Open Internacional F5J Concello do Porriño – Club Furaventos.–bis– Luis M González

Hay que ver la sabiduría de los antiguos con eso de los dichos y uno que se cumple completamente aquí… es ese que dice “Cria fama y échate a dormir” una pena, en este caso (la pista del Club Furaventos y sus arboles “come-aviones”), no es tanto como se dice.

Campo de vuelo 1

Vista en GOOGLE EARTH de la pista del Club Furaventos

El Campo de vuelo, en el que he marcado, mas o menos, la localización de los centros de toma para esta prueba, la distancia a los arboles por el suroeste es de mas de 150m y por el noroeste a casi 250m. los puntos de toma mas cercanos a los arboles (en ambas bandas estaban a mas de 20m de los mas próximos. Por hacer unas comparaciones, aunque suelen ser odiosas, la fábrica en el campo de Club Halcón está a unos 150m de donde suele volarse y los arboles del lateral sobre 35m; en la pista de Sevilla teníamos los olivos, en cabecera, a menos de 100m y ahora tenemos la red de protección de la pista de motor entre doce y veinticinco metros de la pista de veleros….

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Un par de vistas de la pista, a la derecha la carpa de ‘mando’

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Carlos dando el ‘briefing’ y otra vista de la pista (con el corredor de seguridad)

La curiosidad me ha podido y me he metido en el traductor de google para ver el significado de “FURAVENTOS”, como tal no me dice nada, pero si separo el vocablo “fura ventos” me lo traduce como “vientos de hurones”, supongo que los ‘indígenas’ podrán hacer una mejor traducción del término. Como somos así, la primera traducción que hacemos (pongo plural porque lo decíamos mas de uno antes de ir) es “viento furioso” o “viento con furia” y no se cumplió, bueno, durante la comida una racha fue impresionante y todos temimos por los veleros, curiosamente no nos levantamos ninguno de los pilotos, hasta que Oscar Lopes no pudo más y se acercó al suyo… jooo era el único que se había volteado doblándose un poco el empenaje vertical de su Pike Perfection

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Oscar Lopes y su modelo

Durante el concurso hubo de todo, como en botica, calma chicha, brisa, térmicas, burbujas, …

En todos los grupos de vuelo, excepto en el primero del siete, se llegó al máximo de tiempo, o casi… en http://furaventos.gliderlink.net/Services/ViewData.php se puede ver, gracias a Sergio Martínez y su GliderLink. O los pilotos presentes eran extremadamente buenos o no es tan ‘coco’ la pista como puede pensarse (no hubo ningún incidente arboleo), y con la frase no quiero quitar un ápice de valor a ninguno de los pilotos presentes, muchísimo menos a los primeros clasificados, entre el primero y el séptimo sólo había 338 puntos (de 9000 posibles). Enhorabuena al podio, se lo curraron, sobre todo Rui Paiva porque Rui Silva, Antonio Cárceles y Oscar Lopes no se lo pusieron fácil.

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Gerardo Martinez (Pdte. Club Furaventos) entrega su trofeo de Campeón a Rui Pavia

Y hablando de tiempos, una anotación que se ha repetido con uno de los concursantes que en tres ocasiones tocó tierra después del sonido de final de tiempo… tiene anotado 10:00, no tiene mas importancia pero soy de la opinión de que es un tiempo que no puede hacerse puesto que no se puede despegar antes de la puesta en marcha del crono (como mucho en el pitido) y no se puede (debe) estar en vuelo durante el sonido final o parar el crono justo en el momento que comienza el ‘sonido’, como mucho, y es como decía antes mi opinión, el corono podría marcar 9:59’99 pero el redondeo forzaría una anotación de 9:59. Ninguna importancia y sólo una opinión… una centésima no puede considerarse un fallo, de nadie.

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Muchos modelos, Xplorer (2), Pikes (3), Euforia, Kappa, Electra (3), Pulsar, HM, Vulture, y el muleto de Carlos que no recuerdo su nombre y que sustituyó al pulsar ‘herido’ en uno de los vuelos en el que se comportó como un jabato y terminó el mismo.

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El piloto local que se estrenaba en este concurso … Victor Miranda

Volviendo al campo de vuelo y los arbolitos … hemos visto los videos de vuelos en muchos campos europeos  y en mas de uno (por no decir muchos) los pilotos se van a esas líneas de arboles para, al parecer, aprovechar las corrientes que en ellos se generan, en esta ocasión lo comprobé en uno de los vuelos de José Manuel Quintas (que tb participó en la clase F3B – Veleros de Llano), hizo un espectacular ‘deslizamiento’ por las copas aprovechando una ligera brisa que corría hacia ellos, un “peazo” de piloto al que debería no aburrirle eso del vuelo de la térmica y creo que la cosa le viene desl F3B donde disfrutaba con las otras dos pruebas (Distancia y Velocidad) y se aburría (según su comentario) con la de Permanencia… le gusta lo dificil, jejeje.

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José Manuel Quintas con su modelo y con su ayudante

En el primer lanzamiento que hice en el campo (viernes por la mañana), cuando el avión estaba a unos cincuenta metros de altura, le comentaba a Juan Sixte … “quillo Juan, te quieres creer que estoy nervioso (…me temblaba la rodilla…)”, la fama (o mejor dicho, la mala fama) del campo y sus arboles hicieron mella en mi mente… todo pasó cuando el avión lo estabilizaba a 111m (medida que daba el altímetro) y después de siete minutos tomaba tierra sin mas problemas. En el segundo vuelo subía a 128m y aterrizaba poco antes de los ocho … para ser los primeros vuelos (y últimos de entrenamiento) en esta pista no estaba mal, y menos para un manazas.

Una buena pista para ‘certificarse’ como buen piloto jejejeje. La ‘pena’ es que están pensando ampliar el horizonte de la misma y el ‘examen’ será mas fácil para los mismos certificados Guiño.

Un buen trabajo organizativo el del Club Aeromodelismo Furaventos, pese a los principios del concurso, que espero sirva para que no sea la última prueba organizada por ellos y nos veamos muchas veces en esas magníficas instalaciones que gracias a los esfuerzos de su presidente y secretario (Gerardo y Carlos respectivamente) y con la ayuda del Ayuntamiento del Concello O Porriño mantienen y van mejorando paulatinamente

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Claro que no todo va a ser campo de vuelo y competición … una excelente zona para hacer turismo de todas clases, monumentos, playa, montaña, ecológico, gastronómico…

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La comida durante el concurso fue un completo éxito, tanto por el contenido como por la forma y eso sin mencionar las atenciones de los socios (y familia) del Club. Antes, después del segundo vuelo, nos ofrecieron unos aperitivos y jooo, que cosas mas ricas…

Aunque fuera de concurso hubo quien tampoco escatimó en eso de turismo gastronómico,

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ni playero o … familiar

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Antonio con su vástago que no dudó en emular a su papá, eso si, con mamá.

Y para terminar, es digno de resaltar el grato ambiente entre todos los participantes, organización, cronometradores, socios colaboradores, deportistas…, por ello lo he dejado para el final… esperemos repetir en un futuro no muy lejano.

Open Internacional F5J Concello do Porriño – Club Furaventos. Carlos Casqueiro

30 agosto, 2016 1 comentario

Con 13 pilotos participantes tras algunas ausencias de última hora, el pasado sábado 27 de agosto celebramos la prueba de este año, primer Open F5J de modalidad altímetro en nuestro club y primera prueba internacional, valedera para el Trofeo Ibérico F5J.

panoramicaPanorámica de los 13 pilotos participantes, sus modelos y los temidos árboles.

Lo que pudiera parecer una baja participación debe considerarse un éxito dada la aun escasa implantación en Galicia de la modalidad y la ausencia obligada de dos de sus practicantes locales. Junto a un trio de pilotos gallegos tuvimos la suerte de contar con varios participantes portugueses y de distintos puntos de la geografía nacional. Incluso pudimos contar con un representante de la expedición española en Trnava apenas una semana atrás, Juan Ramos, así como con el único representante luso en la prueba eslovaca, Oscar Lopes. Agradecemos especialmente ambos pilotos su presencia en esta modesta prueba tras regresar del Olimpo de la especialidad y meterse un buen puñado de kilómetros entre pecho y espalda.

JuanRamoscomoayudanteJuan Ramos como ayudante de Sixte, junto a los portugueses Rui Paiva ayudado por Rui Silva y al fondo Oscar Lopes.

La climatología excesivamente calurosa para lo acostumbrado en la zona en estas fechas propició que los pilotos del sur se sintieran, tememos que a su pesar, casi como en casa en ese aspecto.

Durante toda la jornada las térmicas nos acompañaron con cierta intensidad. O se las trajeron consigo los pilotos foráneos o tal vez están ahí habitualmente y no siempre las encontramos. Habrá que entrenar más para saberlo. Lo cierto es que el concurso se decidiría más por alturas de corte y dianas que por tiempos de vuelo, generalmente rondando los 10 minutos.

AntonioCarceles.pngAntonio Cárceles peleando una diana hasta el último metro

Las dudas iniciales por parte de algunos pilotos acerca de la pista que está algo encerrada por árboles no tuvieron reflejo en incidentes salvo un anecdótico golpe, en altura, que acabó con el Pulsar de quien escribe sin extremo de ala.

Pulsarenvuelo.pngPulsar en vuelo tras el impacto y pérdida de parte del ala izquierda

La prueba empezó con algunos problemas por fallos de audio lo que originó un pequeño retraso. Murphy nos visitó con cierta saña dejando fuera de juego momentáneamente 2 Pc, y los altavoces más que probados. Prometemos intentar ahuyentarlo la próxima vez.

Tras los problemas iniciales, pudimos gozar de un concurso con 10 vuelos, repartidos los pilotos en 2 grupos, sin mayores contratiempos, en gran parte por la inestimable ayuda del ya conocido Gliderlink que se mostró como una herramienta valiosísima y por la que no podemos dejar de dar las gracias a su autor.

En cuanto al desarrollo de la competición, inicio espectacular con un 1000 del piloto local recién iniciado en la modalidad y para el que era su primer concurso, Víctor Miranda, secundado por el portugués Antonio Coutinho en el grupo 1. El primero ratificaría su buen hacer con un merecido sexto puesto final exprimiendo a fondo su Electra, mientras Antonio acumularía problemas en un día aciago para él hasta situarse finalmente en la penúltima plaza alcanzada in extremis en el último vuelo de la jornada. El grupo 2 lo ganaría en el estreno Juan Ramos, que a pesar de lograr otros 4 miles no pasaría de la séptima plaza final, seguido de Antonio Cárceles que acabaría confirmando su buen inicio con su presencia final en el podio de la prueba.

Serían sin embargo los pilotos portugueses Rui Paiva y Rui Silva quienes con apenas 2 miles el primero y ninguno el segundo se irían encaramando a lo más alto fruto de su gran regularidad.

Despegue.pngDespegue de una de las mangas con los árboles como testigos

La cuarta plaza la ocuparía Oscar Lopes que a pesar de 3 miles no pudo alcanzar esta vez el podio. Con dos miles le seguiría el piloto orensano J.M Quintas en la quinta plaza. Los ya mencionados Miranda y Ramos completarían un grupo de 7 pilotos en un escaso margen de 300 puntos.

Las plazas a partir del octavo puesto la ocuparían pilotos que alternaron buenas actuaciones con vuelos diversos problemas los retrasaron. Seguro que darán más guerra en la próxima ocasión. La clasificación final fue la siguiente:

LaclasificacionLa clasificación deja en cabeza del Trofeo Ibérico a tres pilotos portugueses en cabeza: Rui Silva con 260 puntos, seguido de Oscar Lopes con 250 puntos y Rui Paiva con 240 todos ellos tras participar en las tres pruebas celebradas. A bastante distancia el también portugués Antonio Coutinho con 180 puntos y el español Julio Contreras con la misma puntuación, pero sólo dos participaciones lo que le deja con importantes opciones de disputar la victoria en el certamen.

Podio.pngPodio del I Open Internacional F5J Concello do Porriño: Gerardo Martínez, presidente del club Furaventos, Rui Paiva en el escalón más alto, Rui Silva a continuación y completando el trío Antonio Cárceles.

Desde el club Furaventos esperamos que todos los participantes hayan disfrutado de la jornada y empezamos a pensar en la edición del año próximo.

Algunas fotos más del concurso: https://www.dropbox.com/sh/0u7325eq83rg62a/AAA_uEN0K-EHkUIQYxKIJPiEa?dl=0

 

Categorías:F5J en Galicia, F5J FAI

Convocatoria 6º concurso F5J OPEN K4/K6 domingo 4 de septiembre Club Petirrojo de Valdemorillo

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Hola a todos,

Después del descanso estival, retomamos de nuevo la liga con el 6º concurso que en esta ocasión se celebrará en la sierra madrileña.

El próximo domingo 4 de septiembre se realizará el concurso convocado por el Club Petirrojo de la Liga FAM F5J OPEN  K4/K6 2016.

  

El director de competición será D. Javier Hernández Rodero,  y se celebrará en el campo de vuelo del Club Petirrojo de Valdemorillo.

 

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

fam.gliderlink.net

Os esperamos el próximo domingo 4 de septiembre en el campo de vuelo del Club Petirrojo de  Valdemorillo.

 

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

 

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

 

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

 

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

  

En la página del Club Petirrojo tenéis la situación del campo de vuelo:

http://clubpetirrojo.com/

Por favor, llevad cronómetro, bolígrafo y el código BIDI de gliderlink.

Saludos,

Juan Ramos

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Juan Ramos. Spain Team. Trnava 2016

29 agosto, 2016 1 comentario

Juan Ramos es un referente en muchos aspectos: construcción, pilotaje, etc. Pero siempre nos ilustra con ejemplos y técnicas de un modo muy didáctico. Las horas de conversación con otros constructores como Javier Hernandez o Jorge Medina nos hicieron mucho más amena la espera entre vuelo y vuelo.

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Toni Mateu. Spain Team. Trnava 2016

Toni es un auténtico sherpa para el que viene. Tanto él como Toni B se preocupan de que todos estemos a gusto y de que no falte ninguna logística. Y si hablamos de la faceta de pilotos ya si que cuadramos el círculo. Toni conoce a todo el mundo aquí.

Aquí le tenéis dando sus consejos:

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Oscar Lopes.Team Iberico. Trnava 2016

28 agosto, 2016 2 comentarios

Oscar y su mujer María formaron parte del equipo Ibérico. Oscar hizo fantásticos vuelos y quedó en una posición muy digna. María fiel ayudante le acompañó durante todo el concurso y eso que llevaban más de una semana previa en el país haciendo otros concursos como el de Dubnika.

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Sebastjan Hajnsek. Spain Team. Trnava 2016

28 agosto, 2016 1 comentario

La cercanía de los competidores es muy alta. En este caso tuvimos la suerte de contar con Sebastjan Hajnsek para que nos diese su opinión sobre el concurso. Sebstjan es uno de los mejores pilotos hoy por hoy del panorama F5J mundial. Es un auténtico maestro.

Aquí teneis un resumen de una “clase” básica a varios pilotos en Tarragona el año pasado: https://f5j.es/2015/05/05/charla-con-sebastjan-hajnsek-en-el-campo-del-club-pla-de-vent-eurotour-intertour-mayo-2015/

 

 

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