilotaje, la búsqueda certera de térmicas y su correcto aprovechamiento, necesario para alcanzar el tiempo de vuelo objetivo desde la prevista menor altura de corte. Para ello, el nuevo peso máximo de la batería empleada para propulsar el modelo será de 30 g y su capacidad de 500 mAh, manteniendo el formato 2S1P. La carga alar es libre.

Escucha con este cambio reglamentario la CTNA los deseos mayoritarios de los deportistas que vuelan esta modalidad, algunos de los cuales ya han participado en alguna prueba piloto de ámbito regional para probar la validez de la fórmula, verificando que las alturas de corte se limitan a unos 120 m lo que dificulta sensiblemente la labor de pilotaje, que ya no puede limitarse a «caer con estilo» preparando una toma certera. A partir de ahora verán bajo el nuevo nombre F5J-30g una categoría que supone un nuevo desafío abordable con sus modelos existentes.

El primer Campeonato de España bajo la nueva reglamentación deberá celebrarse en Bollullos de la Mitación (Sevilla), organizado por el Club Radiocontrol Sevilla, el próximo 19 de junio si nada lo impide. Esperemos que sea, además, con un éxito de participación.

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