Crónica del Concurso F5J OPEN K4/K6 de la liga de la Comunidad de Madrid, Domingo 25 Junio de 2017, Torres de la Alameda (Grupo Halcón de Veleros). Por Francisco Hernández.

1Esto no pretende ser más que el modesto relato del último concurso de la Liga Madrileña de la fórmula Open K4/K6 celebrado en la sede del Club Halcón de Veleros en Torres de la Alameda antes del parón del verano. Modesto porque al lado de los dos artículos de Luis Manuel sobre el evento internacional del Máster de Escalona del Prado, este tendrá sabor local y modesto también desde el punto de vista de magnitudes organizativas, donde el Master nos supera en 5:1, como la famosa reductora de Reisenauer, pero al menos servirá para enganchar las excelentes fotos que pacientemente se ha tomado la molestia de sacar hoy en el campo de vuelo don Carlos Pereira Sr. complementadas con las que hacía Juan Ramos con una sola mano mientras cronometraba o volaba.

Diez pilotos de K4 hemos sido los valientes concursantes en liza hoy, algunos supervivientes del vapuleo suministrado por el rigor de las temperaturas del fin de semana pasado en el Máster de Escalona, que hoy íbamos a por más. Menos mal que la previsión meteorológica se equivoca más que una bizca haciendo croché y que la Providencia ha querido ser benévola con los veleristas.

Para sorpresa de propios y extraños, un velo de nubes cubría el cielo y tapaba el sol, de modo que la temperatura era bastante templada y hemos conseguido no ver el sol hasta el final de la última manga, cuando ya tocaba recoger y degustar el bocata ofrecido por los anfitriones, lo que respaldaba el acierto de la primera decisión tomada en la reunión de pilotos de dejar el buen yantar para el final y no hacer parón en el ecuador de la prueba, también ha contribuido a la agilidad del concurso el aprovechar las circunstancias de ser tan pocos pilotos por manga y recortar los tiempos de espera entre vuelo y vuelo haciendo correr a la megafonía.

Otro factor circunstancial interesante ha sido la ausencia prácticamente total de viento, muy al contrario de lo que anunciaron las webs de meteorología, lo que ha llevado a poder hacer unos vuelos de lo más agradable, incluso nos han caído unas gotitas de lluvia que ha refrescado el ambiente y ni siquiera han conseguido que nos planteáramos parar el concurso de lo suave que era.

Quizás hayan sido las circunstancias atmosféricas, sumado a que hoy nadie haya roto, a pesar de que Leopoldo hizo una tabla completa de acrobacia en una de las salidas (vaya ala home-made a prueba de bombas…), hayan hecho que el de esta mañana haya sido uno de los concursos más gratos que recuerdo, con mucho ‘pique’ sano entre veleristas por llevarse el mil o porque el vecino le metiera tiempo al rival que volaba en la otra manga, que ha dado lugar a algunos vuelos de lo más vistosos tratando de apurar lo inapurable y aguantar arriba más allá de lo razonable un velero al lado de otro, caso de Antonio Tirado con Juan Ramos y con Marco Antonio o en el último vuelo de la mañana entre Marco Antonio y Paco Hernández, francamente divertido.

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Lo único que no hemos tenido hoy (tenerlo todo-todo no se puede) ha sido actividad térmica, en ninguno de los 12 vuelos nadie ha enganchado nada, el sol no había calentado con fuerza gracias a las nubes y la humedad ambiental hacía subir el olor a hierba mojada pero térmicas no se han generado en toda la mañana, así que la mejor esperanza del concursante era tocar los mandos lo menos posible para no cagarla. Al menos, he de confesar, que esa ha sido mi estrategia, dejar volar al velero e interferir en su trayectoria lo menos posible, porque cualquier giro suponía perder una altura que jamás ibas a recuperar por actividad térmica.

Aunque otros lo interpretaron de otra manera y el efecto ‘sacacorcho’ parece inevitable si uno vuela un velero, al igual que el ojo del amo engorda al caballo, el ojo del velerista engorda la pompa hasta querer hacerla térmica, pero hoy las condiciones has sido tercas, muy amables, pero muy tercas en cuanto a ausencia completa de térmicas y de descendencias bravas.

Hemos podido comprobar como el esfuerzo en la optimización de las motorizaciones y los consumos, factor clave en esta especialidad porque de ella depende el tiempo de motor que te autoricen a emplear, ha dado sus buenos frutos a quienes más se lo han trabajado, porque hoy la altura de partida era una de las piezas claves del vuelo.

La otra cuestión importante era la capacidad para administrar esa altura y no malgastarla en maniobras inútiles. Aquí los maestros han sido hoy Marco Antonio Moreno, ‘o rey’ de la regularidad, que hizo dos miles pero que salvo en el primer vuelo en los restantes no se bajó de los novecientos y muchos puntos, ya que algunos miles los perdió por algún segundo o algún metro de aterrizaje de más, pero ha sido un concurso de “todos contra él” en el mejor sentido del término, que es como lo emplea Antonio Tirado que con su flamante Maxa hiperlight ha quedado hoy el tercero en el podio con un mil y un solo pinchazo por debajo de los novecientos puntos. El segundo en la clasificación ha sido Juan Ramos, un hombre tranquilo, conocido por todos, pero que se ha contagiado de la euforia y del ‘pique’ de Antonio y nos ha cascado cuatro (4) miles, con algún susto por irse a volar detrás de los árboles y perder momentáneamente la visión de su modelo en vuelo, pero para darle algo de emoción a la manga, nada de riesgos innecesarios.

El resto hemos tratado de hacerlo lo mejor posible, Paco Hernández trataba de ajustar su flamante Vinco y si comenzó la primera manga siendo el último en los dos últimos vuelos se llevó dos miles, en una clara progresión en el entendimiento piloto-velero, ya que hoy era un día muy favorable para los ajustes y las optimizaciones. David Miguel, que reventó su Pike en uno de los selectos vuelos del fly-off del Máster en Escalona del Prado pero que no se quiso perder la cita de hoy, se vino con el Mandarín recién sacado del trastero, y menos mal, porque se llevó uno de los miles y fue uno de los bien clasificados a batir en la primera parte del concurso, que peligro tiene.

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Enrique Cobo y Jesús Dávila concursaban con sus Supra Home-Made, ambos de la misma hornada, muy competitivos –Jesús se llevó un mil- pero con un modo de vuelo, en ocasiones, demasiado movido para las condiciones del día de hoy. Alejandro Rodríguez empezó con mucha fuerza con su flamante Shadow, haciéndose con un mil en una de las primeras mangas, pero luego se fue desinflando progresivamente, aunque se nota que se va afianzando concurso a concurso en el manejo de su nueva máquina.

Carlos Pereira no pudo repetir podio, como en el anterior concurso de K4 en Villamanta, y mantuvo el empeño en encontrar la zona buena de vuelo y ese Shangri-lá térmico hoy no existió. Y cerraba hoy la clasificación Leopoldo Sánchez, que concursa con un velero construido por él con ala de costillas y que hoy ha demostrado la calidad de sus construcciones porque en una salida parece que perdió la referencia del velero y hasta que lo recuperó desplegó un repertorio de acrobacias que muchos largueros comerciales no hubieran sido capaces de aguantar, no hizo la chulería que hicieron otros en Escalona de ponerse a volar y aterrizar en invertido su Pike Perfection (jejjejjajejjejjaje) por confundir un buitre (Vulture) con una bicha (Cobra); pero consiguió protagonizar uno de los momentos más emocionantes de la mañana, con el valor añadido de haber terminado bien el concurso, sin haber dañado la integridad del modelo.

Así que todos cumplimos el sueño del velerista, completar todas las mangas del concurso e irse a casa sin romper, además del suculento bocata y el grato rato de charla hasta el momento de las despedidas y el deseo de que pasemos todos un buen verano y en septiembre: más.

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Enlace a las fotos del día por cortesía de D. Carlos Pereira:

https://drive.google.com/drive/folders/0ByvVoMMbWoaRcTJ0OHRJS01yVUU?usp=sharing_eip&ts=594fec8b

Clasificación de la liga:

RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 25 junio 2017

Clasificación del concurso:

Resultados

 

 

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MASTERS-2017 … mas información

Bueno, dado que hay mas datos, creo que merece la pena comentarlos y SOBRE TODO, que los comenten los lectores; los agradecimientos y felicitaciones les vienen bien a las organizaciones como ‘premio’ a la labor desarrollada pero una buena crítica constructiva es igual de agradecer y también viene fabulosamente para eliminar fallos o vicios para las siguientes pruebas.

En el primer resumen ponía sólo dos gráficas, ahora dispongo de las de los tres artistas que subieron al podio, el tercer vuelo… en dos palabras… IM PRESIONANTE

IMG-20170622-WA0036Vuelo 3 d Julio Contreras, corte 69m… Alt Max 510m

Tercer Vuelo Flyoff Escalona 2017 Richard FrederickVuelo 3 d Richard Frederick, corte 78m Alt Max 615m; la ‘salvación’ a 14m

IMG-20170623-WA0044Vuelo 3 d Jorge Medina, corte 111,8. Alt Max 720m

Tres vuelos parecidos que les llevaron al podio… Enhorabuena …

Otra gráfica, esta nada agradable ni ninguna hazaña de altura, sólo de sufrimiento, jejeje

20170618 PPc invgrafica y modeloDSC_0343

El 6º vuelo del ‘Cobra’ (Pike Perfection) de Luis, después de dos vuelos con el VULTURE (por el aire)… ¿ya habéis caído en que pasó? … BINGO … despegué el ‘Cobra’ con el programa de radio del VULTURE (jejeje, todos animales). Todos los mandos funcionaban correctamente (incluso había actuado sobre el trim de la dirección antes de despegar) a excepción de la profundidad que estaba cambiada y, para colmo, sin  mando ‘abajo’ solo tenía mando ‘arriba’ con lo que sólo se mantenía horizontal en invertido y con el mando totalmente a fondo. Poco mas de un minuto de vuelo para no repetir y que a Dios gracias se saldó sin daños materiales en el modelo incluso después de la toma en invertido y recuperado por un atleta que se desplazó chiquicientos metros a recogerlo (menos mal, si hubiera ido yo, aún  estaría en el camino, puede que de vuelta, jajaja), gracias Antonio.

Y hablando de gráficas y datos almacenados… en concursos largos (de vuelos) como éste MASTERS hay que tener en cuenta, los que tienen aún  los altimetros de RC-Electronic, que el modelo “RC Altimeter FAI #2” sólo graba unas tres horas

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Y aunque actualmente guarda la altura de partida del último vuelo realizado(incluso con la memoria llena, reserva un 2%), si hubiera que revisar algún vuelo por alguna reclamación… habría problemas.

Ya pudimos ver en la primera parte algunos datos estadísticos facilitados por Javier Hernández Rodero, ahora, además de esos los ampliamos y ponemos algunas gráficas también relacionadas con datos del MASTERS-2017…

“He aquí algunas conclusiones numéricas más o menos ortodoxas que se pueden sacar de esta primera edición internacional del F5J Masters”:

  • 49 Pilotos asistentes de 4 países
  • 59 horas 54 minutos 26 segundos cronometrados válidamente
  • 1100m de cinta de balizar instalada.
  • 40 litros de gasolina consumidos en el grupo electrógeno.
  • 450 vuelos válidos.
  • 82 vuelos nulos.
  • 625 botellas de agua (y 170 refrescos)
  • 5,21 litros de agua por hora de vuelo
  • Altura media de corte en los vuelos clasificatorios 167m
  • Media de corte de los que consiguieron ‘miles’ en la clasificación 142m
  • Media de corte  en los flyoff’s 132,9m
  • Altura de corte acumulada en todo el concurso: 73,8 km
  • Estimando una media de 27km/h de velocidad de planeo, Distancia Planeada: 1617 km (Equivalente a la distancia entre Escalona del Prado y Zagreb)
  • Coeficiente de planeo equivalente: 22:1 (sorprendentemente muy similar al de nuestros veleros!).
    No quiero pensar en la altura acumulada si sumáramos los máximos alcanzados en los vuelos viendo el acumulado de las alturas de corte… estas ‘menudencias’ asustan…

Y ahora los gráficos… con las palabras de Javier: “Y aquí algunos datos más elaborados, que me gustaría que la audiencia comentara en la sección de comentarios, más de uno echará unos pocos minutos meditando sobre ellos…”

Análisis estadístico de las alturas de corte:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 167,0 182 168 45 267
Los miles 142,3 175 140 69 201
FlyOff 132,9 78 136 50 218

Con los tiempos de vuelo en segundos:

Población Media Moda Mediana Min Max
Clasificatorias 443,4 595 470 95 599
Los miles 574,3 595 595,0 364,0 598,0
FlyOff 838,1 894 891 289 897

Grafica con los puntos FAI:

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Grafica con los tiempos de vuelo:

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Y para romper el hielo de los comentarios …

Es curiosa la agrupación tanto de puntos como de tiempos en la gama de los máximos en los vuelos de flyoff y la dispersión mas significativa en los de clasificación… Sigo pensando que merece la pena que ‘los mejor clasificados por regularidad’ nos deleiten con unos vuelos adicionales en los que primará la ‘calidad’ y no la regularidad (quitemos el resto de factores que solemos añadir).

Distribución de frecuencias en los tiempos de vuelo

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Como apunta en la nota, llama la atención como se agrupan los tiempo por encima de los 585 segundos; una idea del nivel de los participantes.

Histograma de los aterrizajes (vuelos de clasificación)

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Las tomas podemos interpretarlas de diferentes formas, yo lo veo como los tiempos, una gran agrupación en las tomas a menos de 3-4m y en el otro sentido, fuera de los diez e incluso fuera de los 75m… se toman riesgos que conllevan estas últimas tomas, pero… es la competición.

Las temperaturas de las que disponemos no son fiables habida cuenta que ni son exactas ni sabemos las horas a las que se tomaron (normalmente el que subía al coche lo conectaba por curiosidad), por ello no las pondremos; lo que no quita el que MUY altas, jejeje, si la piscina del pueblo hubiera estado abierta, como otros años, menudos baños hubiéramos tomado entre vuelo y vuelo; las señoras de algunos de los presentes ya la probaron.

Temperatura-vuelo10_11-30

La gráfica verde (onda cuadrada para los que no aprecian los colores) se puede apreciar la temperatura en un modelo durante del décimo vuelo de clasificación, sobre las 11:30 del domingo. Antes del vuelo a 47º, sube con el motor a 48º (ojo con la electrónica y los fallos), baja hasta 42º en el vuelo e inmediatamente ha aterrizado en diez segundo aumenta un grado….

Y sabemos que alguno no encontraba las pilas que había dejado en el coche y estuvo buscándolas mas de una hora, eso si, con el aire acondicionado en marcha… Algún otro se pegó una siesta de aupa en el receso del sábado, igualmente mientras leía el reglamento… se quedaría dormido sin querer. Hubo equipos con deseos divergentes, uno que quería marcharse “YA” y el otro que después de la entrega de trofeos porque habría un sorteo … el premio era ‘codiciado’, un peazo de GliderCG, menuda maquinita, anda que no te quita problemas a la hora de centrar el modelo… Nada de equilibrios inestables, poner objetos imposibles para evitar que caigan los modelos de morro o de cola, nada de marcas en las alas… y preciso… para colmo le toca a uno que ya la tenía (de los primeros en hacerse  con una; se podría poner otro dicho: “Dios le da mocos a quien no tiene pañuelos”, jajajaja) y para colmo del equipo con división de opiniones en cuanto a la marcha… pero sin problema, y sin la mas mínima duda va y se la regala a su compañero de equipo que es doblemente agraciado… le había tocado un juego de pilas y ahora… un GliderCG… menudo viaje de vuelta.

PPc_TP_I

A la izquierda el “cobra” tal como voló en Escalona.

A la derecha el “fofi” que parece estar mas ajustado a lo ‘normal’ de éste modelo.

(Para los que no los conocen, ambos son Pike Perfection)

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Una prueba del funcionamiento del GliderCG para el que no lo viera en directo

Bueno, espero que a pesar del calor se disfrutara de esta prueba y que esta información, aparte de distraer, pueda servirnos para aprender, a algunos mas que a otros… y recuerdo que los comentarios ‘constructivos’ ayudarán a mejorar organizaciones futuras.

Como colofón … la clasificación actual del Ranking-2017 de la especialidad

20170624_Clasif_RANKING

Tiene incorporados los datos que conozco dela prueba de ayer en Portugal.

Gracias a la animada y rápida respuesta a la convocatoria de la prueba por parte de los deportistas se pudo organizar este MASTERS que, por primera vez, además de quedarse en una única prueba se convertía en internacional siendo prueba del “Eurotour F5J-2017”.

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Logo Tradicional y el del primer internacional

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Leer más…

Convocatoria concurso F5J OPEN K4/K6 – 25 Junio – Domingo – Torres de la Alameda

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Buenas tardes:

El próximo domingo 25 de junio se realizará el concurso convocado por el Club Grupo Halcón de Veleros RC de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2016

El director del concurso será Juan Ramos, y se celebrará en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros RC.

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

La inscripción, para facilitar la organización debe hacerse antes del sábado 24 de junio a las 18:00 horas

http://fam.gliderlink.net/

Os esperamos el próximo domingo 25 de junio en el campo de vuelo del Club Grupo Halcón de Veleros en Torres de la Alameda

Aquí podéis ver la situación del campo de vuelo

https://grupohalcon.wordpress.com/

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

 

El Reglamento 2017 incorpora, las tres siguientes importantes novedades:

INSCRIPCIÓN

 Para facilitar la organización del concurso en cuanto a preparar las hojas de vuelo, la compra de bebidas y viandas, se recomienda encarecidamente que los participantes se inscriban, por el medio establecido en la convocatoria (correo electrónico, teléfono, aplicación Gliderlink,…), antes de las 18:00 de la víspera al día del concurso. Asimismo, también se recomienda encarecidamente que, si por cualquier circunstancia, una vez inscrito, no se pudiera asistir, se comunique a la mayor brevedad posible a la organización.

 

 

Tensión nominal en voltios de cada uno de los elementos correspondiente a los distintos tipos de baterías

NiCad y NiMh

1,2 voltios

LiFePo

3,3 voltios

Li-Ión

3,6 voltios

LiPo

3,7 voltios

LiPo HV

3,8 voltios

 

6-9-2 Los participantes, en su función de juez-cronometrador, deberán estar en su punto asignado para cronometraje al menos dos minutos antes del comienzo del tiempo de trabajo. De lo contrario tendrán una penalización de 100 puntos PRC. Los dos minutos de antelación se entenderán en el momento que se oiga en la locución que faltan dos minutos para inicio del tiempo de trabajo.

Que lo pasemos bien y disfrutemos de esta bonita actividad.

Recordad llevar bolígrafo y cronómetro.

Saludos,

Juan Ramos

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Vinco, La optimización al F5J hecha realidad. Por Jorge Medina.

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Hacia ya un tiempo que llevaba notando un cierto estancamiento en los modelos comerciales, parecía como si las grandes marcas se hubieran centrado solamente en aligerarlos y continuar aprovechando los diseños aerodinámicos empleados en F3J para F5J. Pude comprobar en propias carnes que un “Ultralight” no siempre significaba mejores cualidades de vuelo de hecho en la mayoría de circunstancias un avión algo mas pesado rendía mucho mejor…. ¿Por que? Muy sencillo, el diseño aerodinámico de esos modelos esta optimizado para una carga alar mucho mas elevada y unos requerimientos de esfuerzos a soportar en los largueros mayores, pues en la fase de remolque de F3J con torno o poleas, la tensión que soportan estos es muy elevada. Esto obliga a usar perfiles más gruesos, a fin de poder usar largueros mas altos y por tanto mas fuertes que ayuden a soportar dichas tensiones. También necesitan ese extra de espesor para poder “lidiar” con el peso extra de estos largueros.

¿Que ocurre si aligeramos el modelo….? Para la práctica de F5J los largueros pueden reducirse a la mas minima expresión ya que las cargas en vuelo son muy reducidas.

La respuesta es conocida por muchos de nosotros y no es más que obtendremos un avión con un exceso de sustentación, que lo convierte en un modelo, mas bien lento, menos ágil, al cual le cuesta acelerar, que subirá mejor en la térmica floja, pero sufrirá bastante hasta encontrar la ascendencia pues su capacidad de penetración se verá muy reducida, también nos obligará a lastrar mas los días de viento para poder penetrar y poder movernos por el campo.

Con todo esto en el bolsillo decidimos allá por mediados del 2015 liarnos la manta a la cabeza y empezar a diseñar un modelo que estuviera optimizado para la practica del F5J.

Investigando un poco en el tema aerodinámico me topé con los perfiles SynerJ diseñados por Gerald Taylor, ya tenia experiencia previa con los perfiles Synergy de Taylor que diseñó para F3K y que empleamos en un modelo de dicha especialidad con grandes resultados, así que me puse a trabajar sobre ellos.

Lo primero de todo fue hacer un análisis del ala completa en Xflr5 para obtener las distintas polares con distintos pesos y distintas distribuciones de perfiles, para así poco a poco ir optimizando el diseño.

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El plan era optimizar todo el diseño aerodinámico para una carga alar de unos 13g/dm2, y así lo hicimos

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Con todo el diseño aerodinámico procedimos a meterle horas de CAD para modelar todas las superficies que componen el Vinco, incluidos todos lo componentes mecánicos que tendrían que alojarse dentro.

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Todo el diseño está realizado en rhinoceros y optimizado para conseguir el centrado deseado con los pesos estimados de todas la piezas.

He decir que la informática usada adecuadamente no falla. El diseño llevo un buen numero de horas, de hacer y deshacer hasta que todo quedó como debía, siempre teniendo en mente la optimización del peso y resistencia.

Después de todo este trabajo obtuvimos esta maravilla!

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1300g de peso final en vuelo que nos da una carga alar de 13g/dm2

El equipamiento del modelo está pensado para optimizar el peso y ahorrar cada gramo posible.

Para el control de alerones recurrimos a los excelentes KST X08 con reenvios para el mando tipo dlg.

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Con esta instalación obtenemos un mando preciso y robusto pero a la vez muy ligero.

Para los flaps usamos los MKS Hv 6110, equipados con unas bancadas de fabricación propia en contrachapado de calidad.

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Toda esta instalación es bastante común solo que miniaturizada pero sin olvidar que debe ser precisa y suficientemente potente. Por eso todos los servos son HV y son alimentados por un variador graupner T50 con un Bec de 3A y picos de 8A y la tensión de alimentación se puede seleccionar entre 5 y 8V, en nuestro caso la regulamos al mayor voltaje disponible así tendremos el mayor torque disponible y también la mayor velocidad y por tanto podremos aprovecha mejor las cualidades de estos servos.

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El motor elegido es un Reisenauer Tenshock VIPER 1020-14T 4pole 4550KV con la reductora Micro Edition 5:1NL

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El variador esta soldado directamente al motor para eliminar el mayor peso posible y es alimentado por unas baterías SLS APL 3s1p de 1000mAh

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Con estas podemos hacer un par de subidas a 200m sin problema, o tres mas bajas.

Ajuste:

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El vinco desde el principio se mostró muy noble y en poco tiempo da confianza para hacer cortes bajos y subir en pequeñas pompitas, con los ajustes que adjunto son con los que vuelo yo y a mi gusto son buenos, otros, preferirán modificarlos pues como todos sabemos cada uno tenemos nuestros gustos a la hora de ajustar un modelo, pero supongo que como base puede servir para ir construyendo sobre eso nuestros ajustes ideales.

En este año que el Vinco lleva en el mercado, solo nos ha dado alegrías, muchas horas de trabajo y disfrute en competición. Y es que ya tenemos Vinco en todo el mundo, Desde Japón, Hong Kong, Alemania, Canadá, EEUU, Polonia, UK, y seguro que mas sitios que me dejo o a los que esta por llegar. Desde su nacimiento parece que esta haciendo ruido, con pocas horas con el Modelo, logré clasificarme el 22 en la 1st Word Challenge en Trnava, la cuna del F5J, 113 participantes en total con un nivel muy bueno.

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Luego vino el Campeonato de España 2016

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La liga FAM de F5J 2016, y mas recientemente un 2º puesto en la Spring cup F5J organizada en Portugal valida para el Intertour/Eurotour.

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No son muchos, esperemos que sean mas y que poco a poco todos los Vincos que ya están diseminados por el mundo, y los que están por venir… traigan el éxito y la satisfacción que nos ha traído a nosotros

Categorías:F5J FAI

Crónica de la 2ª PRUEBA (aplazada desde febrero) de la LIGA FAM F5j Open K4/K6 2017 organizada por el Club Los Buitres. Villamanta, 11 de junio de 2017. Por Francisco Hernández.

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Nos dispusimos a retomar el concurso que hubo que suspender en el mes de febrero organizado por el Club Los Buitres. En esta ocasión el director de la prueba fue Francisco Caramés que tuvo la precaución de adaptar la organización de la misma a las condiciones y circunstancias del momento, que exigían que ninguno de los concursantes-cronometradores sucumbiera por un golpe de calor dadas las temperaturas a las que íbamos a volar y apareció con un exuberante cargamento de botellas de agua y bolsas de hielo, además de los bocatas que haciendo uso de las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías de la información mandó fotos al grupo de whattsap de F5J de los bocatas y demás viandas que estaba preparando la víspera del evento para ir poniendo los dientes largos, todo un experto en márketing.

Auxiliaron al novato Caramés en estas lides un distinguido grupo de sabios veteranos que se remangaban y ayudaban a los demás en los prolegómenos de pesajes y medidas propios de la fórmula Open K4/K6 desde el ilustre director de la fórmula, don Juan Ramos, el más que ilustre creador de la herramienta Gliderlink, don Sergio Martínez Lara o el ilustre constructor de Langostinos que vuelan Javier Hernández Rodero. En esta ocasión no hubo que colgar como jamones a los veleros del peso colgante, sino que se usó uno de los inventos más revolucionarios recién presentado en sociedad en el pasado Intertour del Pla de Vent de Tarragona: el GliderCG, aparatejo de precisión también conocido como Balanza Digital de Centro de Gravedad, peso a la décima de gramo, oiga, y sin colgar ni balancear el velero, visto y no visto. En los corrillos de la cocina de la fórmula parece que se comentaba que el siguiente paso será una pinza amperimétrica “de luxe” a la que no se le vaya la ídem (pinza, malpensaos) para estar a la altura del Gliderlink y del GliderCG en cuanto a calidad técnica y tranquilidad de organizadores y concursantes.

El concurso se celebró en el campo del club Ala D3 de Villamanta, por lo que es de justicia agradecer a los socios y a su Presidente, don Manuel San José, que se encontraba en el Festival Aéreo de León con motivo del 25 aniversario de la Escuela de Especialistas, la deferencia por la cesión de las instalaciones de un terreno idílico para la práctica de nuestro deporte, salvo la carencia de refugio a la sombra y unos cardos borriqueros cuyo diámetro de tronco asombra a cualquiera que caiga en la cuenta de que son plantas que se generan espontáneamente.

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También destaca el campo de Villamanta porque no tiene ningún obstáculo para el vuelo, bueno sólo tiene uno, una encina a la entrada del campo, que como bien sabemos los socios del club tiene imán en el tronco porque es inverosímil la cantidad de aviones que han ido a parar a las ramas de dicha encina. Y ayer volvió a ejercer de imán, esta vez en vez de modelos de concursantes, ya que era la única sombra en muchos metros a la redonda, comenzó Paco Garay a plantar la silla y acabamos todos arracimados bajo las ramas de la bendita encina.

En cuanto a los vuelos, por muchos concursos en los que uno haya participado nunca ha visto lo suficiente. Empezó ventoso y fue amainando progresivamente hasta casi desaparecer y a pesar del calorazo las descendencias eran salvajes, con mangas en las que todos estaban en el suelo a los tres minutos, menos el afortunado de turno que salió algo más tarde y viendo el panorama apuntó a otra dirección que le permitió evitar los hundimientos y de paso meterle una tunda de minutos al personal que los dejaba tiritando a pesar de los casi 40º a la sombra.

Esa fue una de las constantes del concurso, el toma y daca de unos y otros apoderándose de los miles y metiendo minutos al resto, hasta el propio Fran Caramés se marcó un 1.000 en la última manga volando con un Easy Glider de corcho (y sin agujeros como la versión Pro-Pollença patentada por Gaspar Mateu). Fui testigo de como su velero fue succionado en vertical hasta casi hacerlo imperceptible al ojo humano y no le hizo falta más térmica que esa para ganar la manga ante el asombro y la cara de pánico de sus compañeros de vuelo.

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Otra cosa que ocurrió el domingo en Villamanta, que por muchos concursos que se lleven encima uno nunca se acostumbra, es la colaboración, el compañerismo, la cooperación, ¿la amistad?, no se como llamarlo con exactitud, entre los concursantes y supuestos competidores. El que ganó la primera manga, metiéndole bastantes minutos al resto, cometió alguna torpeza que hizo que en la salida la hélice pegara contra el suelo y se partiera y desprendiera un par de cm de una de las palas, con la consecuente vibración salvaje, que hizo que cortara motor, diera la vuelta y aterrizara. En vez de decir, que no se puede ser tan toooorrrrpe y que se fastidie y aprenda, ya que en esta modalidad no se permite cambiar el velero, ni siquiera la hélice, porque variaría el consumo y por tanto los segundos de motor, con la salvedad de que la pala sea e-xac-ta-men-te la misma que rompiste.

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El tooorrrrpe era yo, que estrenaba mi flamante Vinco un producto nacional de calidad que dará mucho que hablar, pero que no tenía recambio de una pala tan extraña como las anoréxicas GM de 16*8 y que no se me pasó por la cabeza que la gente fuera tan freack como para llevar al campo de vuelo (en casa a lo mejor) una 16*8 GM así que con gran dolor de mi corazón empecé a desmontar el velero. Cuando de repente aparecen Antonio Tirado y Alejandro Rodríguez preguntándome por la pala que necesitaba y ofreciéndome una nueva sin estrenar para que la usara. Aunque no pude volar porque el motor se vio afectado por el uso con la pala rota, os puedo asegurar que el detalle de los dos supuestos rivales, que en vez de pensar en quitarse de en medio a un competidor directo se desviven por conseguir que supere las dificultades que le impiden seguir volando, es de esas lecciones que se aprenden en los concursos de vuelo a vela y que son gestos que hacen la vida más amable y llevadera: muchas gracias a Antonio y a Alejandro, a pesar de vuestra buena voluntad no conseguisteis neutralizar tan alto grado de torpeza y mala suerte.

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Al final del tercer vuelo, en el ecuador de la prueba, dimos buena cuenta de las viandas que Fran nos había preparado y a la sombra de la encina pudimos reponernos y cargar pilas antes de salir de nuevo bajo la canícula inclemente que presidió las tres últimas mangas del concurso, que a pesar de la caló fueron muy entretenidas y disputadas, dado lo imprevisible del comportamiento atmosférico, ya que el supuesto sitio bueno para volar de la manga anterior se convertía en socavón descendente para los de la siguiente. Sin mencionar los traicioneros efectos de las contraladeras de borde de campo, que hace que algunos aterrizajes se conviertan en película de terror y que obligó a más de uno a dar motor (sensatamente) para evitar la posible rotura del modelo, que es lo que explica los 0.0 que aparecen salteados en la clasificación general.

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Tras seis mangas muy disputadas se llevó el concurso Juan Ramos que supo ser mucho más regular que el resto en un día plagado de condiciones irregulares, seguido a corta distancia por Marco Antonio Moreno y un tercer puesto sorpresa, porque hacía casi un año que no asistía a ningún concurso y porque vuela con un Pulsar de palitos, don Carlos Pereira digno representante del club Ala D3 en cuyas instalaciones se celebraba la prueba.

No quiero terminar sin antes hacer mención al estreno del nuevo Langostino de Javier Hernández Rodero, la última versión con perfiles Siner-J y acabados en carboline realmente atractivo, con vistas a dar lo mejor en el concurso del Máster. Digno es de destacar también un hermoso Supra home-made que lucía Sergio Martínez Lara, y el único y elegantísimo Shadow de la casa NAN que pilotaba Alejandro Rodríguez.

Al final, las despedidas eran un hasta pronto, porque la mayoría tendremos la suerte de vernos concursando en el Master de Escalona del Prado, que este año se presenta en sociedad como valedero para el Europeo y que contará con la presencia de destacados veleristas de más allá de nuestras fronteras. Así que, visto lo visto en el concurso de Villamanta, si el tiempo se mantiene así habrá que tener mucho cuidado con la provisión de agua y de sombra si no queremos que haya más de una lipotimia y que los guiris digan que para tener que volar en estas condiciones que vuelva a Escalona Rita Pavone. En fin, esperemos que no apriete tanto para el fin de semana que viene y que el Master sea todo un éxito. Lo dicho, nos vemos en el Master.

Clasificaciones Finales de la Prueba 11/06/2017:

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Clasificación de la liga a día de hoy:

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RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 11 juniol 2017RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a 11 juniol 2017Resultados liga FAM F5J OPEN K4_K6 2017RESULTADOS_LIGAS_FAM _2017_F5J OPEN K4K6_ a_11_junio_2017

 

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Campeonato de Andalucía F5J-FAI

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La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento

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Nuestro amigo y reportero Ricky

Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0

Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.

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Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)

De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por  manga.

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A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56

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Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto

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José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…

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La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista

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Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas 

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Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la  toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…

IMG_4215Corona fue uno de ellos

Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con  un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio

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Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.

Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos

IMG_4214La clasificación general quedaría así

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Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.

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La ‘radiografía’ de mis vuelos…

Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.

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Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…

Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky

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Ricky                                             Juan Rueda

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Coronilla                                                   Luis

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El podio

 

El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:

20170604 Ranking F5J-FAI

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