Archivo

Archive for the ‘Técnica y Divulgación’ Category

Campeonato de Andalucía y Open de F5J en Linares.

25 septiembre, 2020 2 comentarios

Esta vez he de empezar felicitando al Club de Aeromodelismo Linares por la exquisita organización de estos campeonatos… Un trabajo digno de agradecer por el antes, el durante y el después de las competiciones y aunque con la falta de familiaridad acostumbrada, no dejó de ser un encuentro agradable, y sobre todo seguro, respetando la normativa actual de comportamientos, no siempre fácil de cumplir en todos sus requerimientos (sin entrar en su utilidad o no).

Nos asignaron a los asistentes zona de estacionamiento con superficie suficiente para el vehículo y los aviones, evitando la necesidad de compartir espacios con otros participantes

Junto a la pista de vuelos y en el vértice mas cercano a éstas, de lo que se había señalado como ‘aparcamiento’, se encontraba la carpa de la organización con los responsables de ella y el equipo informático , todos los espacios separados por vallas metálicas que aseguraban la separación entre ellos.

Al llegar a la pista, en la entrada al aparcamiento, los componentes del Grupo de Protección Civil identificaban al recién llegado y le tomaban la temperatura, luego serían los encargados de recoger los documentos ANTI-COVID que todos los presentes tenían que cumplimentar.

Se había programado la F5J para el sábado y con cierta antelación a la hora programada comenzaron los vuelos… La asistencia sin ser abrumadora se consideró numerosa teniendo en cuenta la situación actual y las constantes noticias de cambios en la libertad de movimiento.

El día se presentaba nublado y aunque alguna predicción auguraba lluvias sólo hubo un casi imperceptible chirimiri en algunos momentos de la mañana, que en ningún caso estorbaron a los vuelos y mucho menos requirieron la parada de la competición. Se programaron seis vuelos (aunque el sorteo se realizó de ocho para tener todas hojillas de anotación de cada piloto en un solo folio).

Estupendas las actuaciones de ambos (Maza y Orzaes) en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J, siendo además su debut en la especialidad.

En relación con los vuelos no todos fueron fáciles y aunque en algunos de esos difíciles hubiera algún piloto que llegara a los nueve minutos era sólo por dar emoción a la clasificación ;). También hubo vuelos (los menos) en la que todos los pilotos llegaron a la cercanía de los diez minutos

En lo referente a tiempos de vuelo creo que la cuarta fue la peor manga del concurso, sin embargo Cristian y Maza se adjudicaron los 1000 puntos en cada una. Hubo que utilizarse la antigua Excel por averías en los ordenadores previstos en un principio.

La mejor manga, en cuanto a tiempo de vuelo sería la segunda, eso sí, solo el primer grupo, el segundo sería un desastre para todos los pilotos excepto para Juan Ramos, que ser haría con los 1000 puntos del grupo y pararía el crono muy cerca de la marca de 9’59” quedándose en 9’50”

Ya en el primer vuelo se vio que la competición no seria fácil y que los ‘lugareños darían guerra, Javi Moreno y Cristian Orzaes serían los únicos que superarían los nueve minutos y además se harían con los 1000 de cada grupo. Pedro Pérez también ‘lugareño’, con sólo dos miles pero mucha regularidad destacaría igualmente en la competición.

Los máximos de altura se lo marcarían Pedro Pérez (236) y Carlos Martin (224) volando éste último con un modelo de la especialidad “50g”

Los vuelos quedarían anotados así

Y la clasificación

Clasificación Final del Open
Podio del Open y sin contar a Juan Ramos, el del C. Andalucía.

UN concurso entretenido, con menos viento del esperado y muy controlado por lo del virus.

Esta vez no hay fotos de ‘la celebración’ posterior al campeonato lo cual no quita que nos prepararan unos exquisitos menús individuales que por culpa del ‘bicho’ tuvimos que disfrutar a solas o en mesas con reducido número de comensales. Como ejemplo:

Uno de los menús… Cachopo

Además nos tenían preparadas mascarillas porsi…

Eso sí, personalizadas no se nos ocurriera cambiarlas porque nos gustara mas la de otro jejeje

Para terminar, al igual que al principio, felicitar al Club por la magnifica organización del evento.

Próximamente el resumen de F5G

Por si a alguno le interesa la información, seguí con mis pruebas ‘personales’ del GliderKeeper y, con el conocimiento de la organización, conecté el GliderKeeper en paralelo al Altis V4 que controlaría mi concurso a efectos de altura y rearranque. Como en mis pruebas en Sevilla (fuera de concurso) fotografié los altímetros después de cada vuelo y… menudo fracaso, no se porqué regla de tres esta vez no salió bien ni una foto, no se veían las pantallas al completo y lo he achacado al refresco de las pantallas de ambos chismes y la iluminación existente este día… a continuación una cuantas de las fotos que hice, y en algún caso repetía por si salía mejor la segunda…

El contenido de la excel son las anotaciones de los jueces en los respectivos vuelos, a su lado el listado de vuelos y su información en el GliderKeeper.

Ya no merece la pena pararse en las anotaciones de altura habida cuenta que este mismo domingo (20/septiembre) era aprobado el GK para la competición por el EDIC WG de CIAM-FAI para su uso en las competiciones F5J como altímetro, de todas formas, como en otras ocasiones, las diferencias son inapreciables comparándolo con el Altis V4; mas interesante es la información sobre los tiempo de vuelo. Hubo un par de diferencias en las anotaciones de un segundo (GK>9:57 vs Crono>9:56 y 9:52 vs 9:51) para mi no decisivas para la competición y habría que ver la diferencia real, me refiero a lo que marcarían los cronos en centésimas y no creo merezca la pena averiguarlo. Me da que el chisme va a facilitar la organización de eventos de F5J al poder los responsables en “local rules” elegir entre acompañante cronometrador o disponer del GliderKepeer para esa labor… me gusta.

Gliderkeeper ha sido homologado por la FAI

21 septiembre, 2020 1 comentario

Hola a todos, hace escasos momentos hemos recibido la siguiente información del fabricante español de altímetros: http://www.gliderkeeper.com

Desde aquí nuestra más sincera enhorabuena al equipo de Gliderkeeper ya que tras más de 9 meses desde que se solicitó la homologación y los continuos retrasos que el ente federativo a tenido debido al COVID, hoy podemos decir que es una realidad muy novedosa e innovadora.

Estamos plenamente satisfechos en comunicaros que hoy 20 de Septiembre hemos recibido la Carta de Homologación de los representantes de la FAI que autoriza al modelo 309 de GliderKeeper en conjunto con el Firmware Fw_F1.22  a ser utilizado en las competiciones oficiales de Primera Clase de la FAI.

Queremos agradecer a los representantes de  FAI, todo su tiempo, sugerencias y esfuerzo para evaluar nuestro dispositivo.

El equipo de GliderKeeper, también queremos agradecer a todos nuestros amigos de la comunidad F5J española por el interés, la ayuda, las sugerencias, las críticas y las palabras de aliento que han sido primordiales para el desarrollo de este nuevo AMRT.

Estamos seguros de que con este nuevo chico malo en la ciudad la fórmula F5J ganará muchos seguidores y la mayor difusión dentro del aeromodelismo.

La Carta de Homologación para el Fw de competiciones de Segunda Clase vendrá dentro de los próximos días.

http://www.gliderkeeper.com

Un saludo a todos.

GliderKeeper, primer vuelo

Hoy por fin he usado por primera vez mi GliderKeeper y no por falta de ganas de hacerlo antes, pero….

Aunque las instrucciones aconsejan como primer paso ‘conectar’ el GliderKeeper al teléfono/ordenador mediante su facilidad ‘wifi’, como culo inquieto que soy no quería demorar mas el uso ya lo había hecho bastante, y por otra parte usarlo como viene de fábrica pensé que tampoco era mala prueba,,,

Normalmente, en los vuelos de entrenamiento no tengo el regulador conectado al receptor a través del altímetro, por otra parte, y como dice el reglamento, llevo conectada una “Y” al canal de motor del receptor

“Y” para la conexión del altímetro ‘patrón’

Y uso un conector para el regulador y otro para el altímetro; lo hago así porque vuelo con el FW FAI en el altímetro y de esta manera puedo arrancar el motor cuando quiera y además cuando aterrizo siempre puedo ver la primera “altura de partida”. En los concursos solo tengo que desconectar el regulador de la “Y” y conectarlo al altímetro quedando éste intercalado ante el receptor.

A esa “Y” le he conectado otra para poder poner dos ‘chismes’ (el ALTIS V4 y el GliderKeeper) sin tener que intercalar ninguno entre el regulador y el receptor

Conexión de los dos altímetros a la “Y” primaria

No estaba muy seguro de cómo funcionaría el GliderKeeper sin primera conexión al móvil/ordenador pero mi temor estaba totalmente infundado… ha funcionado perfectamente desde el primer vuelo y espero que después de realizado el protocolo de conexión wifi con el móvil y/u ordenador siga haciéndolo igual.

El primer vuelo fue un poco de prueba y el resultado me encantó:

Los resultados del vuelo… En la FX30 el crono 2 me indica tiempo de vuelo.

Suelo ‘auto cronometrarme’ los vuelos de entrenamiento y presto una atención relativa al momento de la parada del crono, hoy me había propuesto parar el crono como si estuviera cronometrando en un concurso (con la máxima atención y exactitud)… los dos lo hicimos bastante bien, el Gliderkeeper y yo, jejejeje.

En cuanto a la altura, en muy pocas de las muchas pruebas que he realizado con diferentes altímetros (incluso de la misma marca) las alturas coincidían en las décimas, en este caso la diferencia son dos décimas (79.9 vs 80.1).

En el segundo vuelo ya con total confianza  (que conste que siempre que estreno ‘algo’ tengo un poco de ‘cangelo’ en el primer vuelo), decidí subir un poco mas

Así fue el segundo…

En el tiempo seguimos coincidiendo y la diferencia de alturas (151.6 vs 152.6) puede seguir considerándose no importante.

Cambio de pila y tercer vuelo…

El crono uno es el de uso del motor (descendente desde 29″)

Aquí me retrasé en la parada del crono, eso de manejar el freno y el interruptor de parada no se me dio bien esta vez, aunque la diferencia no puede considerarse excesiva habida cuenta que GliderKeeper no muestra decimales en los segundos (que no son tenidos en cuenta en competición y podría mostrar 8:33.9, por ejemplo). Cuando acceda a los datos almacenados en GliderKeeper comprobaré lo comentado anteriormente entre paréntesis. Las alturas vuelven a ser muy parecidas.

Despegamos para hacer otro más…

Por poco es la misma altura del vuelo anterior 😉

Nuevo acierto en el tiempo de vuelo e insignificante diferencia en las alturas de partida. Ya van cuatro vuelos.

Descansito, cambio de pila y… al aire de nuevo

Muy parecidas las mediciones…

Iba a aterrizar procurando hacerlo dentro del tiempo de trabajo pero al final decidí retrasarlo para ver que marcaría el GliderKeeper; teóricamente en concurso un crono de vuelo no puede llegar nunca a 10’, habida cuenta que se tiene que despegar después de la señal y tocar antes de ella para que el vuelo no tenga penalización. En este caso la toma puntuaría cero.

Las alturas coinciden exactamente en este caso (y los tiempos aunque excedan los 10’).

Me quedaba otra prueba, de modo que de nuevo al aire…

Dado que para la próxima competición (Linares) se ha anunciado que el FW podría ser permitiendo el arranque ‘de emergencia’ se lo había cambiado al Altis V4 y la verdad es que no me había preocupado de saber el instalado en el GlederKeeper, era el momento de comprobarlo; si tenia FW FAI debería marcar la altura de partida, si el FW era permisivo con el ‘rearranque’ marcaria ” —.– “.

En un momento determinado del vuelo y aprovechando para hacer alguna foto procedí al arranque del motor… las fotos merecieron la pena

La prueba dio respuestas concretas…

Efectivamente ambos altímetros ‘marcaron’ el arranque ‘de emergencia’ dando como altura de partida “ —.– “. En el tiempo de vuelo volvimos a coincidir.

En resumen… Muy contento de las pruebas y aunque no serán las últimas auguro que nos vamos a llevar bastante bien el GliderKeeper y yo. Me ahorrará estrés en el momento de la toma para controlar el tiempo de vuelo y auguro un excelente ayudante para los concursos en los que los ayudantes humanos escaseen.

Cuando acceda a los datos de ambos altímetros, si lo veo interesante es posible que haga otra publicación y casi seguro que lo haré cuando realice unos vuelos después de que comunique el GliderKeeper con mi móvil.

NOTA: (Si se quiere ampliar alguna foto, situar el cursor sobre ella, pulsar botón derecho y elegir “Abrir imagen en una pestaña nueva”)

Añadido: Se ha publicado en RC Group, casi coincidiendo en el tiempo, información mas extensa, mas ‘profesional’ en:

 https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3694849-GliderKeeper-F5J-Timing-Device-Review

¿GliderKeeper?… Por Sergio Martinez y Javier Hernandez.

descarga

GliderKeeper es un nuevo altímetro que intenta dar un paso adelante en la utilización de estos dispositivos en el campo de vuelo.

Foto 1

Ha nacido para ayudar a mejorar nuestra experiencia en los entrenamientos pero también en las competiciones. Igualmente es un poco resultado de nuestra conclusión de que hoy en día el mejor dispositivo de visualización que podemos tener en campo ya está en nuestros bolsillos: nuestro teléfono móvil. Difícilmente un accesorio de aeromodelismo va a poder tener una pantalla de la calidad de nuestros móviles.

Todos los detalles técnicos los podéis encontrar en https://gliderkeeper.com/, el jolgorio social en https://www.facebook.com/GliderKeeper y el comercial en https://mahmoudi-modellsport.eu/gliderkeeper.

Foto 2

Lo que más hace falta en los campos de vuelo y competiciones de F5J es algo que nos ayude en el tema de la medida de la duración del vuelo. Sobre todo porque exige una dedicación muy costosa en tiempo, en cualificación y en disgustos. Esta es la primera necesidad que viene a suplir GliderKeeper.

Como quiera que sea, el cálculo del momento del lanzamiento y el cálculo del instante de aterrizaje no están exentos de subjetividad, aunque el reglamento sea muy claro. Si hubiera un sistema automático que lo calculara… esto sería maravilloso. Y ni que decir tiene los fallos humanos y mecánicos de los cronómetros que usamos…

Para esta tarea GlidekKeeper dispone de un acelerómetro, que evalúa el momento de contacto con el terreno del modelo.

El momento de despegue se evalúa desde el momento en que el mando de gases se adelanta: momento de difícil discusión, y que coincide con el momento de cálculo de tiempo motor. La evaluación del momento de suelta del modelo es un infierno de vibraciones y posibles orientaciones y maniobras que el piloto pueda hacer. Alguien podría decir que se toman tiempos más largos que “el tiempo oficial” pero eso casi que va en contra del propio piloto ya que dispone de menos tiempo de motor en el aire…

No obstante la detección numérica del momento del aterrizaje nos pareció que iba a generar “subjetivas” discusiones al respecto en acaloradas competiciones… Es por eso que el proyecto de GliderKeeper incorpora la capacidad  “instantánea” de auditar el tiempo de vuelo permitiendo visualizar en ese mismo instante el perfil de vuelo y acordar con los jueces éste en caso de algún tipo de disputa.

Foto 3

A partir de ese momento se abren toda una serie de posibilidades en el equipo para el usuario y la organización de los concursos. Desde obviar la necesidad de subirse el altímetro a casa por las tardes, hasta poder cambiar el modo de competición en el campo. No es que no haga falta un ordenador nodriza para ello, es que el ordenador es tu teléfono móvil y los cables se han sustituido por una conexión Wi-Fi, hace tiempo ya que en casa no tenemos los cables…

Escribiremos más artículos. Pero si tenéis alguna duda o pregunta o incluso alguna sugerencia podéis encontrarnos en support@gliderkeeper.com

El próximo Martes día 28 de Abril a las 18:00 daremos un vídeo en directo en el canal indicado mas abajo, para daros un primer contacto con el equipo, dado que estos días está complicado.

Podéis también suscribiros a este canal en donde iremos actualizando cosas:

https://www.youtube.com/channel/UCCRg23oLF2vhCv0nc2rI-mg?view_as=subscriber

A cuidarse todos! Sergio y Javier

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO. Recopilado y escrito por Juan Pérez.

ANOTACIONES AL ARTE DE ENFIBRAR ALAS CON NUCLEO DE POREX CON VACIO

Información recopilada del trabajo realizado por el Maestro Antonio Coronilla.

Lista de Materiales para trabajar la fibra (no esenciales) pero recomendados

  • Resina de Laminar + Catalizador
  • Guantes
  • Pinceles
  • Rodillo de pelos y de goma.
  • Espátula (tarjetas de crédito viejas sirven)
  • Tijeras
  • Cutex bien afilado
  • Vaso o recipiente para hacer la mezcla de la fibra y agitadores.
  • Masilla tipo Aguaplast Pluma o LIteplast

Útiles de Limpieza

  • Acetona
  • Papel de cocina

Material deseable

  • Bomba de Vacío
  • Vacuoestato
  • Bolsa para hacer vacío y sus accesorios (Válvula, sistema de cierre)
  • Alguna forma de mantener en calor la pieza cuando este envasada (ayuda mucho)
  • Desmoldeantes, cera es lo más deseable pudiendo usar también Alcohol polivinílico, Vaselina
  • Mesa grande plana y limpia

Materiales usados para laminar, Soporte.

  • Mylar, va muy bien el de 350 micras de RG https://shop1.r-g.de/en/art/390403
  • Acetato (Bricomart) de 2.5 décimas
  • Film de polipropileno
  • Film de polietileno para separar las piezas de la bolsa de vacío de 0,1 décima
  • Para tubos de cola va muy bien el film de poliéster de 0,1 décima

METODO

Además de tener las piezas de tejido ya cortadas y preparadas deberemos también preparar el material escogido para poner entre la fibra y el núcleo y que a posteriori nos dará el acabado de la pieza.

Si optas por usar Mylar como si optas por usar PVC, plancha de polipropileno o cualquier otro es recomendable que se limpie bien y se encere siguiendo estos consejos. Aunque el probar cada uno su sistema es lo más adecuado.

  • El mejor acabado se obtiene usando solo cera de desmoldear
  • El mylar con una mano de cera y posterior pulido no necesita más y es el que mejor resultado da.
  • El polipropileno y otros materiales deben de tener un buen tratamiento de desmoldeante
  • Se puede usar alcohol polivinílico que va muy bien pero el resultado es algo inferior en la calidad del brillo.
  • Se puede incluso utilizar una mezcla de ambos
  • Incluso hay quien usa vaselina (protección labial) con buenos resultados también
  • El Mylar para que cierre bien en el borde de ataque convendría fresarlo un poco a unos 15mm en el borde de ataque y por encima no en la parte interior donde toca el tejido impregnado. Eso facilitara el cierre si lo que se quiere tiene forma redondeada, por supuesto laminados planos esto no es necesario.

Lo que se describe a continuación es una idea general para hacer una laminación en un núcleo de foam sin más. Para casos específicos en alas y piezas especiales hay que tener en cuenta cosas particulares de cada caso, las opciones son variadas, así como lo son las piezas. Mas adelante encontraras un ejemplo.

Colocamos el tejido que queramos laminar sobre el soporte que hayas escogido. La pieza debe de ser justa en el bode de ataque, pero unos 5mm más larga en el borde de salida para después poder hacer un corte fino. El tejido debe de estar cortado a 45º

 

Aplicamos la resina sobre el tejido a usar, con espátula, con rodillo de pelos, con pincel a gusto. Nos aseguramos que impregnamos bien la pieza de tejido, lo esparcimos bien asegurándonos que todo está repartido por igual. Una vez hecho esto, ponemos papel de cocina sobre el tejido y con ayuda de un rodillo lo aplastamos para retirar el sobrante de resina además de que nos ayudara a acabar de esparcir bien la resina en la fibra.

Máximas:

  • A la fibra no puede faltarle epoxi. Si creemos que le echamos demasiado después se retirará con el papel de cocina, si le echamos de menos no podrá ser arreglado.
  • La mezcla de resina endurecedor tiene que estar muy bien medida, la tolerancia a mayor cantidad es tolerable a cantidades pequeñas NO.
  • Dar mucho y luego quitar todo lo que puedas.

Pasamos al paso siguiente que es situar la pieza de porex que vayamos a laminar teniendo en cuenta de que si se trata de un ala o estabilizador el borde de ataque estará lo mejor en línea posible con el tejido para que cierre bien y ajustado. El borde de salida se debería de dejar unos 5mm más largo para así poder hacer un corte fino. Si la pieza de porex lleva tejido preinstalado, como borde de ataque bisagra refuerzos etc., humedecer los mismos con resina antes de ponerles encima el tejido de acabado final.

Una marca o cualquier cosa que nos ayude a identificar las caras de la pieza siempre va bien.

f4

Una vez colocada la pieza sobre el tejido intradós y extradós ponemos un poco de cinta de carrocero para sujetar ambas piezas y que no se mueva la pieza de porex del interior.

f5

Se coloca la pieza en la bolsa de vacío y se recomienda poner de una a dos capas de papel de cocina por encima y por debajo de la pieza y teniendo en cuenta que debe haber continuidad entre el papel de debajo de la válvula y el que se pone arriba y debajo de la pieza a fabricar.

Para que el vacío se produzca igual en todas las zonas de la pieza. Asegurar de que la presión es buena. En este caso el vacío.

f6

En la imagen no se cumple lo de la comunicación entre la válvula de la bolsa y la pieza, es un ejemplo.

Presión de vacío diferente según material para Porex vulgar de bolas, máximo 0,12 Bar para los porex duros podemos llegar a 0,900 bar le damos una tolerancia de arranque de bomba de 0,20 es suficiente. No pasar de -0,25.

Poner la cama del núcleo arriba y abajo y FUERA de la bolsa, con algo de peso, ayuda a estabilizar.

Cuando se cura una pieza en horno es para conseguir antes todas sus características mecánicas pero el epoxi una vez mezclado empieza la química a trabajar.

En cuanto a temperatura/temperaturas de curado/post curado y sus tiempos hay que seguir las instrucciones del fabricante, porque hay muchas formulaciones.

Para dar una idea de la importancia de la temperatura os ponga una tabla de uno de los fabricantes de resina

f7

La única diferencia es que depende de cada resina puede incluso tardar una semana en tener todas sus características mecánicas pero para desmoldear dependiendo de la temperatura algunas piezas se puede a las 24 y otras a lo mejor necesita 48 h.

Importante leerse la ficha técnica de cada material.

Para contener a la pieza con calor se puede hacer de muchas maneras, pero algunas veces una simple caja de cartón y un calefactor es más que suficiente.

f7.1

Otra cosa a tener en cuenta es la humedad relativa del local o lugar donde estemos laminado, porque también influye en el curado de las piezas.

f8

Es un factor a tener en cuenta, pero no por eso tenemos que pensar que no saldremos adelante, conocerlo y tenerlo en cuenta pero no renunciar a trabajar porque por ejemplo vivamos o tengamos el taller con humedad alta.

Se pueden hacer piezas al aire laminando sobre el núcleo de foam con la resina y un rodillo y se obtienen también buenos resultados.

f9

Y que con una buena capa de pintura y/o vinilo queda bastante bien en modelos que quizás tampoco nos exija un acabado exquisito en calidad o peso.

f10

Modelo realizado por Gaspar Mateu

 

CASO PRÁCTICO PARA REALIZAR UNA ALAS DE UN MODELOS DE 50 GR.

Una lectura a este post de miliamperios hecho por Miquel Baldi ayuda muchísimo:

https://www.miliamperios.com/foro/milvus-mi-nuevo-f5j-271719?highlight=milvus

La preparación del núcleo es esencial. Lo primero que le vamos a realizar es una limpieza exhaustiva del mismo. Cuando este material se corta siempre queda un pelo que apenas se ve y un velo por encima del núcleo. Este material se debe de retirar a conciencia.

Hay que prestar mucho cuidado al realizar esta tarea puesto que todas aquellas marcas que le hagamos al material, es muy fácil dañar el núcleo con una simple uña, (y es muy fácil hacerlo) las marcas quedaran a la vista una vez hayas laminado. Un paño húmedo puede servir.

Al núcleo o Ala que vamos a trabajar le vamos poner todos los accesorios que lleve y nos referimos a largueros, pasos de cables, cajas de servo, bisagra de alerones si lleva etc.

Toda esta preparación la hacemos por pasos y marcando bien el lugar donde lo vayamos a poner para después localizarlo por encima de la piel si utilizamos carbono. Si utilizamos una piel en fibra al ser transparente no tendremos ese problema. La fabricación de estos accesorios merece otro capítulo. Hablemos simplemente de la colocación sobre el núcleo.

Las piezas de refuerzo, los refuerzos en el borde ataque los largueros si son en tejido unidireccional todo ello se colocará en su lugar previamente. En particular el borde de ataque tanto si es de carbono como si es fibra se puede situar bien para que no se mueva usando cola en barra ya que se lleva bien con la resina y permite ir colocando el tejido lentamente y bien centrado.

Si lo que quieres es poner un larguero hecho con tejido de unidireccional hay que abrir un pequeño canal en donde colocaras este tejido con el hundimiento del grosor del tejido para que después no quede abultado al laminar. Fabricar un útil con lija ayuda bastante y ayudado por reglas queda perfecto.

Taco de lija muy fina para hacer los canales del refuerzo del ala. Diferentes anchos y poniendo grosor con celo hasta dejar la profundidad que deseemos marcar sobre el porex.

Para hacer un agüero a lo largo para el paso de cables un útil va fenomenal, os muestro el que utiliza Antonio Coronilla.

Como le gusta decir a él, cada maestrillo tiene su librillo, pero siempre es bueno ver lo que hacen los que ya llevan tiempo desarrollando esta técnica y para eso el motivo de este manualillo.

Aquí os pongo un ejemplo del laminado de un ala que ha realizado Antonio y que gentilmente nos ha dado, lo encontrareis con las fotos y los textos tal y como lo ha realizado el.

Preparados para laminar

Vamos a partir de unos núcleos Porex cortados con el perfil escogido. Existen muchos tipos desde el más básico de bolas blancas, que son más ligeros, a los nuevos materiales extruidos con acabados más finos de múltiples colores según fabricantes y densidades.

Se encuentran en almacenes de la construcción y en lugares como Leroy Merlín, etc. Hasta incluso si tenéis una obra cerca de casa y amablemente les pedís una plancha, seguro os la dan 😉.

El presente manual no estaba pensado para hablar de este tema, más bien os deja a vosotros la libertad de escoger el material que os venga mejor y como cortarlo.

Dicho esto, nos metemos en faena partiendo de estos núcleos cortados a los cuales lo primero y antes de laminar le tenemos que dar una preparación, como dijimos al principio, de limpieza, sobre todo. Lo preparamos para ponerle un larguero, una caja de bayoneta, así como el agujero de paso de cables.

Con las herramientas que os hemos mostrado antes.

Le pondremos los refuerzos que deseemos con tejido más resistente y mayor gramaje, esto hay que estudiarlo bien y colocar los que sean realmente necesario para no carga mucho el en peso el modelo cosa que hay que tener siempre presente.

Los refuerzos de kevlar y otras fibras que queramos usar los pegamos en papel bizcocho (papel de horno) con cola 3M77 de forma que cuando los cortemos no se deshilachen mucho, al situarlos donde queramos retirar el papel.

Los agujeros/canales de paso de cables a los servos una vez hechos y extraído lo quemado se deberían de rellenar por el corte que hemos producido, para ello introducimos un redondo del diámetro que hayamos hecho la canal, aconsejable de unos 3 mm y por la apertura a lo largo rellenaremos con masilla del tipo aguaplast Pluma. Incluso con esta masilla también la usaremos para retocar las uniones del núcleo si fuese necesario y si las hubiera y aquellos defectos de poca importancia producidos por el corte.

Empezamos.

Unos guantes de nitrilo para protegerse las manos son ideales.

Hacemos la mezcla del epoxi y la pasamos mejor un plato o recipiente grande para poder mojar bien el rodillo en caso de se use esa herramienta.

Comenzamos a impregnar la fibra que estará situada sobre el mylar (o el material escogido)

Fibra ya impregnada

Ponemos alguna cosa para decorar en el Ala que se transparentara.

En este caso hemos puesto Papel de seda, se puede comprar en librerías y existe en varios colores

Pasamos a quita el exceso de epoxi colocando papel de cocina encima de la pieza ya impregnada.

Nos ayudamos de un rodillo dura y apretamos bien.

f26

Una vez acabado de hacer esto le damos la vuelta a la pieza y le recortamos todo el sobrante del tejido alrededor del mylar.

f27

Limpiamos el Mylar de la posible resina que haya pasado

f30

Cogemos el ala y le damos resina al borde de ataque, los refuerzos que hayamos puesto y al carbono que hemos puesto a modo de larguero o refuerzo, también damos epoxi al borde salida.

 

 

Una vez acabo esto pasamos un secador para eliminar el posible polvo que exista en la pieza a laminar.

f35

Retiramos el papel de absorción. Importante revisar las imperfecciones y repasar si fuese necesario

 

f36

Vamos a colocar el plástico con el tejido encima del ala, Intentado alinear para que el borde de ataque quede bien ajustado en su lugar.

f37

Con cinta de carrocero ponemos varias grapas alrededor para fijar el plástico a la cama del ala.

Tiene que quedar muy bien sujeto

Colocamos el plástico que nos protegerá la bolsa de vacío encima de la pieza.

f40

Paso siguiente, metemos el conjunto dentro de la bolsa de Vacío.

Una vez seguros de que todo está en su sitio cerramos la bolsa de vacío por detrás y metemos el papel de cocina entre el ala y la válvula de aspiración para que corra el vacío.

f43

Y cerramos la parte delantera. Se puede usar varios sistemas aquí vemos uno sencillo, se trata de una U en aluminio donde situamos la bolsa y después la ajustamos con un redondo de goma que ajusta perfectamente proveniente de la junta de una olla exprés.

f44

Asegurar bien después dándole unas vueltas al aluminio y la bolsa y con una simple pinza sujetar el conjunto.

Ponemos en marcha la bomba de vacío  y comprobamos que todo queda bien alineado y que la bolsa reparte bien el vacío por toda ella. Ponemos algo que ayude a inmovilizar todo. Y a esperar 24 horas

Una vez comprobemos que la bomba mantiene el vacío y que todo marcha bien, arropamos al ” bebe” con una manta eléctrica, porque estamos en invierno y el epoxi nos lo agradecerá.

f48

Preguntamos a Antonio para que nos diera algún que otro detalle en cuanto a la decoración. Se pueden pintar los mylar por dentro antes de la laminación, con ellos se consiguen resultados muy buenos, al sacar la pieza la pintura se transfiere a la fibra. Recomendación es hacerlo con acetato transparente y pintura en spray ya que mirándolo al sol podemos ver el que el reparto de la pintura este homogéneo.

f49Pasadas 24h sacamos la pieza de la bolsa de vacío con este resultado. Y ¡ojo! no quitamos el mylar de la pieza

f50

Damos la vuelta la pieza y seguimos con el mismo procedimiento anterior para laminar esta cara del ala.

f51Le ponemos el refuerzo de la caja del servo, marcamos el alerón y ponemos la bisagra. En el caso de un velero de 50 gr. el Peelply es suficiente, existen otros materiales es libre de poner lo que cada uno crea conveniente según su experiencia.

El proceso de colocar la fibra, la decoración y pasarlo a la bolsa esta explicado anteriormente y es exactamente el mismo. Veamos el resultado…

f52Conviene dejar las protecciones en las alas 24 horas más, el curado del conjunto lo agradece y si le seguimos poniendo algo de calor mucho mejor.

Ha llegado el momento de desproteger el ala realizada de sus protecciones y ver el resultado.

Poco a poco y sin tirar demasiado vamos levantando la capa de plástico.

f55El resultado será espectacular como la foto donde el brillo es superior.

Una vez el ala libre tenemos que cortar los sobrantes de la tela y de la resina en el borde de ataque.

A la hora de cortar el sobrante, primero poner cinta de carrocero, luego medir y poner marcas, después fijar mediante cinta de carrocero la regla y por último cortar el sobrante con cúter muy afilado dando las pasadas que hagan falta, pero sin presionar.

Una vez cortado el sobrante fijaremos con lija fina los bordes para no cortarnos.

Si ampliamos la foto veréis perfectamente el borde de ataque en carbono.

Aseguramos la regla para que no se mueva, es conveniente que sea metálica. Utilizamos en este corte siempre una cuchilla nueva, y hacemos el corte en varias pasadas. Y el corte transversal lo hacemos con una sierra de costilla o similar de diente fino.

Pasamos la regla metálica a la parte superior y la situamos donde previamente habíamos marcado el alerón. Con la ayuda de un disco de corte (importante esto) y vamos dando pasadas, hasta que el alerón se mueva con suavidad.

f62

Hacer tantas pasadas como sean necesarias para conseguir el efecto deseado. Hasta que creamos haber conseguido la suavidad necesaria para que el servo trabaje el alerón sin excesivo trabajo cuidando mucho de no cortar la bisagra.

Existen varias posibilidades, la que explica aquí es una de ellas, dependerá de cada uno cual de ellas utilizar. Esta es una forma quizás mas laboriosa que una mecanizada pero su resultado es más que correcto.

LAMINADO DE LOS ESTABILIZADORES.

Partimos de unos núcleos ya cortados a los que previamente les habremos puesto los refuerzos que hayamos creído conveniente. Así como la bisagra en el caso de que hayamos decidido poner partes móviles, cosa mas frecuente en el estabilizador de profundidad ya que puede ser que sea también de forma pendular.

f65A los núcleos les vamos a aplicar la misma técnica que la explicada con las alas, no existen diferencias dignas de mención, solo hay una a la hora de poner la pieza dentro de la bolsa de vacío.

Podemos pensar que al tratarse de una pieza más pequeña en laminar las dos caras al mismo tiempo. Si optamos por ello solo tener en cuenta de que la cama del núcleo la debemos de dejar fuera de la bolsa de vacío para que cuando la sometamos a vacío el apriete de la pieza lo haga bien repartido y en ambas caras. Así que la cama la situaremos fuera y apoyaremos el núcleo en la misma.

A los refuerzos se les pone epoxi cuando se va a enfibrar.

Pero al borde de ataque se les da una pasadita con el rodillo bastante antes para que cuando vamos a enfibrar esa parte este ya dura.

f66

Resultado una vez acabado de laminar un timón de dirección el procedimiento para cortar la parte móvil es exactamente la misma que la del corte del alerón.

Aquí podéis ver unos estabilizadores de profundidad usando el mismo sistema de laminación con resultados excelentes.

 

LINKS DE INTERES

Tiendas de composites:

https://www.fibermaxcomposites.com/shop/

https://www.r-g.de/en/home.html.

https://www.sagristaproducts.com/

 

Tiendas para núcleos:

https://cir62.com/

Cursillo explicativo: Liga de Iniciación este sábado 5 de Enero 2019

30 diciembre, 2018 1 comentario
Más veteranos y más jóvenes

Hola a todos, este sábado se va a celebrar en el Club Petirrojo de Valdemorillo un cursillo explicativo de la Liga de Iniciación al F5J. Para los que no conozcan la modalidad se trata de vuelo de planeadores con un pequeño motor eléctrico.

Si estás interesado en asistir envía un correo a Javier Hernández en: japicasa61@gmail.com
El cursillo es totalmente gratuito.

Lugar: http://clubpetirrojo.com/donde-estamos
Hora: 11:00am
Día: 5 de Enero de 2019
Duración: 1.30h
email: japicasa61@gmail.com

Cualquier persona con una pequeña dosis de iniciativa puede iniciarse en el mundo de los veleros radiocontrolados y disfrutar de la tecnología en la naturaleza.

GPS Triangle Challenge, por Pepe Muralla & Paco Redondo

Bien, no sé cómo empezar este ‘articulillo’, que un buen amigo me dice que escriba sobre lo acontecido en el campo del Club Aeromodelismo Marjal-Pego el fin de semana pasado, pues bien no se trata de F5J, la pasión que nos une a los lectores de este blog, pero si… tiene que ver!

Se trata una modalidad “joven” y aparentemente elitista… es el GPS Triangle Challenge. A algunos les sonara y a otros menos pero de la que casi todos habréis oído hablar. Comparte con el F5J muchas similitudes buenos veleros, térmicas, estrategia, “electrónica” pero sobre todo… diversión.

Voy a intentar resumir en que consiste sin entrar en normativas que para eso están (para cumplirlas) y que cada uno debe de leer y entender… ahhh, aquí sí está escrito en la normativa, no se pueden utilizar giróscopos.

Primero y fundamental hay que tener un velero y ganas de volar y de vez en cuando juntarse con amigos/rivales 😉 y competir. Una vez dicho esto entramos en materia de la modalidad y como su nombre indica hay que establecer un triangulo isósceles virtual, de dimensiones que varían en función de la clase de velero que se disponga; en la competiciones los veleros a escala 1/3 de los grandes (maquetas), los triángulos son de 1000 m en la base y 500 de altura (fig. adjunta).

TrianguloPM

En la clase sport caben casi todos los veleros de los que disponemos los que volamos F5J, aunque pueden ser de hasta una envergadura de 5 m. En la clase sport los triángulos son igualmente isósceles, pero las dimensiones son 700 m en la base y 350 de altura.

Ya os estaréis preguntando como coj…. se forma un triangulo virtual y encima seguirlo con el avión, pues bien de esto va la modalidad, de establecer un triangulo virtual sobre nuestro campo con la app android “Skynavigator” (80€ darse de alta), el cual tiene tres vértices, estos vértices son la “madre del cordero” pues hay que girarlos lo más rápido y cerca posible, intentando así hacer el máximo número de triángulos en 30´ en distintas mangas (a que os suena) y grupos (también). El vuelo hecho se sube a una web llamada www.gps-triangle-league.net, y así establecer las puntuaciones de forma automática (no interviene ningún juez salvo que haya habido alguna irregularidad ‘penalizable’ la cual se establece por el director del evento y los jueces designados). La web va dando las clasificaciones en tiempo real y así pueden establecerse estrategias.

Un ejemplo de triangulo y parte del vuelo… http://youtu.be/kR-k4SF0gEw

En caso de empate con el mismo nº de triángulos el ganador se establece por la prueba más rápida hecha, es decir, por la mayor velocidad media.

Triangulo establecido para el campo Marjal Pego, Los triángulos virtuales los establecemos previamente a la competición y todos disponemos del archivo correspondiente que cargamos en nuestro móvil o tablet Android en la APP Skynavigator.

El equipo a emplear puede ser:

1,- Un sistema Jeti DC/DE 14, 16, 24 con módulo BT RCDroidbox específico y un GPS/vario on board

2,- Un sistema completo autónomo T-3000 de RC Electronics

Este es el sistema T3000 (800€) la unidad de tierra, se puede conectar a una tablet o no. Antonio Remesal ayudando al magnífico vuelo de Pedro Savall en clase Sport.

3.- Un sistema completo autónomo FLYMATE de CHOCOFLY desarrollado en Dinamarca, parece que la gente que lo ha visto funcionar no habla muy bien de el, además ya han sacado una segunda versión mejorando la primera, pocas referencias.

FLYMATE

4.- Un sistema autónomo de los que aparecerán en breve estando ya en desarrollo.

5.- Un sistema autónomo de integración casera pero efectivo que podéis hacer con materiales comerciales de sistema JETI con los artilugios necesarios y que Paco Redondo ha logrado hacer funcionar.

6.- Tablet o móvil android con las APP “rcdroidbox” de JATAYA gratuita pero registrable y “Skynavigator” de Christoph Mächler, esta de 80€

Por ejemplo un sistema “casero” así como una tablet sujeta a un trípode para su consulta en el campo puede costar:

Artilugios Jeti 220€,
gps/vario logger, 129€,
tablet 109€, y 
trípode 20€.

A)-Transmisión desde el avión con telemetría en tiempo real.


B)- Sistema de recepción en tierra información mediante voz y gráfica desde pantalla, para el piloto que esta volando y ayudante que le guía para volar entre los puntos (no perder de vista el avión).

Las figuras anteriores son las gráficas del vuelo grabado que se sube a la app para su consulta donde estudiar el vuelo y una captura de imagen de un vuelo de Ramón Rizo.

Básicamente en esto consiste la modalidad.

Lo que hicimos en Pego es fruto de la idea de Ángel Caballero entusiasta piloto de la modalidad, y con asistencia de Paco Redondo, otro participante en la modalidad desde hace ya 3 años, siendo esta la primera competición realizada en España para pilotos españoles y fruto de años atrás asistir en Tortosa donde un grupo de Suizos y Alemanes vienen realizando allí una competición de la modalidad y que algunos hemos seguido con interés a través de los años pasados hasta llegar a poder hacer una liguilla española preparatoria para los pilotos que acudirán en el año 2019 al Wold Championship GPS Triangle a celebrar en esa localidad y organizado por ellos.

Tortosa

Tortosa con ambiente Suizo/Alemán. Veleracos, no hace falta estos aunque existen 😉 !!!

El finde de Pego en lo que a la meteo se refiere no planteaba buenos augurios muy cerca de aquí agua hasta por las orejas (Rotova población cercana 300 l/m2) afortunadamente aquí solo fueron unos 70 l lo cual hizo posible que se pudiese volar en el campo, previamente a los vuelos organizamos una charla a cargo de Paco Redondo y Ángel Caballero donde se explicaron los entresijos del material necesario, reglamento y técnicas/tácticas para la práctica del GPS Triangle.

Aquí podemos ver a Ángel y a Paco impartiendo la clase magistral y a los participantes escuchando atentamente (o no?….), fundamental para la comprensión de la competición y su práctica.

Hay que tener en cuenta que estamos todos un poco (muy) verdes en cuanto a esta modalidad sobre todo en cuanto a la organización de una competición de este estilo.

Como he dicho la primera prueba se celebro el sábado 17  y domingo 18 de noviembre de 2018, con una mas que aceptable participación debido a la juventud de la modalidad (y al mal tiempo reinante y al que le pusimos buena cara), allí nos dimos cita Ángel Caballero y Antonio Remesal de Madrid, Francisco Redondo “Paco” de Tenerife, Paco y José Gago de Valencia, Ramón Rizo de Alicante, Toni Bonet de Mallorca, Pedro Savall de Denia, un servidor Pepe Muralla de Pego y el incombustible Richard Branderhorst de Holanda a los mandos del remolcador. Lo de menos el resultado, lo pasamos genial y descubrimos una modalidad que nos va a enganchar. Como digo me da la sensación que es un F5J evolucionado.

La imágenes definen la modalidad, piloto y ayudante evolucionando para conseguir el numero máximo de triángulos, hay que decir que no siempre se sigue la línea que definen los lados del triangulo, si se sospecha de una térmica hay que ir a por ella aunque eso suponga salir del triangulo para coger altura y volver como un poseso a hacer mas y si es posible con velocidad.

Una de las mangas se dedica a la velocidad, ojo con el plegado de alas!!

La de Pego fue la primera de 6 pruebas del calendario nacional las restantes serán en:

2ª Marugan (Segovia) 26 de enero de 2019

3ª Torres de la Alameda (Madrid) 16 de febrero de 2019

4ª Tortosa (Tarragona) 23 de marzo de 2019

5ª Peñaflor (Zaragoza) 13 de abril de 2019

6ª Orduña (Bizkaia) 15 de mayo de 2019

Los sistemas que utilizamos para la realización de la modalidad en estos momentos son dos, uno llamado T3000 cedido por Ángel Caballero y el otro uno adaptado y que funciona bien gracias a Paco Redondo que se ha pegado un curro impresionante para que funcione y basado en Jeti con dos receptores enlazados y GPS Vario y un modulo bluetooth encargado de enviar los datos a la app Skynavigator en el móvil/Tablet.

Divertidisimo!! Aquí la peña en el campo posando, faltan alguno que se me escaparon

PPyPR

Pepe Muralla & Paco Redondo

anagrama

Volo F5J por Nicolas Ridray

 Volo F5J

Este 2018, ha llegado un nuevo modelo al mercado de los F5J de alta prestaciones.

Este modelo se llama Volo y está fabricado por una joven empresa en Lituania, liderada por  Donatas Pampikas.

IMG01-3Views_Volo_F5J

El ala está basada en el diseño SynerJ de Gerald Taylor, con envergadura al máximo del reglamento (4m) y un alargamiento que roza los 20. A pesar del alargamiento importante, la superficie alar sigue siendo alta, por encima de los 80dm2.

El resto del modelo ha sido diseñado en colaboración con Oleg Golovidovy cuenta con un momento de cola “generoso” (casi 2m de longitud) para dar estabilidad y facilidad de pilotaje.

El principal atractivo del Volo a nivel de diseño es que el ala se desmonta en 4 partes y el fuselaje en 3. Esto lo hace muy fácil de trasportar. Un modelo desmontado cabe de sobra en una caja de 1170 x 280 x 130mm… ¡¡¡es un 4m de bolsillo!!!

IMG02-desmontado

Las alas, estabilizador y deriva son de estructura maciza con núcleo de ROHACELL® y pieles de carbono, fabricadas en moldes de aluminio. El ratio masa/rigidez de estos elementos es increíblemente alto.

Está disponible en 2 versiones:

  1. Light”, con piel de carbono biaxial CarboWave© de 39g/m2, con una masa en vacío del modelo entre 880 y 910g, que permite tener un Volo de unos 1200-1250g en orden de vuelo, sin necesidad de equipamiento ultraligero/exclusivo.
  2. Strong”, con ala de tejido carbono Aspro 62g/m2(tipo TeXtreme®), con una masa en vacío alrededor de 1000g, dando una masa de unos 1400gcon equipamiento estándar.

Para referencias reales, este es el equipamiento y masa de mis modelos:

Light (1260g):
Motor: Tenshock VIPER 1020-14T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : Graupner T50
Hélice: GM 15×8 GM en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S1000 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Strong (1410g):
Motor: Tenshock EDF TS-EZ1515 – 15T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : HimodelFly Pro 40A
Hélice: RFM 12x8S en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S800 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.

Mis modelos son de pre-serie y el fabricante optimiza continuamente sus procesos de fabricación. Con la experiencia de estos primeros modelos, se está ganando aún algún gramo más en los modelos ligeros, y por otro lado reforzando un poco más la versión más dura de los modelos de serie.

IMG03.jpg

IMG04.jpg

La calidad de acabado es de altísimo nivel, con un brillo muy bueno. La precisión de los ajustes es excelente y no se tiene que retocar nada para tener un ensamblaje fino.
Las alas vienen con los alojamientos de servos y de los horn’s fresados de fábrica.
El cableado para servos ya está instalado de serie.
La unión entre los paneles de ala se hace mediante unas bayonetas y unos centradores de carbono, tanto en las 2 semi-alas como en la unión central.

IMG05-ajuste y brillo

El fuselaje desmontable es otra pieza de arte. Se compone de una parte delantera que va del morro (para cono de 32mm) hasta unos centímetros detrás del ala, en la cual se encastra una viga trasera que incluye servos de cola y soporte de estabilizador. La unión es de sección oval y cónica y su ajuste preciso permite que una simple vuelta de cinta adhesiva sea suficiente para asegurar la unión.

Esta viga trasera acaba en una sección rectangular en la cual se enfunda la deriva amovible. Los mandos de colas de varilla de carbono en fundas de PTFE ya están preinstalados de fábrica. Se proporciona una pieza hecha con impresora 3D para proteger el mando de deriva en el transporte.

IMG07-Deriva y protector 3Dprint

El trabajo para tener el Volo listo para el vuelo es mínimo gracias al gran nivel de prefabricación.

Los horn’s cortados en CNC se pegan sin necesitar previo ajuste en los alojamientos también mecanizados de serie. Las varillas de mando están ya preparadas y ajustadas.
Los servos de cola se montan en una pletina cortada con CNC a pegar.

IMG09-Pletina

Otro detalle, el Volo se entrega con 2 cuadernas de motor diferentes siendo compatible con la mayoría de las motorizaciones del mercado.

La ubicación de los servos de cola libera mucho espacio en la parte delantera lo que hace muy fácil obtener el centro de gravedad simplemente jugando con la posición del equipamiento restante.

IMG10-cabina

Un sistema de lastre (opcional) permite incrementar 150, 235 ó 385g la masa del velero.

Opcionalmente, se pueden pedir fundas de alas, estabilizador y deriva.

IMG11-Fundas

Para la decoración, de momento el Volo está disponible con un único diseño (unas V en las puntas de alas), pero en varios colores, todos fluorescentes (muy buenos para visibilidad).
Se propone elegir entre verde, rosa, naranja, rojo y amarillo.

En la parte inferior, de serie viene con un logo grande de Aerovolo (que en mis modelos se cambió por 2 bandas blancas).

Se puede pedir con la parte superior blanca en vez de carbono visible, cosa muy buena para las regiones soleadas, asumiendo un ligero incremento de masa.

Los plazos de entrega a la hora de escribir estas líneas son de unas 8-10semanas.

A nivel de cualidades de vuelo, tras únicamente unos meses y 3 concursos con mis Volo, creo que es aún pronto para opinar con total fiabilidad.

Pero puedo ya destacar los rasgos de carácter; el Volo siendo de todos modos uno de los mejores del mercado actual de los modelos para competición F5J.

La primera sensación que da el Volo es de un velero increíblemente noble, preciso y “fácil”. Es una característica que aprecio en un modelo de competición, ya que permite concentrarse en la lectura del aire y la estrategia, en vez de gastar energía en el pilotaje.
La rigidez de las alas permite una agilidad y maniobrabilidad buena a pesar de la envergadura de 4m.

IMG12-espiral

La capacidad a moverse por el aire y recorrer mucha distancia sin bajar es excelente, teniendo en mente el peso del modelo! Con viento fuerte o aerología muy activa, no requiere una gran cantidad de lastre.

IMG13-transicion

En contra parte, y sobre todo para la versión ligera, requiere un buen nivel de puesta a punto y de pilotaje para sacar rendimiento a un modelo con tan poca inercia. Es un modelo de alta prestaciones y unos malos reglajes o un “sobrepilotaje” perjudicarían drásticamente el rendimiento.

Los “frenos” son extremadamente potentes y el Volo se puede parar por completo en el aire. Se tienen que dosificar con finura para asegurar llegar a la diana!

IMG14-frenos

No dudéis en contactar conmigo para cualquier complemento de información.

Nicolas Ridray

Fotos del autor.

 

Nota del transcriptor: Si las dudas y respuestas se hacen en los comentarios, nos enteramos todos…

Entrevistas a Pilotos F5J… por Juan José Boullosa

Entrevistas a Pilotos F5J

Deambulando por los campeonatos de F5J y charlando con un montón de pilotos que conocía de vista, de pedir consejos, hablar con ellos…hablar.. ..hablar ,pero realmente no conocía lo minino de ellos y lo mucho que aportan al hobby, así que concrete una mini entrevista para que todos nos conozcamos un poco mejor y poder sumar mas a la F5J; como hacen y como entrenan y, en definitiva contribuir al estupendo habiente reinante en los diversos campos de vuelo.

Si que es difícil empezar, contacte con f5j.es y pilotos que conozco y/o pude, aquí van 9 que todos conocemos, con larga trayectoria y me gustaría seguir por todos los pilotos, si se pudiera.. todos , las entrevistas son comedidas en lo personal, cada cual contesta lo que el ve necesario y el objetivo es conocer un mínimo a la persona y opiniones respecto a la disciplina del F5J

Como no tengo todos los contactos me podéis mandar un email a esta dirección juanboulosa@hotmail.com y os hago llegar la entrevista, no os corteis…..saludos

jjboullosa

La persona: Baldi

· Nombre.: Miquel Baldi Coll

· Residencia. Sant Cugat (Barcelona)

· Origen. Catalunya, aunque he nacido en Suiza.

· Una pieza musical. Beach Boys. https://youtu.be/wREBD2og5iY?list=RDwREBD2og5iY

· Un plato. Spaguetti putanesca

· Una bebida. Beer

· Un color. Azul

· Un sitio. Cualquiera del Pirineo

· Otros hobbies. Montaña

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Taranis X9D

· Modelos: Supra, Milvus

· Caso de constructor algo sobre los construidos. Alas nucleo XPS con cubierta de fibra o carbono y curado al vacio

·

· Blog o web personal, si la hay.

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque. Creo que acabara incorporandose a la normativa oficial en los próximos años

· Equipos como en F3J o F3B. Si

· Fly-off . Si, pero puntuación final ponderada entre clasificatorios y fly off

· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Evidente en esta categoría. En los concursos prácticamente hay los mismos modelos y la diferencia la marcan los pilotos. Yo diría un 70/30

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias. Un calendario de pruebas valederas para la selección para poder programar mejor la temporada.

La persona: Julio

· Nombre. Julio Angel Contreras Argento

· Residencia. Madrid

· Origen. General Alvear, Mendoza, Argentina

· Un libro. El Principito

· Una pieza musical. I like me better – Lauv https://youtu.be/a7fzkqLozwA

· Un plato. Asado

· Una bebida. Cerveza

· Un color. Rojo

· Un sitio. General Alvear

· Otros hobbies. Moto

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Futaba FG12

· Modelos: Infinity

· Caso de constructor, descripcion.

· Blog o web personal, si la hay.

Preparacion:

· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Suelo ir a volar solo los fines de semana y cuando puedo entre semana

· Ajustes del modelo. Cada modelo es un mundo y todos van bien hoy en día, en mi opinión el ajuste perfecto es cuando haces que el modelo haga lo que tu quieres que haga jejeje

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque? Lo que diga el reglamento

· Equipos como en F3J o F3B .? No he practicado estas modalidades

· Fly-off .? Sí, es donde sacas el 110%

· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Como dice un amigo es un 33% Avión, 33% Piloto y 33% de como esté uno en ese día…

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Me gustaría que se haga mas equipo y no que cada uno tenga la razón….

 

La persona:Corona

· Nombre. Antonio Coronilla Jaen

· Residencia. Sevilla

· Origen.

· Un libro. La Biblia “ Antiguo testamento”.

· Una pieza musical. Aida. https://youtu.be/AssDQbaIP_I

· Un plato. Cachopo.

· Una bebida. Solera 1847 “ Gonzalez Biaz”

· Un color. Rojo

· Un sitio. Plaza de España “ Sevilla “.

· Otros hobbies. Cine.

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Futaba FX 20

· Modelos: F5b, f5f, f5j 50grms, F5j altímetro. Construccion propia

· Caso de constructor, descripcion. Contruidos todos en fibra y epoxy, distintos tipos de fibra , fibra de vidrio, kevlar, carbono , etc…

· Blog o web personal, si la hay.

Preparacion:

· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Si, la propia de puesta a punto para cada modelo, asi como estudio para posibles mejoras en el siguiente modelo.

· Ajustes del modelo. Los propios de cada modelo en función del perfil, asi como cantidad de mando ó mezclas a gusto particular del piloto.

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque? No.

· Equipos como en F3J o F3B .? No.

· Fly-off .? Si, si la participación es numerosa.

· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? En mi opinión debería predominar el modelo sobre el pilotaje. Hay otras modalidades donde ver la maestría de pilotaje. Ejemplo F5b ó Acrobacia.

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?Despues de pensarlo durante varios días, no encuentro, no se me ocurre nada para cambiar que pudiera mejorar la especialidad.

La persona: Angel

· Nombre. Angel Cristóbal

· Residencia. Madrid

· Origen. Madrid

·Una bebida. Cerveza

· Otros hobbies. Motos

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Futaba

· Modelos: Ultima F5J

Preparacion:

· Preparación y entrenamientos para los concursos: Cuando se puede, lo mejor con otros compañeros en forma de miniconcurso. Volar por volar y solo, creo de poco que sirve

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque? Si, completamente de acuerdo, un velero vale mucha pasta y esfuerzo como para arriesgarlo por otra causa mas. Si es para todos, nadie juega con ventaja.

· Equipos como en F3J o F3B .? No, lo bueno que tiene esta especialidad es que puedes volar con autonomía, sin ayuda en lo físico.

· Fly-off .? No lo veo necesario ni justo

· Predominio del pilotaje sobre los modelos .? Es una utopia.

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .? Poner menos problemas a los organizadores, facilitarles las cosas, darles mas libertad en cuanto a coyunturas especificas de su terreno (por ejemplo en Tarragona 2017). Evitar las críticas innecesarias.

La persona: Richard

· Nombre. Richard Frederick

· Residencia. Madrid

· Origen. EE.UU.

· Un libro. Los Hermanos Karamazov

· Una pieza musical. Karmina Burana. https://youtu.be/QEllLECo4OM?t=73

· Un plato. Cocido.

· Una bebida. Cerveza

· Un color. Azul

· Un sitio. Zion Narrows

· Otros hobbies. Senderismo, viajar, museos, ciclismo, patines en línea, esquí, política, lectura.

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Futaba 14SG y 8FG

· Modelos: 1 Ultima (1,100gms), 1 Perfection (1,500 a 2,100 gms), 1 Perfect (1,900 a 2,500gms ) y 2XF3K, 1 Wasabi, 1 Coquillage, 1 Vendetta (F3F) y algunos corchitos….

· Caso de constructor, descripcion. No

· Blog o web personal, si la hay. No

Preparacion:

· Preparación y entrenamientos para los concursos. En los últimos años no me preparo. Antes si y mucho. El mejor entrenamiento son los concursos.

· Ajustes del modelo. Sigo las instrucciones de Mark Drela. Es decir: Mescla alerones (100%) > flaps (40%); snapflap (en interruptor); diferencial (solo 10%); mescla de alerones a timón (en interruptor); mucho mando en los alerones (+/- 2 cm). Una posición speed, 1 distancia, 3 térmica. En aviones con cola en V, a veces pongo diferencial en la cola. (El Perfection no requiere. El Perfect, el Electra, y algunos mas sí.

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque.?

Si. Hemos hablado y escrito mucho sobre este tema. Vea una discusión que tuvimos hace 4 años: https://f5j.es/2013/04/30/trofeo-ricardo-lima-club-lima-de-oporto-por-richard-frederick/

Los argumentos en contra y en favor son muy conocidos. Los argumentos en contra: 1) respetar la “pureza” y la “estética” de la disciplina; 2) aproximar el F5J lo más posible al F3J; 3) el piloto toma menos riesgo porque no hay póliza de seguro (el rearranque); 4) Se dice que en realidad hay poca gente que ha perdido un avión o que se han salvado de una situación peligrosa.

En favor: 1) me cuesta un huevo perder un avión (€2,000 y más); 2) me da igual lo que hacen los del F3J que es una disciplina en declive; 3) seguridad (no quiero causar un daño, estampar el avión contra un coche, una persona o perderlo encima de un pueblo–vea F5J.es Oporto); 4) cuestiones legales (en Alemania y Portugal, hay gente que dice que si alguien no utiliza un dispositivo de seguridad que tiene a su disposición, y el no-uso resulta en un daño, entones, la persona será legalmente responsable por los daños (en los ojos de la ley y las aseguradoras); 5) la penalización para el rearranque es suficientemente disuasiva (ser penalizado de 1,000 puntos es equivalente a perder el concurso y la única razón para la cual el piloto optaría a rearrancar es para salvar su modelo de la destrucción; 6) También hay gente que ha observado (al contrario de los que abogan en contra) situaciones en las cuales el rearranqe les ha salvado un modelo u otro daño importante.

Sin lugar a duda, el rearranque permite nuevas estrategias como, por ejemplo, tomar un riesgo extremo (cortar a 15 metros a una distancia de 300 metros) para entrar en un flyoff. La cuestión es si eso hace el concurso más interesante o, en contraste, más injusto. Al final, la pregunta no se puede resolver con la lógica. Es simplemente cuestión de gusto. La prueba es que llevamos años hablando del tema sin poder avanzar o convencer a nadie. Los mismos son por, y los mismos en contra. La única manera de resolver el problema es de votar. Una votación, ya se ha hecho en Madrid en favor del rearranque.

· Equipos como en F3J o F3B .? No. No sirve para nada. Más interesante seria de prohibir los equipos y los ayudantes. Haría el concurso mucho más justo. Un buen ayudante da una ventaja enorme, pero no todos tenemos.

· Fly-off .Si, pero a la discreción de la dirección y los concursantes.

· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Ahora, es así. El modelo tiene su importancia pero ahora casi todos tenemos aviones muy buenos. No te va a hacer ganar más concursos gastando más pasta.

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias . La fórmula F5J es un poco aburrida (sobre todo cuando lo comparas con el F3K que es una fórmula mucho más dinámica y divertida). Podríamos pensar en cómo hacerlo más interesante. Por ejemplo cambiar el tiempo de vuelo para forzar la gente a cortar más bajo. Se podría imaginar vuelos con objetivos como, por ejemplo, de 15, 10, 7, 5 y 3 minutos. O, quizás, tener múltiples pilotos que vuelen en equipos y que suman sus puntos. O si eres dentro de los últimos 5 pilotos en una manga, tienes que beberte un orujo. Qué se yo? El punto es que es una formula rígida.

La persona: LMGG

· Nombre. Luis Manuel Gonzalez Gonzalez

· Residencia. Sevilla

· Origen. Sevilla, España

· Un libro. El Quijote

· Una pieza musical. El himno de la Alegria. https://youtu.be/8R3Ki6aqlv4?t=3

· Un plato. Pescado

· Una bebida. Cerveza

· Un color. Azul

· Un sitio. Plaza de España, Parque de María Luisa, Sevilla

· Otros hobbies. Colaborar en RFAE y FEADA

El piloto:

Equipacion:

· Radio: FX30 y MC22

· Modelos: Perfect, Surprise X, Surprise XII, ASG29, Daedalos, AlfaJet.

· Caso de constructor, descripción: Antiguo aeromodelista, un poco de todo.

· Blog o web personal, si la hay: Colaboro en f5j.es y miliamperios.com

Preparacion:

· Preparacion y entrenamientos para los concursos. Muchos días, poco tiempo diario.

· Ajustes del modelo. Concienzudo (mandos, mezclas centro de gravedad, palas, motor, etc.)

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque.?: No, lo considero una ventaja para los que mucho arriesgan en detrimento de la seguridad (he volado F3B). Se benefician los que tienen mucha pasta y los pilotos patrocinados.

· Equipos como en F3J o F3B .?. Sería muy interesante, llevo tiempo solicitandolo

· Fly-off .?. Sí, ¿Porqué no?, prefiero cuatro vuelos a tres y no me gusta que sólo sean dos. Vuelan junto los mas regulares del concurso en un ‘todos contra todos’. No me parece mal que no se realice si el número de vuelos de todos es incrementado y se avisa antes del comienzo.

· Predominio del pilotaje sobre los modelos .?: Si he de decidir… 50-50

· Si se pudiera mejorar una cosa que elejirias .?:

 

La persona: Jorge

· Nombre. Jorge Medina Herrero

· Residencia. Madrid

· Origen. Palencia

· Un libro. El seis Doble (memorias de Jose Maria Bravo)

· Una pieza musical. New Born (Muse). https://youtu.be/qhduQhDqtb4?t=3

· Un plato. Un buen Chuleton a la brasa

· Una bebida. Un Buen mojito

· Un color. Naranja

· Un sitio. El campo de vuelo del Club Halcón en Torres de la Alameda

· Otros hobbies. Slot, Surf, Fotografia,

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Graupner MC32

· Modelos: Vinco, of course!

· Caso de constructor algo sobre los construidos.

Siempre me he construido mis modelos o he intentado en la mayoría de lo posible que los modelo que vuelo sean construidos por mi, de esta manera siempre volarán acorde con mis necesidades. Como Masterizar…. Prueba y error y leer mucho… Internet, libros. Todo lo que hay que saber esta publicado…. Solo hay que encontrarlo.

· Blog o web personal, si la hay.

· www.tecnoepoxy.com

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque:

Yo no quiero ser mas Papista que el Papa, pero si tenemos un reglamento que ha sido elaborado por gente de todo el mundo y han convenido que así sea… por mi esta bien, son las reglas estipuladas y creo que debemos seguirlas. Quizás para competiciones no oficiales como en ligas menores o concursos podría ser justificable el retranque siempre y cuando la penalización asociada a su uso no sea descartable.

· Equipos como en F3J o F3B.

Podría ser una idea interesante, que creo ayudaría a mejorar el nivel

· Fly-off .

Si pero creo que podría mejorarse haciendo que la puntuación obtenida en las mangas clasificatorias sumase como una manga mas pasada a puntos fai. Es decir que el fly-off tuviera una cuarta manga cuya puntuación se obtendría de las mangas clasificatorias

· Predominio del pilotaje sobre los modelos.

Creo que el modelo es una parte pequeña del porcentaje del resultado en competición, por tanto creo que el piloto siempre será mas importante que la maquina.

· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.

Me gusta la formula tal cual esta, con los matices del Fly-off aunque es algo que tampoco sugeriría cambiar si la comunidad internacional no opina en la misma linea.

 

La persona: Joan

· Nombre.Juan Perez Bermejo

· Residencia.Tarragona

· Origen.Andalucia

· Un libro .Un mundo sin Fin

· Una pieza musical.Cualquier Canción de Sade ó Cold Play. https://youtu.be/_95UuA93k18?t=3

· Un plato. Un buen chuletón

· Una bebida.Cerveza

· Un color.El amarillo

· Un sitio .Bahía de Halong-Vietnam

· Otros hobbies.Montaña, bicicleta y Motos

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Jetti duplex DS16 y Graupner MC32

· Modelos: Muchos, hablando de planeadores Maxa ultraligh y Pike Perfection

· Caso de constructor algo sobre los construidos.

He hecho muchos veleros sobre todo de 50 gr. Me encantan construir para la categoría altímetro no me veo capaz de construir un modelo que alcance el performance de los fabricados actualmente.

· Blog o web personal, si la hay.

http:volarf5j.blogspot.com.es

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque.

Totalmente de acuerdo pronto escribiré en mi blog al respecto.

· Equipos como en F3J o F3B.

Cuando en el 2018 y 2019 se hagan los europeos y Mundiales de la especialidad seguro que se deberán de formar equipos. En España nos hace falta mucho trabajo al respecto para ponernos a la altura y organización.

· Fly-off .

Sin duda una experiencia a la cual todos deberíamos optar. Me gustaría que se pudieran hacer dos flyoff, en torneos locales, uno para los primeros y otros del resto así todos podrían entrenar ese vuelo de 15 mtos. Nos hace falta.

· Predominio del pilotaje sobre los modelos.

Para mi predominio del conocimiento de donde ir a volar, por encima del pilotaje y del modelo. ¿a que cuando cogemos térmica todos, todos volamos los diez minutos?

· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías.

Hay muchas cosas a mejorar, pero sobre todo me gustaría buscar la fórmula que aumentara participación en la especialidad sobre todo la de los jóvenes

La persona: Juan

· Nombre.Juan Ramos Real

· Residencia.

· Origen.

· Un libro.

· Una pieza musical.

· Un plato.

· Una bebida.

· Un color.

· Un sitio.

· Otros hobbies.

El piloto:

Equipacion:

· Radio: Multiplex Royal Evo

· Modelos: Supra, Ion, Alcaudón, X Res, ASW27, Ultima

· Caso de constructor algo sobre los construidos. Una dilatada trayectoria en construcción de modelos propios lanzados a mano, de ladera y térmicos, así como más de una decena de SUPRAs y varios SuperGee de Mark Drela

· Blog o web personal, si la hay. No hay

Presente y futuro de la F5J-FAI

· Rearranque. Lo que indique la norma en cada momento

· Equipos como en F3J o F3B. Lo que indique la norma en cada momento

· Fly-off .Lo que indique la norma en cada momento

· Predominio del pilotaje sobre los modelos. Entiendo que es más importante la habilidad de pilotaje que la calidad del modelo, pero en competición todos los factores son importantes, pilotaje, modelo, ayudante, estrategia

· Si se pudiera mejorar una cosa que elegirías. Elegiría una ventana de trabajo de diez minutos y medio para un tiempo de trabajo de diez minutos para facilitar un despegue escalonado, un aterrizaje escalonado y evitar colisiones en despegue y aterrizaje.

 

Encuesta realizada en Agosto 2017.

XFLR5 en f5jmasters (chapter-5/capitulo-5)

Dear pilot/Estimado piloto,

And here is the last article of the serie that our colleague, Javier Hernandez has written comparing several glider features: http://www.f5jmasters.com/2017/03/30/comparison-of-several-glider-features-using-the-software-xflr5-chapter-5/

image

Y este es el último articulo de la serie que nuestro compañero Javier Hernandez ha escrito sobre la comparación de características de veleros: http://www.f5jmasters.com/2017/03/30/comparison-of-several-glider-features-using-the-software-xflr5-chapter-5/

Best regards/Un saludo

F5J Masters team

A %d blogueros les gusta esto: