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Campeonato de Andalucía y Open F5-ALES en el Club Radiocontrol Sevilla
Falta el fotógrafo (Manuel Montero)… todos sufridores, unos volando, otros ayudando en un día de elevada temperatura y no por la competitividad entre los asistentes sino por la intervención de nuestra ‘caló’ presente en estas fechas.
No se pudo empezar antes de la hora prevista, pero se fue puntual, a las 10 la secretaria comenzaria a dar ordenes y sin parar nos condujo (con alguna intervención para acortarle el rollo) hasta finalizar el segundo grupo de la sexta manga. El ordenador en esta ocasión daría que hablar, la culpa la tiene el menda que lo llevó recién estrenado y sin un entrenamiento exhaustivo, pero bueno, al final se portó, aunque con sorpresas.
Como se había comentado, la limitación de la envergadura de los modelos a 2540mm permitía la participación de los modelos usados para la modalidad de 30g con la ‘ventaja’ de poder cambiar la pila (y por tantos las restricciones de potencia) en cada vuelo; en mi caso particular vuelo el ipsy2500 pero le cambio la hélice para conseguir un mayor consumo y por tanto mayor tracción y poder sobrepasar los 120m antes de transcurridos los 30 segundos autorizados de uso del motor, eso sí, con cuidado de no superar los 132, que los 5 puntos de penalización por metro sobrepasado duelen a la hora de la puntuación del vuelo.
Podemos ver el contenido del altímetro del Campeón de Andalucia y del Open (Juan Rueda), bastante ajustadas las alturas y un sólo exceso.
Vemos que en todas las subidas ha superado los 125m, bueno, menos la excepción (124m) para confirmar la regla 😉 (el Flt 1 fue el de prueba del modelo antes del concurso). Las zonas de vuelos del Club Radiocontrol Sevilla están incluidas en la Autorización Operacional para llegar a los 300m de altura ya sea bajo la de la AEAMD en los vuelos no de competición, como bajo la AO de la Federación para las competiciones.
En cuanto a los modelos predominaron los ACOR seguidos por los Daidalos, todos dieron el callo he incluso alguno tuvo sus romances con algunas aves rapaces en un dia con bastante temperatura, aunque se hizo menos duro por los descansos entre vuelos al ser dos grupos y estar la linea de centros bastante cerca de la zona de sombra del club. Rueda volaría un ACOR de 2300, Lara un Tilia Plus 2500, Carlos su desarollo ULTRA BULANICO F5L de 1990mm, Francisco volaria un híbrido fuselaje y cola de Acor con alas propias y 2200, Jose Enrique, por rotra del fabricado para la especialidad voló otro diseño suyo, el Orisha 400, de 2300 y Juan F Sixte tb traería un hibrido, el fuse de un modelo y las alas de otro pero, aunque la especialidad permite la participación con dos modelos, las piezas que traian no casaban entre si 🤦🏻♂️; Fernando Félix un daidalos 2300, Carlos Estevez un daidalos 2140 y Tarrio un Tilia 2300.
Una vez terminados los vuelos y cuando todos los participantes dieron por introducidos los datos, se procedió a publicar la clasificación como provisional … Uno de los pilotos comentó que habia algo raro en las puntuaciones «había puntuaciones superiores a 1000 en casi todos los grupos»; se intentó averiguar en pista el porqué de ello y no dimos con el problema, ni con la solución, por lo que dado que en las primeras posiciones sólo se apreciaba un error, y pensando que de corregirse no afectaría a la clasificación se procedió a comentarlo y decir que se daba por definitiva la clasificación, no hubo objeción alguna por parte de los presentes.
Ya tomado un refrigerio y recuperada la energía con una serie de aperitivos se procedería a la entrega de recuerdos a todos los participantes y trofeos a los que optaron al podio
Y como no a los sufridos ayudantes
Con la ayuda de excel, IA y el saber de Jaume Fontanet, éste consiguió, con los datos de los vuelos suministrados por GliderScore, rehacer las puntuaciones. El primer calculo (erróneo) se hacía restando a los puntos de vuelo la penalización por sobrepasar los 132m, con ese valor calcular el 1000 de la manga y después a los resultados de cada uno sumarle los puntos de toma (también se vio que no en todos los casos era el cálculo era así); la puntuación, según el reglamento debería ser el resultado de restar a los puntos de vuelo la penalización de altura, añadirle los puntos de toma y ajustar a 1000. Esto último es lo que hizo Jaume y la clasificación quedaría:
Y por poca diferencia había una alteración de puesto entre el 3º y el 4º.
Una curiosidad … el sábado 6/junio en el C España F5L, después de 15 vuelos el reloj me chivó que había dado nueve mil y pocos pasos … el domingo pasado el mismo chivato me asustó … no creía que podía andar tanto jejejeje
Campeonato de España F5L en Escalona del Prado (Segovia), DATOS
Como al parecer somos un poco ‘mazocas’ vamos a por una segunda parte con algunos datos mas … no hubiera sido posible ese ‘jartón’ de vuelos sin la colaboración, un concurso más, de los chavales de Escalona, a continuación podemos ver algunos con los pilotos que consiguieron subir al podio (aunque esta vez no subieran las escaleras jejeje)
Veintiún vuelos y bastante competencia entre los participantes, eso da lugar a movimientos incesantes en la clasificación
Pero no sólo la competitividad haría esos movimientos, la meteo, rotura, retraso y algún despiste de novato también influirian …
La competición daría comienzo poco después de las diez de la mañana del sábado después de una reunión de pilotos y organización donde se habló de como discurriría el concurso, aparte de la correspondiente información/formación por si se sobrepasaran los 120m de altura. Se realizarian tandas de tres vuelos que durarian una hora aproximadamente, 5′ previos, 5′ de preparación, 9′ de tiempo de trabajo, 30″ para aterrizar fuera del TT y 30″ adicionales para ‘respirar’ 😉 , en total 20′ y entre tanda y tanda habría un descanso equivalente a un vuelo (20′), aunque entre algunas tandas se amplió el tiempo, por ejemplo para comer.
Nos visitaría Juan Ramos el sábado, y vaya si colaboró ayudando a todos, sobre todo a M Barba en el lanzamiento y control de tiempo de los vuelos … gracias Juan.
Los primeros vuelos fueron de esos que cuesta trabajo que los chismes bajen normalmente, pero en la segunda tanda la cosa comenzaría a cambiar, esa cosa era la meteo, y los tiempos de vuelo comenzaron a decrecer a la vez que aumentaban la repetición de los vuelos dentro del mismo tiempo de trabajo (TT)
Como nos podemos imaginar ese ‘airesito’ que se levantó no sólo afectaba al tiempo de vuelo, estos modelos de dos metros, casi todos con menos de 500g y sólo mandos de dirección y profundidad no son fáciles de traer al centro asignado
Después de la primera ronda se incorporaría Carlos a la competición, una indisposición no le permitió llegar al comienzo de los vuelos, por eso sus tres primeros 0’s en las puntuaciones.
Rodero tendría problemas con su modelo en la tercera ronda, vuelos 7, 8 y 9, siendo en este último donde por fin daría la cara el problema y se quedaria sin estabilizador rompiendo el modelo y por tanto acaparando un montón de ‘no vuelos’.
Volviendo a las tomas, en general, fueron bastante buenas, por ello la concentración de puntuaciones por encima de los 70-75 puntos, lo que significa que se quedaban a menos de cinco metros del punto asignado.
Se acordaria que el sábado hariamos cinco tandas (15 vuelos) y el domingo se intentarian realizar otras dos (6 vuelos mas), aunque hubo dudas de seguir con otras dos tandas en la tarde del sabado; menos mal que no se llevó a efecto, la ventolera ya era significativa y las 18 horas era un momento estupendo para recoger e irse al hotel a descansar un poco.
Se puede ver que ya no hay tantos vuelos que lleguen a los seis minutos, había un ambiente raro en la zona de vuelos, los aviones, de vez en cuando hacian filigranas por ellos mismos, lo mismo pegaban un bote que picaban sin razón o intentaban hacer un tonel, bastante dificil por cierto con estos modelos.Las repeticiones de los vuelos estaban al orden del dia, bueno, del momento y salvo excepciones pasar los cinco minutos (300 segundos de vuelo) era un éxito. Aunque todo tiene su excepción, ante tanto caos por las descendencias y repeticiones Paco (Francisco Rodriguez) se emboba y realiza un vuelo de casi nueve minutos (522″ = 8′ 42″) una pena que el exceso de tiempo de vuelo de los 6′ 30″ estipulados restan de ese máximo, por ello la merma de puntos FAI.
La toma de datos se realizaría probando una version de la nueva App de GliderKeeper en modo competicion y nos mandaba un email con los resultados de cada vuelo…El modo competicion todavia no esta disponible en modo abierto. Cuando funcione será una ayuda impagable para la organización, el binomio GliderKeeper<>GliderScore será un respiro. Podemos ver (con voluntad) una toma de datos en este video https://youtu.be/y2CGFuMvqcw
Los pilotos recibiamos en nuestro correo los datos de cada vuelo sobre la marcha …
Y como sabemos, en GliderScoreOnline podiamos ver el transcurrir de la competición, ya sea a nivel particular o general.
Los actuantes y sus modelos…
Podriamos hacer muchas graficas y/o deducciones de los 133 (ciento treinta y tres) vuelos realizados de los 147 posibles. Algunas cosillas mas bien anecdoticas que de datos, son la incorporación tardía (con estreno de modelo incluida) de Carlos Martin perdiendo los tres primeros vuelos realizados, los once vuelos que no pudo realizar Javier Hernandez Rodero por la rotura de su avión y el clamoroso fallo de novato de Luis al intentar despegar DOS VECES, no una, con el programa de otro modelo en su emisora. Para entretenerse tres extractos de datos, los vuelos con mas de 90 puntos por la toma, de una duración de mas de seis minutos y los que obtuvieron mas de 950 puntos FAI… Tienen sus curiosidades cada una de las relaciones
Es el primer campeonato (después de mas de cuarenta y cinco años de competiciones de aeromodelismo RC) en el que llego a ese numero de vuelos, no porque no hubiera querido en otros, sino porque no se ha dado la posibilidad (o la memoria me está fallando, que también es posible).
Una pieza importante del concurso eran las pilas … tenias que volar y mantener cargadas las que pudieran ser necesarias y aún llevando pilas ‘en cantidad’, la posibilidad en esta especialidad de varios despegues en el mismo tiempo de trabajo hacia que no nos despistaramos en la carga de las que se fueran utilizando
Muchas pilas, mucho rollo de ordenación y luego despega con el programa de otro modelo … pa darle un cosqui…
No hay concurso donde además de los vuelos se disfrute de la compañía y de las viandas … este no podia ser menos. Terminados los vuelos llegaron los bocadillos y entre estos y lo que cada uno traía se montó una mesa con ‘cositas’ que no tenian desperdicio alguno. Al ratillo aparació el Director de Competición (Javier Hernandez Rodero) diciendo que estaban disponibles los datos de los vuelos y la clasificación provisional dando comienzo el inicio del tiempo para reclamación sobre ellos … me parece que ninguno de los presentes movió un dedo para ver algo de vuelos, tiempos, puntos o incluso clasificación … hasta el Director se quedó para acompañar en el refrigerio, que acabaria siendo la zona de reconocimientos y entrega de trofeos pasado el tiempo reglamentario
La espalda de Jose Enrique no era el menú de lo que estaba servido, es la lista de los deportes aéreos que componen la FEADA.
Posible acta del Campeonato de España de F5L 2026
Viendo que la especialidad se anima, ya se puede ir pensando en el calendario 2027, que luego las prisas no son buenas y se pisan concursos en las mismas fechas.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g 2026 en Aljaraque (Huelva)
El Club de Aeromodelismo Plus-Ultra, bajo el auspicio de la Federación Andaluza de Deportes Aéreos y la Junta de Andalucía con la colaboración del Ayto. de Aljaraque ha organizado por eneava vez el Campeonato de Andalucía de la especialidad ‘enana’ de la F5, la denominada «30g», por el peso máximo permitido para la bateria a usar para el motor y los siete vuelos del concurso… sin posibilidad de recarga entre vuelos.
Predominaban los ACOR, aunque esta vez sólo uno (segundo) subió al podio, le pudieron los HM de Rafa y Jose Enrique.
Un concurso muy entretenido y podría decirse que dificil, como suelen serlo en Aljaraque por esa climatología tan caracteristica en cuanto a cambios de dirección e intensidad del viento, con grandes tubos ascendentes e igual cantidad de ‘ascensores’ en busca del bajo. Lo mejor, la deportividad de todos los concursantes y la alta competetividad entre ellos
Desde el principio parecía que Rafael Jimenez (Rafa) tomaba la delantera y así se vería después de la primera publicación de clasificación, no perdería ese liderazgo en todo el concurso, el resto de participantes tendriamos alti-bajos, algunos significativos
Comenzarían los vuelos con la puesta en marcha de ‘La Secretaria’ no sin antes Gonzalo darnos un pequeño repaso (además de la bienvenida) de como sería el campeonato; anteriormente ya había tenido una reunión con los cronometradores para aclarar las dudas que pudieran tener sobre su labor durante el concurso. No habría interrupción ni incidente durante todo el concurso, bueno, un ‘casi’ cuerpo a tierra de dos cronometradores por la cercania de uno de los modelos … sin consecuencias para ninguno de los tres (personas y modelo).
Gracias a los socios del Club de Aeromodelismo Plus Ultra por su colaboración en la prueba
Desde el principio, Adán ponía sobre el terreno su interés por renovar el título conseguido el año pasado, aunque no superaría en el primer vuelo del concurso a Juan, que venia sin volar el modelo desde hace no se sabe cuanto, pero con ganas de subir al podio. Rafa ‘marcaria territorio’ desde su primer vuelo
Sería el quinto vuelo el que jugaria un papel importante en lo que sería la clasificación definitiva del campeonato, como veríais en la grafica de las posiciones fué un verdadero alti-bajo en la clasificación, la primera minimanga era el vuelo del campeonato, «los fieras» (y no es que el resto no lo sean) se enfrentaban en un mismo vuelo, Jose Enrique se llevaria el 1000 seguido de cerca de Adán y sin perder el hilo Rafa y Juan, pero Luis y Antonio no consiguieron llegar a los cinco minutos y eso, en las puntuaciones, se nota.
Pero como sabemos, en esta especialidad y ahora que es temporada de toros viene al pelo decir que ‘hasta el rabo todo es toro‘ … y traducido que ‘hasta el septimo vuelo‘ la clasificación es incierta … y luego tenemos que tener en cuenta la actuación de los cariñosamente apedillados ‘jodemangas’, los concursantes que consiguen un 1000 cuando mas falta le hace a otro piloto que tiene casi los pies en el podio …
Los siete vuelos hay que darlos con la misma pila; una pila 2S que no puede superar los 500 mAh ni los 30.0g de peso. La mas generalizada es la Tattu 450mAh que pesa casi los 30g, llegando alguna a los 30.0g. Puede utilizarse una pila adicional para la alimentación del receptor/servos pero no puede tener ninguna conexión con la del motor, suele ser de 200/300mAh.
Los últimos vuelos serían ‘im presionantes’ … no hay mas que ver el resultado de ellos:
La clasificación General de la prueba quedaria asi:
Y el podio:
Los artistas en la entrega de recuerdos y trofeos:
Una vez concluidos los vuelos llegaría uno de los momentos importantes del dia, la recuperación de la energía perdida en dura competición que ya desde el terreno y durante los últimos vuelos un olorcito característico contribuiria a la generación de saliba, que venía bien, porque en el vuelo la lengua parecia lija de 000. Además de las ‘tapitas’ de jamón, queso, chorizo, aceitunas, papas fritas y alguna cosilla más, esa barbacoa bajos los mandos de Honorio y sus olores uffff, daban hasta mas hambre.
Y el año que viene más, dudo que mejor, pero Gonzalo y los socios del Club de Aeromodelismo Plus Ultra siempre mejoran lo anterior … Nos vemos.
F3G: la nueva modalidad que llega a Cataluña en 2026 por Jaume Fontanet.
La escena del vuelo a vela radiocontrolado evoluciona, se moderniza y gana modalidades que combinan técnica, emoción y accesibilidad.
Y 2026 será un año clave: Cataluña incorporará oficialmente la modalidad F3G, una disciplina que mezcla lo mejor del F3B clásico con la simplicidad operativa de los modelos eléctricos.
El F3G es rápido, táctico, técnico y emocionante. Una modalidad diseñada para quienes disfrutan de leer el aire, gestionar energía y exprimir al máximo el rendimiento del planeador.
¿Qué es el F3G?
El F3G es una modalidad multitécnica que reúne tres tareas distintas: Duración, Distancia y Velocidad.
Una ronda completa incluye un vuelo de cada tipo, lo que significa que en una competición habitual donde se vuelan tres rondas se realizan 9 vuelos puntuables por piloto.
A diferencia del F3B, el F3G utiliza motor eléctrico para el ascenso, lo que elimina winches, baterías de coche, remolques y cableado.
La logística es mucho más sencilla, pero la exigencia piloto–modelo se mantiene intacta.
Cómo funciona un modelo en F3G
Un “modelo” de F3G está formado por:
- fuselaje
- alas
- estabilizadores
- canopy
- conectores
- grupo tracción
- Logger aprobado
- baterías
Dentro de una misma ronda el piloto solo puede usar un modelo. Entre tareas solo puede modificarse parámetros desde la emisora (flaps, trimado) y el lastre.
El modelo de reserva solo se permite:
- entre rondas, o
- si el modelo ha sido dañado por otro piloto.
Electrónica y telemetría
Para mantener el espíritu técnico del vuelo a vela:
- No está permitida la telemetría (altímetro en vivo, vario, GPS, energía, velocidad…).
- No se permite el uso de cualquier elemento a bordo para mover automáticamente las superficies de control o para modificar la geometría del modelo.
- Solo se permite transmitir:
- Tensión del receptor
- Calidad señal radio
Situación tecnológica actual
Tras el cierre de AerobTec, fabricante del sensor Altis, el mercado se quedó sin un sistema oficial completo para medir energía, tiempo de motor y altura F5J.
Actualmente, GliderKeeper está desarrollando un nuevo medidor de potencia
específico para F3G con intención de convertirse en el estándar internacional.
Working Time y Task Time
El F3G combina dos conceptos temporales clave:
Working Time (tiempo total permitido para realizar la tarea)
- Duración → 12 minutos
- Distancia → 7 minutos
- Velocidad → 4 minutos
Este tiempo incluye relanzamientos y ajustes tácticos.
Task Time (tiempo que se puntúa)
- Duración → 10 minutos
- Distancia → 4 minutos
- Velocidad → no tiene task time independiente (se mide entre cruces de base) Solo se puntúan los vuelos válidos dentro del Working Time.
Las tres tareas del F3G
● Tarea A – Duración
La tarea de Duración recuerda al F5J:
el objetivo es volar 10 minutos exactos y aterrizar lo más cerca posible del punto marcado.
Los factores que suman o restan:
- tiempo de vuelo
- precisión del aterrizaje
- penalización por altura (estilo F5J)
Penalización por altura (estilo F5J)
El modelo registra la altura máxima alcanzada con motor + 10 segundos posteriores al apagado.
- Hasta 250 m → 0,5 puntos por metro
- Por encima de 250 m → 3 puntos por metro
- Táctica habitual
- Subir poco = menos penalización pero alto riesgo.
- Subir mucho = vuelo seguro pero puntuación baja.
Reintentos
Dentro de los 12 minutos de Working Time, pueden hacerse todos los intentos necesarios.
Solo puntúa el último vuelo válido.
● Tarea B – Distancia
El objetivo es completar tantos tramos A–B de 150 metros como sea posible en los 4 minutos de Task Time.
Muy similar a la distancia del F3B, pero adaptada al motor eléctrico.
Regla clave del motor
No se puede entrar en Base A antes de 40 segundos desde encender el motor. Entrar antes → –300 puntos de penalización.
Sobre el lastre
Se suele aumentar peso para mejorar velocidad y penetración. A más lastre → más rendimiento en planeo, pero peor ascenso.
Vuelos en grupo
Normalmente vuelan 4–5 pilotos simultáneamente, cada uno con dos helpers:
- uno controla base y tiempos
- otro ayuda con lectura del aire y decisiones tácticas
Reintentos
Dentro del Working Time de 7 minutos, pueden hacerse múltiples intentos. Solo cuenta el último.
● Tarea C – Velocidad
La tarea más adrenalínica del F3G.
El objetivo es completar 4 tramos A–B–A–B en el menor tiempo posible.
Inicio del tiempo
El crono empieza cuando el modelo cruza Base A hacia B con el motor apagado. Límite total
Desde el START, el piloto dispone de 3 minutos para:
- Encender motor
- Subir a la altura deseada
- Esperar 40 s obligatorios
- Apagar motor
- Entrar por Base A
- Completar los 4 tramos
- Cruzar Base A final
Si excede los 3 minutos → vuelo no válido. Regla del motor
Igual que en Distancia:
No entrar antes de 40 s → –300 puntos.
Vuelo individual
Aquí se vuela uno por uno.
El más rápido obtiene 1000 puntos; el resto puntúa por porcentaje.
Lastre en velocidad
El lastre ayuda a mantener energía en los giros y velocidad constante.
Ambiente de competición
El ambiente en pista es intenso, técnico y colaborativo. Los equipos trabajan unidos: pilotos, helpers y jueces.
Los aterrizajes de precisión y los cambios tácticos aportan un componente de espectáculo constante.
Cierre
El F3G combina táctica, técnica y emoción.
Una modalidad completa que atraerá tanto a pilotos de F5J como de F3F o ALES, recuperando la esencia del vuelo a vela competitivo sin la complejidad del F3B.
2026 será el año en que Cataluña dé un paso decisivo, creando un entorno ideal para desarrollar pilotos y preparar presencia en competiciones internacionales.
Primer entrenamiento de la categoría F3L en el XALOC, por Gaspar Mateu
El 2 de noviembre el Club Xaloc realizo el primer entrenamiento de la categoría F3L.
La prueba estuvo preparada por nuestro Tesorero Pepe García y los colaboradores Anastasio y Volodymir .
Después de un pequeño brifing dimos comienzo 8 pilotos que con diversos modelos y con un espectacular viento de poniente de 15 kilómetros , por seguridad solo se monto dos líneas reglamentarias y con 3 kilos de presión no cuatro .
Con estas tensiones algunos subían como un cachirulo a lo alto de la tensión de la goma otros llegaban a realizar fluter en las salidas con el aplauso de los asistentes .
Los vuelos difíciles solo dos vuelos en toda la mañana superaron los tres minutos y el resto no supero el 1”30 los aterrizajes pues dentro de los 100 puntos solo 5 vuelos,
Esto da a entender las dificultades de la mañana y decir que con ninguna rotura que es lo que realmente importa pasamos un día de vuelos espectacular en armonía y compañerismo.
El Club Xaloc piensa realizar varios días de este entrenamiento a lo largo del año si a alguien le interesa la modalidad puede informarse con nuestro tesorero. Los modelos varias versiones de firmas actuales y también construcciones personales que resistieron el vendaval .
Agradeciendo a la organización por su buen hacer animamos a la practica de esta modalidad rebaja el stress ,el colesterol y da un buen riego de actividad tan necesaria a nuestra edad ………..
Campeonato de Andalucía «Grandes Veleros con motor eléctrico» – F5G en Lebrija
José Enrique Palacios del Club Rc Lebrija y voluntarios de otros clubes (Agustín, Manolo Barba, José María Berenguer hicieron de ayudantes/Cronometradores, José Luis Guerrero de «juez de lata» y Antonio Pinto ayudando a todos) consiguieron un gran dia de vuelos para estos grandes veleros. Contó con la colaboración extraordinaria de la ‘meteo’ y se hicieron estupendos vuelos. Por diversas razones faltaron pilotos asiduos a la especialidad y de nuevo contó la prueba con la asitencia de Juan Ramos del Grupo Halcón de Veleros (Madrid). Los artistas (pilotos y ayudantes):
Por recordar un poco la formula… Se trata de volar diez minutos (600″) sin motor en un tiempo de trabajo de 11 minutos, contando con un tiempo de motor ‘gratis’ de 30″, si se superan los 30″ se penalizará el tiempo de vuelo con con un punto por cada segundo sobrepasado. Resumiendo, si usas el motor 23″ (por ejemplo) y vuela 10’23» desde la suelta hasta el primer toque has conseguido el pleno por el tiempo de vuelo (623″ de vuelo menos 23″ de motor dan el máximo de 600 puntos), después habrá que añadir los puntos por la toma con un máximo de 30 si toca a menos de un metro del centro (se puntua hasta 15m). Hay un par de penalizaciones, 5 puntos por venir fuera del cono de aproximación y 3 si el avión se gira mas 90º del eje de la pista una vez parado. Lo del ‘juez de lata’ viene porque al medir para puntuar la toma se hace donde el avión toca el suelo la primera vez y para ‘marcarlo’ un ayudante lo marca, normalmente con una lata de refresco o alguna herramienta punzante (dependiendo del terreno).
Con los «GasSensor» es posible medir el tiempo de vuelo y el de motor sin complicaciones y por un único ayudante/cronometrador, sólo se necesita conectarle un receptor emparejado al emisor del concursante de forma que recibe la misma señal que el receptor embarcado, pudiendose cronometar no sólo el tiempo de vuelo sino también el de motor utilizado. En la foto podemos verlo.
Existía el temor de una lluvia que impidiera el uso del terreno dado que es marisma y un aguacero suele conllevar la inundación del mismo, no hubo charcos, aunque si un terreno ‘blandito’ por algunos sitios que sirvieron para descubrir la existencia de grandes animales desconocidos, puede que hasta dinosaurios
El sábado 1 de noviembre por la tarde allí estaban José Enrique Palacios y su abnegada Julia haciendo repaso del campo, mediciones y replanteo de la zona de aterrizaje
Una foto de cada piloto con su modelo, Javier Lara era el único participante que despegaba con ‘carrito’
El domingo 2 de noviembre amaneció un poco cubierto y con bastante humedad pero enseguida calentó el sol, llegando a mediodía a los 27ºC. La primera manga se desarrolló sin incidentes, el aire bastante neutro y todos hicimos un vuelo de calentamiento, salvo Coronilla, que consiguió la mejor puntuación de toda la mañana. A medida que calentaba el sol, las ascendencias eran bastante generalizadas, con mucha afluencia de buitres. En estas condiciones, Coronilla, hizo un vuelo completo utilizando solo 5 segundos totales de motor. Una proeza.
Para el concurso estaba previsto realizar cinco mangas, si se llegaba se eliminaría la peor de cada concursante y para hacerse una idea de los vuelos… los tiempos de ellos
La clasificación final quedaría así
El podio y los trofeos y medallas
Felicitaciones al podio: Antonio Coronilla, Juan Rueda y Otto de Besche
Algunas fotos mas
Y merecido aplauso a Jose Enrique, que no pudo pasar del primer vuelo por exceso de tareas y falta de concentración para la competición que propiciaron una mala conexión del BEC y el resultado previsto en estos casos, su ‘achicharramiento’ … Por suerte el único incidente del dia
Y como no, después de una sufrida mañana Julia tenía preparada una estupenda mesa, de la que en la foto anterior se da fé de su ‘ricura’. Todo se desarrolló con fluidez, ningún incidente, y a las 13:30 horas llegó la hora de reponer fuerzas, y vaya si las repusimos, José Enrique y Julia encargaron y trajeron unas exquisitas viandas de Trebujena (croquetas, chocos, adobo, pollo rebozado, tres pizzas variadas, tres tortillas variadas, palitos de pollo. todo estaba muy rico.
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva) … continuación
Por fin me llegó la foto de los artistas y de sus artefactos; que recuerde y respecto a anteriores pruebas, en cuanto a aviones, había dos nuevos, el Alpha 2.0 de F5 Models de Lara y el Ypsi 2500 de Luis, el primero con 550g (versión pesada, tiene otro de 450g) y el segundo con 500<>510g. Dos pilotos nuevos en esta plaza, Adan (acor con franjas ‘rositas’) y Fernando Félix (acor con franjas azules y roja).
También me han llegado un par de fotos del ‘después’, lo importante del dia
Si con el paso del tiempo va mejorando la organización (cosa difícil ultimamente porque está bastante alto el nivel), lo que sigue mejorando es ese ‘refrigerio’ (jajajaja) con el que nos halaga el Club de Aeromodelismo Plus-Ultra a todos los presentes, entre los aperitivos (chacinas de la sierra y jamón, sin olvidar el queso, las gambas y los platos de aceitunas y patatas fritas), el chorizo a la parrilla y esos filetitos de lomo que, ojú niño, que perdición… porque además, el agua, los refrescos y las cervezas (sin) estaban fresquitas fresquitas y no veais como entraban después de eso ‘malos ratos’ sufridos con el cuello doblado mirando aviones
Y después de una imágenes del transcurrir de los vuelos (susto incluido), algo sobre los resultados de ellos; por cierto, el bimotor no concursaba.
Como comentaba en el anterior resumen casi todos los ‘miles’ fueron con tiempos cercanos (o pasando) los 8 minutos objetivo, aunque no todos los pilotos del grupo llegaran a acercarse.
Mas de la tercera parte de los vuelos (37 de 98) terminaron a menos de dos metros del centro asignado y sólo siete (de los que puntuaron) lo hicieron a mas de quince.
A continuación algunas fotos de la entrega de recuerdos y trofeos
Y colorin colorado … si no hay preguntas o dudas, hasta el siguiente… ya anunciado en Valverde de Leganés (Badajoz) y organizado por el Club Pacense de Aeromodelismo.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Antes de nada agradecer al Club de Aeromodelismo Plus-Ultra de Aljaraque (Huelva) y a sus socios, con Gonzalo a la cabeza, la organización de esta prueba y la magnífica acogida que tenemos todos los asistentes (voladores o no)… sin dejar atrás al Excmo Ayuntamiento por su cooperación.
Después de firmar la hoja de presencia y pesar la baterias, Gonzalo nos reunía a los pilotos para las últimas instrucciones del concurso, pocas cosas excepto el cambio de última hora al pasar de tres grupos por manga a dos, lo que reduciría la duración del concurso en mas de hora y media, decisión que vino estupendamente dado la temperatura que estaba tomando el ambiente, y me refiero a grado celsius porque no puede haber mejor ambiente personal en un concurso (en todo caso igual)
Se puso ‘la secretaria’ en marcha y ya no se paró hasta concluir los catorce vuelos que compondrían el campeonato, siete por cada concursante.
Un primer vuelo que predecía la disputa por el podio y las dificultades que se encontrarian en los vuelos los pilotos. Excepto en un vuelo, el del grupo segundo del vuelo sexto, todos los ‘1000’ serían adjundicados a vuelos muy cercanos a los ocho minutos requeridos en esta modalidad, lo que no quiere decir que todos los componentes des esos vuelos llegaran a acercarse a esos ocho minutos
Y sólo un incidente/accidente digno de mencionar … en el vuelo tres un aterrizaje desafortunado de Carlos Martin conseguiría despegar la parallamas del modelo, con lo que el motor quedaría suelto e impediría el que siguiera los vuelos del concurso; bueno, y un despistado Gonzalo que por poco se pierde uno de sus vuelos, despegó cuando sólo quedaban dos minutos para finalizar el tiempo de trabajo (el estar organizando, haciendo de relaciones públicas y otras tareas que se presentan de improviso no facilitan la participación en un concurso)
Unas cuantas instantáneas de la mañana y como verán no todo eran nervios 😉 , y esta vez sólo hubo dos concursantes con licencia extremeña
Como podremos ver en los resultados de los vuelos, no fueron fáciles, en la misma manga se encontraba la descendencia y la térmica, y viceversa, sin contar mas de un ‘remolino’ que hizo hacer piruetas a mas de un modelo y no hablo de las intencionadas por algún piloto: Las térmicas podían ser un peligro por su intensidad y no menos lo eran las descendencias aunque los efectos fueran diferentes, por ello esas diferencias de tiempo de vuelos dentro de un mismo grupo; que recuerde, en un sólo grupo todos los pilotos (menos uno) llegaron a acercarse a los ocho minutos, lo que trajo aparejado un ballet a la hora de la toma (a Dios gracias sin un sólo toque entre modelos)
Una visual de cómo se movería la clasificación a lo largo de la competición
Los podios del Open y C. Andalucía serian
Y la clasificación general del open
Y como no podía ser menos llegó la hora del homenaje … y menudo ‘homenaje’, como sería que ni hice una foto y no porque no hubiera cantidad sino por la calidad.
F5J en España 