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Re-estreno del Electra de Sebastjan Hajnsek por Felip Riera
El domingo por la mañana en Campos puse en vuelo el Electra con fuselaje home- made de Sebastjan Hajnsek con un peso de 1570 g y centrado a 100 sin camber ni reflex, o sea, a palo seco…
El primer vuelo, bastante malo, por no decir horrendo, muy parado, como un paraguas al aterrizar.
Llegaron los Hnos. Martin, Lord Pepe y Manolo, el señor Pepe puso el ojo clínico en la cola (que no estaba bien) la puse bien con la ayuda de Pepe y el segundo vuelo mejoro de cola… pero seguía en modo paraguas, no lo veía nada bien.
Después de aterrizar y poner mas flaps, decidimos poner la batería mas pesada, bueno 30 g mas. Toni y Pepe me decían que pusiera camber y reflex pero no les hice caso porque aun lo ponía a punto.
Empiezo el tercer vuelo con el centro de gravedad a 102 la cosa empezó a ir bien. Por debajo de los 1600g no va bien, parado y sin alegría, con 1610 g la cosa cambia por completo, es otro avión, penetra bien, se comporta fantástico, llegó la hora de ponerlo todo a punto y mi veredicto es que este Electra (si se puede llamar así) es que es muy buen avión, pero como cualquier otro »Electra» hay que conocerlo muy bien para que no te haga de las suyas.
Si tuviese que compararlo con otro diría que es un Electra V antiguo con el rendimiento optimizado ya que el gran trabajo de Hajnsek esta en el fuselaje y las colas. Por todas esas características yo le daría un 8’5 – 9 buena nota.
Trofeo Invierno CRS y Final Liga Andaluza F5J-Altimetro
Un día de esos que no nos agradan fue el que se nos presentó el sábado para la celebración de la 9ª y última prueba de la Liga Andaluza de F5J-FAI, que coincidiría con el Trofeo de Invierno del Club Radiocontrol Sevilla.
Hubo momentos de verdadero vendaval, en uno de los anemómetros llego a verse un máximo de 41.7 Km/H, no era agradable, pero tampoco como para, por reglamento, parar el concurso… las medidas extremas se daban en rachas, siendo normal viento de 20-25 Km/h
Extraido del “Section 4B – General Rules for International Contests” de FAI
Antes de comenzar el cuarto vuelo, transcurridos la mitad de los previstos, Antonio Pereira (Director de Competición) nos reunía a los pilotos y proponía la suspensión de los vuelos de Fly-off programados… Su propuesta fue “…que si alguno de los presentes quería que se celebraran los tres vuelos del Fly-off programados que levantase la mano…”, algunos se agacharon para tocar el suelo, no fuera que hubiera alguna confusión…. No se celebraron, se daría por buena la clasificación de los seis vuelos.
Sería Juan Rueda el único concursante que puntuó todas las tomas, aunque no fuera el que más puntos sacara de esa fase del vuelo… el máximo se lo llevaría Pedro Pérez
Como se puede apreciar, hubo muchas, muchísimas, tomas que se hicieron fuera de los 10m al centro y no es eso lo malo, sino que una mayoría de ellas acabarían en el sembrado o, como alguno, en la pista de asfalto …
Nos inscribimos catorce, siendo la primera vez para Francisco A. Caro Bernabé del Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena, que realizó un buenísimo concurso quedando finalmente en … no adelantemos acontecimientos, pero si miramos sus tomas nos podremos hacer una idea. Sorteamos los vuelos para tres grupos por manga.
La reunión de pilotos presidida por Antonio y el plantel de cronometrador@s con Fernando
A las diez y media aproximadamente, después de la reunión de pilotos se procedería al inicio de la prueba. L@s cronometrador@s ya se habían reunido anteriormente; la foto anterior se hizo después de entregarles un recuerdo por su participación y ayuda en esta y otras pruebas de la Liga.
Las alturas alcanzadas en los diferentes vuelos variaron mucho, lo mismo se subía ‘demasiado’ que se quedaba alguno ‘demasiado’ bajo, unas veces consciente y otras inconscientemente
Particularmente pienso que no fue la altura la que decidió el concurso, aunque contribuyera, mas bien fueron los puntos de toma los que lo hicieron; en vuelos tan cortos, algunos segundos de diferencia representa pocos puntos de diferencia, pero al pasarlos a ‘puntos FAI’ esa se multiplica, en este concurso ha llegado a superar un ‘factor de 8’ y unos buenos puntos en la toma multiplicaban a favor …
En cuanto a los modelos …
Una de las tomas https://www.youtube.com/watch?v=0nRnZgoHl6o además de ‘dificultosa’ totalmente ajustada al tiempo de trabajo; pocos vuelos terminarían cercanos al final de los diez minutos, en realidad sólo los dos primeros; y no por subir mas la duración del vuelo se alargaba, un verdadero reto.
Los pilotos
Como siempre un concurso en el que la camaradería fue la tónica general y el buen ambiente se masticaba, no digamos cuando llegó la hora de recuperar fuerzas
En medio de la comida y una vez terminada y repasada la entrada de datos se procedió a la entrega de los recuerdos a los ayudantes y pilotos participantes
Y por fin … la Clasificación del Trofeo de Invierno
Una pena, pero no dispongo de fotos de la entrega de trofeos de esta prueba
Los trofeos y el equipo del Club de Aeromodelismo Las Marismas de Trebujena
A continuación se procedía a la entrega de trofeos de la Liga que acabaría con la siguiente clasificación
Y ya estamos preparando el calendario 2016 y la consiguiente Liga que esperamos amplíe el número de sedes donde se realicen pruebas de esta Liga Andaluza abierta a todos los que quieran acompañarnos.
Ultimo concurso de la Liga F5J-Altímetro en Mallorca. Por Felip el Oscuro.
En un campo de vuelo muy muy lejano se libró
una épica batalla digna de emperadores este pasado 15-11-15
los pilotos Toni Bonet, Manuel Skymartin, su diabólico hermano Lord Pepe
Martin, Felip el Oscuro, el maestro Xisco yoda,Vladimir Boba Benko, Tiziano’l Hut,
Jaime Nadon (el guapo) y José Grivous se disputaron el titulo.
TAN TAN TAN TAN TA-TAN TAN TA-TAN TAN TA-TAN……
Domingo soleado con viento moderado. Por la mañana todo el mundo preparando los aviones y volando para ajustar, Felip pierde el cono del Electra menos mal que tenia el Taser.
Y además consigue ‘premio’
Este concurso seria de la reaparición don Pep Marti un fenómeno que solo vuela dos veces al año, para ganar a Manolo ja ja ja , bueno, son hermanos. Toni Bonet tenia la liga atada a salvo de catástrofe. El segundo puesto estaba disputado por:
Manolo, Vladi, Tiziano y Felip.
Dos pájaros y una serpiente jijiji… ¿cual es el mas peligroso?
En la primera manga, don Pepe comenzaba como un tiro con Toni a rueda mientras los que se jugaban el segundo puesto de la liga no salían finos.
Felip solo sube 110 metros pero parece no es el día de cortar bajo.
En la segunda, Xisco el Roquie del año gana su manga, Toni, también gana la suya buscando los 200 metros pero sin pasarse. Manolo se pasa, 213m, Vladi 200 , Felip 195 y Tiziano 181.
En la tercera, Manolo saca el Pájaro del Tiempo, la cosa promete, espectáculo asegurado, sube 226 y mil. Tomo esa política, lo nuevo no siempre es mejor. Felip consigue el otro mil subiendo 165m
Los dos pájaros
En la cuarta manga, Xisco consigue un 1000 mientras Manolo fallaba por volar con el Pike de kilo trecientos, grave fallo que le costaría caro. El susto del día lo dio Vladi al perder su murcielagomovil que cayó en picado. Afortunadamente lo recupero. José María conseguía el otro mil con Tiziano renqueante y Felip sufriendo.
La quinta seria la decisiva. Felip sube 210 y mil, Vladi se pasa de tiempo en la otra manga y Toni Bonet, Bañeta alias Gran Jefe Manitou, consigue el mil y la liga ganada .
¡Grande Toni! Un gran año. Tiziano, Vladi y Manolo estuvieron grises, Xisco y José María en progresión, mientras que Felip parece haber dejado atrás la maldición del instituto, cinco carreras seguidas si pódium y por fin tercero.
Gracias a todos pilotos, cronos y sobre todo al informático Joan Fontcoberta (que traducido es Juan Fuentecubierta) por su colaboración
Por Felip el Oscuro.
10ª Prueba F5J FAI liga FAM. Torres de la Alameda.
Mañana super agradable de vuelos. 25 pilotos divididos en 3 grupos nos hizo acabar a las 15:30 pero hay que decir que fue una mañana más tranquila, sin tantas prisas y dio tiempo a disfrutar más pausadamente de los vuelos. La competición muy dura, con bastantes ascendencias pero muchas y traicioneras descendencias. Solo hay que ver la clasificación para ver la alternancia. Antonio Tirado, Antonio Cárceles y Felipe Junior. Vuelos muy muy finos.
Cosas a resaltar:
- El programa de introducción de puntuaciones de Alex. Impecable como siempre. Ni un fallo y acelerando los resultados una barbaridad.
- La nueva hornada de pilotos que nos acompañaron como los Mayor:
- Javier Mayor y Lorenzo Mayor. Javier dio una lección de vuelo a 80m con un 2 ejes. Impresionante.
- Fernando Delgado y José Soriano han realizado muy buenas marcas.
- Las fotos de Carlos Pereira (Padre) espectaculares.
- Las fotos de César con una paciencia infinita para aguantar toda la mañana haciendo fotos, llevando sillas, etc.
- Paco Garay ha retornado al nivel competitivo que nos tenía acostumbrados. Ese Vulture dará mucha guerra.
- Javier Hernandez está progresando mucho mucho. Todos sabíamos que el día que empezase a tener un modelo competitivo lo íbamos a lamentar 😉
- Julio no pudo entrar en el podio pero hizo de las suyas y dejó a más de uno hundido a 40m.
- La organización del Club Halcon muy muy bien.
Algunos vídeos a cámara lenta:
Ultimo Concurso de la Liga Mallorquina de F5J-50g. Por Felip Riera
Este domingo se disputó el ultimo concurso de liga de 50 gramos en el campo de vuelo de Campos amaneció con niebla, de camino a Campos todo era niebla al llegar al campo de vuelo la niebla se había levantado.
No se aburría el personal
Pronto llegarían los concursantes que se iban a jugar las habichuelas .
El sábado por la mañana Pep Marti pasó el corta-césped y dejo el campo perfectamente cegado, parecía el Santiago Bernabéu y los pilotos caballeros del honor.
Bueno había algún Catalán infiltrado ja ja ja. Solo seria una manga de 9 pilotos que al final serian 8 por fallo en la emisora de Toni Llado.
Se da la salida, en condiciones favorables casi todos hicieron el tiempo.
Vladimir marca el primer mil con un vuelo perfecto 8,00 y diana, en esta manga hasta 4 pilotos clavan los 8,00 Vladi, Miquel, Manolo y Felip.
En la segunda manga, las mismas condiciones. Miquel Deya marcaba el mejor tiempo con un perfecto 8,00 y diana seguido de Sebastián a un segundo.
Empieza la tercera manga y todo seguía igual se hacia el tiempo sin problemas.
Vladi marcaba el mil con 8,01 Felip a 4 segundos.
En la cuarta mas de lo mismo. Sebastián clava el tiempo seguido de Manolo mientras el crono de Felip se equivoca con la maquina y se deja medio minuto por segunda vez consecutiva un nuevo record.
En la quinta manga, Miquel Deya marca el 1000 y Manolo sufre una avería grave en su modelo se queda sin alerones y se hace descanso en pista quedaban dos mangas decisivas.
Las condiciones cambiaron, los modelos caían mas rápido por un cambio el las condiciones.
Toni Bonet lo aprovecha para ir a sotavento marcar el 1000 Felip se da cuenta pero decide marcar a Manolo.
Por fin la ultima manga, es Toni Mateu con un crono de 7,53 marca el mejor tiempo, mientras Manolo, volando con solo cola y profundidad le seguía de cerca.
Fin de la liga, cada vez hay mas pilotos gracias a Manolo que no para de ayudar a todos para que seamos competitivos y gracias a Joan Foncuberta por los trabajos informáticos y las muchas horas dedicadas y a todos los pilotos:
-Manolo Martin
-Miquel Deya
-Toni Llado
-Raul Sanchez
-Xisco Planas
-Vladimir
-Jaime Rosello
-Dani Fernandez
-Jose Maria
-Toni Bonet
-Toni Mateu
-Sebastia Adrover
-Felip Riera
Clasificación final de la Liga y entrega de Trofeos
Enhorabuena a todos, el año que viene mas y mejor.
Por Felip Riera el OSCURO
Campeonato de España Grandes Veleros “F5G” 2015
El pasado domingo el Club pacense de Aeromodelismo organizaba el Campeonato de España de Grandes Veleros con motor eléctrico “F5G”, una preciosa especialidad con aviones que sí se parecen a los veleros reales, tanto… que deben ser ‘semimaquetas’. Algunos ‘puristas’ criticaran que lleve hélice o que suba demasiado deprisa, pero … ¿no los hay ya con hélices en el morro?, ¿no suben con turbinas de queroseno?… y desde luego, en vuelo no hay mejor estampa y si no…
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxWXBvM2pqMjBLblU/view
Además, alguno ha eliminado esa visión de la hélice 
Juan Fco. Sixte, promotor, ejecutor y participante ha conseguido de nuevo organizar un Campeonato de España que en vez de una competición pareciera una reunión de amigos o… hasta de una familia en una fecha señalada. Una muestra de la tranquilad reinante
y alguna vez 
Aunque no eran los únicos que disfrutaron … algún que otro piloto sesteaba mientras su avión hacía correr el crono
otros sonreían 
no estarían muy a disgusto.
Pero no nos engañemos, en la pista no había nada de tranquilidad, la competencia rebosaba y tanta energía se estaba consumiendo por parte de participantes, cronometradores y Jueza que la organización decidió parar la competición después de la segunda manga para recargar las pilas… y no de los aviones …
y no era la comida, sólo ‘una tapita’ para poder seguir compitiendo… No veas lo que podías imaginar pondrían para comer … y si habías visto la nevera al ir por agua o un refresco (a disposición de todos los asistentes y gratis) ya era el colmo … menuda estaban preparando.
Y el dia era … “im presionante”, igual que la actuación de nuestra D.C… Paqui … GRACIAS
Pero empecemos por el principio… Paqui Vidal, nuestra Directora de Concurso, después de reunir a los cronometradores para instruirlos en el manejo del gas-sensor (luego hablaremos de él) reunió a los pilotos para las últimas instrucciones antes de la competición y dar comienzo al Campeonato de España. Nos habíamos presentado diez deportistas, buen número, aunque si algunos pusieran menos pegas a una especialidad tan agradable de volar, posiblemente el número se multiplicaría y ya no sería tan agradable, de todas formas hay nuevos fichajes y algún que otro avión en construcción… serán estupendamente recibidos y disfrutarán como enanos.
Rafa Jiménez pone en vuelo el Modelo de Manuel del Moral
La cadencia de despegue sería de tres/cuatro minutos entre cada piloto; se hace así para poder realizar los aterrizajes sin estorbarse unos pilotos a otros, sólo se usa un único punto para las tomas, las dimensiones y peso de estos modelos no permiten el despegue y el aterrizaje al unísono como, por ejemplo, en F5J
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxZ1g2YktWQ0JvV2M/view?pli=1
A punto de tomar tierra
Se habló se hacer cinco o seis mangas, empezando la última a partir de las 14 horas, aunque al parar para el refrigerio a mediado del concurso se decidió por la organización retrasar la terminación… se realizaron los seis vuelos como es normal en estos campeonatos.
Gracias al esfuerzo de Antonio Giménez, además de muchas de las fotos de este reportaje, dispusimos de los resultados de las mangas conforme se iban realizando, no era el GliderLink pero sirvió igualmente para tener informado al piloto que quisiera ir viendo la progresión del Campeonato así como verificar que la introducción de datos era correcta. Antonio Pereira y José Enrique también han colaborado en lo de las fotos, y Pedro en que podamos ver una toma ‘espectacular’…
No es muy suave, bueno… nada de suave y en el video podemos ver otra toma, ésta de Manuel del Moral…
https://drive.google.com/file/d/0B3Oz5NSItccxR2w5eEdGUmJ5cXc/view?pli=1
Parece mas suave y así es, excepto la detención del modelo… ¿demasiado brusca?.
A media jornada de concurso, después de la tercera manga, la clasificación estaba ajustada pero no ‘apretada’, a excepción del segundo y tercer clasificado…
Pedro y Coronilla son los que mas disputan el puesto
El día esplendido, con una ligera brisa cambiante de dirección pero no molesta, permitía bonitos vuelos sin necesidad de mucho tiempo de motor; la única dificultad, para algunos, era la pérdida de vista del modelo (a pesar de su volumen) dada la limpieza del cielo y el brillo del sol.
La media de uso del motor (para los vuelos que llegaron a los diez minutos) fue de poco más de 22’5 segundos y la sexta manga fue la que tuvo una media de mayor uso, 25,11 segundos. El Gas-Sensor (o chisme, como mas normalmente le llamamos) nos permite, mediante la conexión a éste de un receptor en la misma frecuencia del utilizado por el concursante en el modelo, controlar tanto el tiempo de motor como el tiempo total de vuelo del modelo. Las normas de esta modalidad son “supersimples”… conseguir diez minutos de vuelo a vela (sin motor) con un máximo de treinta segundo de motor y aterrizar en un centro marcado por la organización.
Después del quinto vuelo la clasificación estaba que ardía, no todo el mundo se estaba fijando en los puntos/clasificación, pero el que lo hacía ufff …
Sería el sexto vuelo el que daría la clasificación final… y otorgaría los trofeos
la hora del vuelo coincidía con la final del mundial de motociclismo y no se que estaba mas ‘candente’, por el comentario de Pedro, el Campeonato de España de F5G, jejeje… la prueba la tenemos en su última toma, la de la secuencia de fotos que ponía antes gracias a José Enrique.
Manolo del Moral no tendría problema para seguir en su primer puesto, Pedro pasaría a ser subcampeón y Luis quedaría tercero, aunque el peor puesto se lo llevaría Coronilla, que por tan sólo dos décimas quedó cuarto, un puesto con no muy buena prensa desde Saucedilla.
Sixte va progresando técnicamente no sólo en el aeromodelismo, también lo hace en la organización de los eventos, ya no vale eso de la clasificación en papel… ahora hay que darla desde un dispositivo móvil…
La medalla y el trofeo (precioso trofeo) al Campeón de España lo entregaba D. Andrés Sánchez Majan, Presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) que nos acompañó durante casi todo el concurso y desde estas letras aprovecho para dar las gracias a la FAEX por su colaboración.
El podio de éste Campeonato de España
Aunque particularmente pienso que el podio y el premio del evento se lo tenían que haber otorgado a los discriminados hacedores de esa rica caldereta y al suministrador de esas aceitunas que a mas de un@ le levantaron un ataque de gota
Los cocineros discriminados y donde los pusieron que por el ‘huesped’ no tenía que ser mal sitio al fin y al cabo, jejejeje
Y digo ‘discriminados’ porque los pusieron como si estuviéramos en el diecinueve y fueran servidumbre, separados de la esplendida mesa de ‘los señoritos’…
Después de la comida, de su café y sus pasteles, seguimos en una agradable charla y con algún que otro vuelo. Un día muy muy agradable… de nuevo muchas gracias al Club Pacense de Aeromodelismo por esas atenciones y su preocupación para que todo, sobre todo la competición, salga de la mejor forma posible.
El próximo, el aplazado Campeonato de Andalucía que si el tiempo lo permite organiza D.m. el Club de Aeromodelismo Granada en sus esplendidas instalaciones en La Malahá (Granada).
Trofeo Invierno Club Radiocontrol Sevilla F5J-FAI
Ya se va a convocar la 9ª y última prueba de Liga Andaluza de F5J-FAI (Altímetro), será D.m. el próximo día 21 de Noviembre (sábado).
Un adelanto …
Extraigo lo de la inscripción…
Inscripciones:
Forma: Por correo electrónico a las direcciones adjuntas y una vez realizado el ingreso en la cuenta del Club Radiocontrol Sevilla. Los datos mínimos a remitir son: nombre, licencia federativa, frecuencia principal y frecuencia alternativa.
vocaldeveleros@outlook.com
Juan Rueda: juanruedamadrigal@hotmail.com
Tfno: 605855897 (y Whatsapp)
Fernando Rodriguez: eppler_205@hotmail.com
Plazo: Se podrá realizar la inscripción:
Inscripción Ordinaria y unica
– Plazo: hasta el día 19/11/2015(jueves) a las 24 horas.
– Importe: 15,00 euros.
Y que sólo se admitirán, por razones organizativas, las primeras veintiuna inscripciones (21).
La 8ª Prueba de la Liga Andaluza/Extremeña
El sábado pasado (24/Oct) se celebró la octava prueba de la Liga de F5J-FAI, un día que aunque se esperaba ventoso luego no lo fue tanto e incluso bastante bueno, aunque con una brisa un poco cambiante de dirección durante toda la prueba.
Las fotos hablan del día
En primer plano de la foto el modelo vencedor de esta prueba, el “J” de Rafael Jiménez, bastante regular en sus vuelos recuperó su posición que en unos cuantas pruebas anteriores había descuidado …
No empezó bien el concurso, se había decidido usar por primera vez el “GliderLink” de nuestro amigo Sergio Martínez y, entre que se puso un piloto más para igualar los grupos y que un piloto decidió no volar, se dio la circunstancia en mas de una ocasión y sobre todo en el primer vuelo en el que volaban siete concursantes sólo había cinco cronometradores; y para rematar, no todos los presentes tenían la facilidad de meter las puntuaciones al través de su móvil. Menos mal que Justo se ofreció ha echarnos una mano y se pudo sobrellevar el problema. El GliderLink funciona a la perfección y sólo hace falta un poco de interés por parte de los participantes para que todo vaya sobre ruedas.
Único momento en el que Juan Rueda pudo hacer alguna foto, justo antes del comienzo del primer vuelo. En primer plano el Xplorer ‘amarillo’ de Juan, su ‘bicho’ mas pesado (por lo que se presuponía del aire), detrás Manuel Donaire con su “J” y Manuel Pérez Garrido de crono. A la Izquierda, Justo se acerca para echar una mano.
Menos mal que después hubo algún que otro tiempo de descanso, aunque un poco incomodo el sitio que usó Paco Cabello para ello, jejeje.
Como ya es habitual en estas pruebas se realizaron las tres primeras mangas, y hubo de todo, vuelos largos, vuelos cortos, ambos en un mismo grupo … mucha competencia entre los pilotos y mucha camaradería entre los ayudantes y eso que todos éramos pilotos y ayudantes, es lo mejor que tienen estas reuniones, por lo menos en la mayoría de los casos.
Pedro Millán con su modelo… y sus circunstancias …
¿Circunstancias?… pues si, no hay prueba en la que Pedro no tenga las suyas, jejeje, en esta realizó un par de vuelos (que recuerde mínimos) con sólo profundidad y dirección; en el primer vuelo de estos se escuchaba de vez en cuando un ‘rugir’ de engranajes y eran los servos de Pedro, menos mal que no mandaron a un lado u otro … aún así quedó cuarto.
Coronilla y una de sus tomas
No todos los vuelos acabaron bien, y no por roturas, sino por tocar a su piloto, pasar por debajo de él o especular si la parcela aledaña a la pista de vuelos estaba sembrada o no, las penalizaciones (tres) fueron por sobrevolar la zona de seguridad.
José Luis meditando y Pedro cronometrando
Concluida la tercera manga procedimos a tomarnos el refrigerio que, como siempre, sirvió para dar nuevas fuerzas a los deportistas y, sobre todo, para pasar un rato agradable con las ocurrencias y comentarios de unos y otros. En algún momento se comentó como iba la prueba ya que en esta ocasión si podíamos hacerlo, pero no era lo importante de la conversación, los resultados finales son los que cambiarían, o no, la clasificación del Ranking de la Liga.
Los tres primeros vuelos
Sin prisas pero sin pausa se reanudaban los vuelos, el viento no era mucho, mas bien poco, pero no se estaba quieto en cuanto a la dirección y en mas de una ocasión alguno aterrizó a favor, lo que no fue muy agradable.
Los tres últimos
Algunos datos no se habían introducido correctamente o simplemente no se habían introducido y había quien no se creía la posición en la que se veía clasificado, al final no había tanta diferencia cuando comprobados los datos se dio por buena la clasificación final
Clasificación Final de la prueba y cambios en el Ranking de la Liga 2015
Ya sólo nos queda la final de esta Liga 2015, prevista para el día 21 de Noviembre (sábado).
Y de nuevo agradecer a Sergio su ayuda y dedicación con el GliderLink.
F5J en España 