Gliderkeeper ha sido homologado por la FAI

21 septiembre, 2020 1 comentario

Hola a todos, hace escasos momentos hemos recibido la siguiente información del fabricante español de altímetros: http://www.gliderkeeper.com

Desde aquí nuestra más sincera enhorabuena al equipo de Gliderkeeper ya que tras más de 9 meses desde que se solicitó la homologación y los continuos retrasos que el ente federativo a tenido debido al COVID, hoy podemos decir que es una realidad muy novedosa e innovadora.

Estamos plenamente satisfechos en comunicaros que hoy 20 de Septiembre hemos recibido la Carta de Homologación de los representantes de la FAI que autoriza al modelo 309 de GliderKeeper en conjunto con el Firmware Fw_F1.22  a ser utilizado en las competiciones oficiales de Primera Clase de la FAI.

Queremos agradecer a los representantes de  FAI, todo su tiempo, sugerencias y esfuerzo para evaluar nuestro dispositivo.

El equipo de GliderKeeper, también queremos agradecer a todos nuestros amigos de la comunidad F5J española por el interés, la ayuda, las sugerencias, las críticas y las palabras de aliento que han sido primordiales para el desarrollo de este nuevo AMRT.

Estamos seguros de que con este nuevo chico malo en la ciudad la fórmula F5J ganará muchos seguidores y la mayor difusión dentro del aeromodelismo.

La Carta de Homologación para el Fw de competiciones de Segunda Clase vendrá dentro de los próximos días.

http://www.gliderkeeper.com

Un saludo a todos.

Campeonato de Andalucía y OPEN de F5G (Grandes Veleros)

Ya comentamos, cuando hablamos del Campeonato de F5J de las medidas adoptadas por Club Aeromodelismo LINARES para evitar en lo posible al dichoso COVID y fue de elogiar junto con la actuación del Grupo de Protección Civil que en todo momento pendiente de nosotros y de todo lo que ocurría en el campo

Control de temperatura de los asistentes

Pero no fue el ‘viru’ el único problema, de ocho inscritos sólo cuatro pudimos volar, un regulador, una pérdida de señal y otras causas impidieron que Pedro, Juan, Carlos y José Enrique pudieran participar.

Respecto a Juan Fco. Sixte (dorsal 4), del Club Pacense de Aeromodelismo he sacado la conclusión que el de Cástulo no es su campo de vuelo mas óptimo, al fondo de la foto siguiente lo vemos ‘lamentándose’ junto a Pedro de su imposibilidad de participación

Juan Ramos preparando su modelo, le ayudaría Pepín

Juan Ramos se apuntó a la modalidad y cada día la va disfrutando más aunque se nota que no practica mucho la especialidad fuera de los concurso jejeje ;). Es una especialidad en la que se disfruta de los modelos y de los vuelos, en todos puedes hacer tus diez minutos de vuelo a vela, y si necesitas ayuda del motor para eso lo lleva…

El objetivo es hacer 10′ de vuelo sin motor en un tiempo de trabajo de 11′, también puntúa la precisión de la toma si aterrizas antes de los 10′ 30″. Los 30 primeros segundo de motor son ‘gratis’, no penalizan la puntuación

Resultados del primer vuelo

La toma se puntúa por la distancia desde donde el velero toca la primera vez el suelo al centro marcado dentro de la ‘zona de aproximación’ dibujado en el terreno…

Si el modelo no entra a la toma por la zona marcada será penalizado con 5 puntos y sólo se dio un caso en todo el concurso y lo hizo un servidor. Otra penalización, esta vez de 3 puntos se anota cuando el modelo se para con una orientación superior a los 90º del eje de la zona de aterrizaje, no se dió el caso en este concurso.

Pueden parecer unas penalizaciones ridículas pero cuando veamos el resultado final en la clasificación lo comprenderemos.

Dos puntos marcaron la diferencia entre el primero y el segundo y catorce de éste con el tercero.

Algunos pilotos ponen en vuelo sus propios modelos, otros necesitamos ayuda. A continuación Coronilla a punto de poner en vuelo su modelo…

Y aquí la puesta en vuelo del modelo por Juan Ramos:

Juan Ramos en acción

La celebración de la entrega de premios y la propia comida fueron, como puede imaginarse, de lo mas soso que se puede pasar, entre las mascaras, la distancia social y todos los requisitos de seguridad…

De nuevo agradecer la dedicación y el trabajo realizado por el Club de Aeromodelismo LINARES para conseguir que este concurso transcurriera sin incidentes y con todas las medidas de seguridad habidas y por haber.

Hasta la próxima …

Categorías:Concursos, F5G

Campeonato de Andalucía y Open de F5J en Linares.

25 septiembre, 2020 4 comentarios

Esta vez he de empezar felicitando al Club de Aeromodelismo Linares por la exquisita organización de estos campeonatos… Un trabajo digno de agradecer por el antes, el durante y el después de las competiciones y aunque con la falta de familiaridad acostumbrada, no dejó de ser un encuentro agradable, y sobre todo seguro, respetando la normativa actual de comportamientos, no siempre fácil de cumplir en todos sus requerimientos (sin entrar en su utilidad o no).

Nos asignaron a los asistentes zona de estacionamiento con superficie suficiente para el vehículo y los aviones, evitando la necesidad de compartir espacios con otros participantes

Junto a la pista de vuelos y en el vértice mas cercano a éstas, de lo que se había señalado como ‘aparcamiento’, se encontraba la carpa de la organización con los responsables de ella y el equipo informático , todos los espacios separados por vallas metálicas que aseguraban la separación entre ellos.

Al llegar a la pista, en la entrada al aparcamiento, los componentes del Grupo de Protección Civil identificaban al recién llegado y le tomaban la temperatura, luego serían los encargados de recoger los documentos ANTI-COVID que todos los presentes tenían que cumplimentar.

Se había programado la F5J para el sábado y con cierta antelación a la hora programada comenzaron los vuelos… La asistencia sin ser abrumadora se consideró numerosa teniendo en cuenta la situación actual y las constantes noticias de cambios en la libertad de movimiento.

El día se presentaba nublado y aunque alguna predicción auguraba lluvias sólo hubo un casi imperceptible chirimiri en algunos momentos de la mañana, que en ningún caso estorbaron a los vuelos y mucho menos requirieron la parada de la competición. Se programaron seis vuelos (aunque el sorteo se realizó de ocho para tener todas hojillas de anotación de cada piloto en un solo folio).

Estupendas las actuaciones de ambos (Maza y Orzaes) en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J, siendo además su debut en la especialidad.

En relación con los vuelos no todos fueron fáciles y aunque en algunos de esos difíciles hubiera algún piloto que llegara a los nueve minutos era sólo por dar emoción a la clasificación ;). También hubo vuelos (los menos) en la que todos los pilotos llegaron a la cercanía de los diez minutos

En lo referente a tiempos de vuelo creo que la cuarta fue la peor manga del concurso, sin embargo Cristian y Maza se adjudicaron los 1000 puntos en cada una. Hubo que utilizarse la antigua Excel por averías en los ordenadores previstos en un principio.

La mejor manga, en cuanto a tiempo de vuelo sería la segunda, eso sí, solo el primer grupo, el segundo sería un desastre para todos los pilotos excepto para Juan Ramos, que ser haría con los 1000 puntos del grupo y pararía el crono muy cerca de la marca de 9’59” quedándose en 9’50”

Ya en el primer vuelo se vio que la competición no seria fácil y que los ‘lugareños darían guerra, Javi Moreno y Cristian Orzaes serían los únicos que superarían los nueve minutos y además se harían con los 1000 de cada grupo. Pedro Pérez también ‘lugareño’, con sólo dos miles pero mucha regularidad destacaría igualmente en la competición.

Los máximos de altura se lo marcarían Pedro Pérez (236) y Carlos Martin (224) volando éste último con un modelo de la especialidad “50g”

Los vuelos quedarían anotados así

Y la clasificación

Clasificación Final del Open
Podio del Open y sin contar a Juan Ramos, el del C. Andalucía.

UN concurso entretenido, con menos viento del esperado y muy controlado por lo del virus.

Esta vez no hay fotos de ‘la celebración’ posterior al campeonato lo cual no quita que nos prepararan unos exquisitos menús individuales que por culpa del ‘bicho’ tuvimos que disfrutar a solas o en mesas con reducido número de comensales. Como ejemplo:

Uno de los menús… Cachopo

Además nos tenían preparadas mascarillas porsi…

Eso sí, personalizadas no se nos ocurriera cambiarlas porque nos gustara mas la de otro jejeje

Para terminar, al igual que al principio, felicitar al Club por la magnifica organización del evento.

Próximamente el resumen de F5G

Por si a alguno le interesa la información, seguí con mis pruebas ‘personales’ del GliderKeeper y, con el conocimiento de la organización, conecté el GliderKeeper en paralelo al Altis V4 que controlaría mi concurso a efectos de altura y rearranque. Como en mis pruebas en Sevilla (fuera de concurso) fotografié los altímetros después de cada vuelo y… menudo fracaso, no se porqué regla de tres esta vez no salió bien ni una foto, no se veían las pantallas al completo y lo he achacado al refresco de las pantallas de ambos chismes y la iluminación existente este día… a continuación una cuantas de las fotos que hice, y en algún caso repetía por si salía mejor la segunda…

El contenido de la excel son las anotaciones de los jueces en los respectivos vuelos, a su lado el listado de vuelos y su información en el GliderKeeper.

Ya no merece la pena pararse en las anotaciones de altura habida cuenta que este mismo domingo (20/septiembre) era aprobado el GK para la competición por el EDIC WG de CIAM-FAI para su uso en las competiciones F5J como altímetro, de todas formas, como en otras ocasiones, las diferencias son inapreciables comparándolo con el Altis V4; mas interesante es la información sobre los tiempo de vuelo. Hubo un par de diferencias en las anotaciones de un segundo (GK>9:57 vs Crono>9:56 y 9:52 vs 9:51) para mi no decisivas para la competición y habría que ver la diferencia real, me refiero a lo que marcarían los cronos en centésimas y no creo merezca la pena averiguarlo. Me da que el chisme va a facilitar la organización de eventos de F5J al poder los responsables en “local rules” elegir entre acompañante cronometrador o disponer del GliderKepeer para esa labor… me gusta.

GliderKeeper, primer vuelo

Hoy por fin he usado por primera vez mi GliderKeeper y no por falta de ganas de hacerlo antes, pero….

Aunque las instrucciones aconsejan como primer paso ‘conectar’ el GliderKeeper al teléfono/ordenador mediante su facilidad ‘wifi’, como culo inquieto que soy no quería demorar mas el uso ya lo había hecho bastante, y por otra parte usarlo como viene de fábrica pensé que tampoco era mala prueba,,,

Normalmente, en los vuelos de entrenamiento no tengo el regulador conectado al receptor a través del altímetro, por otra parte, y como dice el reglamento, llevo conectada una “Y” al canal de motor del receptor

“Y” para la conexión del altímetro ‘patrón’

Y uso un conector para el regulador y otro para el altímetro; lo hago así porque vuelo con el FW FAI en el altímetro y de esta manera puedo arrancar el motor cuando quiera y además cuando aterrizo siempre puedo ver la primera “altura de partida”. En los concursos solo tengo que desconectar el regulador de la “Y” y conectarlo al altímetro quedando éste intercalado ante el receptor.

A esa “Y” le he conectado otra para poder poner dos ‘chismes’ (el ALTIS V4 y el GliderKeeper) sin tener que intercalar ninguno entre el regulador y el receptor

Conexión de los dos altímetros a la “Y” primaria

No estaba muy seguro de cómo funcionaría el GliderKeeper sin primera conexión al móvil/ordenador pero mi temor estaba totalmente infundado… ha funcionado perfectamente desde el primer vuelo y espero que después de realizado el protocolo de conexión wifi con el móvil y/u ordenador siga haciéndolo igual.

El primer vuelo fue un poco de prueba y el resultado me encantó:

Los resultados del vuelo… En la FX30 el crono 2 me indica tiempo de vuelo.

Suelo ‘auto cronometrarme’ los vuelos de entrenamiento y presto una atención relativa al momento de la parada del crono, hoy me había propuesto parar el crono como si estuviera cronometrando en un concurso (con la máxima atención y exactitud)… los dos lo hicimos bastante bien, el Gliderkeeper y yo, jejejeje.

En cuanto a la altura, en muy pocas de las muchas pruebas que he realizado con diferentes altímetros (incluso de la misma marca) las alturas coincidían en las décimas, en este caso la diferencia son dos décimas (79.9 vs 80.1).

En el segundo vuelo ya con total confianza  (que conste que siempre que estreno ‘algo’ tengo un poco de ‘cangelo’ en el primer vuelo), decidí subir un poco mas

Así fue el segundo…

En el tiempo seguimos coincidiendo y la diferencia de alturas (151.6 vs 152.6) puede seguir considerándose no importante.

Cambio de pila y tercer vuelo…

El crono uno es el de uso del motor (descendente desde 29″)

Aquí me retrasé en la parada del crono, eso de manejar el freno y el interruptor de parada no se me dio bien esta vez, aunque la diferencia no puede considerarse excesiva habida cuenta que GliderKeeper no muestra decimales en los segundos (que no son tenidos en cuenta en competición y podría mostrar 8:33.9, por ejemplo). Cuando acceda a los datos almacenados en GliderKeeper comprobaré lo comentado anteriormente entre paréntesis. Las alturas vuelven a ser muy parecidas.

Despegamos para hacer otro más…

Por poco es la misma altura del vuelo anterior 😉

Nuevo acierto en el tiempo de vuelo e insignificante diferencia en las alturas de partida. Ya van cuatro vuelos.

Descansito, cambio de pila y… al aire de nuevo

Muy parecidas las mediciones…

Iba a aterrizar procurando hacerlo dentro del tiempo de trabajo pero al final decidí retrasarlo para ver que marcaría el GliderKeeper; teóricamente en concurso un crono de vuelo no puede llegar nunca a 10’, habida cuenta que se tiene que despegar después de la señal y tocar antes de ella para que el vuelo no tenga penalización. En este caso la toma puntuaría cero.

Las alturas coinciden exactamente en este caso (y los tiempos aunque excedan los 10’).

Me quedaba otra prueba, de modo que de nuevo al aire…

Dado que para la próxima competición (Linares) se ha anunciado que el FW podría ser permitiendo el arranque ‘de emergencia’ se lo había cambiado al Altis V4 y la verdad es que no me había preocupado de saber el instalado en el GlederKeeper, era el momento de comprobarlo; si tenia FW FAI debería marcar la altura de partida, si el FW era permisivo con el ‘rearranque’ marcaria ” —.– “.

En un momento determinado del vuelo y aprovechando para hacer alguna foto procedí al arranque del motor… las fotos merecieron la pena

La prueba dio respuestas concretas…

Efectivamente ambos altímetros ‘marcaron’ el arranque ‘de emergencia’ dando como altura de partida “ —.– “. En el tiempo de vuelo volvimos a coincidir.

En resumen… Muy contento de las pruebas y aunque no serán las últimas auguro que nos vamos a llevar bastante bien el GliderKeeper y yo. Me ahorrará estrés en el momento de la toma para controlar el tiempo de vuelo y auguro un excelente ayudante para los concursos en los que los ayudantes humanos escaseen.

Cuando acceda a los datos de ambos altímetros, si lo veo interesante es posible que haga otra publicación y casi seguro que lo haré cuando realice unos vuelos después de que comunique el GliderKeeper con mi móvil.

NOTA: (Si se quiere ampliar alguna foto, situar el cursor sobre ella, pulsar botón derecho y elegir “Abrir imagen en una pestaña nueva”)

Añadido: Se ha publicado en RC Group, casi coincidiendo en el tiempo, información mas extensa, mas ‘profesional’ en:

 https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3694849-GliderKeeper-F5J-Timing-Device-Review

D. Manuel San José Cuellar nos dejó ayer

Por Javier Iglesias:

Homenaje de la Federación Aerea Madrileña a D. Manuel SanJosé

Hola a todos, hay noticias que nunca queremos oir y una de las más difíciles de aceptar es la pérdida de un amigo. Hoy hemos recibido esa tan triste noticia: D. Manuel nos dejó ayer.

Escribir sobre la pérdida de alguien es siempre difícil. Pero en este caso donde a nivel personal nos sentíamos muy unidos, es incluso más difícil.

Pero una manera objetiva de entender el impacto de alguien es pensar en qué habría sucedido si Manolo no hubiera estado allí:

  • Probablemente este blog no existiría si Manolo no hubiera sido como él era.
  • Tampoco existiría el F5J Masters del que él era padre fundador y muy activo organizador en sus primeras ediciones.
  • Tampoco tendríamos el panorama F5J que tenemos hoy, ya que gran parte de los participantes de la FAM fueron “atraídos” por Manolo.
  • Pero no queda ahí su legado para el mundo aeromodelístico. Creo que Manolo también infundió un muy sano espíritu de seguimiento de los estándares y la legalidad vigente. En sus conversaciones siempre estaba el aspecto de cómo hacer que los cambios que se proponían fuesen aceptados por la reglamentación y cómo influir en los reglamentos beneficiando la promoción y la incorporación de nuevos talentos.

Manolo nos infundió un espíritu pragmático de superación, lealtad y bondad que hacía fácil el conseguir metas muy difíciles. En cualquier misión en la que participase siempre resaltaba el lado dificil y complejo primeramente, pero estaba siempre dispuesto a ayudar constructivamente para sobrepasar cualquier dificultad. Es decir: “que nos tocaba la pelotas con las dificultades pero luego nos ayudaba a superarlas con buena nota”

El final de su camino lo sentíamos cerca debido a sus graves dolencias respiratorias, pero eso no resta el dolor y pesar por su pérdida.

Sinceramente, me siento muy triste por perder a mi padre aeromodelístico pero me siento MUY afortunado de haberle conocido y haber podido disfrutar de su sabiduría, paciencia y generosidad. He sido realmente afortunado por tenerle a mi lado y espero ser digno discípulo de sus enseñanzas.

Gracias Manolo.

Por Juan Ramos Real

Se nos ha ido uno de esos pilares sólidos del aeromodelismo en Madrid de los últimos tiempos. Siempre dispuesto a asumir responsabilidades, a colaborar, a decir que sí, con mucho entusiasmo y dedicación. Una persona que gustaba de la discreción (salvo cuando tenía un micrófono en la mano, que…), positivo y bienintencionado, de conversación muy fácil, apoyando la promoción del aeromodelismo, encantado cuando sus hijos y/o nietos participaban en esta sana actividad. Siempre vigilante en cuanto a la seguridad y a las buenas prácticas, uno tendía a sentirse muy confortado con su presencia. Deja un gran vacío que solo podemos llenar con los buenos recuerdos que tenemos y las enseñanzas que impartió. Te deseamos lo mejor allí donde estés, vuela alto y vuela libre.

Gracias, Juan.

Pedro San José:
Al escribir estas palabras veo en las notas de Javier y Juan cosas que yo no sabía de Manolo. Yo llegué tarde al aeromodelismo. Cuando conocí a Manolo me sorprendió comprobar que era un aeromodelista sin aeromodelo. Que no volaba. Y sin embargo estaba allí frecuentemente, siempre con disposición a contribuir a la organización de la fiesta, a la resolución del conflicto o a la participar de la convivencia. Todos los campos eran su casa y todos los aviones eran su cosa. Siempre vehemente y nunca agresivo sino con pasión por encontrar el camino. Sin intereses egoístas ni manías particulares. En todo grupo de personas siempre hay unos que dan más que otros y otros que nos beneficiamos de esa generosidad. No era el único, pero era uno de esos que ves que regalan energía y sonrisas. Y que cuando faltan sientes el vacío que nos deja pero también la satisfacción de haberle conocido. Manolo estarás siempre en nuestra memoria.

Gracias, Pedro

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MASTERS-2020. Nuevo Boletín

En la web oficial del MASTERS se ha publicado un nuevo boletín referido a la convocatoria de este raro año 2020 (en lo relacionado con el deporte).

Puede verse en: https://f5jmasters.com/bulletin-4-2020/

Algunos recuerdos:

Cronos y Podios 2017, 2018 y 2019

 

3º Prueba de Liga Catalana F5J FAI 2020 F5J. Club modelismo Tàrrega. Por JJBoullosa

 

Por fin después de esta terrible peste podemos reunirnos para practicar nuestro hobby y vernos, cuatro meses de parada y gracias adiós ninguna baja, continuamos nuestra Liga F5J 2020, como ya estamos en periodo de vacaciones algún piloto no ha podido asistir, aun así 14 pilotos con muchas ganas y con la estimable ayuda del siempre dispuesto Club Modelismo Tàrrega que tanto nos apoya en F5J como otras especialidades, con sus pistas de vuelo, auto cros  y unas estupendas instalaciones.

              Juan Pérez en pleno montaje                        Francesc Mora Preparando para trimar

Después de los saludos (manteniendo en todo momento las normas de seguridad covid-19) Montamos nuestros veleros e hicimos los pertinentes vuelos de prueba y trimado, colocamos 7 bases, una mañana con una temperatura agradable de 23º y viento flojo del suroeste, cielo azul  y un montón de térmicas  !!  luego todo fue a mas , menos el viento siempre flojo permitiendo aterrizajes de precisión …para los precisos…jejeje

Así que dejamos todo preparado, y almorzamos a la sombra para coger fuerzas para la jornada, gracias al club por el almuerzo y logística.

Llegadas las 10h en punto todos a sus puestos…Comienza la competición

La falta de competición se notó en algunos pilotos y veleros, con diversos percances, servos que se rompen, algún golpe, algún fallo estructural, vamos que la falta de competición se dejó notar, aunque los más competitivos rápidamente subieron en la clasificación manga a manga.

1º Nicolás Ridray, pleno 5000 puntos intratable, con cortes muy bajos 52m la primera manga y 31m la última y siempre con 1000 puntos, para quitarse el Sombrero, con un Volo ligero en sus manos fue incontestable.

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Nicolás Ridray

2º Josep Almasque, con 4521 puntos Muy regular durante toda la mañana con cortes moderados y el ultimo de 78m , no cometió fallos y siempre cogió su térmica, volando su Vinco con perfección .

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Josep Almasque

3º Eduard Famadas Robert, 4697 puntos arriesgo con cortes de 75 y unos más por debajo de los 100m , aun chocando en plena térmica  su Infinity con Baldi , pudo acabar la manga y sacar su Xplorer  , a pesar del incidente ,arriesgo en los cortes bajos, llevándose este meritorio tercer puesto.

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Eduard Famadas

Les siguieron 4º Daniel Prats Beltrán con 4560 puntos, un mil, cortes entorno a los 100m con un Vinco que lo vuela y vuela de maravilla, seguido de  5º Jordi ciervo martí , con 4308 puntos realizo una mañana muy buena con su Kappa, todos sus vuelos buenos fue perdiendo puntos por la altura de corte.

Detrás todos fuimos teniendo nuestros fallos que pagamos en la clasificación, de pilotaje, incidencias técnicas un poco de todo, pero una gran mañana de F5J por todo, clima, térmicas, compañeros y esperando seguir así.

                         Juan Jose Boullosa                                                             Jose Luis Marquez                         

 

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 Francesc Anton Mora i Calmet

 

Claisf-Gral

Clasificación general

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3º Eduard Famadas      1º Nicolás Ridray     2º Josep Almasque

 ¡Felicidades al Pódium ¡

 

Saludos a todos los F5Joteros y hasta el próximo concurso

Boullosa , Tàrrega a 27-6-2020

 

 

 

¿GliderKeeper?… Por Sergio Martinez y Javier Hernandez.

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GliderKeeper es un nuevo altímetro que intenta dar un paso adelante en la utilización de estos dispositivos en el campo de vuelo.

Foto 1

Ha nacido para ayudar a mejorar nuestra experiencia en los entrenamientos pero también en las competiciones. Igualmente es un poco resultado de nuestra conclusión de que hoy en día el mejor dispositivo de visualización que podemos tener en campo ya está en nuestros bolsillos: nuestro teléfono móvil. Difícilmente un accesorio de aeromodelismo va a poder tener una pantalla de la calidad de nuestros móviles.

Todos los detalles técnicos los podéis encontrar en https://gliderkeeper.com/, el jolgorio social en https://www.facebook.com/GliderKeeper y el comercial en https://mahmoudi-modellsport.eu/gliderkeeper.

Foto 2

Lo que más hace falta en los campos de vuelo y competiciones de F5J es algo que nos ayude en el tema de la medida de la duración del vuelo. Sobre todo porque exige una dedicación muy costosa en tiempo, en cualificación y en disgustos. Esta es la primera necesidad que viene a suplir GliderKeeper.

Como quiera que sea, el cálculo del momento del lanzamiento y el cálculo del instante de aterrizaje no están exentos de subjetividad, aunque el reglamento sea muy claro. Si hubiera un sistema automático que lo calculara… esto sería maravilloso. Y ni que decir tiene los fallos humanos y mecánicos de los cronómetros que usamos…

Para esta tarea GlidekKeeper dispone de un acelerómetro, que evalúa el momento de contacto con el terreno del modelo.

El momento de despegue se evalúa desde el momento en que el mando de gases se adelanta: momento de difícil discusión, y que coincide con el momento de cálculo de tiempo motor. La evaluación del momento de suelta del modelo es un infierno de vibraciones y posibles orientaciones y maniobras que el piloto pueda hacer. Alguien podría decir que se toman tiempos más largos que “el tiempo oficial” pero eso casi que va en contra del propio piloto ya que dispone de menos tiempo de motor en el aire…

No obstante la detección numérica del momento del aterrizaje nos pareció que iba a generar “subjetivas” discusiones al respecto en acaloradas competiciones… Es por eso que el proyecto de GliderKeeper incorpora la capacidad  “instantánea” de auditar el tiempo de vuelo permitiendo visualizar en ese mismo instante el perfil de vuelo y acordar con los jueces éste en caso de algún tipo de disputa.

Foto 3

A partir de ese momento se abren toda una serie de posibilidades en el equipo para el usuario y la organización de los concursos. Desde obviar la necesidad de subirse el altímetro a casa por las tardes, hasta poder cambiar el modo de competición en el campo. No es que no haga falta un ordenador nodriza para ello, es que el ordenador es tu teléfono móvil y los cables se han sustituido por una conexión Wi-Fi, hace tiempo ya que en casa no tenemos los cables…

Escribiremos más artículos. Pero si tenéis alguna duda o pregunta o incluso alguna sugerencia podéis encontrarnos en support@gliderkeeper.com

El próximo Martes día 28 de Abril a las 18:00 daremos un vídeo en directo en el canal indicado mas abajo, para daros un primer contacto con el equipo, dado que estos días está complicado.

Podéis también suscribiros a este canal en donde iremos actualizando cosas:

https://www.youtube.com/channel/UCCRg23oLF2vhCv0nc2rI-mg?view_as=subscriber

A cuidarse todos! Sergio y Javier

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO. Recopilado y escrito por Juan Pérez.

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO

Información recopilada del trabajo realizado por el Maestro Antonio Coronilla.

Lista de Materiales para trabajar la fibra (no esenciales) pero recomendados

  • Resina de Laminar + Catalizador
  • Guantes
  • Pinceles
  • Rodillo de pelos y de goma.
  • Espátula (tarjetas de crédito viejas sirven)
  • Tijeras
  • Cutex bien afilado
  • Vaso o recipiente para hacer la mezcla de la fibra y agitadores.
  • Masilla tipo Aguaplast Pluma o LIteplast

Útiles de Limpieza

  • Acetona
  • Papel de cocina

Material deseable

  • Bomba de Vacío
  • Vacuoestato
  • Bolsa para hacer vacío y sus accesorios (Válvula, sistema de cierre)
  • Alguna forma de mantener en calor la pieza cuando este envasada (ayuda mucho)
  • Desmoldeantes, cera es lo más deseable pudiendo usar también Alcohol polivinílico, Vaselina
  • Mesa grande plana y limpia

Materiales usados para laminar, Soporte.

  • Mylar, va muy bien el de 350 micras de RG https://shop1.r-g.de/en/art/390403
  • Acetato (Bricomart) de 2.5 décimas
  • Film de polipropileno
  • Film de polietileno para separar las piezas de la bolsa de vacío de 0,1 décima
  • Para tubos de cola va muy bien el film de poliéster de 0,1 décima

METODO

Además de tener las piezas de tejido ya cortadas y preparadas deberemos también preparar el material escogido para poner entre la fibra y el núcleo y que a posteriori nos dará el acabado de la pieza.

Si optas por usar Mylar como si optas por usar PVC, plancha de polipropileno o cualquier otro es recomendable que se limpie bien y se encere siguiendo estos consejos. Aunque el probar cada uno su sistema es lo más adecuado.

  • El mejor acabado se obtiene usando solo cera de desmoldear
  • El mylar con una mano de cera y posterior pulido no necesita más y es el que mejor resultado da.
  • El polipropileno y otros materiales deben de tener un buen tratamiento de desmoldeante
  • Se puede usar alcohol polivinílico que va muy bien pero el resultado es algo inferior en la calidad del brillo.
  • Se puede incluso utilizar una mezcla de ambos
  • Incluso hay quien usa vaselina (protección labial) con buenos resultados también
  • El Mylar para que cierre bien en el borde de ataque convendría fresarlo un poco a unos 15mm en el borde de ataque y por encima no en la parte interior donde toca el tejido impregnado. Eso facilitara el cierre si lo que se quiere tiene forma redondeada, por supuesto laminados planos esto no es necesario.

Lo que se describe a continuación es una idea general para hacer una laminación en un núcleo de foam sin más. Para casos específicos en alas y piezas especiales hay que tener en cuenta cosas particulares de cada caso, las opciones son variadas, así como lo son las piezas. Mas adelante encontraras un ejemplo.

Colocamos el tejido que queramos laminar sobre el soporte que hayas escogido. La pieza debe de ser justa en el bode de ataque, pero unos 5mm más larga en el borde de salida para después poder hacer un corte fino. El tejido debe de estar cortado a 45º

 

Aplicamos la resina sobre el tejido a usar, con espátula, con rodillo de pelos, con pincel a gusto. Nos aseguramos que impregnamos bien la pieza de tejido, lo esparcimos bien asegurándonos que todo está repartido por igual. Una vez hecho esto, ponemos papel de cocina sobre el tejido y con ayuda de un rodillo lo aplastamos para retirar el sobrante de resina además de que nos ayudara a acabar de esparcir bien la resina en la fibra.

Máximas:

  • A la fibra no puede faltarle epoxi. Si creemos que le echamos demasiado después se retirará con el papel de cocina, si le echamos de menos no podrá ser arreglado.
  • La mezcla de resina endurecedor tiene que estar muy bien medida, la tolerancia a mayor cantidad es tolerable a cantidades pequeñas NO.
  • Dar mucho y luego quitar todo lo que puedas.

Pasamos al paso siguiente que es situar la pieza de porex que vayamos a laminar teniendo en cuenta de que si se trata de un ala o estabilizador el borde de ataque estará lo mejor en línea posible con el tejido para que cierre bien y ajustado. El borde de salida se debería de dejar unos 5mm más largo para así poder hacer un corte fino. Si la pieza de porex lleva tejido preinstalado, como borde de ataque bisagra refuerzos etc., humedecer los mismos con resina antes de ponerles encima el tejido de acabado final.

Una marca o cualquier cosa que nos ayude a identificar las caras de la pieza siempre va bien.

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Una vez colocada la pieza sobre el tejido intradós y extradós ponemos un poco de cinta de carrocero para sujetar ambas piezas y que no se mueva la pieza de porex del interior.

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Se coloca la pieza en la bolsa de vacío y se recomienda poner de una a dos capas de papel de cocina por encima y por debajo de la pieza y teniendo en cuenta que debe haber continuidad entre el papel de debajo de la válvula y el que se pone arriba y debajo de la pieza a fabricar.

Para que el vacío se produzca igual en todas las zonas de la pieza. Asegurar de que la presión es buena. En este caso el vacío.

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En la imagen no se cumple lo de la comunicación entre la válvula de la bolsa y la pieza, es un ejemplo.

Presión de vacío diferente según material para Porex vulgar de bolas, máximo 0,12 Bar para los porex duros podemos llegar a 0,900 bar le damos una tolerancia de arranque de bomba de 0,20 es suficiente. No pasar de -0,25.

Poner la cama del núcleo arriba y abajo y FUERA de la bolsa, con algo de peso, ayuda a estabilizar.

Cuando se cura una pieza en horno es para conseguir antes todas sus características mecánicas pero el epoxi una vez mezclado empieza la química a trabajar.

En cuanto a temperatura/temperaturas de curado/post curado y sus tiempos hay que seguir las instrucciones del fabricante, porque hay muchas formulaciones.

Para dar una idea de la importancia de la temperatura os ponga una tabla de uno de los fabricantes de resina

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La única diferencia es que depende de cada resina puede incluso tardar una semana en tener todas sus características mecánicas pero para desmoldear dependiendo de la temperatura algunas piezas se puede a las 24 y otras a lo mejor necesita 48 h.

Importante leerse la ficha técnica de cada material.

Para contener a la pieza con calor se puede hacer de muchas maneras, pero algunas veces una simple caja de cartón y un calefactor es más que suficiente.

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Otra cosa a tener en cuenta es la humedad relativa del local o lugar donde estemos laminado, porque también influye en el curado de las piezas.

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Es un factor a tener en cuenta, pero no por eso tenemos que pensar que no saldremos adelante, conocerlo y tenerlo en cuenta pero no renunciar a trabajar porque por ejemplo vivamos o tengamos el taller con humedad alta.

Se pueden hacer piezas al aire laminando sobre el núcleo de foam con la resina y un rodillo y se obtienen también buenos resultados.

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Y que con una buena capa de pintura y/o vinilo queda bastante bien en modelos que quizás tampoco nos exija un acabado exquisito en calidad o peso.

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Modelo realizado por Gaspar Mateu

 

CASO PRÁCTICO PARA REALIZAR UNA ALAS DE UN MODELOS DE 50 GR.

Una lectura a este post de miliamperios hecho por Miquel Baldi ayuda muchísimo:

https://www.miliamperios.com/foro/milvus-mi-nuevo-f5j-271719?highlight=milvus

La preparación del núcleo es esencial. Lo primero que le vamos a realizar es una limpieza exhaustiva del mismo. Cuando este material se corta siempre queda un pelo que apenas se ve y un velo por encima del núcleo. Este material se debe de retirar a conciencia.

Hay que prestar mucho cuidado al realizar esta tarea puesto que todas aquellas marcas que le hagamos al material, es muy fácil dañar el núcleo con una simple uña, (y es muy fácil hacerlo) las marcas quedaran a la vista una vez hayas laminado. Un paño húmedo puede servir.

Al núcleo o Ala que vamos a trabajar le vamos poner todos los accesorios que lleve y nos referimos a largueros, pasos de cables, cajas de servo, bisagra de alerones si lleva etc.

Toda esta preparación la hacemos por pasos y marcando bien el lugar donde lo vayamos a poner para después localizarlo por encima de la piel si utilizamos carbono. Si utilizamos una piel en fibra al ser transparente no tendremos ese problema. La fabricación de estos accesorios merece otro capítulo. Hablemos simplemente de la colocación sobre el núcleo.

Las piezas de refuerzo, los refuerzos en el borde ataque los largueros si son en tejido unidireccional todo ello se colocará en su lugar previamente. En particular el borde de ataque tanto si es de carbono como si es fibra se puede situar bien para que no se mueva usando cola en barra ya que se lleva bien con la resina y permite ir colocando el tejido lentamente y bien centrado.

Si lo que quieres es poner un larguero hecho con tejido de unidireccional hay que abrir un pequeño canal en donde colocaras este tejido con el hundimiento del grosor del tejido para que después no quede abultado al laminar. Fabricar un útil con lija ayuda bastante y ayudado por reglas queda perfecto.

Taco de lija muy fina para hacer los canales del refuerzo del ala. Diferentes anchos y poniendo grosor con celo hasta dejar la profundidad que deseemos marcar sobre el porex.

Para hacer un agüero a lo largo para el paso de cables un útil va fenomenal, os muestro el que utiliza Antonio Coronilla.

Como le gusta decir a él, cada maestrillo tiene su librillo, pero siempre es bueno ver lo que hacen los que ya llevan tiempo desarrollando esta técnica y para eso el motivo de este manualillo.

Aquí os pongo un ejemplo del laminado de un ala que ha realizado Antonio y que gentilmente nos ha dado, lo encontrareis con las fotos y los textos tal y como lo ha realizado el.

Preparados para laminar

Vamos a partir de unos núcleos Porex cortados con el perfil escogido. Existen muchos tipos desde el más básico de bolas blancas, que son más ligeros, a los nuevos materiales extruidos con acabados más finos de múltiples colores según fabricantes y densidades.

Se encuentran en almacenes de la construcción y en lugares como Leroy Merlín, etc. Hasta incluso si tenéis una obra cerca de casa y amablemente les pedís una plancha, seguro os la dan 😉.

El presente manual no estaba pensado para hablar de este tema, más bien os deja a vosotros la libertad de escoger el material que os venga mejor y como cortarlo.

Dicho esto, nos metemos en faena partiendo de estos núcleos cortados a los cuales lo primero y antes de laminar le tenemos que dar una preparación, como dijimos al principio, de limpieza, sobre todo. Lo preparamos para ponerle un larguero, una caja de bayoneta, así como el agujero de paso de cables.

Con las herramientas que os hemos mostrado antes.

Le pondremos los refuerzos que deseemos con tejido más resistente y mayor gramaje, esto hay que estudiarlo bien y colocar los que sean realmente necesario para no carga mucho el en peso el modelo cosa que hay que tener siempre presente.

Los refuerzos de kevlar y otras fibras que queramos usar los pegamos en papel bizcocho (papel de horno) con cola 3M77 de forma que cuando los cortemos no se deshilachen mucho, al situarlos donde queramos retirar el papel.

Los agujeros/canales de paso de cables a los servos una vez hechos y extraído lo quemado se deberían de rellenar por el corte que hemos producido, para ello introducimos un redondo del diámetro que hayamos hecho la canal, aconsejable de unos 3 mm y por la apertura a lo largo rellenaremos con masilla del tipo aguaplast Pluma. Incluso con esta masilla también la usaremos para retocar las uniones del núcleo si fuese necesario y si las hubiera y aquellos defectos de poca importancia producidos por el corte.

Empezamos.

Unos guantes de nitrilo para protegerse las manos son ideales.

Hacemos la mezcla del epoxi y la pasamos mejor un plato o recipiente grande para poder mojar bien el rodillo en caso de se use esa herramienta.

Comenzamos a impregnar la fibra que estará situada sobre el mylar (o el material escogido)

Fibra ya impregnada

Ponemos alguna cosa para decorar en el Ala que se transparentara.

En este caso hemos puesto Papel de seda, se puede comprar en librerías y existe en varios colores

Pasamos a quita el exceso de epoxi colocando papel de cocina encima de la pieza ya impregnada.

Nos ayudamos de un rodillo dura y apretamos bien.

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Una vez acabado de hacer esto le damos la vuelta a la pieza y le recortamos todo el sobrante del tejido alrededor del mylar.

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Limpiamos el Mylar de la posible resina que haya pasado

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Cogemos el ala y le damos resina al borde de ataque, los refuerzos que hayamos puesto y al carbono que hemos puesto a modo de larguero o refuerzo, también damos epoxi al borde salida.

 

 

Una vez acabo esto pasamos un secador para eliminar el posible polvo que exista en la pieza a laminar.

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Retiramos el papel de absorción. Importante revisar las imperfecciones y repasar si fuese necesario

 

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Vamos a colocar el plástico con el tejido encima del ala, Intentado alinear para que el borde de ataque quede bien ajustado en su lugar.

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Con cinta de carrocero ponemos varias grapas alrededor para fijar el plástico a la cama del ala.

Tiene que quedar muy bien sujeto

Colocamos el plástico que nos protegerá la bolsa de vacío encima de la pieza.

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Paso siguiente, metemos el conjunto dentro de la bolsa de Vacío.

Una vez seguros de que todo está en su sitio cerramos la bolsa de vacío por detrás y metemos el papel de cocina entre el ala y la válvula de aspiración para que corra el vacío.

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Y cerramos la parte delantera. Se puede usar varios sistemas aquí vemos uno sencillo, se trata de una U en aluminio donde situamos la bolsa y después la ajustamos con un redondo de goma que ajusta perfectamente proveniente de la junta de una olla exprés.

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Asegurar bien después dándole unas vueltas al aluminio y la bolsa y con una simple pinza sujetar el conjunto.

Ponemos en marcha la bomba de vacío  y comprobamos que todo queda bien alineado y que la bolsa reparte bien el vacío por toda ella. Ponemos algo que ayude a inmovilizar todo. Y a esperar 24 horas

Una vez comprobemos que la bomba mantiene el vacío y que todo marcha bien, arropamos al ” bebe” con una manta eléctrica, porque estamos en invierno y el epoxi nos lo agradecerá.

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Preguntamos a Antonio para que nos diera algún que otro detalle en cuanto a la decoración. Se pueden pintar los mylar por dentro antes de la laminación, con ellos se consiguen resultados muy buenos, al sacar la pieza la pintura se transfiere a la fibra. Recomendación es hacerlo con acetato transparente y pintura en spray ya que mirándolo al sol podemos ver el que el reparto de la pintura este homogéneo.

f49Pasadas 24h sacamos la pieza de la bolsa de vacío con este resultado. Y ¡ojo! no quitamos el mylar de la pieza

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Damos la vuelta la pieza y seguimos con el mismo procedimiento anterior para laminar esta cara del ala.

f51Le ponemos el refuerzo de la caja del servo, marcamos el alerón y ponemos la bisagra. En el caso de un velero de 50 gr. el Peelply es suficiente, existen otros materiales es libre de poner lo que cada uno crea conveniente según su experiencia.

El proceso de colocar la fibra, la decoración y pasarlo a la bolsa esta explicado anteriormente y es exactamente el mismo. Veamos el resultado…

f52Conviene dejar las protecciones en las alas 24 horas más, el curado del conjunto lo agradece y si le seguimos poniendo algo de calor mucho mejor.

Ha llegado el momento de desproteger el ala realizada de sus protecciones y ver el resultado.

Poco a poco y sin tirar demasiado vamos levantando la capa de plástico.

f55El resultado será espectacular como la foto donde el brillo es superior.

Una vez el ala libre tenemos que cortar los sobrantes de la tela y de la resina en el borde de ataque.

A la hora de cortar el sobrante, primero poner cinta de carrocero, luego medir y poner marcas, después fijar mediante cinta de carrocero la regla y por último cortar el sobrante con cúter muy afilado dando las pasadas que hagan falta, pero sin presionar.

Una vez cortado el sobrante fijaremos con lija fina los bordes para no cortarnos.

Si ampliamos la foto veréis perfectamente el borde de ataque en carbono.

Aseguramos la regla para que no se mueva, es conveniente que sea metálica. Utilizamos en este corte siempre una cuchilla nueva, y hacemos el corte en varias pasadas. Y el corte transversal lo hacemos con una sierra de costilla o similar de diente fino.

Pasamos la regla metálica a la parte superior y la situamos donde previamente habíamos marcado el alerón. Con la ayuda de un disco de corte (importante esto) y vamos dando pasadas, hasta que el alerón se mueva con suavidad.

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Hacer tantas pasadas como sean necesarias para conseguir el efecto deseado. Hasta que creamos haber conseguido la suavidad necesaria para que el servo trabaje el alerón sin excesivo trabajo cuidando mucho de no cortar la bisagra.

Existen varias posibilidades, la que explica aquí es una de ellas, dependerá de cada uno cual de ellas utilizar. Esta es una forma quizás mas laboriosa que una mecanizada pero su resultado es más que correcto.

LAMINADO DE LOS ESTABILIZADORES.

Partimos de unos núcleos ya cortados a los que previamente les habremos puesto los refuerzos que hayamos creído conveniente. Así como la bisagra en el caso de que hayamos decidido poner partes móviles, cosa mas frecuente en el estabilizador de profundidad ya que puede ser que sea también de forma pendular.

f65A los núcleos les vamos a aplicar la misma técnica que la explicada con las alas, no existen diferencias dignas de mención, solo hay una a la hora de poner la pieza dentro de la bolsa de vacío.

Podemos pensar que al tratarse de una pieza más pequeña en laminar las dos caras al mismo tiempo. Si optamos por ello solo tener en cuenta de que la cama del núcleo la debemos de dejar fuera de la bolsa de vacío para que cuando la sometamos a vacío el apriete de la pieza lo haga bien repartido y en ambas caras. Así que la cama la situaremos fuera y apoyaremos el núcleo en la misma.

A los refuerzos se les pone epoxi cuando se va a enfibrar.

Pero al borde de ataque se les da una pasadita con el rodillo bastante antes para que cuando vamos a enfibrar esa parte este ya dura.

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Resultado una vez acabado de laminar un timón de dirección el procedimiento para cortar la parte móvil es exactamente la misma que la del corte del alerón.

Aquí podéis ver unos estabilizadores de profundidad usando el mismo sistema de laminación con resultados excelentes.

 

LINKS DE INTERES

Tiendas de composites:

https://www.fibermaxcomposites.com/shop/

https://www.r-g.de/en/home.html.

https://www.sagristaproducts.com/

 

Tiendas para núcleos:

https://cir62.com/

En memoria de nuestro compañero y amigo Francisco Javier Garay

Se nos ha ido Paco, abuelo ejemplar, a quien lo único que retiraba de un concurso de veleros o de una mañana de vuelos era la atención de sus nietos, de quienes se sentía –como buen abuelo- la mar de orgulloso. Se nos ha ido una de esas referencias sólidas para quienes nos hemos iniciado tarde en el mundo del radio control y luego incorporado al gusanillo de los concursos de veleros, esos trastos enormes de poco peso y vuelo lento pero que son capaces de suministrar auténticas descargas de adrenalina cada vez que a baja altura enganchas una térmica y sin más ayuda que la masa de aire y la pericia de tus dedos logras ganar altura y subir y subir.

Al igual que Arístides, otro que nos dejó antes de tiempo, Paco siempre estaba ahí aunque no fuera tan fallero ni extrovertido como otros, participaba activamente por el buen desarrollo de los concursos, empezando por aportar su campo de vuelo y siendo director de pruebas durante muchos años, hasta velando porque el desarrollo de los concursos fuera fluido y para que todos y cada uno fuéramos progresando. Porque no se callaba nada y siempre te buscaba, al menos esa ha sido mi experiencia de advenedizo, para corregirte tal o cual cosa o darte tal o cual consejo desde la veteranía y la experiencia, sin desplantes ni abroncando. La última conseja que recuerdo sobre mis estiradísimas baterías para concursos de veleros F5J en modalidad de K4, aconsejándome que hasta que las pudiera renovar las tratara con mimo y procurara no usarlas a bajas temperaturas, que no las dejara en el velero porque el suelo estaba helado y que las metiera en el bolsillo.

Un compañero de concursos con el que se podía bromear, cuántas veces nos metíamos con él o le jaleábamos cuando con su incombustible “Gracia” de alas de palitos se mantenía en vuelo mientras que los de alas huecas y composites ya habían caído al suelo. Aunque lo suyo era volar por placer de modo que era incapaz de apurar las mangas hasta los diez minutos, ni cuando tenía altura de sobra, siempre te decía: “no, yo me vengo a aterrizar tranquilamente que eso de ponerse nervioso no va conmigo”; y se plantaba con su velero en el punto de aterrizaje.

En fin, innumerables anécdotas de un personaje discreto pero completamente apasionado de su hobby con el que se le veía disfrutar en cada concurso y sabía hacer disfrutar. Gracias por todo Paco y hasta siempre. Descansa en paz.

Francisco Hernández

Aterrizaje Paco

Hoy nos hacemos eco de una terrible noticia y es el fallecimiento de nuevo amigo y compañero de vuelos Paco Garay. No podemos dejar de mencionar la enorme pérdida que hemos sufrido todos. Paco era un tío súper cercano, cariñoso y siempre alegre por disfrutar y enseñar su hobby y sus veleros a los más jóvenes. Siempre le recordaré dándome caña y pinchándome con su modesto Velero y diciéndome que los concursos los ganan las manos y no los veleros de carbono. Muy Sabio consejo. Mi tributo sera siempre intentar ser tan cercano y tan implicado como lo era el. Descansa en paz Paco.

Javier Iglesias Guzman

 

Cuando llegabas a un concurso y confirmabas que Paco ya había llegado con los primeros de la mañana ya sabias que iba a ser un gran concurso. Paco era un verdadero DEPORTISTA en el sentido de la palabra, participación sin afanes y compartir enseñar y aprender los unos de los otros. Que alegrías se llevaba cuando nos daba para el pelo con su velero Gracia de 2100 gr y qué contentos nos quedábamos los demás. Paco te vamos a echar de menos. Descansa en paz  en tu último vuelo.

Javier Hernandez Rodero

 

Grupo

Nos hemos quedado muy tristes con la pérdida del incombustible Paco Garay, siempre en calma, siempre puntual, siempre sereno, la personificación de la templanza, afabilidad y compañerismo. Muy meticuloso y sin afán de protagonismo, cuantas veces me comentó de buena fe y descubrió errores que yo había cometido en reglamentos, convocatorias, artículos … , sabía por terceros que era socio de honor del Club Pica y Zumba, por méritos que él nunca mencionaba. Lo suyo, últimamente, era volar por diversión, usuario de los aviones de “palitos”, no quería entrar en la escalada de gastarse cada vez más en modelos modernos, no le hacía falta para volar, con su “Gracia” nos ganó más de una vez, su objetivo era disfrutar de una manera sana y ejemplar. Se lleva muchos conocimientos y habilidades y nos deja un poco huérfanos. Te echaremos mucho de menos. Descansa en paz, amigo.

Juan Ramos

Que me pilla

Hola, una mala noticia sin duda. Mi más sincero pésame a su familia y a todos los amigos que compartía con Paco, aunque yo o tuve la suerte de conocerlo personalmente. A tenor de lo que dicen de él sus amigos, se ha ido una buena persona.

Rafa Jiménez

Grupo

Que triste recibir por nuestro grupo de WhatsApp esta noticia….
que buenas charlas mantenidas con el en las muchas mangas compartidas en los concursos en los que coincidimos….
siempre alegre y con algún consejo…
que mas se puede decir …descanse en paz y mis condolencias a la familia…

Pedro Vicente Silva Poblador

Gracia de Paco

Descanse en Paz… Se nos fue un gran aeromodelista…

Luis Manuel González

Grupo 2

Ya lo han dicho antes, Paco era un deportista, con letras mayúsculas: lo importante era participar … Y disfrutar de los vuelos. Y ayudar a los demás a superarse.
Pero sobre todo, era un buen amigo, una buena persona, un gran compañero de afición.
Te echaré de menos cuando en el próximo concurso no estés allí, antes de empezar, para decirme una vez mas: “vas a ver Jesús como también hoy me toca la primera manga”.
Si, te echaremos de menos.

Jesús Dávila

Paco Garay

Se nos ha ido uno de los buenos,una persona,que siempre nos aportó su buen hacer en el F5j, dando lecciones de buen volar y de saber disfrutar de nuestro hobby
Seguirás volando muy alto en nuestra memoria.

Miguel Medina

Avia de Paco Garay

 

Grupo 2

 

Paco aterrizando

 

Paco caminando

 

Avia dos

 

Paco y David

Categorías:Sin Catalogar
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