Archivo
Campeonato España y Extremadura F5G 2024.
Una vez más el Club de Aeromodelismo Juan de la Cierva de Don Benito – Villanueva hacia de anfitrión, renovando su excelencia en organización y atención en este Campeonato de Extremadura y de España de la especialidad de Grandes Veleros con Motor Eléctrico (F5G).
Como casi siempre las previsiones meteorológicas no aciertan al cien por cien, se esperaba un fin de semana soleado y el sábado se mojó el campo y algunos de los presentes y el domingo (06/Oct) de vez en cuando algunas gotas amenazaron estropear el concurso, al final fueron pocas y no estorbaron demasiado. Se realizaron cuatro mangas completas aunque algún piloto no pudo realizar sus cuatro vuelos por algún incidente en su modelo
La clasificación General del Campeonato de España quedaría así:
Y el Podio del Campeonato de Extremadura sería:
Como ya es tradición, después de esa pugna por los puntos llegaría el desahogo y la charla distendida sobre lo acontecido y muchos mas temas que a los aeromodelistas gustan y a los acompañantes también.
Sólo quedó en el aire la organización del próximo Campeonato de España, y no es de extrañar, hasta los mas ricos placeres hartan, de modo que habrá que ponerse las pilas para no perder la continuidad de la especialidad.
F5G pasado por agua.
Las previsiones meteorológicas nos daban una ventana de vuelo hasta casi las 16 horas del domingo, como casi siempre, no acertaron y el agua se adelantó y sobre las 13 horas la lluvia aumentó lo suficiente como para que la organización decidiera que después de terminar la manga en curso no se comenza la siguiente. La previsión era hacer un mínimo de cuatro pero…
Tres fotos con los pilotos que realizaron los últimos vuelos, Juan Sixte, Luis González y Juan Ramos y el mapa con la previsión de la entrada de la tormenta (gracias a Juan Fco Gonzalez de Tena).
Como todos sabiamos lo corto que podría ser el tiempo para los vuelos, desde muy temprano empezaron a llegar a la pista organización y pilotos, de forma que se fueron preparando los modelos, dando los vuelos de puesta a punto y confirmación de funcionamiento. No se tardó mucho en decir … ‘vamonos, que nos mojamos’… y después de unos minutos para explicar el funcionamiento de los GASSENSOR, como sería el trancurrir de la competición y marcar las zonas de seguridad comenzarian los vuelos
Ya hablamos del GasSensor en otras ocasiones y si alguien quiere mas información del ‘chisme’ con gusto se la doy.
Gregorio, Juan, Jesus, Antonio, Alfonso, Clarisa y la especial colaboracion de Paqui (ya conocida por su arte para controlar el transcurrir de un concurso) hicieron posible que los vuelos tuvieran agilidad y sin fallos.
El personal que aguantó el chaparrón y consiguió que el concurso llegar a buen fin; falta el modelo de Francisco Hernandez en la foto de grupo y en las del suelo falta el de Juan Rueda.
Dos formas de manejar los modelos, jejeje, Paco lo trae en alto y Juan lo pasea como si fuera penitente…
Suelo volar con altimetro y esta vez no podíia ser menos… os pongo las ‘radiografias’ de los vuelos
Normalmente con dos subidas tengo suficiente para realizar los diez minutos de vuelo a vela (sin motor) que es el objetivo de la especialidad, el domingo no lo conseguí en ninguno de los vuelos, no estaba el día muy térmico, jejejeje… la verdad es que tampoco había descendencias (o por lo menos en mis vuelos) pero el chirimiri que nos acompañó durante toda la mañana y la lluvia copiosa en el último vuelo no dejaba calentar mucho el ambiente 😉 . Pero disfrutamos de ellos, a continuación alguna foto de los ‘bichos’
Los vuelos, como comentaba antes, bajo la dirección de Paqui fueron fluyendo conforme al orden establecido, siendo el primero el que resultó de un sorteo, y sin pausas, con una cadencia de cuatro minutos, fuimos despegando todos y cada uno de los concursantes, con la cosa de que Javier despegaba mediante ‘carrito’ como podreis observar en el video resumen gráfico de la competición que pondré al final de esta perolata.
Los vuelos transcurrrieron como podeis ver en los datos de cada manga… Los máximos tiempo de motor fueron marcados por Francisco Hernandez y los mínimos por Antonio Coronilla, el máximo fue de 1’21.4″, el mínimo de 15.4″ y la media de motor durante todos los vuelos fué de casi 25″ (24.88), mas alto de lo que suele ser normal. Creo que tenemos que tener otra «Jornada de Tecnificación» de F5G, porque me dá que no tenemos muy claro algunos como obtener la mayor cantidad de puntos. Por ejemplo, Juanito (apodo cariñoso que le pongo a Juan Rueda) se pasó de tiempo de vuelo en la segunda manga, anotando un crono total de vuelo de 10′ 34.2″ lo que le impedediría puntuar la toma, pese a que fué a menos de 2m (28 puntos), no fué por desconocimiento, en el siguiente vuelo pararía el crono a los 10′ 29.5″ jejeje.
Instantáneas de las puesta en vuelo de los modelos …
Los que mas cerca estuvieron de puntuar el máximo por el tiempo de vuelo (Tiempo total menos el tiempo motor sobrepasando los 595 de los 600 posible fueron
En cuanto a las tomas, más de la mitad de ellas se realizarian a menos de 5m, un buen dato estadistico dada la dificultad que acarrea calcular el toque cuando el tiempo de vuelo menos el de motor sea 10′.
Un incidente de vuelo, que conllevaría el único cero en el total de vuelos le ocurrió a Sixte, que perdería la cabina en vuelo, aunque afortunadamente se recuperaría y pudo continuar compitiendo pero le acarrearía portar el farolillo rojo de la clasificación, no pudiendo revalidar su tercer puesto (o mejorarlo) obtenido el año pasado.
La clasificación del Campeonato de Extremadura F5G 2023 quedaría:
La cladificación del Campeonato de España 2023 de la especialidad de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G sería:
La presencia de D. Francisco Hernandez Mogollón tanto en el campo durante la competición como en la entrega de trofeos dió un toque especial a esta competida competición, valga la redundancia; muchas gracias por su presencia.
Como no todo es competir, también se disfrutaría despues de una agradable charla teniendo delante unos exquisitos manjares, esta vez servidos y muy acertadamente, en el campo no hubieramos disfrutado como en otras ocasiones por causa de las inclemencias del tiempo. No hay mas que ver la cara de felicidad de los presentes.
No queda mas que agradecer a la Junta de Extremadura y a la Federación Aeronáutica Extremeña su colaboración con el Club de Aeromodelismo Juan de la Cierva de Don Benito-Villanueva artífice y organizador de este magnífico, pese a la lluvia, Campeonato de Extremadura y de España de esta especialidad de aeromodelismo, que además nos regala este estupendo vídeo resumen del dia:
https://youtu.be/WyN6uhyaYMk?si=ZlpvAIoZCcl375Z-
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla)… continuación.
Intentaba poner las fotos de los pilotos y sus aviones, pero me parecian demasiadas en una sóla entrega y aprovecharemos para tener mas datos, que creo interesantes, de la jornada del domingo en Bollullos…
Bueno dispongo de tantas fotos gracias a Juan Ramos, Antonio Pereira, Juan Rueda y algunos mas, incluido el que suscribe y algunas veces el cazador es cazado
Incansable Juan, cuando no estaba ayudando a alguien estaba haciendo fotos y algunas con una base no muy segura ….
Mención aparte para los nuevos en la especialidad
Fernando Félix con un Ypsi de mas de 500g, Adán con un ACOR y Jose Maria con su MARAVER de 348g :), que imagino pesaba tan poco porque la cola o el ciano aún no había cuajado jejejejeje.
Gran número de ACOR’s en esta edición del Campeonato de España de la especialidad, junto con los YPSI, algun comercial (Lara), dos ARAKA (Maza y Ortega) y otros HM (Palacios, Boz, R Jimenez, D Medina), un Mallan y un MARAVER, futuro comercial de palitos en kit de AVEKIT, que para ser su estreno, sin preestreno ni pruebas y sin terminar de poner los aerofrenos, no se portó nada mal (las manos del piloto también cuentan, ehhh).
Bueno, dejemos a un lado a los fotogénicos pilotos y pasemos a los datos. Las mangas se desarrollaron así:
Del desarollo de las tomas ya dimos información en la primera parte y pudo verse, sin quitar mérito a los que mejor lo hicieron, que hasta en estos datos hubo cambios. Doble felicitación a los que mejor lo hicieron.
Respecto a como se fué moviendo la clasificación, en cuanto información a los pilotos de las dos primeras mangas bien, del resto ‘a oscuras’ … el desordenador se quedó sin baterias y hubo que ir a por el cargador para poder darle un chute y terminar la entrada de datos y por tanto saber la clasificación, pero ya fué casi al terminar los vuelos, se introdujeron mientras ya se disfrutaba de la recuperación de liquidos y energia con las viandas traidas. Al final el baile de posiciones fué:
Bastante ‘planito’ en las primeras posiciones (1 a 4) y mas moviditas en el resto.
Y sigue sin aparecer una buena foto del conjunto de pilotos/aviones participantes
Aunque había otras que no deberian quedarse en el carrete
¿Que le mirarán a la secretaria?
Y espero no seguir mas… ya está bien ;), bueno, la de las medallas
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla).
Con Juan Rueda y Luis a la cabeza, unos pocos (muy pocos por desgracia) socios del Club Radiocontrol Sevilla y otros colaboradoes externos, se organizó el C. de España 2023 de esa fórmula nacional donde el aeromodelista auna sus conocimientos técnicos en aerodinámica, electricidad, cálculo, pericia, vista …. para conseguir que ‘veleritos’ que pesan entre poco menos de 400g y poco mas 500g hagan siete vuelos de ocho (8) minutos con una sóla pila de alimentación del motor de, como máximo 500mAh (si 0.5 Amperios/hora) y de un peso menor de 30g y sin posibilidad de recarga entre vuelos… En realidad no se encuentran pilas de mas de 450mAh que no sobrepasen esa única restricción de la especialidad, los 30g de peso.
No se si tendré fotos de los veinticuatro pilotos, si 24, pero intentaremos poner una de cada uno al menos y si fuera posible con su avión … como desayuno, unas cuantas
Estaba previsto terminar la reunión de pilotos y cronometradores sobre las 9:50 para poner en marcha a nuestra querida secretaria a las 10:00 con objeto de, si no habia incidentes acabar los vuelos poco antes de las 15:00, hora en la que estaba previsto llegaran las viandas que disfrutariamos después. Como no se puede ser perfecto se comenzaria unos minutos mas tarde, pero en cambio si se cumplió lo de terminar antes de las 15:00 jejejeje
Como no podía ser menos hay que poner alguna foto de los verdaderos artistas del dia …
Creo que se han colado dos intrusos … pero no vea como volaban, uno con sistema autónomo de alto rendimiento y el otro controlado por Gonzalo Muñoz (12 años).
Ya muchos habréis excuchado/leido que el dia, en cuanto a las condiciones de vuelo fué bastante extraño, como muestra algunas ‘radiografias’ de vuelos de Jose Enrique y todos los de Juan Rueda.
Como se puede apreciar, había momentos en los que el descenso del modelo se hacía con mayor velocidad que la propia subida con motor, esta vez se me pasó montar mi altimetro, pero puedo asegurar que lo sufrí directamente 😦 .
Al ser veinticuatro pilotos y tener que realizar los vuelos de una tacada (o casi), la única forma que había era hacer minimangas de ocho con lo que ya el campeonato se acercaría a las cinco horas de duración; se podrían haber previsto cuatro o cinco minimangas, pero el pavo de navidad no espera, y la otra solución de hacer las minimangas de doce era totalmente inviable por la falta de ayuda (cronometradores) no siendo de recibo que en un Campeonato de España se ponga a los pilotos a cronometrar ya que deben estar pendientes, aparte de sus vuelos, de la preparación del siguiente o simplemente descansar entre uno y otro, que era necesario, diría que imprescindible por la temperatura existente mitigada un poco por las rachas de viento. Por ello, no hay como agradecer el comportamiento de los que desinteresadamente nos cubrieron esa parte dura de los concursos de veleros… cronometrar los vuelos
Los que lo hicieron posible:
Poco después se haría la reunión organización<>pilotos en la que tb estarian presente los cronometradores por si surgiera alguna duda no comentada en su reunión previa
No están todos, pero si son todos los que estan…
Tres vuelos de menos de cuatro minutos consiguieron llevarse los 1000 puntos de su grupo
Podría sumarse uno de menos de cuatro minutos, pero ya no tiene gracia… el resto (que consiguieron 1000 puntos FAI) superarian los cinco minutos, y ya que estamos se realizaron 37 vuelos, de un total de 164, que concluyeron antes de los tres minutos; los cuatro que faltan por uno u otro motivo puntuaron cero. Y ya que estamos con la duración de los vuelos sólo 17 vuelos superaron los 7:30 como tiempo de vuelo.
En cuanto a las tomas tambien hubo de todo (como en botica)…
Como las condiciones estaban como estaban hubo más de una anecdota tanto en los vuelos en si como, sobre todo, en la tomas, desde el ‘huy’ por acercarse demasiado a otro piloto o ayudante hasta quedarse fuera del campo y en algún caso a más de 100m del punto asignado para la toma
Sólo con ver algunas posturas (aviones y/o pilotos) se hace uno la idea de como fueron las tomas…
Se acabaron los vuelos y ya se preparaban las viandas para el deguste de los presentes… no estuvo mal
y ya casi estaban terminadas las puntuaciones … Murphy interviene cuando le parece y casi siempre para nada bueno, jejeje … al ir a introducir los datos de la tercera manga el chisme dice que está a punto de quedarse sin bateria… otra anecdota mas que no se había dado antes, para una vez que teniamos una persona para introducir los datos (Gregorio) el chisme falla, nada ir a casa por el cargador y gracias a Antonio Gimenez y el elevador de tensión incorporado en su vehículo pudimos cargarlo durante los vuelos para tenerlo listo casi al final de ellos y seguir introduciendo datos… La clasificación final con los datos de vuelos es:
Y en un ntermedio de la recuperación de fuerzas y líquidos se hizo entrega a todos los participantes de un pequeño recuerdo del evento
Enhorabuena al merecido podio…
Jose Enrique, Antonio y Javier
Y un par de anecdotas mas para terminar, el cuarto clasificado, Adan, se estrenaba en la fórmula y en la competición, menudo peligro tiene, y Avecilla, que se estrenaba en la fórmula y estrenaba su avión, a las nueve y pico de la mañana del concurs, salia de casa para el campo de vuelo habiendo estado toda la noche liado para terminarlo, dando fé Manuel Anaya que se acercaría a ver el transcurrir del concurso pero se iría anttes de terminar a intentar descansar.
Sólo agradecer la presencia de tan nutrido grupo de pilotos, mención especial a Juan y Francisco por su desplazamiento desde Madrid, y sobre todo agradecer la labor de los cronometradores.
Si se puede se hará una ‘addendum’ con mas fotos y datos de los vuelos.
F5J en España 