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Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR), Prólogo
Bueno, ya pasó el fin de semana del 27-28 de Abril 2024 y con él el MASTERS F5J 2024.
Tres fotos que podrian resumir lo que fué el fin de semana… Una buena participación, aunque algunos se dieran de baja a última hora y dos momentos explicativos del viento y faltaría la de los participantes en los respectivos coches/caravanas mientras diluviaba en algunos momentos del sábado; pero no pensar que eso de estar encerrados en el coche era un mal momento, todo lo contrario, momento de atacar la nevera y de una buena conversación entre amigos, aunque no fuera el único ;).
Además este año había trofeos nuevos y con muy buena pinta, tanto para el concurso como para el historial del mismo
Lo que no quita que no hubiera mas recuerdos para los participantes
Quesos, surtidos de la tierra, servos, pilas, mantas, paraguas y libros, además de un GliderCG y un GliderThrow para la puesta a punto de los modelos, los primeros para el piloto.
Las inclemencias del tiempo conllevaron que después de terminada la primera manga hubiera que suspender el transcurrir del concurso, no sin haber tenido algún que otro incidente, sólo dos vuelos (de un total de 30) conseguirian llegar a los nueve minutos. Pese al sentir de la organización de esperar una mejora de las condiciones meteorológicas, la insistencia de algunos participantes en su continuidad lograron cambiar ese sentir y se reanudarían los vuelos; velocidades de aire de 7, 8, 9 m/s permiten el vuelo según la Sección 4 del CIAM General Rules (que lo limita a 12m/s en su apartado C.17.2), los apartados C.18 (SAFETY) y C.18.1 (PREMISE) recomiendan el sentido común y priorizan el bien general del aeromodelismo evitando incidentes/accidente que lo perjudiquen en general.
Por desgracia se repitieron los incidentes y roturas del primer vuelo.
No todo era feo…
Se realizaron cuatro mangas el sábado, no pocas para las condiciones meteorológicas reinantes. El domingo las condiciones, pese al frio, mejoraron drásticamente y se lograron buenos vuelos por parte de muchos de los participantes y, como ejemplo, el último de la tanda de clasificatorios (M6G4) en el que seis de los ocho pilotos consiguieron llegar casi al máximo de tiempo de vuelo y con una de esas tomas multitudinarias de infarto rozando el final del tiempo de trabajo.
Nada de este finde se hubiera logrado sin la cooperación de los sponsor, en especial del Excmo. Ayuntamiento de Escalona del Prado y el buen hacer de los jovenes que nos acompañaron en el campo con las labores de cronometraje y control de vuelos, todos ello bajo la supervisión de Marta y Sergio y con la dirección de Javier.
Seguiremos hablando del MASTERS2024
Campeonato Extremadura y Open Nacional F5L.
El Club Aeromodelismo Montijo organizó el pasado domingo (7/Abril) el Campeonato de Extremadura y Open Nacional de F5L, nueva modalidad que parece está despegando con fuerza y buenas perspectivas, por otra parte muy entretenida y de fácil acceso, en cuanto a su construcción, por el tipo de modelos.
Amplia la variedad de modelos que vimos, algunos pilotos incluso con mas de un modelo, la mayoría kit’s comerciales, pero también los había de ‘construcción/diseño propio’, como por ejemplo el de Paco (primero de la izq de la primera fila), que además protagonizó una de las anécdotas de la jornada..
Magic, Wiki, Purito, Ideal F3L/F5L. Y me consta que hay varios modelos más en las mesas de construcción e incluso algunos en las de diseño.
Nueve pilotos inscritos y unas previsiones meteorológicas no muy alagüeñas que fueron mejorando conforme se acercaba el dia ‘D’ (D de diversión y datos), y al final los presentes felicitamos a Juan Gordillo (Presidente del Club) por el dia que encargó para la prueba, ni frio ni calor (y no estabamos a cero grados), nubes pasajeras y eso sí, un viento cambiante de dirección aunque no molesto para estos modelos. A continuación unas instantáneas de la competición:
La primera anécdota del día la protagonizaría precisamente su organizador, Juan después de un estupendo vuelo de 6m20s, al ir a tomar engancharía su modelo con unas ramas secas de delimitaban por un lado la estupenda pista que tiene el Club Aeromodelismo Montijo; ese incidente le impediría realizar su segundo vuelo.
Pero no sería la única en este primer vuelo del Campeonato, Carlos se emocionó con la térmica que había centrado y estos ‘pajaritos’ (de F5L) no bajan como los ‘todo fibra’ (de F5J) y le tomó su tiempo y trabajo ponerlo de nuevo en el suelo, esos 8m14s lo atestiguan y … no sería en la única térmica con la que se pelearía.
Ya que estamos, un poco de las normas. Como sabemos el tiempo óptimo de vuelo para esta modalidad son 6m 30s (390segundos) en un tiempo de trabajo de 9m (9 minutos), comenzando a funcionar el crono cuando el piloto/ayudante lanza el modelo con el motor en marcha y se para cuando toca el terreno la primera vez o termina el tiempo de trabajo. Se asignan dos puntos por cada segundo de vuelo y tiene la misma penalización por los segundos excedidos del tiempo óptimo de 390s, por ello los 669 puntos reales (Carlos en M1G1) que salen de la operación: [390 – ((8*60+14) – 390)] * 2 + 97 = 669; le vale la toma porque la realiza antes de que termine el tiempo de trabajo.
Este primer grupo de la primera manga junto con el segundo grupo de la última (séptima) serían los únicos en los que cuatro de los cinco pilotos llegarian a los 6m de vuelo; a continuación podréis ver los resultados de todos los vuelos
Como podréis apreciar en los datos de vuelos, no es fácil llegar al tiempo óptimo de la prueba, y en muchas ocasiones, dado que lo permite el reglamento, los pilotos realizaron dos y hasta tres salidas dentro del mismo tiempo de trabajo, no siendo, en ocasiones, la última el mejor de los vuelos realizados pero… la puntuación válida es la del último. No sólo no es fácil, por lo menos por ahora, llegar al objetivo de tiempo sino que también interviene la estrategia y decisiones del piloto a la hora del vuelo.
Uno de los gráficos que me gustan de las competiciones es el de las posiciones de los pilotos en el transcurrir de los vuelos, y este caso no es una excepción
No sólo es dificil realizar el objetivo de vuelo, la toma no es (o no suele ser) fácil, estos modelos sólo tienen control de dirección y profundidad y como ayuda a la toma ‘spoiler/s’ como aerofrenos. Tanto es así que los dos primeros metros se puntuan por tramos de 20cm, perdiendo un punto por cada tramo, a partir del segundo metro se van perdiendo cinco puntos por cada uno hasta los 15 máximos
Además, la toma no será puntuada si el modelo en vez de aterrizar ‘aporriza’ y no queda en condición de volar en ese momento. El cronometrador/juez, ante la duda, puede solicitar al piloto que debe demostrar su aeronavegabilidad (haciendo un despegue y corto vuelo). Otra anécdota del dia fué la protagonizada por Paco, cuando venía a la toma se interpuso entre el velero y el punto un pino, no era fácil el rescate pero el club está preparado y disponia de una estupenda escalera que facilitaría un poco el acceso al velero
Pero la cosa no terminaría en el primer pino, como no había forma de bajarlo por el entramado de las ramas se decidió rescatarlo volando… el modelo no estaba muy por la labor, y con el motor en marcha, ya en vuelo, decidió trasladarse a otro pino 🤷♂️🤔. Traslado de escalera y recuperación, esta vez por gravedad del modelo casi intacto, pero ya había perdido dos vuelos. Se publicará video del incidente.
También se produjo un encuentro ‘amigable’ entre dos de los veleros en vuelo, por suerte sin incidencias que impidieran que continuaran sus vuelos.
Terminada la competición se procesaron los datos de los vuelos y se procedió a la entrega de recuerdos para todos los participantes (y agradecido un servidor por ser incluido en esos recuerdos) y trofeos para los ganadores del Open y del Campeonato de Extremadura
Y como no podia ser menos, había que recuperar la energia gastada durante la mañana, y no me refiero precisamente a cargar las lipos; nos fuimos a un restaurante donde hubo que prolongar la sobremesa para poder levantarse camino de casa.
Sólo queda agradacer tanto al Excmo. Ayuntamiento de Montijo como a la Federación Aeronáutica Extremeña la colaboración prestada.
Podemos ver un resumen del propio Ayto. en Facebook: https://www.facebook.com/share/DP8PD91b1fC3hWWt/
Estupendo reportaje fotográfico de Antonio Jimenez: https://photos.app.goo.gl/qhkETRppga3cmKx69
Gracias a todos los que aportaron alguna/s de las fotos publicadas
2ª Prueba F5J FAI 2024 CM TàrregaLiga Catalana por JJBoullosa
Dia soleado, con viento de entre 15 y 25 km/h, total mente contrario a las previsiones, ya hacia calor a las 9h , el viento fue de más a menos, así que a partir de la 4º manga las térmicas empezaron a salir quedando un concurso en dos modos de vuelo medio concurso ventoso otro medio térmico. Esto provoco cambios de modelos fuera pesados dentro ligeros.
Los cortes de las primeras mangas fueron altos, muchos nos pasamos de los 240 m
Pero la situacion lo pedia , un dia que pedia motorizaciones potentes para llegar donde querias y enfrentarte al viento y rachas de 30km/h.
En una de esas rachas se golpeo el velero de Albert y aconsejaba mejor no seguir por si a caso la fisura del fuse se ampliaba , queda mucha liga.
En otra , al salir yo, se partieron los piñones de mi servo de profundidad, estarian ya tocados , despues del susto y looping , controle con flpas y salve el modelo…..huffff
Dado que las ultimas mangas la metereoligia era buena. Dado que las ultimas mangas la metereoligia era buena , casi todos hacian el tiempo, con mucho trafico, cero daños por la pericia organizada de los pilotos.
La lucha entre los de arriba por cortes bajos y ariesgadas dieron algunos sustos, con mangas de baja puntuacion , pero acabaron remontando, siempre lo hacen……
Aquí guerra de cortes bajos en la ultima manga
Pódium
2º Felip Riera 1º Nicolas Ridray 3º Miquel Baldi
Un gran día de vuelos F5J con los amigos y competición dura
Sin royos y con las mejores jugadas:
todas las fotos y documentos:
F5J -FAI | lliga de Catalunya (wordpress.com)
JJBoullosa a 8 de Abril del 2024
I Copa de Invierno F5K Algeciras (Cádiz), por Javier Lara
El pasado 17 de Marzo se celebró en las instalaciones del Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar, situado en el paraje de Botafuegos en Algeciras, el primer evento de F5K que se celebra en Andalucía desde el pasado Campeonato de España en Sevilla, en septiembre de 2022. El objetivo era doble: revivir y dar a conocer la categoría, que está bastante desaparecida, y volver a recuperar eventos competitivos en el Club del Campo de Gibraltar, que llevaba bastantes años sin celebrar prueba alguna. El Club posee unas instalaciones muy adecuadas para la especialidad, con amplias coberturas de césped natural, además de comodidades como zona cubierta de pilotos, casetas de almacenaje, tomas de corriente en las mesas de trabajo, iluminación y servicios.
La prueba estaba prevista inicialmente para el 3 de marzo, pero las malas previsiones meteorológicas la retrasaron hasta el día 17. En esta fecha había 6 pilotos inscritos, con algunas bajas relevantes, como F. Maza de Linares, que tuvo la mala suerte de romper su modelo días antes sin posibilidad de reparación. No obstante, se contó con la asistencia de dos pilotos que se iniciaban en F5K, Carlos Estévez (asiduo asistente en otras especialidades), y Juan Manuel Velázquez, de Chiclana. Juan Manuel, con un velero no óptimo para la especialidad y sin experiencia en competición, se adaptó perfectamente al desarrollo de la misma, siendo como es quizá la más complicada de ejecutar. Esperamos verle en el futuro como asistente a otras pruebas, ya que parece que el gusanillo le picó bien fuerte.
Los veleros usados fueron variados: Juan Rueda y Javier Lara usaron sendos Snipe, Antonio Coronilla y José Enrique Palacios modelos HM propios, Carlos Estévez un HotShot de Horejsi y Juan Manuel Velázquez un simpático velero de construcción clásica de 1m de envergadura.
La prueba se diseñó para no ser excesivamente larga. Se volaron dos veces las cinco tareas que describe el reglamento, diez tareas en total, con un único grupo de pilotos dado el escaso número de asistentes. Con descansos de cinco minutos entre tarea y tarea, el evento debería estar hecho en unas dos horas y media. A las 10’00 comenzó un detallado briefing para pilotos y cronometradores, donde se explicaron cada una de las tareas y la aplicación usada para tomar tiempos parciales en cada vuelo (F3K Timer). También se comentaron las reglas locales adoptadas: no se contabilizaron las penalizaciones de aterrizajes fuera de la zona de lanzamiento, estableciendo como penalización la obligación de lanzar desde el punto del piloto, y se detallaron las zonas prohibidas al vuelo.
A las 11 se voló la primera tarea, un 3-3-4 en 10 minutos que sirvió de comprobación general para la secretaria y los cronometradores. Todo se desarrolló correctamente, excepto un defecto en la configuración del altimetro de Antonio Coronillas, que tuvo que ser reprogramado al no proporcionar todas las alturas de vuelo. Como se disponía de portátil, se resolvió el problema rápidamente.
Un video: https://youtu.be/T8ASXQc-oNs
Las siguientes tres mangas se volaron sin interrupciones. Se comprobó que las condiciones no eran muy térmicas, con pequeñas ascendencias muy localizadas que no permitían alcanzar los tiempos objetivos en la mayoría de los casos. En las primeras mangas fue muy difícil superar vuelos de más de dos minutos, lo que se reflejó en la tarea del Póker, con apuestas conservadoras de vuelos de dos minutos o incluso un minuto, que en ocasiones algunos participantes no eran capaces de alcanzar.
Tras el descanso en la cuarta manga, se decidió volar ya el resto de pruebas sin interrupción. Las condiciones mejoraron ligeramente, con lo que algunos participantes pudieron completar vuelos de cuatro minutos por primera vez en toda la jornada. La última tarea, un Póker, fue quizás la más interesante. Antonio Coronilla supo detectar muy bien una mejora de las condiciones, y con vuelos de 1’30, 3 y 3 minutos, logró una puntuación fantástica que a la postre le ayudaría a conseguir la victoria.
Tras la finalización de la prueba según el horario previsto, el Club nos obsequió con un almuerzo de hermandad, perfecto colofón al evento.
Un video resumen: https://youtu.be/El41UJxIgnU
Esperamos que ésta sea la primera de muchas pruebas que se celebren en el futuro en el Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar, de F5K o de otras especialidades.
Copa GiderKeeper Camaron, Lebrija
El Club Radio Control Lebrija con su presidente (Francisco A Caro), sus socios, con Jose Enrique Palacios y Jose Luis Guerrero a la cabeza, la colaboración del equipo GlederKeeper (Javier y Marta) y Diego Vioque como consultor informático han organizado una prueba de F5J con dos fines principales, competición y perfeccionamiento, bueno, si no contamos con la reunión de amigos y el disfrute gastronómico.
Menudo éxito, veintiun participantes, y con una convocatoria mas bien «boca a boca» que publicitada.
Pese a que el sábado, dia de preparación, fué inmejorable en lo que respecta a la climatología, el domingo ha sido una pesadilla; la llegada a la pista un martirio, una espesa niebla ha dificultado la llegada del personal, y no sólo eso, estaba previsto el comienzo de los vuelos poco después de las 10:00 y eran las 11 y pico y la niebla no dejaba volar. Francisco A Caro (Presidente del Club Aeromodelismo Lebrija) hacía una pruebas para ver la posible altura de vuelo y… nada.
Después de un buen rato parecía que despejaba y Luis hace otra prueba, subiendo lo suficiente como para comprobar que no hay problema de visión. No se tarda mucho en poner en marcha «la secretaria» y de nuevo aparece Murphy (no siendo la única vez); pese al esfuerzo dedicado a la preparación el sábado, resulta que la locución que genera GliderScore, por razón desconocida, no funciona como se esperaba y desconcierta un poco al personal y hay que echarle una mano, y todo pese a la tecnología de última generación utilizada.
Los modelos que vimos en el campo, un poco de todo, como en botica:
Ufff … creo que se han colado dos pájaros y una cobra … y espero no haber olvidado ningún modelo
Como la niebla no se retiraba Javier Hernandez Rodero (en representación de GLIDERKEEPER) nos presentaba la nueva creación, el GliderKeeper PICO y, resumiendo, tiene las mismas prestaciones que el que ya conocemos pero con un peso de 6g, de los cuales 4 son de cables y un volumen muchisimo menor. También nos habló de sus periféricos, un display (con mas pixeles que el de su hemano mayor) y un ‘programador’ por si queremos usar el ordenador en vez de valernos de la comodidad del móvil
Y terminó la charla con el sorteo de una unidad, facilitada por GLIDERKEEPER (patrocinador de la prueba), entre los pilotos participantes, siendo el piloto con el dorsal 13 Daniel Medina Mangas, el agraciado. También regaló otra unidad al anfitrión del concurso, Jose Enrique Palacios
Terminada esta charla se comentaba las normas de la prueba incluyendo las zonas de seguridad que no se podrían sobrevolar a baja altura, haciendolo Luis por delegación de Jose Enrique.
Comentaba que apareció Murphy con la locución de «la secretaria»…, pues no se había marchado; a la hora de ‘subir’ los datos se presentaron problemas en las comunicaciones … pero gracias al equipo GliderKeeper y algunos ayudantes pudo ser resuelto; poco después de terminada la competición y no sin antes tomar alguna cosilla para reponer fuerzas, se dió la clasificación del concurso. Y nos comunican desde GliderScore que ya está resuelto. Si queremos progresar no queda mas remedio que probar 😉.
Los palitos siguen dando guerra, incluso ganó alguno de los vuelos
Buena entrada en la competición la de Carlos Vioque … y además nos trae juventud… a continuación los datos de los vuelos realizados
Podemos ver que Javier Iglesias no acompañó en la competición … y bien que se le dió. Hubo de todo un poco, como con los modelos, en cuanto a los ‘lances’ de vuelo, penalizaciones por sobrevuelo zona de seguridad, cruce en el despegue y la toma, toque en vuelo, parada del vuelo en las piernas de pilotos y/o ayudantes y ‘choque’ igualmente en vuelo que gracias a la agilidad de Juan Ramos podemos contemplar el «entrelazamiento cuántico», otros lo bautizaron de otra forma y esperaban que con el tiempo tuvieran descendencia 🧙♂️
Los aviones de Otto y Javier en el momento del emparejamiento
En cuanto a las alturas de partida, no fueron especialmente bajas, no estaba el dia para ‘crispinadas’ y si se superaron los limites normales en mas de una ocasión, llevandose el record en esta ocasión nuestro amigo y nuevo piloto de la especialidad Manolo Barba
Como en ocasiones anteriores, la fineza del vuelo (segundos vuelo/penalizacion altura) no coincide con la clasificación del campeonato, ¿que mas ‘parámetros’ intervienen 🤷♂️
En cuanto a las tomas, con las incidencias ya comentadas no quedaron muy mal, sobre todo por Juan F Sixte y falta en la relación Jose Luis porque no pudo realizar ninguna toma ‘normal’; un desafortunado encuentro de su modelo con el poste de la veleta, no sólo le penalizó el vuelo, sino que además no pudo terminarlo y además el modelo sufrió daños irreparables en la pista
Finalizaremos con la clasificación final y las felicitaciones a los que subieron al podio
Felicitar igualmente al equipo GLIDERKEEPER y especialmente a Marta, que a pesar de no aparecer en ninguna foto no tuvo un momento de descanso
Un video sobre la meteo: https://youtu.be/rJmaWMXh8Zw
Unas cuantas fotos mas del evento
Un estupendo día de camaraderia y competición, pese a las incidencias…
Nos vemos en la siguiente … En el Club Pacense de Aeromodelismo en Valverde de Leganes (Badajoz)
1ª Prueba ALES 254 Tàrrega, por JJBoullosa
CMD Tàrrega
Otro día de suerte con la climatología, estamos en racha…., dia azul, soleado, viento flojo del Este , múltiples térmicas aunque pequeñas temperatura entre 12°C y 18°C .
Inscripción de 10 pilotos , sobre las 10:30 comenzamos el concurso con 5 bases , ya la primera manga Nico engancho una térmica lejos donde el llega siempre , Jordi Ciervo y Francesc mora también lograron una térmica y acabaron todos muy parejos.
En la segunda manga Francesc Mora, Jaume Fontanet y Joan Pontnou apretaron los dientes y se colocaron muy bien Nico arriesgo yéndose muy lejos y no consiguió regresar a la zona de competición, lo cual le ocasiona un vuelo nulo, que le lastro todo el resto del día .
Durante las demás mangas muchos pilotos consiguieron grandes puntuaciones, Francesc Mora, Joan Pontnou, Jordi Ciervo, Joan Morro, Jose Luis Márquez que tubo un problema con su altímetro que no apagaba el motor, lo cual le acarreo un vuelo nulo y en la ultima manga hizo un 1000.
Un gran día de vuelos para todos donde todos tuvieron su momentazo, el día invitaba a ello, también veo que en los aterrizajes la mayoría han avanzado mucho perdiendo pocos puntos
Aquí una diana de Joan Morro celebrada con jubilo
En esta tabla se ve como Joan Pontnou progreso implacablemente
Nota del editor: Y como JJ se mantuvo imperturbable jejejeje
En cuanto a veleros los dos de Joan Pontnou Hm un Egea 25 y un Minimilvus 25, Jordi Ciervo con un Aldebarán 25 de Frank Maza, comerciales 2 Joy y un Daidalos 25 y los más abundantes tilia 25 versión Fibra .
Podio
2º Jaume Fontanet 1º Joan Pontnou 3º Nicolas Ridray
¡¡ FELICIDADES ¡¡
VERSION VIDEO
JJBOULLOSA en Barcelona 19 de noviembre del 2023
Trofeo «MOTOS PAYAN» de F5-FN-30g en el Club El Muro
El pasado domingo 5/Noviembre, organizado por Manuel Montero con la colaboración de los socios del club, nos reunimos en las Instalaciones del Club El Muro trece aspirantes al Trofeo Motos Payan, al final sólo lo disputaron doce porque el ‘manteca’ se llevó un modelo hibrido, pero imposible de poner en vuelo, ya que estaba compuesto por un fuselaje en perfecto estado y un juego de alas rotas en los entrenamientos para la ocasión, un despiste lo tiene cualquiera y no voy a decir quién, claro que se sabrá dentro de nada jejejeje.
Las previsiones fueron cambiando durante la semana, desde imposible de disputar hasta la realidad, un perfecto dia para el vuelo de estos vichitos [lo de la ‘v’ es porque son chiquitos ;)] de entre 400 y 500g, con un poco de todo, desde calma chicha hasta algún momento de rachas molestas de viento, aunque nunca alcanzarian los 5m/s, eso si, con cambios constantes de dirección y en cuanto a térmicas… ufff no todos las encontraron y ya se verá en los vuelos
Las fotos de algunos de los pilotos con sus modelos, las dos últimas de los dos aviones ‘de palitos’ que participaron y dieron guerra, el de Gonzalo un ‘Mallan’ y el de Avecilla un ‘MARAVE’ (de construcción propia), el resto también eran ‘home made’, la mayoria ACOR, los otros, el de Carlos Estevez ya veterano, el de Daniel Medina nuevo y además tenia una envergadura de dos metros y medio, el de Angel y el de Jose Enrique, ambos construidos por este último; Otto volaría con un Q12 y Javier Lara con un Alpha 2.0.
Una moderna secretaria nos conduciría durante mas de tres horas seguidas y sin un sólo desfallecimiento, y, como no, contaba con enegía limpia para su mantenimiento… las mejoras de Jose Enrique.
A las 10:30 darian comienzo los vuelos, el sorteo se realizó para volar en dos grupos por manga y como incidencia digna de mención la protagonizada por Juan Rueda en la toma del quinto vuelo al dar con el cono del modelo en la puntilla que sujetaba el centro y la cinta de medida, impresionante el rebote (retrocedió unos diez centimetros) y como es lógico partiría el cono que fué sustituido inmediatamente.
Como comentaba al principio las condiciones de vuelo no eran muy ‘estables’ ni predecibles, si acertabas (o sabias, que no todo es suerte) te acercabas a los 8 minutos (objetivo de la prueba); aunque a un piloto el ayudante se confundiera y le dijera que el vuelo era de sólo siete minutos y aterrizara antes de tiempo.
Como en todas las pruebas de esta modalidad (F5-FN-30g) el último vuelo (séptimo) es el que mas expectación levanta, ya que como sabemos, la pila de 30g (normalmente de 450mAh) que alimenta el grupo motor no puede cambiarse ni cargarse (incluso ni medirse) una vez comenzado el primer vuelo, esta vez todos los pilotos hicieron acopio de segundos para este vuelo, aunque algunos mas que otros.
Las tomas tampoco fueron fáciles, entre los cambios de la dirección del viento dentro del mismo vuelo y que había algunas irregularidades en el terreno el dia no fué el mejor para ellas, la prueba la podemos ver en el cuadro de puntuaciones.
En este Trofeo sería Jose Enrique el que casi consigue el pleno en las tomas, sólo dos veces no quedó a menos de un metro, se quedaria a menos de dos y con notable diferencia con el resto de participantes. La toma mas ‘dificil’ fué la de Ricardo, que conseguiría posar el avión entre la secretaria, el altavoz y las piedras que los rodeaban sin tocar ni a una ni a las otras… hay que volver a la foto de la secretaria para ver la dificultad del logro 🙂 .
Una entrega de premios, que aparte los trofeos a los componentes del podio, estaba plagada de regalos proporcionados por «Motos Payan» y que fueron sorteados entre los asitentes, siendo el último el facilitado por Otto de Besche, el kit del «Rare BEAR» que le tocó a Carlos Estevez
Ya solo queda ver la clasificación general
Unas cuantas fotos de los actores y unas panorámicas de las instalaciones.
Y esta vez, la mesa estaba tan exquisita que nadie se preocupó de hacer alguna foto… pero tener por seguro que disfrutamos tando de lo que degustamos como de la charla post-vuelos.
Adjunto un video montado con fragmentos de grabaciones ….
https://youtu.be/0MRbhsaBVXE
Cuando tenga el enlace a uno mas guay de un socio lo pondré…
GliderKeeper F5J MASTER-2023
Un poco retrasado, pero … mas vale tarde que nunca …
De la clasificación poco mas se puede decir que lo ya visto en las redes, de todas formas, porsi, los datos de los vuelos son:
En el fly-off y decisorio de la clasificación de los diez primeros pilotos:
El resultado de los vuelos clasificatorios para ese fly-off sería:
Impresionantes y disputados vuelos tanto en la fase clasificatoria con en los vuelos de fly-off y eso sin mencionar lo espectacular de algunos de los ‘despegues’ y no por la poca altura sino por la forma de vuelo entre la señal de salida y el momento posterior a la parada del motor y comienzo del vuelo a planeo… De los vuelos de calificación podemos ver las penalizaciones por la altura de partida y los modelos usados:
La minima penalización fué de 24 puntos (48m) y la máxima 262 (254m) pero ninguno de los vuelos fué afortunado, uno puntuó 207.9 y el otro tan sólo 38.1. La altura influye, pero no es fácil administrarla siempre.
Y respecto a los puntos por las tomas
Y para concluir, algo menos aburrido, un video obtenido de la web oficial del MASTER:
https://f5jmasters.com/wp-content/uploads/2023/05/Masters23-Pilot-Roster.mp4
F5J Masters 2015: El Resumen
- Los participantes. No solo el nivel, sino la predisposición de los deportistas hace que sea un evento altamente deseado y planificado por los asistentes. En pocos eventos se ve cómo los asistentes, acampan, hacer barbacoas, cenan juntos, comentan, hablan tanto. Nadie es extraño aunque llegue por primera vez. Ese espíritu hace del evento un evento realmente especial. Participar no es barato (desplazamiento, hotel, inscripción, etc) pero la experiencia es sobresaliente y eso lo debemos a los fantásticos deportistas y acompañantes.
- Los Jueces. Este año hemos contado con un grupo de jóvenes de Escalona del Prado y los pueblos cercanos. Han sido rigurosos y no han perdonado a nadie (y lo digo con conocimiento de causa ;-). Llenos de ilusión y con una resistencia física “casi” infinita anduvieron la línea de lanzamientos de más de 170m de longitud en un sentido y en sentido contrario con rapidez asombrosa. Javier Hernandez los entrenó y convirtió en cronometrados expertos de tres modalidades bastante variadas.
- Los Organizadores. Estoy superorgulloso de pertenecer a este grupo de organizadores y compartir las tareas con un equipo fantástico. La paliza de trabajo de estos días merece realmente la pena sobre todo por eso. Quiero destacar a las dos personas más importantes en este equipo que son Sergio Martínez y Javier Hernandez. Ellos han tirado del carro siempre y se han echado a espaldas muchas de las tareas que son necesarias para que el evento suceda. ¡Gracias monstruos! Acompañándoles hemos estado otras personas como Juan Ramos, Joan Pérez, Luis Manuel Gonzalez, Julio Contreras, Manolo San José, Alberto Abad, etc. Eso es lo bueno de este equipo y que cualquiera puede coger el mando cuando se necesita.
- Escalona del Prado. Sergio ha conseguido que este año el F5J Masters se haya sentido arropado de verdad por una localidad. Escalona del Prado se ha volcado con nosotros facilitándonos mucha logística y sobre todo el cariño de su gente que venía a visitarnos al “prado” y que se asombraba por lo que allí sucedía. Han sido capaces de facilitarnos megafonía, viandas, cenas, medicamentos y un campo de vuelo increíble. Ese campo de vuelo que fuese aeródromo durante la Guerra Civil y que solo necesita ser segado para convertirse en una explanada sin igual.
- El sistema informático más avanzado. Hay muchas áreas que son sobresalientes como los trofeos espectaculares de Julio, las camisetas conmemorativas, la caravana de aprovisionamiento, el area de camping, el trabajo duro con los reglamentos de Luis Manuel, Joan y Juan Ramos, etc. Pero para mi lo más avanzado es tener la clasificación en mi movil tras segundos de los aterrizajes. Es increíble como hemos pasado de tener que proporcionar una pantalla grande a solo tener que mirar nuestro movil. Es increíble y es un logro de Sergio y Javier. Podéis ver los resultados en http://masters2015.gliderlink.net
F5J en España 