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C. Andalucía y OPEN F5J en el Club Radiocontrol Sevilla.
En Bollullos de la Mitación, en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla se ha celebrado el Campeonato de Andalucía (y Open) de la modalidad F5J. Patrocinado por la Junta de Andalucía y por delegación de la Federación Andaluza, miembros del Club Radiocontrol Sevilla llevaron adelante la organización de la competición.
Una vez montados y probados los aviones se procedería a la reunión de organización-pilotos-ayudantes y a la foto de grupo, esta vez sin los modelos
Poco después de las 10:00 (hora prevista) comenzaría la secretaria a dar órdenes y no pararía hasta casi las 15 horas, volarían dieciocho grupos, tres por manga y realizarían seis vuelos cada piloto, aunque esta vez el guionista no le pasó correctamente el orden y hubo sus dudas; el buen hacer de todos los participantes (gracias) hizo que el fallo casi no se notara.
Curioso el transcurrir del concurso en cuanto a la clasificación que casi se podía seguir en directo a través de GlideScore OnLine, aunque aún no nos acostumbramos todos a introducir los datos inmediatamente después del vuelo, por eso el ‘casi‘. Desde el del ‘encefalograma plano’ para arriba por parejas se disputaban los puestos, en la parte media parece que eran un ballet con una coreografía casi perfecta, aunque Alfredo parece que le cogió el tranquillo a la pista y sus condiciones mejorando notablemente con el transcurrir de vuelos, luego los demás, aguantando meritoriamente a los más fieras
El día, en cuanto a meteo no estaría muy mal, temperatura no muy alta, aunque con calorcito cuando ‘Lorenzo’ se decidia a aparecer de entre las nubes y un viento que no paró de rolar durante toda la mañana, aunque por esta vez las previsiones acertaron y se tenía previsto. Por el número de participantes y las dimensiones de la pista se pondrían seis centros separados casi diez metros y en diagonal al eje de ella, avisándose que, aunque el despegue fuera contra el viento, la senda de aproximación y la toma debería ser paralela al mencionado eje de la pista. Hubo quien ‘arriesgó’ en la altura de partida y no era el día, aunque existían las térmicas, las descendencias las superaban, sobre todo en la primera mitad de los vuelos … siempre había el que la encontraba y hubo sus ‘palitos’. Podemos ver el transcurrir de esas ‘subidas’ a continuación
El orden de la tabla anterior es por «Promedio de segundos/puntos de penalización» (Average Seconds/Penalty Point) y no por el orden de la clasificación general.
Respecto a los vuelos hubo de todo, sólo en tres grupos de los dieciocho se consiguieron los 1000.0 puntos sin llegar a superar los nueve minutos de vuelo, el primero de las Mangas 1 y 2, el último (Grupo 3 de la Manga 6) y superar esos nueve minutos no siempre fue fácil pero eso sí, en algunos los pilotos disfrutaron como enanos el vuelo, porque ya casi preparando la toma se encontraron con esa ‘burbuja’ que les permitió respirar de nuevo y si no preguntárselo a Coronilla o Alfredo, y como decía este último «… por ese vuelo mereció la pena el desplazamiento y los gastos realizados …». Podéis ver el transcurrir del concurso aquí:
Si hubo muchas tomas muy ‘intensas’, eso de que tres o cuatro modelos vengan a la toma al mismo tiempo siempre ha subido el nivel de adrenalina del personal, pero si además «la secretaria» ya está con la cuenta atrás 9, 8, 7, 6 …. no sólo le afecta a los pilotos en lid, todos miramos expectantes quien se llevará el gato al agua y al final … aplausos y las celebraciones. No fueron las tomas mas emocionantes, pero si las más celebradas 😉
Nos acompañaron a los andaluces los canarios Alfredo y Paco T y los extremeños Juan Francisco y Paco R a los que se agradece su esfuerzo por estar aquí
Después de un breve repaso a los datos introducidos para el cálculo de puntuaciones se procedió a publicar la clasificación con los datos de vuelos a los efectos de comenzar el plazo de reclamaciones y posteriormente poder hacer la entrega de trofeos, no hubo reclamaciones, aunque sí un par de modificaciones en los datos introducidos quedando igual la clasificación. A continuación, la del OPEN y su podio
Para la clasificación del Campeonato de Andalucia se restringieron las puntuaciones a los participantes con licencia andaluza, y hubo sorpresa…
Y como no, después del trabajo llega la hora del descanso, refrigerio y agradable conversación entre todos los participantes y acompañantes.
Por cierto, agradecer a los colaboradores su presencia y ayuda. Se les entregó un recuerdo originario de la zona.
Para terminar la ‘radiografía’ del vuelo más espectacular y emocionante del día
Si, nos hicimos la foto con los modelos jejeje (un poco desviada a la derecha, pero estamos todos … bueno todos los que quisimos estar jejeje)
Memoria del Campeonato de Andalucia y Open F5-FN-30g por Gonzalo Rodriguez
Proxima prueba de la especialidad:
Campeonato de España y Prueba de la Liga Andaluza en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación.
Convocatoria publicada en RFAE:
Liga Andaluza F5L, II Prueba, en Rota (Cádiz).
Hoy se ha celebrado la segunda prueba de la Liga Andaluza de F5L (hubiera sido la tercera si no se hubiera aplazado la de La Ina). un dia con un poco de todo, frio, viento, descendencias, casi calma chicha, calor, burbujas ascendentes y hasta una rotura, una pena (pero de todo se aprende).
Después de una breve charla organización<>participantes a las 10 y poco comenzarian los vuelos, como es ya normal ‘la secretaria’ comenzaría a hablar y no pararía hasta terminar el decimoquinto vuelo del dia (tres grupos por cada una de las cinco mangas previstas).
Quince pilotos inscritos (aunque falló uno finalmente) y un total de setenta vuelos y sólo dos ceros, el de la rotura y otro avión que se fué fuera de pista, no sería el único pero los otros repitieron el vuelo dentro del mismo tiempo de trabajo… La clasificación general quedaria asi:
Se dió la circunstancia de un empate en la puntuación final (eliminda una de las cinco mangas), Coronilla y Palacios sumaron los mismo puntos y en estos casos el desempate lo define el vuelo eliminado… Coronilla se lleva el gato al agua y sube al podio y Jose Enrique se libra del cuarto puesto 😉 .
Unos pocos de los modelos:
Los resultados de los vuelos, por Manga, fueron estos:
Un par de cosas dignas de mención, Bodegas El Gato, que es una empresa familiar fundada en el año 1957 que se ubica en el casco antiguo de la villa de Rota (pueblo costero situado en el litoral gaditano) ha tenido el detalle de colaborar, a precio especial, con el Club para el detalle con los participantes, una botella de su TINTILLA especial, un néctar de la zona apreciado mundialmente
La segunda, la coincidencia con la Feria de Pizza por lo que el homenaje general a los asitentes consistió esta vez en estas delicias redondas, cortadas en triangulos y empaquetadas en cajas cuadradas … sin desmejorar el resto de ‘cositas’ puestas en la mesa….
La próxima prueba de la especialidad (de Despeñaperros pa’bajo), si no se intercala la aplazada de La Ina será D.m. a primeros de Julio en el Campo de Gibraltar, quedando pendiente tambien la nueva fecha del Campeonato de España de la especialidad igualmente aplazado.
El domingo que viene (6/Abril) se celebra el Campeonato de Extremadura y Open Nacional de F5J en las instalaciones del Club Pacense de Aeromodelismo en Valverde de Leganés (Badajoz). Nos vemos.
ÚLTIMA HORA :
Clasificación general de Liga Andaluza F5L 2025
Clasificación General OPEN F5L 2025
Ya tiene fecha al Campeonato de Andalucia en La Ina … el 15/Junio
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Campeonato de España y de Andalucia de F5L.
Ya se ha publicado la convocatoria del Campeonato de España y de Andalucía de F5L que D.m. se celebrará en las pistas del CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA el domingo 20 de Octubre próximo.
La convocatoria completa la tenemos en:
https://feada.org/wp-content/uploads/sites/2/2024/10/2024_F5L_CAyCE_Conv-Lebrija.pdf
Por si es mas cómodo la podemos ver aquí:
Como información mas relevante:
Lugar de Celebración (Plano de situación al final del documento):
Coordenadas: 365359N 060747W (36°53’58.23″N 6° 7’46.72″W)
Dirección: Instalaciones CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA. Lebrija (Sevilla), Ctra. A471, Km 34 Junto a gasolinera Bañales. Ubicación pista de Lebrija
Respecto a la cuota de inscripción:
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN. Abonar la cuota de inscripción en los plazos establecidos:
Hasta el día 17 de octubre de 2024, inclusive. Importe de la inscripción: 25,00€ (se incluye la cuota
federativa de 5,00€)
La cuota de inscripción debe ingresarse en la siguiente cuenta corriente del Club RC Lebrija:
Entidad: CaixaBank
IBAN: ES40 2100 8390 7002 0009 6297
Ordenante: Nombre y apellidos del deportista.
Concepto: F5L- Nombre y apellidos
La inscripción en: https://forms.gle/f9cGUzoDyUMrBEC78
Y el horario previsto:
La Normativa:
Reglamento FAI de la especialidad F5L:
https://www.fai.org/sites/default/files/sc4_vol_f5_electric_24_v2.pdf
Es obligación de los deportistas conocer el reglamento en toda su extensión.
Y ante cualquier duda:
Director de Organización: José Enrique Palacios González
Consultas: Tfno.: 677505174 (whatsapp)
Correo electrónico: aeromodelismo.lebrija@gmail.com
Para agilizar las comunicaciones, se van a utilizar los grupos de whatsapp ya creados y relacionados con F5L.
Nos vemos
C.Extremadura y Open F5-FN-30g en Valverde de Leganes (Badajoz)
Las previsiones meteorológicas daban temperatura alta y no mucho viento y casi aciertan, de camino hacia Valverde, por carretras sin tráfico a unos 20Km del Campo de Vuelo «Jose Luis Ortiz» aparecen negros nubarrones en el horizonte, menudo frente (y no es exageración de andaluz), claro que por otra parte contento porque las temperaturas no subirian tanto jejejeje, como las previsiones, también erré, porque ese frente pasó y solo dejó hileras de nubes altas que no generaban sombra pero no erraron en lo de la temperatura y casi acabando ya se notaban.
Como comentaba Jose Enrique en whatsapp los vuelos fueron como una visita a una Montaña rusa y los usuarios los habeis visto en la foto.
Y lo de Montaña rusa no va por las posiciones de los pilotos en el transcurrir de la competición sino por las subidas y bajadas que sufrian los modelos durante sus vuelos, una pena que no volara con altimetro para ver el log de casi todos los vuelos… hubieran sido dignos de análisis.
Todo lo tenía preparado el Club Pacense de Aeromodelismo para cuando llegaran los participantes y esta vez fué José Enrique el que preparó «la secretaria» que después de un corto briefing con cronometradores y pilotos se pondría en marcha y no pararía hasta haber concluido los catorce vuelos que compondrían el concurso. En las fotos anteriores podemos ver a los pilotos con sus modelos, excepto a Coronilla, que no se que hice con su foto, y Antonio Gimenez, que por lo menos si lo tengo con algunos de los ayudantes y cronometradores estrellas del perfecto transcurrir de la competición.
Los catorce ‘miles’ del campeonato
Habrá llamado la atención que se consiguiera un 1000 con sólo tres minutos de vuelo pero el dia estaba así, alguno casi tardamos menos en bajar en algún vuelo que lo empleamos en subir; de los 63 vuelos realizados, casi la mitad, 25 lo fueron de hasta tres minutos y sólo diez superaron los siete minutos… No fué un día fácil
Un solo ‘incidente/accidente’, el sufrido por Gimenez, al quedarse sin bateria el receptor se precipitó el modelo ‘verticalmente’ hasta el suelo quedando la parte delantera del fuselaje como os podeis imaginar; a pesar de tener telemetría no queria, como buen deportista, que ni siquiera se pudiera pensar que la usaría, contra las normas que especifican que solo puede usarse por los dos motivos de seguridad de tensión de la bateria y calidad de recepción, y no recibió el aviso de que la tensión de la bateria estaba baja. Por cierto y hablando de reglamento, es menester que le demos de vez en cuando una lectura a los mismos, ayer, a posteriori del concurso, se planteaba la duda de si se podía repetir el vuelo dentro del tiempo de trabajo o no, porque mas de un piloto decidió volver a despegar porque el primer intento fué fallido o de muy corta duración… no voy a decir mas, pero recomiendo que nos leamos el reglamento y busquemos si está permitido o no y que conlleva si lo está. Aunque no se puso ‘limpio’ (se ven las modificaciones respecto al aterior) puede verse en https://www.rfae.es/sites/default/files/documentos/Sc4_F5J_Nacional_30g_Enero-2022-.pdf
Como todos los practicantes de la especialidad saben, el septimo y último vuelo es el mas esperado y el que mas atención atrae, esta vez no sería menos
Menuda diferencia entre ambos grupos e incluso dentro de ellos, Rodriguez Hurtado, pese a haber sido uno de los que despegó dos veces en uno de sus vuelos consiguió superar a sus ‘rivales’ en ese último vuelo, además con diferencia tan notable que a Juan Sixte le costaría el podio (como hemos visto en la gráfica de las posiciones) y casi lo mismo le sucedería a Carlos en el segundo grupo, que en una ‘divertida’ competencia Jose Enrique y Luis se disputarian el 1000 llegando/superando los ocho minutos. Lo de ‘divertida’ lo digo por dos cosas, nos lo tomamos con tranquilidad pero de vez en cuando se convertia en sufrimiento, y no porque los aviones iniciaran un descenso como en otras ocasiones sin remisión, sino por todo lo contario, no había forma de hacer bajar los aviones, es mas, a unos tres metros del suelo y en senda de aproximación al centro, a unos 30-40m de distancia, mi avión pegó un bote incontrolado (y acongojante) de unos cinco-seis metros, y casi lo mismo le pasó a Jose Enrique, menos mal que al final ambos conseguimos acercarlos al centro. Y hablando de tomas:
Aunque se lleve el 100 de porcentaje Carlos por su mayor puntuación en las tomas, debido a lo dificultoso de la meteo en el dia, su nota real sería notable (7’5 sobre 10) jejejeje.
Despues de un rato para introducir los datos de vuelo en GliderScore las clasificaciones quedaron así:
Y los agraciados con los presentes para los ganadores:
Pero como siempre en estas competiciones no todo es volar y competir …
La próxima de 30g en Bollullos de a Mitación … Campeonato de España 2024.
Casi se me olvida… un detalle que por poco pasa desapercibido … la funda del gollete de las botellas de recuerdo eran de tres colores, oro, plata y cobre… muy original la ocurrencia. Gracias al Club Pacense de Aeromodelismo por todos esos detalles y el trato recibido y a FAEX por su colaboración.
Copa GiderKeeper Camaron, Lebrija
El Club Radio Control Lebrija con su presidente (Francisco A Caro), sus socios, con Jose Enrique Palacios y Jose Luis Guerrero a la cabeza, la colaboración del equipo GlederKeeper (Javier y Marta) y Diego Vioque como consultor informático han organizado una prueba de F5J con dos fines principales, competición y perfeccionamiento, bueno, si no contamos con la reunión de amigos y el disfrute gastronómico.
Menudo éxito, veintiun participantes, y con una convocatoria mas bien «boca a boca» que publicitada.
Pese a que el sábado, dia de preparación, fué inmejorable en lo que respecta a la climatología, el domingo ha sido una pesadilla; la llegada a la pista un martirio, una espesa niebla ha dificultado la llegada del personal, y no sólo eso, estaba previsto el comienzo de los vuelos poco después de las 10:00 y eran las 11 y pico y la niebla no dejaba volar. Francisco A Caro (Presidente del Club Aeromodelismo Lebrija) hacía una pruebas para ver la posible altura de vuelo y… nada.
Después de un buen rato parecía que despejaba y Luis hace otra prueba, subiendo lo suficiente como para comprobar que no hay problema de visión. No se tarda mucho en poner en marcha «la secretaria» y de nuevo aparece Murphy (no siendo la única vez); pese al esfuerzo dedicado a la preparación el sábado, resulta que la locución que genera GliderScore, por razón desconocida, no funciona como se esperaba y desconcierta un poco al personal y hay que echarle una mano, y todo pese a la tecnología de última generación utilizada.
Los modelos que vimos en el campo, un poco de todo, como en botica:
Ufff … creo que se han colado dos pájaros y una cobra … y espero no haber olvidado ningún modelo
Como la niebla no se retiraba Javier Hernandez Rodero (en representación de GLIDERKEEPER) nos presentaba la nueva creación, el GliderKeeper PICO y, resumiendo, tiene las mismas prestaciones que el que ya conocemos pero con un peso de 6g, de los cuales 4 son de cables y un volumen muchisimo menor. También nos habló de sus periféricos, un display (con mas pixeles que el de su hemano mayor) y un ‘programador’ por si queremos usar el ordenador en vez de valernos de la comodidad del móvil
Y terminó la charla con el sorteo de una unidad, facilitada por GLIDERKEEPER (patrocinador de la prueba), entre los pilotos participantes, siendo el piloto con el dorsal 13 Daniel Medina Mangas, el agraciado. También regaló otra unidad al anfitrión del concurso, Jose Enrique Palacios
Terminada esta charla se comentaba las normas de la prueba incluyendo las zonas de seguridad que no se podrían sobrevolar a baja altura, haciendolo Luis por delegación de Jose Enrique.
Comentaba que apareció Murphy con la locución de «la secretaria»…, pues no se había marchado; a la hora de ‘subir’ los datos se presentaron problemas en las comunicaciones … pero gracias al equipo GliderKeeper y algunos ayudantes pudo ser resuelto; poco después de terminada la competición y no sin antes tomar alguna cosilla para reponer fuerzas, se dió la clasificación del concurso. Y nos comunican desde GliderScore que ya está resuelto. Si queremos progresar no queda mas remedio que probar 😉.
Los palitos siguen dando guerra, incluso ganó alguno de los vuelos
Buena entrada en la competición la de Carlos Vioque … y además nos trae juventud… a continuación los datos de los vuelos realizados
Podemos ver que Javier Iglesias no acompañó en la competición … y bien que se le dió. Hubo de todo un poco, como con los modelos, en cuanto a los ‘lances’ de vuelo, penalizaciones por sobrevuelo zona de seguridad, cruce en el despegue y la toma, toque en vuelo, parada del vuelo en las piernas de pilotos y/o ayudantes y ‘choque’ igualmente en vuelo que gracias a la agilidad de Juan Ramos podemos contemplar el «entrelazamiento cuántico», otros lo bautizaron de otra forma y esperaban que con el tiempo tuvieran descendencia 🧙♂️
Los aviones de Otto y Javier en el momento del emparejamiento
En cuanto a las alturas de partida, no fueron especialmente bajas, no estaba el dia para ‘crispinadas’ y si se superaron los limites normales en mas de una ocasión, llevandose el record en esta ocasión nuestro amigo y nuevo piloto de la especialidad Manolo Barba
Como en ocasiones anteriores, la fineza del vuelo (segundos vuelo/penalizacion altura) no coincide con la clasificación del campeonato, ¿que mas ‘parámetros’ intervienen 🤷♂️
En cuanto a las tomas, con las incidencias ya comentadas no quedaron muy mal, sobre todo por Juan F Sixte y falta en la relación Jose Luis porque no pudo realizar ninguna toma ‘normal’; un desafortunado encuentro de su modelo con el poste de la veleta, no sólo le penalizó el vuelo, sino que además no pudo terminarlo y además el modelo sufrió daños irreparables en la pista
Finalizaremos con la clasificación final y las felicitaciones a los que subieron al podio
Felicitar igualmente al equipo GLIDERKEEPER y especialmente a Marta, que a pesar de no aparecer en ninguna foto no tuvo un momento de descanso
Un video sobre la meteo: https://youtu.be/rJmaWMXh8Zw
Unas cuantas fotos mas del evento
Un estupendo día de camaraderia y competición, pese a las incidencias…
Nos vemos en la siguiente … En el Club Pacense de Aeromodelismo en Valverde de Leganes (Badajoz)
Trofeo «MOTOS PAYAN» de F5-FN-30g en el Club El Muro … segunda parte
Bueno, una segunda parte cortita y sin rollos … me llegó un VIDEO de Juan Atienza del Trofeo Motos Payan de F5-FN-30g en el Club Aeromodelismo El Muro:
https://youtu.be/Fk9prtMabvY?si=JW6iPeL-AnY3t58r
Una de las cosas que no puse en el primer articulillo eran los movimientos en la clasificación, pero nunca es tarde
No hubo dudas en cuanto quien sería el primero por la cola jejeje, en cuanto a los puestos del podio la disputa entre Lara y Coronilla, aunque desconocida durante los vuelos, era patente y Medina también destacaba en los vuelos, una pena que el estreno del modelo no le permitiera un buen septimo vuelo por falta de gestión de la pila, al contrario que Palacios y Rueda. El resto de participantes fueron teniendo buenos y menos buenos vuelos que haría esos quiebros en la clasificación.
Trofeo «MOTOS PAYAN» de F5-FN-30g en el Club El Muro
El pasado domingo 5/Noviembre, organizado por Manuel Montero con la colaboración de los socios del club, nos reunimos en las Instalaciones del Club El Muro trece aspirantes al Trofeo Motos Payan, al final sólo lo disputaron doce porque el ‘manteca’ se llevó un modelo hibrido, pero imposible de poner en vuelo, ya que estaba compuesto por un fuselaje en perfecto estado y un juego de alas rotas en los entrenamientos para la ocasión, un despiste lo tiene cualquiera y no voy a decir quién, claro que se sabrá dentro de nada jejejeje.
Las previsiones fueron cambiando durante la semana, desde imposible de disputar hasta la realidad, un perfecto dia para el vuelo de estos vichitos [lo de la ‘v’ es porque son chiquitos ;)] de entre 400 y 500g, con un poco de todo, desde calma chicha hasta algún momento de rachas molestas de viento, aunque nunca alcanzarian los 5m/s, eso si, con cambios constantes de dirección y en cuanto a térmicas… ufff no todos las encontraron y ya se verá en los vuelos
Las fotos de algunos de los pilotos con sus modelos, las dos últimas de los dos aviones ‘de palitos’ que participaron y dieron guerra, el de Gonzalo un ‘Mallan’ y el de Avecilla un ‘MARAVE’ (de construcción propia), el resto también eran ‘home made’, la mayoria ACOR, los otros, el de Carlos Estevez ya veterano, el de Daniel Medina nuevo y además tenia una envergadura de dos metros y medio, el de Angel y el de Jose Enrique, ambos construidos por este último; Otto volaría con un Q12 y Javier Lara con un Alpha 2.0.
Una moderna secretaria nos conduciría durante mas de tres horas seguidas y sin un sólo desfallecimiento, y, como no, contaba con enegía limpia para su mantenimiento… las mejoras de Jose Enrique.
A las 10:30 darian comienzo los vuelos, el sorteo se realizó para volar en dos grupos por manga y como incidencia digna de mención la protagonizada por Juan Rueda en la toma del quinto vuelo al dar con el cono del modelo en la puntilla que sujetaba el centro y la cinta de medida, impresionante el rebote (retrocedió unos diez centimetros) y como es lógico partiría el cono que fué sustituido inmediatamente.
Como comentaba al principio las condiciones de vuelo no eran muy ‘estables’ ni predecibles, si acertabas (o sabias, que no todo es suerte) te acercabas a los 8 minutos (objetivo de la prueba); aunque a un piloto el ayudante se confundiera y le dijera que el vuelo era de sólo siete minutos y aterrizara antes de tiempo.
Como en todas las pruebas de esta modalidad (F5-FN-30g) el último vuelo (séptimo) es el que mas expectación levanta, ya que como sabemos, la pila de 30g (normalmente de 450mAh) que alimenta el grupo motor no puede cambiarse ni cargarse (incluso ni medirse) una vez comenzado el primer vuelo, esta vez todos los pilotos hicieron acopio de segundos para este vuelo, aunque algunos mas que otros.
Las tomas tampoco fueron fáciles, entre los cambios de la dirección del viento dentro del mismo vuelo y que había algunas irregularidades en el terreno el dia no fué el mejor para ellas, la prueba la podemos ver en el cuadro de puntuaciones.
En este Trofeo sería Jose Enrique el que casi consigue el pleno en las tomas, sólo dos veces no quedó a menos de un metro, se quedaria a menos de dos y con notable diferencia con el resto de participantes. La toma mas ‘dificil’ fué la de Ricardo, que conseguiría posar el avión entre la secretaria, el altavoz y las piedras que los rodeaban sin tocar ni a una ni a las otras… hay que volver a la foto de la secretaria para ver la dificultad del logro 🙂 .
Una entrega de premios, que aparte los trofeos a los componentes del podio, estaba plagada de regalos proporcionados por «Motos Payan» y que fueron sorteados entre los asitentes, siendo el último el facilitado por Otto de Besche, el kit del «Rare BEAR» que le tocó a Carlos Estevez
Ya solo queda ver la clasificación general
Unas cuantas fotos de los actores y unas panorámicas de las instalaciones.
Y esta vez, la mesa estaba tan exquisita que nadie se preocupó de hacer alguna foto… pero tener por seguro que disfrutamos tando de lo que degustamos como de la charla post-vuelos.
Adjunto un video montado con fragmentos de grabaciones ….
https://youtu.be/0MRbhsaBVXE
Cuando tenga el enlace a uno mas guay de un socio lo pondré…
Abierto Veleros Electricos F5L (R.E.L.), Lebrija (Sevilla).
En un dia digno del verano, que no del veroño, se ha celebrado el open F5L organizado por el Club Radio Control Lebrija en sus instalaciones de las Marismas del Guadalquivir entre las problaciones de Lebrija y Trebujena. Sin nubes, con una ligera brisa al principio de los vuelos que fué intensificandose a los largo de la mañana, a la vez que ‘calentandose’. Pocos participantes aún en la especialidad, pero parece que con futuro, recordando epocas de los aeromodelistas de taller por el tipo de aviones
Los modelos que han participado hoy. Un comienzo de vuelos nada tranquilos, por parte de todos los participantes, parecía que los aviones dejaban que desear en la puesta a punto y no estaba muy equivocado, casi se estrenaban o no se volaban desde hacía tiempo, pero poco a poco se fueron estabilizando, aunque se ve que no es fácil llegar a completar el tiempo máximo de vuelo de seis minutos y medio (6´30″), a continuación una adapatación al castellano del Reglamento FAI
Como es preceptivo comenzó la mañana con la reunión de pilotos y cronometradores, en la que Jose Enrique (Organizador y Director del Evento) repartía un resumen de instrucciones para los cronometradores que servían igualmente para recordatorio de normativa a los pilotos
Simple, clara y efectiva…. y como en la especialidad las tomas se puntuan un poco especial se hizo encapié en ello recomendando, para no liarse, se anotara lo que la cinta métrica marcara y ya al introducir los datos en el ordenador se ‘acondicionarian’ a las necesidades. Los primeros dos metros son puntuaciones diferentes cada 20cm, el resto, hasta los 15m tienen su tabla definida igualmente desde los 100 puntos a menos de 20cm hasta 0 puntos cuando el morro queda a mas de 15m del punto asignado.
Se definió el area de aterrizaje habida cuenta que el vuelo puntúa cero si el modelo se sale de ese area, así como las zonas de seguridad, totalmente prohibido sobrevolarlas y las correspondientes penalizaciones por incumplimiento.
Los tiempos de cada grupo comienzan con tres minutos de preparación, seguidos de nueve de trabajo para conseguir un objetivo de vuelo de seis minutos y medio (tiempo de motor incluido). Como en otras especialidades de F5 el uso del altimetro es indispensable, siendo éste programado para el corte de motor a los 30 segundos (se lanza el modelo con el motor en marcha) o a los 90m de altura, lo que se cumpla primero.
El que no es fácil conseguir el objetivo de los 6’30» podemos verlo en el resultado de las mangas porque lo aterrizar en el punto ya vimos antes que tampoco es fácil
El máximo tiempo de vuelo fué de 5’36» ‘aguantados’ por Javier Lara, además en el primer vuelo, cuando las condiciones meteorológicas eran mas calmadas, de viento y temperatura. El minimo de tiempo fué anotado por Manuel Barba (0’50») ante un fallo de conexiones y para colmo no siendo el más ‘largo’ de la manga (en esta especialidad se pueden hacer mas de un intento por vuelo)
Los artistas de la pista con sus respectivos modelos, con cierto sabor a ‘escuela de aeromodelismo’ y lo que antes era el comienzo en la afición … balsa a doquier y algo de carbono, servos enanos y habilidad y paciencia en la construcción, claro está que la habilidad puede compensarse con tiempo y lo que nonca debe faltar es la paciencia.
Aunque los datos fueron procesados al final de los vuelos se aprecia que fué Javier Lara el que desde el principio asumió la cabecera de la clasificación y no la soltaría en ningún momento, se ve su experiencia en competiciones. Una pena los fallos electricos de Manuel Barba que después de mantenerse en segunda posición hasta la mitad de la prueba fué perdiendo posiciones, al contrario que José Luis que despues de cuatro ‘farolillos rojos’, con un estupendo vuelo en el quinto de la tarde (una pena que no puntuara la toma) y uno mas que suficiente en el sexto, pasaria a ocupar el cajón mas bajo del podio.
Jose Maria (junto con Jose Enrique) principal promotor de la fórmula se quedó con el peor puesto de la clasificación, ‘el cuarto’, pero bueno, todo es cuestión de seguir adelante y que nos vayamos apuntando a la formula, bastante entretenida, fácil de organizar y rápida en su ejecución.
Así quedaria la clasificación, al realizarse mas de cinco vuelos se eliminaría el menos bueno de cada uno de los participantes. Enhorabuena a los primeros y felicitaciones a todos por su participación.
En cuanto al material usado podemos verlo en la tabla adjunta
Y como no podia faltar y es un aliciente mas para estos encuentros, llegaba la hora de recuperar la energía utilizada durante los vuelos, y no me refiero precisamente a la de las pilas, sino mas bién a la de los participantes, pilotos y cronometradores, y acompañados de algunos mas interesados en la especialidad.
De alguna viandas no dió tiempo ni a hacerle la foto, la necesidad era imperiosa y antes que se enfriaran…
Pero se homenajeó a los ganadores y todos los participantes, como es preceptivo
Dentro de nada, o eso esperamos, podremos disponer de algún kit más para facilitar el acceso a la modalidad.
MUY IMPORTANTE: Gracias al Club Radio Control Lebrija, a su presidente y todos los socios por la colaboración y acogida.
F5J en España 