F5J en España

Si ayer publicábamos el concurso realizado en Sevilla hace dos semanas, hoy publicamos el celebrado en Torres de la Alameda. Testigo y deportista de excepción: Juan Ramos nos narra el concurso.

En un día meteorológicamente complicado, por el viento, pudo celebrarse el primer concurso de la liga de Altímetros de la FAM 2011 en el campo de vuelo del Grupo Halcón en Torres de la Alameda. El reglamento para este concurso fue el establecido en el documento (en inglés) que conocemos como propuesta FAI “F5J altímetro altura variable”, sin aplicar lo referido a la altura variable y adaptando su contenido a la altura fija (200 metros).

En total asistimos 13 participantes, por lo que cada una de las mangas pudo dividirse en dos minimangas (siete y seis participantes cada una).

Después de programar todos los altímetros a la altura de corte (200 metros) comenzaron los vuelos, difíciles vuelos, que requirieron el mejor hacer de los pilotos. Las ascendencias se presentaron a barlovento en lugares difíciles de alcanzar por su lejanía y por el viento en contra. Y las descendencias, que se prodigaron, fueron aplastantes; en más de una minimanga solo se pudieron hacer ¡4 minutos¡ de vuelo.

A nivel de suelo había muchas turbulencias, pocos aterrizajes se hicieron en el punto y más de un modelo sufrió percances en la maniobra.

Carlos Pereira y Paco Garay tuvieron daños menores pero decidieron no arriesgar en el sexto vuelo, Jesús Dávila tuvo una “plegada” de ala, pero su modelo de corcho, de construcción artesanal resistió asombrosamente, también por prudencia desistió de hacer el sexto vuelo.

Peor suerte tuvo Jesús Melgar, en un brusco aterrizaje se le rompió el patín de cola de su Tango, que a la postre afectó al servo de profundidad y motivó una caída en picado en el quinto vuelo con serios daños.

Al acabar la quinta manga se hizo un receso para sacar la clasificación provisional y preparar la distribución de participantes en las dos minimangas de la sexta manga. Con esto se reúne a los mejor clasificados en la misma minimanga.

Finalizadas las seis mangas, y descartada la peor de ellas, el merecido ganador fue el benjamín del pelotón, Saúl Almazán, una victoria incontestable, enhorabuena Saúl.

El resto de participantes le seguimos a distancia, y con pocas diferencias de puntuación, nueve de los trece participantes ganó su minimanga en alguna ocasión (1000 puntos), lo que demuestra lo reñido de la competición

A destacar el magnífico trabajo de Alex Casals que llevó la informática impecablemente, sacando por impresora y publicando las clasificaciones provisionales al finalizar cada una de las mangas, para alegría de unos pocos y preocupación de otros.

Enhorabuena a todos los participantes que, además de estar pendientes de la evolución de los participantes, tuvieron mucho mérito volando en unas condiciones meteorológicas bastante complicadas.

Os adjunto una foto, la clasificación y un cuadro con los principales datos de los modelos.

Felices vuelos,

Juan Ramos

Queridos lectores, con unos días de retraso, os hago llegar la crónica de Luis Manuel González sobre el Campeonato de Andalucía F5J-2011. Retraso que no debeis achacar a él si no a mi poca disponibilidad estas dos últimas semanas. Su relato es para el deleite vuestro. En F5J.es nos sentimos afortunados por poder contar con gente como Luis Manuel que ofrecen su visión con todo tipo de detalles. os dejo en sus expertas manos y sabias palabras:

En las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, citas en Bollullos de la Mitación (Sevilla), tuvo lugar el día 13 de Febrero el I Campeonato de Andalucía de F5J, Modalidad Altímetro, con una participación de 11 aeromodelistas, todos andaluces.

Concursantes, Jueces y Ayudantes

El evento estuvo organizado por el Club Radiocontrol Sevilla, por delegación de la CTAMD (Comisión Técnica de Aeromodelismo) de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA).

La Directora de la Competición fue Paqui Vidal Ruiz (Técnico Aeronáutico) ayudada por el Juez Principal Luis M González. Como Juez de Pista actuó Clarisa de los Reyes González Álvarez y Daniel García Rodrigo fue el Juez encargado de que los altímetros tuvieran lo parámetros correctos definidos para ésta competición. Además, colaboraron siete Auxiliares con la función de Cronometradores, un encargado de la informática y varios más en diversas labores de ayuda.

Estábamos citados a partir de las 9:00 a los efectos de confirmación de inscripciones, sorteo de dorsales, verificación de altímetros y la preceptiva reunión de Jueces y Pilotos. El horario tenía previsto el comienzo de los vuelos a las 10:00, no se cumplió, por lo menos en lo referente a la hora de comienzo de los vuelos.

En la reunión de Jueces y Pilotos se le dio un repaso general al reglamento y se especificó que la altura programada de partida serían 200m, la toma de datos cada 0,3 seg y el tiempo de subida máximo 30 seg. Así se prepararon todos los altímetros. Igualmente, y dado que no se disponía de los lectores de la altura de partida, se consideró la descalificación del deportista que mediante ‘zoom’ superara la altura decidida en el 10%.

Una vez todo listo, nos damos cuenta que la niebla nos ha rodeado. Hablando, suponemos que ‘el techo’ está entre 80 y 100 m. Para confirmarlo, Dani despega su modelo y cuando se perdió paró motor y ‘frenos’ … hasta que volvimos a verlo, había subido hasta los 100 metros. Ante este escenario y después de una “charla”, se decidió reprogramar los altímetros, a 100m. En algunos vuelos no se podría llegar a esa altura, bueno, si queríamos seguir viendo el modelo.

Con los nuevos parámetros actualizados en todos los altímetros, se decidió comenzar la competición. Sobre las 11:30 se comienzan los vuelos, las mini-mangas eran de seis y cinco concursantes, dejando la de menos pilotos para la última, por si surgía un ‘re-fly’ en la primera y así poder seguir las indicaciones del reglamento en cuanto a las prioridades de esa repetición.

Primer vuelo del Concurso (Digno de destacar… la pista)

Se habló antes del comienzo de la posibilidad de realizar hasta seis vuelos y en la información remitida con anterioridad se había comentado que la última manga sería la comenzada antes de las 13:00. Dado los retrasos en el comienzo y que ninguno de los concursantes se opuso, la sexta manga comenzó sobre las 13:15, consiguiendo el objetivo de seis vuelos por concursante, que al estar divididos en dos mini-mangas se realizaron doce vuelos oficiales.

En cuanto al tiempo … vaya ‘diita’, la previsión era de agua y viento, pero no decía nada de la niebla. Ya he comentado lo del cambio de la altura de partida de 200 a 100m y aún así, algunos parábamos el motor incluso antes de que el altímetro hiciera su trabajo (corte del motor) … como muestra … la foto

¿Volando bajo la luna?, La altura inferior a 90m, la envergadura 3.40.

Los centros en una misma línea, la dirección de despegue (y de toma) según indicaba la Directora de Competición, y la salida a la voz de ella, con un aviso de preparación de cinco minutos, de atención a falta de un minuto y cuenta de los diez segundos anteriores al momento del inicio del tiempo de trabajo.

Al ver los tiempos del primer vuelo, parecía que no influiría tanto el cambio de la altura de corte del motor, y que aunque con niebla, se conseguirían buenos vuelos, extrañaba, pero… de seis pilotos, tres sobrepasaron los nueve minutos, y dos más los ocho, la realidad se vio en el segundo vuelo de la primera manga, el que más ‘aguantó’, Fernando, llegó a los 2 minutos 11 segundos (sería el Subcampeón del evento).

Estos son los resultados de ese primer vuelo

A partir de aquí, un martirio, con gusto, en todos los vuelos, el de mayor duración 4’ 41” conseguido por Pedro Pérez en su tercer vuelo. Pedro se proclamaría Campeón de Andalucía de la especialidad. La clasificación final quedó en sus tres primeras posiciones ocupadas por Pedro Pérez, Fernando Rodríguez y Antonio Coronilla.

Clasificación final de la prueba.

Al comienzo del quinto vuelo parecía que el concurso acabaría mejor de lo que había empezado, se despejó la niebla y corría una ligera brisa, aún así los vuelos no fueron mejor que los anteriores, aunque sí mas igualados en cuanto a resultados, a excepción de Luis, que olvidó ‘bajar’ la palanca de motor (era la primera vez que había cortado su motor el regulador) y a los diez segundos, metido en una térmica, se re-arranca… como resultado… cero en la manga.

No hubo ninguna reclamación en cuanto a ‘zoom’ y no hubo necesidad de requerir a ningún concursante la lectura de su altímetro, aunque alguno, creyendo que el motor le cortaba antes de tiempo si solicitó a la organización que se le revisara el suyo, no había error, estaba programado para el corte a los 100m. También, y aunque no existía reclamación por ello, se investigó la posible ‘suelta’ del modelo por uno de los participantes antes de la ‘voz’ de la Jueza, Como resultado de ella y ante la inexistencia de duda por parte del Auxiliar cronometrador se dió por bueno el despegue ‘investigado’.

Como ejemplo de los vuelos, adjunto los datos obtenidos del altímetro de Luis

En amarillo, el primero y más largo y en la siguiente imagen el corte de motor por altura, el re-arranque del mismo transcurridos 10” y la parada ‘manual’ un segundo después

En la segunda mini-manga del primer vuelo se dieron dos incidentes, que aunque no fueron los únicos, si fueron los más llamativos, porque ya más de un piloto había perdido de vista el modelo en la primera, pero en éste segundo, José Enrique sufriría un accidente ‘mortal’ para su aeromodelo, “el botello”. Al perderlo de vista se le aceleró llegando a provocar ‘flutter’, perdiendo primero las orejuelas y a continuación la parte central… pero no perderemos de vista “el botello”, el fuselaje quedó intacto, eso sí, clavado en el suelo.

Lo que se ve en la foto del centro es el refuerzo de carbono de la parte central.

En este mismo vuelo, Fernando y Coronilla se ‘besan’ en vuelo, bueno, sus modelos, aunque a primera vista, sólo el avión de Fernando resulta dañado en su borde de ataque. No fue demasiado y siguió en la competición.

Las dos mini-mangas del último vuelo, otro sufrimiento diferente, el aire, bueno, el vendaval… en la primera, cogió por sorpresa a los pilotos y cuatro de los cinco posaron sus modelos fuera de la zona de puntos, algunos bastante lejos.

En cuanto a los modelos presentados, no muy variados, de los 11 modelos, 6 eran los usados en la modalidad de batería de 50gr, los otros cinco, específicos para ésta, dos Pulsar, uno de 3,6m y cola en ‘T’ invertida, el otro de 3,2m y cola en ‘V’, el ACOR de Coronilla, que el año pasado ganó el Campeonato de España, en su versión 2, y dos modelos de diseño ‘casero’ presentados por el equipo del Club Aeromodelismo Granada, igual diseño y envergadura (3.90), diferente forma de construcción, uno con ‘Dbox’ y costillas y el otro en ‘foam blanco’ forrado en fibra. Este último pesa 1900gr y ambos usan los perfiles AG45 a AG47.

A continuación, unas cuantas fotos del día

Queridos lectores, el año comienza con fuerza y si hace una semana tuvimos prueba de Altímetro en Sevilla (daremos cumplida cuenta de ella), este fin de semana toca en Madrid.

No os perdais éste concurso organizado por el Grupo Halcon de Veleros: http://grupohalcon.com/

Promete ser muy reñida e interesante. En su web podeis ver el reglamento y los consejos necesarios para tener una participación exitosa.

La convocatoria es ésta:

Hola a todos,
El próximo domingo día 27 de Febrero, el Club GRUPO HALCÓN de VELEROS organiza la 1ª prueba de la Liga de Veleros Eléctricos FxJ Altímetro 2011
Con el fin de facilitar a la organizacion el desarrollo de la prueba, se ruega comuniquen su asistencia a la organización.
Contacto:  tecnoepoxy@gmail.com

Reglamento: Pendiente de aprobacion RFAE,del reglamento en Castellano,anexo simplificado en Castellano y oficial FAI

Web del Club http://www.grupohalcon.com/
Saludos
Miguel Medina