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Primer entrenamiento de la categoría F3L en el XALOC, por Gaspar Mateu
El 2 de noviembre el Club Xaloc realizo el primer entrenamiento de la categoría F3L.
La prueba estuvo preparada por nuestro Tesorero Pepe García y los colaboradores Anastasio y Volodymir .
Después de un pequeño brifing dimos comienzo 8 pilotos que con diversos modelos y con un espectacular viento de poniente de 15 kilómetros , por seguridad solo se monto dos líneas reglamentarias y con 3 kilos de presión no cuatro .
Con estas tensiones algunos subían como un cachirulo a lo alto de la tensión de la goma otros llegaban a realizar fluter en las salidas con el aplauso de los asistentes .
Los vuelos difíciles solo dos vuelos en toda la mañana superaron los tres minutos y el resto no supero el 1”30 los aterrizajes pues dentro de los 100 puntos solo 5 vuelos,
Esto da a entender las dificultades de la mañana y decir que con ninguna rotura que es lo que realmente importa pasamos un día de vuelos espectacular en armonía y compañerismo.
El Club Xaloc piensa realizar varios días de este entrenamiento a lo largo del año si a alguien le interesa la modalidad puede informarse con nuestro tesorero. Los modelos varias versiones de firmas actuales y también construcciones personales que resistieron el vendaval .
Agradeciendo a la organización por su buen hacer animamos a la practica de esta modalidad rebaja el stress ,el colesterol y da un buen riego de actividad tan necesaria a nuestra edad ………..
Campeonato de España F5L (RES) 2025
La Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) y la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE) con la colaboración del Club Aeromodelismo Montijo, organizaron el Campeonato de España de F5L celebrado el pasado domingo 26 de octubre de 2025.
Pese a las previsiones meteorológicas nada alagüeñas y debido a los constantes cambios en ellas, la organización decidió seguir adelante con el Campeonato. Anteriormente a esta decisión y dado que sólo nos inscribimos catorce aeromodelistas se decidió que los vuelos del Campeonato se realizarian sólo el domingo por la mañana y no en los dos dias previstos en la convocatoria. Acierto pleno
La buena organización por parte del Club Aeromodelismo Montijo y la colaboración de sus socios y amigos de otros clubes (Pacense y Coria), el horario previsto se cumplió perfectamente, incluso se adelantó un poco la hora de comienzo de los vuelos.
Antes de poner ‘la secretaria’ en marcha y después de la reunión pilotos-organización-ayudantes se procedió a la foto de grupo, por suerte no hubo ningún accidente grave y la foto podría haberse realizado al final tambien
El objetivo era realizar seis vuelos para poder eliminar el peor de ellos … objetivo conseguido 😉 .
Y cada piloto con alguno de sus modelos, en esta fórmula se pueden presentar (y volar) hasta tres modelos, sólo hubo un participante que por un problema con la transmisión de profundidad generada en el primer vuelo no pudo seguir por no tener mas modelos…
La meteo se portó desde el primer momento, aunque fuera cambiando la dirección del viento no fué problemático y se adaptaron los despegues-aterrizajes predominaron las nubes al principio y a media mañana el sól hizo acto de presencia calentando el ambiente, y no solo la atmósfera, hubo que ir quitandose prendas
Las posiciones estuvieron claras por arriba y de sorpresas en el resto, poniendo énfasis, en cuanto a ‘sorpresa’, en Diego, que por poco se sube al podio en el último vuelo
Si aguantar el vuelo los 6’30» es complicado en esta especialidad, no digamos la toma, por ello casi el 15% (100 de los 880 máximos) son puntos por la toma, aunque en la mayoría de los vuelos esa proporción es mucho mayor ya que no se llega a cumplir el objetivo de los 6’30″…
Concluidos los vuelos se procedería a tomar un refrigerio para recuperar un poco de energía y hacer tiempo para la recogida y posteriormente pasar a la comida de hermandad, momento de agradecer a nuestras ‘sufridoras’ la paciencia para con nosotros, haciendo le entrega de un presente por parte del Club
Antes de la entrega de trofeos habría un sorteo para la entrega de regalos proporcionados por VueloVerde y GliderKeeper siendo los agraciados Jose Enrique Palacios (un amarre de aviones contra vientos) y Juan Francisco Sixte (un GliderPico) respectivamente
Por cierto, la tarde del sábado Javier Hernandez Rodero (GliderKeeper) dió una sesión práctica para refresh en el uso/actualización de, sobre todo, GliderPico habida cuenta que es el altimetro mas usado en la especialidad
Después de publicada la clasificación y pasado el tiempo previsto para la reclamación se procedería a la entrega de recuerdos a todos los participantes
Terminando con la entrega de medallas a los tres primeros, siendo D. Juan Gordillo Sanchez, como Presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) el que impondría la de bronce a Francisco Rodriguez Ruiz, D. Francisco Martín Aguza, Concejal de Deportes del Ayuntaiento de Montijo que entregaría la medalla de plata a D. Manuel Barba Ortiz y en esta ocasión nadie mejor para entregar la medalla de oro que un atleta olímpico, el Sr. Alcalde de Montijo, D. Javier Cienfuegos Pinilla a D. Antonio Coronilla Jaen
Y como no, el estupendo final con organización, pilotos y ayudantes en perfecta armonia disfrutando de charla y plato (bueno, del contenido, jejeje)…
Próxima prueba, si el tiempo lo permite, es el Campeonato de Andalucía de Grandes Veleros F5G, a celebrar D.m. en las instalaciones del Club Aeromodelismo Lebrija el próximo domingo 2/Noviembre.
Liga Andaluza F5L, última prueba, CRC Lebrija.
Menudo domingo de vuelos en Lebrija … Gracias al improbo (e impagable) esfuerzo realizado por Jose Enrique Palacios (con alguna ayudita de Jose Luis, Francisco y algún otro), los pilotos pudimos completar (y algunos duplicados) 91 vuelos sin incidencias aunque con algún que otro «echate pa’lla» a la hora del aterrizaje dadas las caracteristicas de vuelo de estos veleros de 2 metros sin mando de alerones (RES). Solo una cosa negativa, me tocó ese puesto maléfico en la clasificación jajajajaja.
A continuación una muestra de los aviones utilizados esta mañana …
Predominan las colas en T invertida y hubo pocos (creo que solo dos) con cola en V.
La competición comenzaria a la hora prevista después de la reunión de pilotos<>organización. Dos nuevos participantes en la especialidad y la falta de otros por razones varias. A uno de estos ‘novatos’ parece que eso de novato no le iba y nos dejó a todos por detrás, estrenaba especialidad y avión (un MIRAI que solo habia volado el dia antes para probar el GK Pico recien comprado), en la primera manga fué prudente y no consiguió los 1000 puntos de su grupo
Hasta la cuarta manga no se llegaría a los cinco minutos de vuelo, pese a mas de una repetición y sólo dos veces en el concurso se superaron los seis minutos; indicativos de la dificultad de la especialidad cuando el tiempo no es calma chicha.
Así se movieron las posiciones durante el concurso.
A continuación algunas instantáneas de los artistas presentes
Una vez terminados los vuelos se procedió a comprobar la entrada de datos (realizada por los pilotos conforme iban terminando sus vuelos) y se dió a conocer la clasificación
Como los vuelos terminaron a las 13:30 (Hora prevista) y se había encargado la comida para esa hora y para que no se enfriara, se adelantó su degustación a la entrega de recuerdos y trofeos
Posteriormente se realizó la entrega de recuerdos a los participantes; recuerdos ‘fabricados’ por Jose Enrique, que es mas apañao que un jarrillo de lata
El Podio (Enhorabuena a los artistas)
A posteriori se entregaron los trofeos a los ganadores de la liga
Y regalos donados por «VueloVerde«, en especial un KIT de la Versión 3 (último desarrollo) del BULANICO y por la organización (un termo con los logos de los clubes organizadores de las pruebas)
Es posible que se monte un video resumen con fotos y videos, que al igual que las imagenes anteriormente fueron realizadas por varios de los asistentes a los que es de agradecer su labor.
Para cerrar este resumen y como se comentaba en la pista no hay que guardar mucho los modelos y seguir entrenando, habida cuenta que los dias 25 y 26 de Octubre el Club Aeromodelismo MONTIJO organiza el Campeonato de España de la especialidad
Nos vemos …
LIGA ANDALUZA F5L: 4ª PRUEBA PUNTUABLE, ALGECIRAS, por F Javier Lara.
El pasado 6 de julio se celebró en las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar la 4ª prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5L. Como es sabido, esta especialidad se basa en permanencia y aterrizaje de precisión con veleros de 2 m de envergadura máxima, construidos con técnicas tradicionales, y con la madera como material principal.
Se dieron cita 11 pilotos procedentes de Algeciras, Jerez, Rota, Sevilla y Marbella. Se notó algo menos de participación que en la prueba precedente, seguramente la época estival y las vacaciones fueron la causa.
La organización logística estuvo a cargo de Javier Lara, por parte del Club organizador, y José Enrique Palacios , del Club Deportivo Radiocontrol Lebrija, que aportó la “secretaria” y programó todo el concurso en la aplicación GliderScore. Esto fue clave para que el desarrollo de la prueba fuera rápido y fluido. Fue inestimable la ayuda de varios miembros del Club de Aeromodelismo de Algeciras, como Dani, Antonio, Marcos y los dos Rafa (padre e hijo), que ayudaron con las tareas de cronometraje y permitieron descansar a muchos pilotos entre manga y manga. Las pistas de hierba de las instalaciones de Botafuegos estaban en un estado óptimo, realmente es un placer volar en estas condiciones en nuestra tierra y en esta época del año.
No hubo novedades importantes en cuanto a material.Se presentaron varios Magic 2 y 3 (Francisco Rodríguez y Manuel Barba) y Slite V2 (José M. Berenguer). También algunos modelos de desarrollo personal, como el “2A” diseñado por Antonio Coronillas, y el Bulanico de Carlos Martín, volado por él mismo y por Javier Lara. A destacar el uso de motorizaciones cada vez más potentes, destinadas a conseguir algunos metros extra mediante zoom en los últimos segundos de la trepada inicial. Francisco Rodríguez consiguió utilizar finalmente su modelo completo en competición; en la prueba anterior celebrada en La Ina, tuvo que emplear unas alas prestadas, ya que olvidó las suyas en casa (¡!). El volar con su modelo completo le resultó a la postre muy bien, como veremos más adelante. Carlos Estévez se divirtió mucho con un modelo reciclado construido hace unos 50 años, tipo escuela, que tuvo algunos problemas de control al final de la prueba.
La meteorología nos fue bastante benigna, sin los rigores de altas temperaturas. El día amaneció nublado, pero despejó completamente sobre las 10 am. El viento variaba desde calma a unos 2-3 m/s, rolando en ocasiones, y con térmicas pequeñas y localizadas a lo largo de toda la mañana.
A las 10 de la mañana, tras el preceptivo briefing de pilotos, comenzaron las mangas. El inicio del concurso mostró unas condiciones cambiantes; en el primer grupo sólo Francisco Rodríguez se acerca a 6 minutos de vuelo, mientras el resto de participantes sólo llegan como mucho a 4 minutos, lo que a la postre le valió el 1000. Igual sucedió en la segunda manga del grupo uno, donde Javier Lara llegó al tiempo reglamentario y los demás pilotos se quedaron en 5, 4 o 3 minutos de vuelo. A partir de ahí las condiciones mejoraron un poco, y los pilotos, tras estudiar las diferentes zonas de vuelo disponibles, fueron arañando segundo tras segundo consiguiendo muchos pilotos llegar al tiempo máximo.
En la manga 2 se produjo el único incidente digno de mención, cuando uno de los pilotos perdió momentáneamente de vista su modelo, teniendo que ceder la radio a su cronometrador, que sí lo tenía localizado; obviamente el vuelo puntuó cero, aunque al menos se logró salvar el modelo. Excepto algún aterrizaje justo en el límite del campo de vuelo, no se registraron otros problemas durante la prueba, que terminamos sin lamentar ninguna pérdida o rotura.
En las dos últimas mangas las condiciones cambiaron bastante, con descendencias generalizadas. En muchas ocasiones todos los pilotos del mismo grupo bajaban casi inmediatamente para intentar un despegue adicional que mejorase sus tiempos. De hecho, en las mangas 6 y 7, sólo dos pilotos realizan tiempos algo superiores a 5 minutos, incluso otorgándose un par de miles a vuelos de poco más de 3 minutos.
Acabada la prueba, los participantes disfrutaron de una comida de hermandad, tras la cual se hizo pública la clasificación de la prueba, que quedó de la siguiente forma:
Asimismo se entregó un pequeño recuerdo a los tres primeros clasificados. Al ser una liga, las medallas y trofeos se entregarán en la prueba final, que se celebrará en el Club Deportivo Radiocontrol Lebrija el próximo 14 de septiembre.
Nuestro más sincero agradecimiento al Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar, por las atenciones y la hospitalidad que nos han dado. Próxima cita en Algeciras: Campeonato de Andalucía (y posiblemente de España) de F5G, en el mes de octubre.
Sin palabras:
https://youtu.be/vhnsxZ11SBQ
Campeonato de Andalucía y Open F5L en La Ina (Jerez de la Frontera)
El pasado domingo (15/Junio) se celebró en las impresionantes instalaciones del Club de Aeromodelismo La Ina el Campeonato de Andalucía y Open de F5L y prueba de la Liga Andaluza de F5L.
Su presidente, D. Jose Luis Villar Reguera, nos daba la bienvenida minutos antes del briefing
En la reunión antes del comienzo de los vuelos (briefing) se suele dar información del reglamento, seguridad y acciones a realizar o tener en cuenta por parte de los pilotos y cronometradores para su mejor funcionamiento, es una pena que no siempre prestemos atención con la consecuente pérdida de eficacia en el transcurrir de la prueba.
Algunos siguen pudiendo ponerse de rodillas para la foto, otros necesitan ayuda (o una silla 😉 ) todos estabamos «fresquitos» en ese momento, no se acabaría igual, alta temperatura y la falta de viento no facilitarian la estancia de pilotos y cronometradores en la pista. Menos mal que el agua, mantenida fresquita por la organización, alivió ese ‘calentón’.
Un pelín mas tarde de la hora prevista (10:00) comenzarian los vuelos, como siempre anunciados por la inmutable secretaria… Durante la competición hubo que hacerla callar unas cuantas veces, unos ultraligeros que comparten las instalaciones hicieron algunos vuelos, y en los despegues y tomas, como es lógico, se paraban nuestros vuelos; igualmente en alguna ocasión los ultraligeros retrasaron la toma por estar en vuelo los modelos de un grupo, acción que es de agradecer.
Los pilotos del primer grupo en volar, y algunos mas:
No me quedó mucho tiempo para mas fotos, pero las hay jejeje…
Muchos y variados modelos, tanto comerciales como de fabricación propia e igual variedad en los componentes de ellos, sobre todos en lo referente a la motorización, hélices y baterias usadas, en algunos casos con motorización un poco exagerada (bajo mi punto de vista claro está), pero la competición es la competición y mejorar las prestaciones (o intentarlo) es uno de los objetivos.
Sólo en uno de los grupos todos los modelos superaron los seis minutos de vuelo (el objetivo de la prueba es seis minutos treinta segundos), aunque en todos alguno superara los seis. Un dia no fácil para estos modelos pese a la ausencia casi total de viento, igual subias con relativa facilidad que te hundias o mantenias altura.
Las fotos han sido posible gracias a varios altruistas fotografos …
En cuanto a los datos de los vuelos …
No estábamos aún recuperados de la caló y se nos pasó hacer la foto del podio …
Toda la información de los vuelos a continuación
Y como me gusta cotillear con la información de la que dispongo una comparación de los datos del crono de mi GKPico y los anotados por los cronometradores en las hojillas de vuelo
Si de algo no disfrutamos en esas horitas de vuelos fué de la temperatura, menos mal que la perfecta organización y las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo La Ina permitieron que no faltara agua/refrescos y en caso de necesidad disponiamos de una sala acondicionada (si, con AireAcondicionado) y su correspondiente sofá para recuperarse de un ‘yuyu’. A D.g., sólo una persona se sintió indispuesta, curiosamente después de haber terminado el concurso e incluso la comida.
Y de ésta última que decir, la comida fué preparada por un profesional local, ayudado por el Presi del Club que preparó algún entrante fresquito y mantuvo al punto el arroz que disfrutamos
El agradecimiento de todos los participantes al Club La Ina por la puesta a disposición de la organización de sus excelentes instalaciones se trasladó a su Presidente Jose Luis Villar y no está de mas recordalo, al igual que agradecer la dedicación a la organización de Jose Enrique Palacios y a los socios que le ayudaron. Además el club nos regalaria a todos un llavero recuerdo
Y como suele concluir sus reportajes nuestro relator favorito JJBoullosa … lo mismo pero sin rollo …
Dentro de nada se publicará la Convocatoria del Campeonato de España de la especialidad organizado por el Club Aeromodelismo Montijo, en Montijo (Badajoz), aunque antes pasaremos por Algeciras, el 6 de Julio tenemos otra prueba de espacialidad y de la Liga Andaluza.
Campeonato de España y Andalucia de F5L, algunos datos y mas…
Para recordar el Campeonato que mejor que unas imágenes:
https://www.youtube.com/watch?v=99xhWdAR950
Para ver detalles se puede disminuir la velocidad de reproducción hasta 0,25.
En el resumen no se añadian muchos datos de la competición, ahora daremos algunos mas de los casi cien vuelos realizados.
Sabemos que la toma en esta especialidad es bastante relevante, son 100 puntos y equivale casi a un minuto de vuelo, tiempo nada desdeñable para los que normalmente se consiguen de vuelo.
Sólo dos participantes aterrizaron una vez a menos de 20cm del centro (los dos primeros metros se puntuan cada 20cm); fueron Diego (8) y Carlos Vioque (9). Los números del eje horizontal coinciden con la posición en la clasificación general.
Para la puntuación se valora con dos puntos cada segundo de vuelo (los excedidos de 6:30 se restan) y la toma dependiendo de la distancia desde el morro al centro asignado, por lo que el máximo de puntos base serán 880 (6:30 > 390 por 2 > 780 mas los cien de la toma 880); una vez concluido el vuelo del grupo la puntuación de regulariza a 1000 (habrá, al menos, tantos 1000 como grupos en la Manga). Si se realizan mas de cinco vuelos por cada piloto (6 Mangas completas), se elimina la peor puntuación de cada piloto. Teniendo todo lo comentado en cuenta, la clasificación general quedó:
Como ya se comentó, el viento complicó un poco los vuelos, son ‘cacharritos’ que pesan, casi todos, menos de 500g, y no tienen alerones, construidos de la forma tradicional (Balsa) permitiendose algunos refuerzos de materiales compuesto al igual que el tubo de cola, normalmente de carbono; la mayoría son kits comerciales, aunque también los hubo de fabricación y diseño propio (HM), como el de Carlos Martín que no lo había volado con anterioridad y los dos primeros vuelos fueron para ir ‘trimando’. Ya nos contará una vez lo ajuste.
En la imagen siguiente podremos ver datos de algunos de los veleros participantes en este primer Campeonato de España de F5L (para dudas se pueden usar los comentarios en esta entrada)
Una cosa que se olvidó pedir de los datos del modelo es el Altimetro que se usó, debe ser homologado FAI y su función es cortar el motor a los 30″ de funcionamiento o al alcanzar el modelo los 90m de altura, lo que primero ocurra. Particularmente usé el Glider Pico, venía usandolo en los entrenamiento porque me facilita el cronometraje del vuelo y además me da información de la altura de partida conseguida, aparte de poder ver el vuelo en el campo como suelo hacer en casa con todos ellos.
Aunque el tiempo válido es el del cronometrador fuí comparando, en cada vuelo, el tiempo del GPico y el anotado por el cronometrador, en ambos ‘cronos’ sólo se tienen en cuenta los minutos y los segundos y coincidieron bastante. La diferencia del último vuelo está explicada jejejeje, tanto mi cronometrador como yo nos ‘embobamos’ en el momento de la toma queriendo poner el morro en la galleta que marcaba el punto, no lo conseguí y ambos lo padecimos (por calificarlo de alguna manera). Podría ser una buena forma de ‘facilitar’ la organizacióon de eventos, oficiales o no, si se aceptara su uso.
El que las alturas de partida superen los 90m puede deberse a un aprovechamiento de la inercia conseguida en la subida o a una subida en térmica.
Durante el tiempo de trabajo se puede realizar mas de un vuelo, por eso los Flt 10 y 13 no tienen anotación de crono ‘humano’ ya que sólo es válido el último realizado.
Hubo comentarios respecto al ‘zoom’ para ganar altura de partida y mi opinión particular es que si se limita el uso de los materiales compuestos (fibra de vidrio/carbono/Keblar) a las bayonetas (elementos de unión de las alas) y el tubo de cola, el tema se resuelve por si solo, sin tener que complicar el reglamento y por tanto la organización de eventos. Ya se comentaba también que si la construcción era conforme a reglamento y la velocidad del modelo se incrementaba notablemente, las superficies podrían entrar en ‘flutter’, con el consiguiente peligro para el conjunto de la estructura.
Una visión general de los modelos que participaron. De izquierda a derecha, Manuel Barba, Antonio Corronilla, Antonio Pinto (Ayudante), Mónica (Ayudante), Paco Rodriguez, Juan Rueda (agachado), Jose Enrique Palacios, Carlos Vioque (agachado), Juan Gordillo, Lui M. González, Juan Fco. Sixte, Diego Vioque (agachado), Jose M. Berenguer (escondío), Javier Lara, Manuel Román (que no aparece en la foto de la dcha) y Carlos Martin. Y a continuación algunos de los modelos un poco mas de cerca:
Y colorin colorado, este rollo se ha acabado …
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Campeonato Extremadura y Open Nacional F5L (2)
Como se quedaron anécdotas sin contar y datos sin mostrar hacemos una segunda parte, y para empezar lo haremos con un video, precisamente de la anecdota comentada del encuentro modelo<>pino https://youtu.be/K1K5h-MiIgc bueno, y ya puestos otro de un vuelo de Coronilla https://youtu.be/sKFm9SGChIE.
Los datos de los vuelos de cada piloto podemos verlo en el documento siguiente:
Pero quizás los gráficos sean mas rápidos de ver/entender … los tiempos de los vuelos en una nube de puntos:
Y ya que estamos con las nubes, que por suerte las tuvimos en el Campeonato, pero no descargaron, otra, esta vez de los puntos por las tomas:
Para no ser fácil eso de tomar con estos modelos los pilotos se portaron bastante bien, para sacar sesenta puntos hay que tomar a menos de 9 metros del centro asignado.
Si no me equivoco, Carlos Vioque fué el que mas altura consiguió en algunos de sus vuelos, del primero ya se comentó que le costó trabajito bajarlo, en otro, que sería el último suyo en el concurso la bajada fué aún mas peliaguda. La sensación para los que mirábamos es que perdió el mando de profundidad, parece que el propio Carlos confirmaba la incidencia y la bajada duró una eternidad, sobre todo para el piloto, lo mismo picaba que se recuperaba, pero volvía a las andadas y finalmente acabó de la peor forma que podía, intentando clavarse en el centro de la pista asfaltada, y mira que había terreno con yerba y blandito, pero…
En la serie de fotos que siguen nos podemos hacer una idea de la meteo al comienzo del concurso y en la del grupo como terminaría
Para hacerse una idea del concurso de un vistazo (en cuanto a puntuaciones)
Así fué el reparto de puntos FAI
Como siempre, si tienes duda/s con ponerla en los comentarios se intentará resolver.
Y una cosa que no comenté en el anterior es el agradecimiento a los socios y visitantes que ayudaron en las labores de cronometraje, facilitando la labor de los pilotos.
Hoy tenemos Primicia Mundial…
Y como una imagen supera la información de mil palabras:
6.5 gramos de peso de los que 4 son los cables!!!
El lunes 29/Enero… más ….
Enhorabuena a los desarrolladores.
Abierto Veleros Electricos F5L (R.E.L.), Lebrija (Sevilla).
En un dia digno del verano, que no del veroño, se ha celebrado el open F5L organizado por el Club Radio Control Lebrija en sus instalaciones de las Marismas del Guadalquivir entre las problaciones de Lebrija y Trebujena. Sin nubes, con una ligera brisa al principio de los vuelos que fué intensificandose a los largo de la mañana, a la vez que ‘calentandose’. Pocos participantes aún en la especialidad, pero parece que con futuro, recordando epocas de los aeromodelistas de taller por el tipo de aviones
Los modelos que han participado hoy. Un comienzo de vuelos nada tranquilos, por parte de todos los participantes, parecía que los aviones dejaban que desear en la puesta a punto y no estaba muy equivocado, casi se estrenaban o no se volaban desde hacía tiempo, pero poco a poco se fueron estabilizando, aunque se ve que no es fácil llegar a completar el tiempo máximo de vuelo de seis minutos y medio (6´30″), a continuación una adapatación al castellano del Reglamento FAI
Como es preceptivo comenzó la mañana con la reunión de pilotos y cronometradores, en la que Jose Enrique (Organizador y Director del Evento) repartía un resumen de instrucciones para los cronometradores que servían igualmente para recordatorio de normativa a los pilotos
Simple, clara y efectiva…. y como en la especialidad las tomas se puntuan un poco especial se hizo encapié en ello recomendando, para no liarse, se anotara lo que la cinta métrica marcara y ya al introducir los datos en el ordenador se ‘acondicionarian’ a las necesidades. Los primeros dos metros son puntuaciones diferentes cada 20cm, el resto, hasta los 15m tienen su tabla definida igualmente desde los 100 puntos a menos de 20cm hasta 0 puntos cuando el morro queda a mas de 15m del punto asignado.
Se definió el area de aterrizaje habida cuenta que el vuelo puntúa cero si el modelo se sale de ese area, así como las zonas de seguridad, totalmente prohibido sobrevolarlas y las correspondientes penalizaciones por incumplimiento.
Los tiempos de cada grupo comienzan con tres minutos de preparación, seguidos de nueve de trabajo para conseguir un objetivo de vuelo de seis minutos y medio (tiempo de motor incluido). Como en otras especialidades de F5 el uso del altimetro es indispensable, siendo éste programado para el corte de motor a los 30 segundos (se lanza el modelo con el motor en marcha) o a los 90m de altura, lo que se cumpla primero.
El que no es fácil conseguir el objetivo de los 6’30» podemos verlo en el resultado de las mangas porque lo aterrizar en el punto ya vimos antes que tampoco es fácil
El máximo tiempo de vuelo fué de 5’36» ‘aguantados’ por Javier Lara, además en el primer vuelo, cuando las condiciones meteorológicas eran mas calmadas, de viento y temperatura. El minimo de tiempo fué anotado por Manuel Barba (0’50») ante un fallo de conexiones y para colmo no siendo el más ‘largo’ de la manga (en esta especialidad se pueden hacer mas de un intento por vuelo)
Los artistas de la pista con sus respectivos modelos, con cierto sabor a ‘escuela de aeromodelismo’ y lo que antes era el comienzo en la afición … balsa a doquier y algo de carbono, servos enanos y habilidad y paciencia en la construcción, claro está que la habilidad puede compensarse con tiempo y lo que nonca debe faltar es la paciencia.
Aunque los datos fueron procesados al final de los vuelos se aprecia que fué Javier Lara el que desde el principio asumió la cabecera de la clasificación y no la soltaría en ningún momento, se ve su experiencia en competiciones. Una pena los fallos electricos de Manuel Barba que después de mantenerse en segunda posición hasta la mitad de la prueba fué perdiendo posiciones, al contrario que José Luis que despues de cuatro ‘farolillos rojos’, con un estupendo vuelo en el quinto de la tarde (una pena que no puntuara la toma) y uno mas que suficiente en el sexto, pasaria a ocupar el cajón mas bajo del podio.
Jose Maria (junto con Jose Enrique) principal promotor de la fórmula se quedó con el peor puesto de la clasificación, ‘el cuarto’, pero bueno, todo es cuestión de seguir adelante y que nos vayamos apuntando a la formula, bastante entretenida, fácil de organizar y rápida en su ejecución.
Así quedaria la clasificación, al realizarse mas de cinco vuelos se eliminaría el menos bueno de cada uno de los participantes. Enhorabuena a los primeros y felicitaciones a todos por su participación.
En cuanto al material usado podemos verlo en la tabla adjunta
Y como no podia faltar y es un aliciente mas para estos encuentros, llegaba la hora de recuperar la energía utilizada durante los vuelos, y no me refiero precisamente a la de las pilas, sino mas bién a la de los participantes, pilotos y cronometradores, y acompañados de algunos mas interesados en la especialidad.
De alguna viandas no dió tiempo ni a hacerle la foto, la necesidad era imperiosa y antes que se enfriaran…
Pero se homenajeó a los ganadores y todos los participantes, como es preceptivo
Dentro de nada, o eso esperamos, podremos disponer de algún kit más para facilitar el acceso a la modalidad.
MUY IMPORTANTE: Gracias al Club Radio Control Lebrija, a su presidente y todos los socios por la colaboración y acogida.
F5J en España 