C. Extremadura F5J-50g en Badajoz.

El pasado domingo 6 de junio tuvimos la gran suerte de restaurar las buenas costumbres con una prueba en las instalaciones del Club Pacense de Aeromodelismo, en Valverde de Leganés, contando con la colaboración, además de los socios del club con la de los usuarios del Aeródromo Casimiro Patiño que hicieron un paréntesis en sus actividades durante la duración de la prueba… GRACIAS.

No está mal para empezar, nos juntamos ocho pilotos en un ‘peazo’ de campo para el vuelo de veleros, en un día espléndido, sin demasiada calor, con una brisita que se agradecía y con térmicas en algunos casos peligrosas y en uno de los vuelos esquivas…

Los modelos participantes:

El que estuvieran a la sombrita no favorece las imágenes pero… Además falta el modelo de Carlos, un fallo que intentaremos subsanar. Tampoco subió mucho la temperatura, según mi termómetro (dentro del modelo) estuvimos rondando los 40º durante toda la mañana. Por cierto, hay premio para los detallistas, jijijiji

Hubo bautismo de ‘competi’ en la especialidad por parte de Antonio Gimenez, con un papelón en el concurso superando incluso a su maestro de especialidad. Esperemos que siga mucho tiempo y que su experiencia haga de imán para otros aficionados.

Muy igualados casi todos los vuelos, con algún que otro pinchazo sonoro (vg.: Luis en el quinto vuelo), pero muy agradable para la competición esa igualdad. Como ejemplo:

Como veremos luego en los resultados generales, Coronilla ‘avasalló’ en la mayoría de los vuelos y Jose Enrique no le perdía la pista. Jose Luis no pudo disfrutar de largos vuelos por esa pérdida de visión que lo trae a mal traer pero si disfrutó de los que hizo y Carlos Martin cada vez está mas cerca del podio. Las tomas fueron buenas para unos, regulares para otros y ‘sorpresa’ para algunos…

Coronilla marcó el ritmo y se adjudicó el cajón mas alto del podio… enhorabuena

Es curioso como por ahora se ha vuelto a separar las puntuaciones de los pilotos; hubo concursos con diferencia de pocos puntos en las clasificación y de nuevo parece que aparecen los ‘gap’s’

Terminados los vuelos, como colofón un vuelo para ‘jugar’… https://www.youtube.com/watch?v=zh-c877ehac

Para recuperar lo sudado, y aunque no fuera sangre, el detalle del Club para el podio fue una botella de sangre de la tierra.

Respetando todas las normas de seguridad COVID tanto en la pista como fuera de ella tuvimos buenos momentos de camaradería y bien estar. Muchas gracias al Club Pacense de Aeromodelismo por su disposición y buen hacer y en especial a los socios que se prestaron a colaborar para el buen fin del concurso.

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Liga Catalana 2ª Prueba Segrià. Por JJBoullosa.

www.rcsegria.com

Otra magnifica mañana de F5J en Cataluña, hoy en el club Segriá de Lleida, que nos cedió sus estupendas instalaciones y ayuda.

 Buen tiempo, viento flojo, temperatura agradable y unas térmicas impresionantes, que a la vez ,también unas descendencias de agárrate, donde se dejaba notar al pasar por la frontera entre ambas , transición que mosquea…..12 participantes, alguno no ha podido venir aun asi vamos incrementando el numero de concursantes de F5J de altímetro.

Foto de grupo

Briefing de pilotos, antes de empezar, dirigido por Francesc Romani

Hoy, a pesar de las condiciones “tramposas”  hemos visto vuelos buenos de parte de todos los pilotos. Los “habituales” (Romaní,  Almasque, Nico, Baldi…etc) arriesgando más, y el bosque es muy traicionero , pero las termicas te van llevando a el, hubo reenganches muy bajas, a un Segura peleando durante varios minutos a 40 m encima de la pista, o a Jose Luis “satelizar” su pequeño velero en el medio de los pájaro, a un Kiku ganar una manga…a Nico !!

Algunos piotos con problemillas tecnicos , lipo muerta, bec que no quiere arrancar, helice que no frena, cosas de la oxidacion por el paron forzoso….

También nos ha visitado, un nuevo concursante desde Valencia , Volodymyr Klubov

Ha demostrado una gran regularidad y unas manos de oro, con unos vuelos perfectos ha penalizado un poco las dianas, ha sido precavido en las aproximaciones, así que el próximo cogerá las medidas del aterrizaje.

En cada manga ha habido un trajín de veleros posicionándose a la vez para ir a su diana, llegándose a tener que driblar algún que otro velero…sin consecuencias mas que el corregir trayectorias.

Los que mas arriesgaron se encontraron la trampa del busque , detrás hay un barranco y una vez te atrapa …..pero claro las térmicas llevan esa dirección así que o arriesgas o te ganan la manga..

Despues empezo a caer hierba como nieve , imaginaros la termica, algunos temimos cayeran Vacas…..ahi a 450m

Clasificación Final provisional

EL pódium

2º Francesc Romani                 1º Nicolas Ridray              3º Volodymyr Klubov

¡ Felicidades a los tres, se lo han ganado… !

La próxima 21 de Junio Tàrrega, os esperamos a todos

JJBoullosa, Barcelona a 6/6/2021 (Fotos de Carlos Pedra)

F5J en ASTURIAS… por José Antonio Papin.

El pasado sábado 29 de Mayo de 2021, después de un parón que se nos ha hecho eterno por la pandemia, hemos vuelto a celebrar un concurso de la modalidad F5J FAI en Asturias.

Ha sido una mañana en la que unas suaves temperaturas, un ligero viento de NO con alguna que otra racha un poco más intensa, que en ningún momento se convirtió en un serio impedimento, en definitiva, una buena mañana para disfrutar de la modalidad. Escasas térmicas en los primeros vuelos, era un subir y bajar y poco más, aunque en los últimos ya se podían encontrar burbujas (el que la encontraba) que a la postre decidieron los resultados finales.

Lo que si nos ha dejado este largo tiempo sin actividad es una merma importante de participación, tan solo tres, esperemos que en próximos concursos se anime alguno más, por el bien de la fórmula, una de las que mayor tradición tiene en nuestra región en este siglo.

Las victorias parciales se distribuyeron así:

  • José Antonio Orviz 3
  • José Manuel Díaz 2
  • José Antonio Papin 1.

Mismo orden en la clasificación final.

La foto no es del día

Nota del transcriptor: La sed de los participantes después de tan afanada mañana y las prisas por calmarla dejaron sin foto el acontecimiento pero me he permitido rescatar una foto de hace algún tiempo y que esperamos vuelva a ser…

Hasta la próxima
José A. Papín

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Pasión por el Aeromodelismo.

El pasado domingo 16 de mayo entregamos un recuerdo al socio Agustín Castro inscrito con el número 500 en la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE AEROMODELISMO, un honor para la AEAMD que un chaval “dieciocho añero” aeromodelista desde niño, hijo de aeromodelista y nieto de aeromodelista, Deportista de Alto Rendimiento (DAR), apasionado de éste deporte-ciencia y estudiante de Ingeniería Aeronáutica, quiera formar parte de ella.

Le entregaría los recuerdos Manuel Montero, vicepresidente de la AEMDA


A veces las buenas noticias no vienes solas… como socio numero 501 se inscribiría Gonzalo Muñoz el socio más joven hasta el momento e igualmente aeromodelista desde muy niño, más de lo que es actualmente 😉… y otro apasionado del aeromodelismo, por ello, desde la AEAMD no quisimos dejar pasar el momento y tener también un detalle con él para su recuerdo y el nuestro como Asociación de TODOS los aeromodelistas, jóvenes, menos jóvenes, deportistas por hobby o por competición…

Le entregaría sus recuerdos Leticia Cobos (aeromodelista y responsable de actividades con ‘personal’ en edad escolar)
Galería de los artistas

No tiene mucho que ver el contenido con la F5J, pero la juventud de los homenajeados y el futuro del aeromodelismo han primado en la publicación de éste resumen.

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Liga Catalana F5J, primera prueba, Tàrrega. Por JJBoullosa

Cartel de la prueba

Después de muchos meses esperando la oportunidad, por fin nos pudimos reunir para lo que más nos gusta, “a por las Térmicas “.

Estupendo día, temperatura suave, sol, viento entre 10 y 20km/h dirección Este y un montón de Térmicas, eso sí rápidas de verdad, había que ser un “ figura” para enroscarte y no perderlas, porque corrían tela, arriba el viento era más fuerte.

Algunos llegamos un poco perdidos con este parón, pero los ganadores todo lo contrario, Primero, Nicolas RIDRAY no fallo ninguna manga y se llevó los 5000 puntos, un maestro encontrando las Térmicas, arriesgando y con una nueva forma de volarlas, muy cerrado y efectivo.

Segundo, Francesc Romani, luchando con Nico, no le quedo mas que arriesgar mas aun, los dos volando unos “ Volo ” que aprovechaban muy bien las condiciones del día, ya que irse detrás requería estar muy seguro del velero y del pilotaje…quien dijo cobarde?

Tercero Miquel Baldi, ahí intentando llegar ala cabeza de la clasificación, con un nuevo Milvus cola en V y fuselaje rediseñado totalmente, el día no permitía fallos en donde ir en la salida y si llegabas tarde a las térmicas, que eran mas bien pequeñas pero muy rápidas, la manga se hacía muy corta…Y por si fuera poco le perseguían en la clasificación a muy pocos puntos Francesc Antón Mora i Calmet, Josep Almasque y Joan Pontnou…como para despistarte, ¡Vamos, estaban afilando las palas!

El resto hicimos lo que pudimos, Kiko Roura y Ciervo consiguieron un mil, Famadas se le des-configuró el BEC y problemas con el receptor, pero justo en la primera manga (como suele pasar, todo pasa cuando empiezan las mangas)

Francesc Antón Mora i Calmet

Grupo de participantes, clasificación y Podio

Jordi Ciervo y Josep Almasque 

Nicolas RIDRAY

Albert Comas

Este es el pequeñin de los veleros eléctricos,  un F5K de Romani, que  se oye el runrún  de la categoría también por aquí….

JJBoullosa

Tarrega a 15 de Mayo de 2021

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MASTERS-F5J 2020-21 …

Tiempo sin nuevas noticias de esta nuestra afición, una pena, pero las circunstancias nos han avocado a esta situación.

Lo que no quita que los buenos recuerdos no los perdamos…

Dado que el futuro próximo no tiene visos de mejorar tanto como para poder permitir que nos unamos con garantías, no porque no cuidemos nuestros comportamientos sino por las normativas vigentes, y con el fin de asegurar un poco más si cabe la fecha de realización se ha decidido aplazar la fecha del MASTERS actual (29-30/05/2021) a una con, creemos, más posibilidades de realización, los días 18 y 19 de septiembre próximos.

Dentro de nada estaremos de nuevo disfrutando de la compañía de los amigos y sufriendo a esos que cortan tan bajo que te dan ganas de ‘apedrear’ sus aviones, jajajajajaja

Recordarlo…. cambiar las agendas previstas para el 29-30/Mayo a los días 18 y 19 de septiembre

Un abrazo a todos y… cuidaros, no se permiten bajas este año.

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F5K… mas ‘TAREAS’ (y 2)

Aún nos quedan tres tareas por comentar aunque antes vamos a hablar de otro ‘chisme’ en el velero… el altímetro. Como en F5J el altímetro embarcado la tarea que tiene es informarnos de la altura de partida en cada uno de los vuelos del deportista en la competición y al igual que se usa en su hermano mayor nos dice la altura máxima conseguida por el modelo desde el momento del despegue hasta diez (10) segundos después de la parada del motor. Se le programa el tiempo de motor que el Director de Competición (DC) ha comunicado el día anterior a la competición y que depende de la velocidad media del aire prevista para el día del concurso. El firmware instalado permite el reinicio pero si esto ocurre la tarea será puntuada cero (0). El arranque del altímetro se hace en el suelo y en el ‘área del piloto’.

Ya nos irán llegando noticias de los altímetros que cumplen las especificaciones para su uso en F5K.

Bueno, sigamos con las ‘TAREAS’, ya vimos la ‘A’ y la ‘B’, vamos por la ‘C’.

Al comienzo de esta tarea, y para el primer vuelo, todos los deportistas, lanzan el modelo al aire a la vez en el momento del sonido que avisa del comienzo de la tarea. La duración máxima puntuable es de cuatro (4) minutos para los tres. Aunque no hay tiempo de trabajo determinado para la tarea, los vuelos acaban, como máximo, quince (15) segundos después de cumplidos los cuatro (4) minutos, en caso de excederlos se penalizaría el vuelo con 100 puntos. El tiempo de preparación para el siguiente vuelo de la tarea es de 15″.

Cada piloto puede realizar tres despegues y sumarán todos (3) los tiempos de vuelo, siendo estos como máximo de 240″ * 3; lógicamente se sumaran las bonificaciones y restarán las penalizaciones.

Las puntuaciones de cada grupo de vuelo se normalizan a 1000, siendo adjudicada esta puntuación al mejor clasificado (mayor puntuación ‘real’) y proporcional al resto de componentes según sus respectivos puntos ‘reales’.

Áreas de Pilotos

El “Área del Piloto” es un hexágono de cinco (5) metros de lado, se sitúan separadas quince (15) metros entre los centros. Una de las caras está perpendicular al viento y la situación de las áreas es igualmente perpendicular a la dirección del viento. El DC comunica la dirección de despegue y aterrizaje y todos los concursantes están obligados a su cumplimiento.

Siguiente desafío…

De nuevo tres vuelos en una tarea, pero esta vez limitados por un tiempo de trabajo de diez (10) minutos y con duración máxima fijada. Dos vuelos de tres minutos y uno de cuatro y no hacen falta muchas deducciones para ver que esos diez minutos es imposible de lograr. Me explico, los tiempo que se toman son segundo enteros, las décimas/centésimas se descartan y ya por esto sólo no llegaríamos a diez minutos, el máximo sería 9’59” ya que no podemos despegar antes del aviso de inicio y el crono se para cuando suena el aviso de final, pero por si fuera poco son tres vuelos, lo que implica que dentro de los diez minutos tendremos que realizar al menos dos tomas con la consiguiente pérdida de segundos ‘puntuables’. De nuevo la estrategia se pone en marcha, el exceso de tres o cuatro minutos no puntúa y para apurar el vuelo hasta que suene el final de cada vuelo o del tiempo de trabajo tendremos que tener en cuenta que aterrizar fuera del hexágono penaliza con 10 puntos, pero hacerlo después de 15″ del aviso de fin penaliza con 100 puntos… Una cosa buena es que los vuelos puntúan, aunque no se alcance los objetivos de tres o cuatro minutos, en el total de segundo volados.

Como podemos ver en las pantallas de entrada de datos la aplicación (GliderScore) controla las puntuaciones máximas de los vuelos optimizando los resultados de tiempo a las posibilidades de la Tarea; en la pantalla de Carlos, en los vuelos 2 y 3 los puntos por tiempo coinciden con el total anotado en tiempo de vuelo, en el vuelo número 2 realizó 3’50”, no llegó a los cuatro minutos (posible objetivo de Carlos) pero es el mayor tiempo de vuelo por lo que lo asume en su totalidad igual que con el vuelo 3 que no consiguió llegar a tres (3) minutos. Sin embargo, del vuelo 1 sólo puntúa 180 (3′) aunque el tiempo de vuelo fuera 3’12”. Sin embargo a Luis sólo le puntúa el tiempo volado en su tercer despegue, ya que aun superando los dos primeros los tres minutos eran menores tiempos que el tercero asignando éste al objetivo de cuatro. Pero el segundo vuelo de Luis tiene otra cosilla… por sobrevolar una zona de vuelo prohibida (comunicada por el DC al inicio del concurso) se le penaliza con 300 puntos resultando que ese vuelo da un resultado NEGATIVO (-120) y veréis que el total de puntos es 259,5… Dentro de una tarea se suman todos los puntos obtenidos en cada prueba, sean positivos o negativos y sólo cuanto ese Total Final es negativo la Tarea puntúa CERO (0).

Ya solo queda una Tarea de las cinco definidas; en los concursos, el numero de ‘MANGAS’ o TAREAS lo define la organización y si éstas superan las ocho (8) se elimina la mas baja. Dado el tiempo necesario para la realización de las ocho tareas es muy probable que en los concursos ‘menores’ (no son CAT 1 ó 2) el numero de mangas sea inferior. Para realizar las cinco tareas se necesita un mínimo de hora y cuarto y eso para un grupo… pero vamos con la última y me dá que la mas conocida, por lo menos de nombre.

POKER:

Tres vuelos para obtener tres tiempos objetivo dentro de un periodo de diez (10) minutos“. La frase anterior podría resumir esta TAREA que sin embargo es la que tiene la ‘definición/explicación’ mas extensa.

El piloto comunica al cronometrador el tiempo que considera objetivo para su vuelo antes del despegue y los puntos de vuelo serán anotados siempre y cuando ese objetivo se cumpla en el valor del mismo, no de la duración del vuelo. También puede elegir en el primer lanzamiento “ALL IN” lo que implica que su vuelo durará hasta la terminación del tiempo de trabajo, en caso contrario el objetivo no ha sido conseguido y además no podrá realizar mas vuelos. Si elige un tiempo determinado, se anotará si lo consigue, en caso contrario y si tiene mas vuelos aún podrá intentarlo de nuevo (el mismo objetivo) hasta conseguirlo. Los vuelos siguientes al primero tiene penalización ‘per sé’, -10 puntos el segundo y -20 el tercero sumando, si realiza los tres, -30 puntos en total, siendo anotadas estas penalizaciones incluso si el objetivo no se alcanza. El cronometrador anotará ‘Y’ (SI) o ‘N’ (NO) en la columna referente a si se obtuvo o no el objetivo, que habrá anotado al comienzo del vuelo. Otra opción que tiene el piloto es ‘Fin del Tiempo de Trabajo’ y se cumplirá si el modelo está en el aire en el momento del término del tiempo de trabajo, momento en que se para el crono y será el tiempo para puntuar el vuelo.

A continuación adjunto el documento de reglamento propuesto a CIAM-FAI y que se está a la espera de su publicación oficial. Estoy confeccionado el documento con mi traducción libre del mismo que si fuera de interés podría publicar en unos dias…

Esto del reglamento es deber de la organización conocerlo a fin de evitar problemas en el transcurso de la competición, pero también es obligación de los deportistas el saberlo para no generar mas problemas de los necesarios durante el transcurso de la competición, aunque mas importante aún es que con su conocimiento podrá ayudarse a obtener los mejores resultados según sus aptitudes.

Menudo tocho y sin fotos de aviones, casi ná….

F5K… Sus ‘TAREAS’

Dado que se ha despertado la curiosidad del personal me voy a adelantar a la publicación oficial del reglamento con este (y si interesa alguno mas) articulillo sobre la especialidad.

La documentación remitida a CIAM-FAI comienza así:

Hay cinco (5) pruebas, definidas o nominadas como TAREAS y ‘apellidadas’ con letras: A, B, C, D y E y cada una tiene encanto (y dificultad).

Cuando realicé los primeros vuelos de mi FrankesF5K (el JI-NR) sufrí cierta desilusión por la duración de ellos

Pero me consolaron un poco diciéndome que la duración de los vuelos, normalmente, no son de mucha mas duración aunque al ver las tareas de nuevo me vine abajo, pero no mucho, jejeje.

Según el cuadro de introducción la puntuación está compuesta por tres sumandos (o restando), el tiempo de vuelo, la bonificación o penalización de altura y la sanción si correspondiera. Además del cuadro de TAREAS hay otro de sanciones y la tabla de bonificaciones/sanciones por la altura de partida. Pero vamos con las tareas que como dije no serán ‘efectivas’ hasta su publicación y por tanto pueden sufrir algún cambio…

¿Vemos las tareas?…

En todas se define el límite de las mismas, aunque en la especialidad, además de la pericia del piloto y las cualidades del modelo interviene la estrategia, mas en unas tareas que en otras… cada uno sacará sus conclusiones. La “TAREA A” pretende cuatro vuelos de 1, 2, 3 y 4 minutos y habida cuenta que hay que despegar y aterrizar en cada uno de ellos se pude concluir, de entrada, que no pueden cumplirse al máximo los cuatro en el tiempo de trabajo de diez minutos. ¿Como los hacemos?, ¿en que orden?, ya empieza a funcionar la estrategia.

En cuanto a los modelos…

Modelos en vuelo en la especialidad (JI-NR y KONIEC o en proceso de cambios para ello (Látigo y Voltrex) aunque me arriesgo a augurarle un buen recorrido a los ‘Home Made’ en esta especialidad, por su tamaño y menor complejidad, aunque no sea fácil el objetivo de acercarse a los 12 g/dm2 con una envergadura de, como máximo, 1500mm.

Pero sigamos con la “TAREA A”, en cuatro despegues hay que realizar cuatro vuelos de diferente duración y el último vuelo termina cuando acaba el tiempo de trabajo (10′). Después tendremos 15″ para poner el avión en tierra si no queremos que nos penalicen el vuelo. Puntuarán los cuatro (o los que hagamos), y la aplicación de puntuaciones ajustará estas según los resultados de cada uno. Esta información la he sacado de la aplicación GliderScore, ya preparada para dar soporte a esta especialidad.

Otro interviniente en la especialidad es el altímetro que nos servirá para determinar la altura de partida de cada uno de los vuelos con el fin de calcular la bonificación o penalización por la conseguida respecto de la estipulada para la prueba ese día. Igual que “GliderScore” ya está preparada para llevar el control de las puntuaciones “Altis” tiene el firmware en uno de sus modelos tb acondicionado a ella. Todo ello según la información con la que cuento al momento.

La “TAREA B” es descrita así:

El objetivo es hacer cinco (5) minutos en un vuelo, a ser posible en el primero para no tener penalización ya que lanzamientos posteriores serán penalizados con 10 puntos. Los despegues adicionales (2º y3º) podrán realizarse pero el tiempo se acaba a los siete minutos de comenzada la tarea… De nuevo la estrategia interviene porque sólo contará el último vuelo realizado, aunque no sea el mejor; como ejemplo, aterrizo a los 3’10” y quedan 3’50” ¿Despego de nuevo o me planto?. Hemos de tener en cuenta que todos los vuelos han de terminar en el suelo y dentro del ‘área del piloto’ porque hacerlo fuera conlleva una penalización de diez (10) puntos.

Para terminar por hoy (que ya esta bien el rollo) las pantallas de toma de datos de GliderScore de las tareas descritas:

Continuará…

Nueva versión del Manual del GliderKeeper… y en Español

Desde GliderKeeper me avisan de la publicación de una nueva versión del manual del ‘chisme’, esta vez tb en español (yuhuuu, ya iba siendo hora, jejeje). Podremos verlo (y bajarlo) en:

gliderkeeper.com/wp-content/uploads/2020/11/GliderKeeper_Manual_V08_ES.pdf

Además de estar en español, tiene nuevas incorporaciones, explicando todos los menús y con imágenes que ayudan a su comprensión… Actualizado a la última versión e incluyendo comentarios de FAI y todo ello además de los ‘manuales cortos’ ya disponibles y en diferentes idiomas (alemán, español, francés e inglés)

Mas clarito y con indicaciones de qué se menciona, y aprovecho para comentar los subrayado (en amarillo) en la imagen… Cuando conectamos los altímetros, según el reglamento, debemos hacerlo en el suelo con el avión quieto. Es importante, algunas mediciones dan error por no esperar lo suficiente (los dos, tres o cuatro segundos necesarios para ‘estabilización’) y algunas veces, sobre todo cuando tenemos algún ‘incidente’ en el primer intento, las prisas nos pueden traer malas consecuencias y esto para cualquier fabricante.

Algunas cosas de las comunicaciones/conexiones tb es posible que las entendamos mejor …

El tema de las conexiones nos puede parecer complejo a los ignorantes del tema, pero con un poco de paciencia se consigue, yo lo hice 😉

F5K + Veleros Térmicos

Muchos hemos oído hablar de los veleros lanzados a mano (Hand Launch Glider -HLG- mas conocido como DLG de Discus) y nos ha llamado la atención su forma de puesta en vuelo y de los que han indagado un poco mas viendo las pruebas que se realizan en un concurso algunos hemos pensado que no es fácil participar o incluso que es difícil.

Un aficionado al F3K en acción

Nace F5K como una amalgama de las especialidades de veleros térmicos actuales F3J, F3K y F5J y como todas ellas su objetivo principal es encontrar la térmica, el vuelo térmico, pero con matices 😉 … No sólo vamos a estar influidos en la competición por las condiciones meteorológicas en cada momento del día, las pruebas a realizar requerirán de nuestro saber y buen hacer tanto en pilotaje como en estrategia al tratarse de una especialidad multitareas, nada difíciles de volar una vez ‘estudiadas’, lo difícil está en realizarlas 🙂 :).

Dado que mi edad ya no está para los ‘lanzamientos’ pero si me viene bien la proximidad del vuelo de estos ‘bichitos’ (ya comentaré lo de ‘bichito’) me interesé por lo que había oído de la motorización de los mismos y mira por donde Nicolas Ridray tenía uno y practicaba la naciente modalidad.

Este año se presenta en CIAM-FAI la modalidad F5K que adapta las siglas de la que fuera ‘Carreras de Pilón Indoor’ (eliminada por la no práctica de la misma, pese a ser muy divertida, entretenida y siempre practicable al ser independiente de la meteo), con un reglamento por aprobar y que se ha estado practicando en diversas competiciones.

Después de varias y nutridas experiencias, incluido el desastroso servicio dado por CORREOS en el transporte del fuselaje (lo partieron y además no se hicieron responsables de ello pese a estar asegurado) conseguí tener todos los elementos para montar el JI-NR que es como he llamado al ‘bichito’. Dado los precios actuales de los modelos comerciales y las dimensiones de estos modelos es la oportunidad de los aficionados a la construcción de conseguir “Home Made’s” con posibilidades en la competición, ni que decir que extraordinarios para el vuelo de placer.

El libro gordo de petete

Casi siempre me gusta tomar nota de los pesos de los componentes de un nuevo modelo (mi libretita es un tesoro para mi) y estos fueron los de los componentes que tenía disponible.

Las semi-alas las cortó José Enrique en cuatro partes cada una usando el perfil Synergy II

Synergy II de 180mm en el centro del ala

El fuselaje, después de ponerle en el compromiso, me lo facilitó Nicolas Ridray compuesto por una parte impresa en 3D para el alojamiento del regulador, batería y receptor siendo además el soporte del motor y el resto en carbono realizado en molde con presión. En impresora 3D fabricó también la ‘H’ y el cono.

Fuselaje, “H” , Cono y soporte estabilizador

Las alas las montaría Justo con los ‘cortes’ de Jose Enrique, y añadiría el estabilizador y el empenaje vertical, aunque éste último al final lo sustituí por uno de un “ipsy Daidalos”

El resultado ya lo visteis mas arriba y sus números:

Datos del JI-NR

Para no complicarme mucho con los números usé la app simplificada PredimRC de RC Aero Lab con el resultado que habéis visto mas arriba y aunque la semi-ala está dividida en cuatro partes las dos últimas las unifiqué para simplificar (la diferencia la estimo despreciable).

El reglamento de F5K define el modelo con una serie de características (a falta de aprobar definitivamente) de las que pongo las relacionadas con la construcción:

5.7.2. Definition of the model glider
5.7.2.1. Specifications
 Envergadura Máxima 1500 mm
 Mínima carga alar 12 g/dm2
 Peso máximo en vuelo 600 g
 Batería LIPO con voltaje nominal de 3.7 V únicamente
 Voltaje máximo a plena carga 3*4.2 = 12.6 V (3s)
 Radio del morro con un mínimo de 5 mm en todos los sentidos.
 Está permitido cualquier material de construcción.

Cuando voy por estas lineas me llega la siguiente información:

Emil GIEZENDANNER es el Presidente del Subcomité de F5 en CIAM

Cuando vea publicada la normativa volveremos a ella con mas rigor, por ahora un repaso superficial…

Como decía es un ‘combinado’ de varias especialidades, se valora el tiempo de vuelo, se penaliza o bonifica la altura, se penalizan las tomas fuera de tu zona asignada y los retos de vuelo cambian, todo ello después un despegue con motor y con un tiempo que define la organización de la prueba el día antes dependiendo de la previsión de viento durante el concurso dada por una app denominada “Windfinder” y a los efectos de alcanzar una altura determinada… (Por la recepción de la noticia de la aprobación de la especialidad y la documentación que adjuntaba esta norma puede quedar en un tiempo fijo de 7″ de motor y lo que dependerá del viento será la NLH ( Nominal Launch Height o altura nominal de partida). Las alturas ‘nominales podrán ser 60, 70 u 80 metros según la media de las velocidades de viento previstas sean de entre 0 y 3m/s, 4 y 6 ó mas de 6m/s, siendo la velocidad máxima permitida para la competición de ocho (8) m/s.

La zona de vuelo/aterrizaje de cada participante es un hexágono de 5m de lado, por tanto circunscrito en una circunferencia de 10 m de diametro

En las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla podrían ser así

Las ‘tareas’ durante este año han sido cinco

Información obtenida gracias a www.thermal-soaring.com

Cuando tengamos el reglamento final volveremos a ellas pero una leve descripción (de las actuales) podría ser:

  1. A: Cuatro vuelos de 1, 2, 3 y 4 minutos (en diez minutos)
  2. B: Último Vuelo (Max 5minutos y tres intentos en siete de trabajo)
  3. C: Todos arriba, último abajo, 4 minutos máximo (Tres vuelos máximo)
  4. D: Tres vuelos de 3, 3 y 4 minutos en 10 minutos (sin orden)
  5. E: Poker… Un máximo de tres vuelos para alcanzar o superar hasta tres tiempos objetivo puesto por el competidor

Se debe volar un mínimo de cinco (5) rondas cada una con diferentes tareas para que la competencia sea válida.

Algunas cosas difieren de las otras especialidades mencionadas, por ejemplo los “Re-Flights” sólo serán concedidos por errores de la propia organización. El choque de dos modelos en vuelos no será motivo de repetición del vuelo y no habrá tampoco penalización para ninguno de los intervinientes. Las reglas locales pueden usarse solo por problemas de seguridad en las áreas de vuelo locales, pero no para cambiar las tareas.

Ya definí un poco mi FrankensF5J pero no comenté su interior…

Hélice 6×3, para un motor Joker J2816-25 V3 (1800KV) con batería EVO 3S de 180mAh y los servos… un DS 101 en dirección, un D44 en profundidad, y sendos HD 47MG en los alerones

Como fin de este primer acercamiento al F5K pongo el resultado de mis vuelos el segundo día de pruebas y último 😦 por ahora.

Y la gráfica puede explicar un poco lo de ‘bichito’… Pese a su poco peso y carga alar no tiene nada que ver su vuelo con el de un “50g” es como comparar (teóricamente, porque no he volado en ninguno) el pilotar un Spitfire con una Dornier DO 27 jejeje

Continuará…

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