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Abierto Veleros Electricos F5L (R.E.L.), Lebrija (Sevilla).
En un dia digno del verano, que no del veroño, se ha celebrado el open F5L organizado por el Club Radio Control Lebrija en sus instalaciones de las Marismas del Guadalquivir entre las problaciones de Lebrija y Trebujena. Sin nubes, con una ligera brisa al principio de los vuelos que fué intensificandose a los largo de la mañana, a la vez que ‘calentandose’. Pocos participantes aún en la especialidad, pero parece que con futuro, recordando epocas de los aeromodelistas de taller por el tipo de aviones
Los modelos que han participado hoy. Un comienzo de vuelos nada tranquilos, por parte de todos los participantes, parecía que los aviones dejaban que desear en la puesta a punto y no estaba muy equivocado, casi se estrenaban o no se volaban desde hacía tiempo, pero poco a poco se fueron estabilizando, aunque se ve que no es fácil llegar a completar el tiempo máximo de vuelo de seis minutos y medio (6´30″), a continuación una adapatación al castellano del Reglamento FAI
Como es preceptivo comenzó la mañana con la reunión de pilotos y cronometradores, en la que Jose Enrique (Organizador y Director del Evento) repartía un resumen de instrucciones para los cronometradores que servían igualmente para recordatorio de normativa a los pilotos
Simple, clara y efectiva…. y como en la especialidad las tomas se puntuan un poco especial se hizo encapié en ello recomendando, para no liarse, se anotara lo que la cinta métrica marcara y ya al introducir los datos en el ordenador se ‘acondicionarian’ a las necesidades. Los primeros dos metros son puntuaciones diferentes cada 20cm, el resto, hasta los 15m tienen su tabla definida igualmente desde los 100 puntos a menos de 20cm hasta 0 puntos cuando el morro queda a mas de 15m del punto asignado.
Se definió el area de aterrizaje habida cuenta que el vuelo puntúa cero si el modelo se sale de ese area, así como las zonas de seguridad, totalmente prohibido sobrevolarlas y las correspondientes penalizaciones por incumplimiento.
Los tiempos de cada grupo comienzan con tres minutos de preparación, seguidos de nueve de trabajo para conseguir un objetivo de vuelo de seis minutos y medio (tiempo de motor incluido). Como en otras especialidades de F5 el uso del altimetro es indispensable, siendo éste programado para el corte de motor a los 30 segundos (se lanza el modelo con el motor en marcha) o a los 90m de altura, lo que se cumpla primero.
El que no es fácil conseguir el objetivo de los 6’30» podemos verlo en el resultado de las mangas porque lo aterrizar en el punto ya vimos antes que tampoco es fácil
El máximo tiempo de vuelo fué de 5’36» ‘aguantados’ por Javier Lara, además en el primer vuelo, cuando las condiciones meteorológicas eran mas calmadas, de viento y temperatura. El minimo de tiempo fué anotado por Manuel Barba (0’50») ante un fallo de conexiones y para colmo no siendo el más ‘largo’ de la manga (en esta especialidad se pueden hacer mas de un intento por vuelo)
Los artistas de la pista con sus respectivos modelos, con cierto sabor a ‘escuela de aeromodelismo’ y lo que antes era el comienzo en la afición … balsa a doquier y algo de carbono, servos enanos y habilidad y paciencia en la construcción, claro está que la habilidad puede compensarse con tiempo y lo que nonca debe faltar es la paciencia.
Aunque los datos fueron procesados al final de los vuelos se aprecia que fué Javier Lara el que desde el principio asumió la cabecera de la clasificación y no la soltaría en ningún momento, se ve su experiencia en competiciones. Una pena los fallos electricos de Manuel Barba que después de mantenerse en segunda posición hasta la mitad de la prueba fué perdiendo posiciones, al contrario que José Luis que despues de cuatro ‘farolillos rojos’, con un estupendo vuelo en el quinto de la tarde (una pena que no puntuara la toma) y uno mas que suficiente en el sexto, pasaria a ocupar el cajón mas bajo del podio.
Jose Maria (junto con Jose Enrique) principal promotor de la fórmula se quedó con el peor puesto de la clasificación, ‘el cuarto’, pero bueno, todo es cuestión de seguir adelante y que nos vayamos apuntando a la formula, bastante entretenida, fácil de organizar y rápida en su ejecución.
Así quedaria la clasificación, al realizarse mas de cinco vuelos se eliminaría el menos bueno de cada uno de los participantes. Enhorabuena a los primeros y felicitaciones a todos por su participación.
En cuanto al material usado podemos verlo en la tabla adjunta
Y como no podia faltar y es un aliciente mas para estos encuentros, llegaba la hora de recuperar la energía utilizada durante los vuelos, y no me refiero precisamente a la de las pilas, sino mas bién a la de los participantes, pilotos y cronometradores, y acompañados de algunos mas interesados en la especialidad.
De alguna viandas no dió tiempo ni a hacerle la foto, la necesidad era imperiosa y antes que se enfriaran…
Pero se homenajeó a los ganadores y todos los participantes, como es preceptivo
Dentro de nada, o eso esperamos, podremos disponer de algún kit más para facilitar el acceso a la modalidad.
MUY IMPORTANTE: Gracias al Club Radio Control Lebrija, a su presidente y todos los socios por la colaboración y acogida.
XALOC RES CUP, por Gaspar Mateu.
Gracias al Club XALOC y a Trini, el pasado domingo (25/Jun) se celebró en las instalaciones del Club una prueba de «RES«. Esta modalidad a causado mucha expectación en el XALOC y trae muchos recuerdos de los inicios de este club, que siempre a sido un club de veleros.
El ‘veterano’ Manuel Torres al pié del cañón…
El éxito de participación a sido el esperado ya que el calor reinante a reducido la lista de inscritos.
La competición a sido todo un éxito, realizandose tres rondas de 7 vuelos, dejando cinco minutos entre salidas; nuestro campo es estrecho asi que se a decidido la colocación de solo dos líneas, una de salida y otra para salidas fallidas.
También la decision de salir de uno en uno a sido la mejor opción para la realización de este evento.
Nuestra juez de campo TRINI nos a permitido tener el control en todo momento de salidas y puntuaciones, también agradecer a Volodymir, Anastasio, y J Suay la ayuda prestada en recuperaciones de paracaídas y organización de líneas.
De los vuelos decir que la oxidación de algunos pilotos fue evidente pero pilotos como Manolo Torres y Pepe dejaron vuelos con resultados sorprendentes dando razón al refrán (donde hay siempre queda), sus modelos comercial el de Manolo y un diseño propio el de Pepe, nos dieron varios recitales de como aguantarse en el aire mas de cinco minutos, teniendo los modelos muy bien puestos a punto; también comentar que este calor no es sinónimo de térmicas dejando muchos vuelos en menos de dos minutos.
La mañana tubo una pausa para reponer fuerzas e hidratarse, dejando comentarios sobre los modelos, la variedad de los mismos es muy diversa, los precios están contenidos y el tiempo de construcción es divertido, todo viene troquelado y cortado y con tres servos y una lipo de 500 mAh tienes montado el avión. Ya solo falta de una goma y un poco de hilo, es como volver a los inicios pero sabiendo lo que hay que hacer.
Sobre los modelos SliteV2, AndreasRES , Pures, Andreas modificados y varios modelos personales aguantaron muy bien la presión de 4 kilos de la línea sacando de dudas la resistencia de los modelos.
Resaltar que esta modalidad tiene la particularidad del paseo, junto con buena compañía y un buen tentempié almuerzo o armosaret te deja una mañana estupenda y ya que estamos todos mayores alguno con 82 years, decir que la edad no importa para la practica de esta modalidad.
Dando por terminada la competicion con tres vuelos, se procedió a sacar puntuaciones y recogida de material dando como ganadores a Pepe Garcia en 1º posición, Manolo Torres en 2º y Nuevalos en 3º posición .
Terminar dando las gracias a los organizadores Pascual y Pepe por su implicación y buen hacer en estas competiciones .
GASPAR MATEU.
F5J en España 