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OPEN NACIONAL GliderKeeper Pego 22 y 23 de nov 2025
En un fin de semana con una previsión climatológica incierta se ha desarrollado un magnífico concurso de F5J en el inigualable campo de Club Aeromodelismo Marjal-Pego los días 22 y 23 de noviembre de 2025.
Y hay que recordar que esta competición estaba prevista para una fecha más temprana, pero que tuvo que retrasarse por temporal de lluvias y viento que azotó de forma inmisericorde todo el levante.
El viernes por la tarde ya estaba el campo a disposición de los participantes, para vuelos y aparcamiento de caravanas, una tarde ventosa y fresca, difícil para poner a punto los modelos.
El sábado por la mañana amaneció con viento suave y cielo despejado. Después del reposicionamiento de los puntos de aterrizaje con el pasillo de seguridad, la megafonía, la informática, etc., comenzaron los vuelos con la asistencia de tres jueces y la ayuda del sistema de recogida de datos desarrollado por Javier Hernández Rodero, uno de los participantes/organizadores.
Ni nos enteramos que los cronometradores estaban usando el nuevo dispositivo que facilitará la subida de datos, se llamará Electronic Score Card u Hoja de Datos Electrónica.
Este Club apuesta por las tecnologías que facilitan el desarrollo de los concursos.
También compatibilizaron esta doble tarea Pepe Blasco, Pepe Femenía, Ramón Rizo y Gaspar Mateu. Destacar, resaltar y agradecer el enorme esfuerzo de estos grandes pilotos, estas generosas personas que no han escatimado esfuerzos (y han sido muchos) para que el resto de participantes podamos disfrutar de unas instalaciones y unos vuelos que no podríamos tener de otra manera.
La primera ronda de la mañana no fue fácil, los miles de cada uno de los tres grupos que componía la ronda se obtenían con un tiempo de 7 minutos.
Mencionar el mérito de Javier Soler, que participó con su modelo «de palitos» un hermoso Inside sin importarle que los demás voláramos con modelos full carbon, con la segunda excepción del modelo de Ramón Rizo, un Super Ava (que le hizo rendir muy bien).
En la segunda ronda comenzó el desarrollo térmico y en el segundo y tercer grupo se lograron los diez minutos.
La tercera ronda ya teníamos (algunos tenían) suficiente actividad para cortes por debajo de 100 metros o ligeramente por encima.
Tiempo para comer. En este Club y con el buen hacer, conocimientos y materia prima, la familia Pepe Femenía nos agasajó con una paella, de las buenas, de las que resulta difícil parar de comer.
La tarde continuó con cierta actividad que se repartió desigualmente, estamos en noviembre, algunos subían y otros … no.
Reseñar que en la ronda 6, el modelo de Joan Pérez, un PlusX, por alguna razón desconocida, dejó de responder y se estrelló contra una palmera. A juzgar por cómo sonó el impacto, parece que los daños no fueron menores, esperemos que sea reparable.
Con la ronda 6 se dieron por finalizados los vuelos del sábado, con la siguiente clasificación provisional:
Los cuatro primeros pilotos con una separación de 43 puntos sobre 5000 posibles.
Datos obtenidos con GliderScore
El domingo estaban previstos otros dos vuelos de calificación y los tres vuelos de FlyOff.
Lázaro Martinez, que se incorporaba a la competición después de muchos años sin asistir, tuvo que ausentarse por problemas mecánicos en su vehículo, una lástima, estaba en posición de disputar el podio de tú a tú con los mejores.
En la primera ronda de la mañana, con viento suave, pero viento, solo Nicolás Ridray y Gaspar Mateu consiguieron acercarse a los diez minutos, no era nada fácil mantenerse.
El la segunda ronda de la mañana, octava ronda del concurso y última ronda de la fase de calificación, las cosas tampoco estuvieron nada fáciles, no es que hubiera muchas descendencias, pero es que las ascendencias eran muy esquivas.
Los resultados después de los ocho vuelos de calificación quedaron así (obtenidos con GliderScore):
Finalizado el período de reclamaciones se continuó con los tres vuelos de FlyOff con los seis clasificados, sin duda siempre espectacular ver como todos vuelan todo lo fino y delicado posible para alcanzar la altura que permita llegar a los 15 minutos de vuelo.
En la primera ronda, Julio, Jorge y Nicolás se atrevieron a cortar peligrosamente bajo, con 103, 94 y 93 metros respectivamente, los dos primeros llegaron hasta los 15 minutos y Nicolás aterrizó a los 6:19, pero esto era solo el comienzo.
En la segunda ronda, Nicolás no solo se haría con los 1000 puntos, sino que los demás rondarían los 400 puntos, pero tampoco estaba todo dicho.
En la tercera ronda, prácticamente todos hicieron los 15 minutos, un choque frontal en la fase de aterrizaje de los modelos de Juan y Julio provocó un reflight, dando más emoción aún a la competición.
El resultado final del FlyOff sería: (datos de GliderScore):
A continuación, no se puede olvidar, pudimos disfrutar del autoservicio de parrilla, salchichas blancas, salchichas rojas, panceta, refrescos y café a discreción.
Noooooo, no me olvido, naranjas y clementinas de la tierra, bueno, … del árbol, tanto el sábado como el domingo, de las que son difíciles de encontrar en el supermercado.
Disculpas por si me olvido de algo relevante, mi despiste aumenta con la edad.
Enhorabuena a los participantes, especialmente al podio.
Gracias a todos, a la organización, a los asistentes/jueces, al Club, a las artífices de la paella, a quienes nos proveyeron de naranjas y clementinas.
F3G: la nueva modalidad que llega a Cataluña en 2026 por Jaume Fontanet.
La escena del vuelo a vela radiocontrolado evoluciona, se moderniza y gana modalidades que combinan técnica, emoción y accesibilidad.
Y 2026 será un año clave: Cataluña incorporará oficialmente la modalidad F3G, una disciplina que mezcla lo mejor del F3B clásico con la simplicidad operativa de los modelos eléctricos.
El F3G es rápido, táctico, técnico y emocionante. Una modalidad diseñada para quienes disfrutan de leer el aire, gestionar energía y exprimir al máximo el rendimiento del planeador.
¿Qué es el F3G?
El F3G es una modalidad multitécnica que reúne tres tareas distintas: Duración, Distancia y Velocidad.
Una ronda completa incluye un vuelo de cada tipo, lo que significa que en una competición habitual donde se vuelan tres rondas se realizan 9 vuelos puntuables por piloto.
A diferencia del F3B, el F3G utiliza motor eléctrico para el ascenso, lo que elimina winches, baterías de coche, remolques y cableado.
La logística es mucho más sencilla, pero la exigencia piloto–modelo se mantiene intacta.
Cómo funciona un modelo en F3G
Un “modelo” de F3G está formado por:
- fuselaje
- alas
- estabilizadores
- canopy
- conectores
- grupo tracción
- Logger aprobado
- baterías
Dentro de una misma ronda el piloto solo puede usar un modelo. Entre tareas solo puede modificarse parámetros desde la emisora (flaps, trimado) y el lastre.
El modelo de reserva solo se permite:
- entre rondas, o
- si el modelo ha sido dañado por otro piloto.
Electrónica y telemetría
Para mantener el espíritu técnico del vuelo a vela:
- No está permitida la telemetría (altímetro en vivo, vario, GPS, energía, velocidad…).
- No se permite el uso de cualquier elemento a bordo para mover automáticamente las superficies de control o para modificar la geometría del modelo.
- Solo se permite transmitir:
- Tensión del receptor
- Calidad señal radio
Situación tecnológica actual
Tras el cierre de AerobTec, fabricante del sensor Altis, el mercado se quedó sin un sistema oficial completo para medir energía, tiempo de motor y altura F5J.
Actualmente, GliderKeeper está desarrollando un nuevo medidor de potencia
específico para F3G con intención de convertirse en el estándar internacional.
Working Time y Task Time
El F3G combina dos conceptos temporales clave:
Working Time (tiempo total permitido para realizar la tarea)
- Duración → 12 minutos
- Distancia → 7 minutos
- Velocidad → 4 minutos
Este tiempo incluye relanzamientos y ajustes tácticos.
Task Time (tiempo que se puntúa)
- Duración → 10 minutos
- Distancia → 4 minutos
- Velocidad → no tiene task time independiente (se mide entre cruces de base) Solo se puntúan los vuelos válidos dentro del Working Time.
Las tres tareas del F3G
● Tarea A – Duración
La tarea de Duración recuerda al F5J:
el objetivo es volar 10 minutos exactos y aterrizar lo más cerca posible del punto marcado.
Los factores que suman o restan:
- tiempo de vuelo
- precisión del aterrizaje
- penalización por altura (estilo F5J)
Penalización por altura (estilo F5J)
El modelo registra la altura máxima alcanzada con motor + 10 segundos posteriores al apagado.
- Hasta 250 m → 0,5 puntos por metro
- Por encima de 250 m → 3 puntos por metro
- Táctica habitual
- Subir poco = menos penalización pero alto riesgo.
- Subir mucho = vuelo seguro pero puntuación baja.
Reintentos
Dentro de los 12 minutos de Working Time, pueden hacerse todos los intentos necesarios.
Solo puntúa el último vuelo válido.
● Tarea B – Distancia
El objetivo es completar tantos tramos A–B de 150 metros como sea posible en los 4 minutos de Task Time.
Muy similar a la distancia del F3B, pero adaptada al motor eléctrico.
Regla clave del motor
No se puede entrar en Base A antes de 40 segundos desde encender el motor. Entrar antes → –300 puntos de penalización.
Sobre el lastre
Se suele aumentar peso para mejorar velocidad y penetración. A más lastre → más rendimiento en planeo, pero peor ascenso.
Vuelos en grupo
Normalmente vuelan 4–5 pilotos simultáneamente, cada uno con dos helpers:
- uno controla base y tiempos
- otro ayuda con lectura del aire y decisiones tácticas
Reintentos
Dentro del Working Time de 7 minutos, pueden hacerse múltiples intentos. Solo cuenta el último.
● Tarea C – Velocidad
La tarea más adrenalínica del F3G.
El objetivo es completar 4 tramos A–B–A–B en el menor tiempo posible.
Inicio del tiempo
El crono empieza cuando el modelo cruza Base A hacia B con el motor apagado. Límite total
Desde el START, el piloto dispone de 3 minutos para:
- Encender motor
- Subir a la altura deseada
- Esperar 40 s obligatorios
- Apagar motor
- Entrar por Base A
- Completar los 4 tramos
- Cruzar Base A final
Si excede los 3 minutos → vuelo no válido. Regla del motor
Igual que en Distancia:
No entrar antes de 40 s → –300 puntos.
Vuelo individual
Aquí se vuela uno por uno.
El más rápido obtiene 1000 puntos; el resto puntúa por porcentaje.
Lastre en velocidad
El lastre ayuda a mantener energía en los giros y velocidad constante.
Ambiente de competición
El ambiente en pista es intenso, técnico y colaborativo. Los equipos trabajan unidos: pilotos, helpers y jueces.
Los aterrizajes de precisión y los cambios tácticos aportan un componente de espectáculo constante.
Cierre
El F3G combina táctica, técnica y emoción.
Una modalidad completa que atraerá tanto a pilotos de F5J como de F3F o ALES, recuperando la esencia del vuelo a vela competitivo sin la complejidad del F3B.
2026 será el año en que Cataluña dé un paso decisivo, creando un entorno ideal para desarrollar pilotos y preparar presencia en competiciones internacionales.
7ª Prueba F5 ALES Liga de Cataluña 2025 RACBSA, por JJBoullosa.
Llego el día de la prueba final de liga, con el podio sin resolver y con un día espectacular de viento flojo de dirección variable, temperatura agradable sobre los 19°C , en este maravilloso Real Aero Club Barcelona Sabadell Aeromodelismo.
Después de trimar veleros y hacer reunión de pilotos ,comenzamos sobre las 10 de la mañana los 15 pilotos inscritos.
Los aspirantes al Podio muy concentrados, las condiciones atmosféricas eran de pocas térmicas, el sol no acababa de calentar, aquí Josep Closas fue el maestro de la mañana, 3 miles y un 972, detrás, Pere Romero que si se jugaba el podio y super concentrado apenas tubo errores , su peor manga fue 914 puntos …. eso es no soltar la medalla …
Detrás un pelotón de aspirantes no desperdiciando ni un segundo de Francesc Mora, Kiku Roura, Albert Aguasca y Josep Juanhuix que si querían una plaza de medalla
En la 4º manga hicimos una paradiña, introducir datos y beber algo, se acercaba la hora pactada de 13h para comenzar nuevo grupo, adelantamos secretaria en los vuelos cortos por descendencias para aprovechar el tiempo y entramos en la manga 5 por unos segundos, la idea era acabar alas 13:30 y entregar medallas, aquí siempre suele haber disparidad de opiniones e intereses, unos quieren acabar ya y otros hacer una manga más …..
Finalmente hicimos 5 mangas, este día no hubo sanciones por altura, ya se tiene muy perfeccionada la trepada y ajustada la potencia, así como los altímetros bien programados.
Finalmente, el podio quedo 1º Josep Closas, 2º Pere Romera y 3º Francesc Mora, incombustible Francesc, casi siempre en los podios, los demás en una clasificación muy apretada mostrando la curva de competitividad nos está igualando a todos, quedando unos concursos muy abiertos, como era uno de los objetivos de la categoría.
Podio
2º Pere Romero 1º Josep Closas 3º Francesc Mora
Después se hizo el cálculo automáticamente de liga por el sistema de Glider Contests Manager que además de gestionar los concursos controla la liga automáticamente y muy sencillo de usar
Jopep Juanhuix se paso la mañana defendiendo su posicion de podio como pudo, todo el año en los puestos de cabeza y no estab dispuesto a perderlo el ultimo dia, 2 miles y su peor maga 763 puntos, se peleaba con Albert Agusca, Jaume Fontanet, Luis Mejias y Fernando Valls, no le fue fácil pero aguantó el chaparrón, buena dosis de sangre fria.
La entrega de Medalla la realizo el Señor Miguel Ángel Roselló Representante del Club.
3º Kiku Roura
2º Francesc Mora
1º Josep Juanhuix Punti
Felicidades al Campeón de Cataluña
F5ALES 2025
Podio Liga de Cataluña F5 ALES 2025
Versión Video
más fotos y material https://ales254.wordpress.com
Agradecimientos infinitos a la Federación Aérea Catalana , Edi, Irene, Francesc por su apoyo incondicional a la Liga F5 ALES
JJ.Boullosa en Barcelona a 18 de noviembre del 2025
VII prueba de veleros Rc de canarias 2025. Información facilitada por Paco Jimenez.
Los Diablillos del aire fueron cede de la VII prueba de veleros Rc de canarias 2025 y ultima de esta temporada, el pasado sábado 8 de noviembre en sus instalaciones donde acogieron a varios pilotos de ámbito regional dentro de las modalidades de F5J y OPEN, con un total de 14 participantes divididos en las dos categorías participaron en una competición de la cual ya se han celebrado pruebas en Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura.
Con viento del norte con fuertes rachas de más de 35km/h se realizaron varias mangas en donde los pilotos usaron su táctica de vuelo para seguir sumar puntos en esta última prueba y conocer a los campeones de canarias en ambas categorías. Una vez finalizada la prueba se llevó a cabo la suma de puntos para dar los resultados y los premiados en el campeonato.
Se realizo la entrega de premios de esta VII prueba y los trofeos de los campeones de canarias en Open y F5J. Una vez finalizado el club de aeromodelismo Diablillos del Aire realizo un enyesque (*) a los presentes y dar por finalizado esta prueba.
Resultados del Open y de la Liga
Una vez mas este club agradece a FECDA al Cavv Mesonauta por organizar y por contar con nosotros para este Campeonato de Canarias de veleros térmicos 2025, al Cabildo de Lanzarote, Ayuntamiento de Teguise, Teguise Deporte y Coca-Cola, sin ellos esto no sería posible.
Teguise a 8 noviembre 2025
Concurso Liga FAM F5J Open K4/K6 ClubTorrejón de la Calzada 9 nov 2025
Once pilotos nos reunimos en las espléndidas instalaciones del Club Torrejón de la Calzada para celebrar el quinto y último concurso de la Liga FAM F5J Open K4/K6 del año 2025.
Hasta la víspera a mediodía no se tenía claro si sería posible realizar el concurso debido a que, por las lluvias y chaparrones de la semana, el camino de acceso al campo había quedado bastante impracticable.
La mañana del sábado, gracias a los desvelos del Club y principalmente de su Presidente Pedro Silva, se consiguió, con gran esfuerzo económico y humano, dejar practicable el acceso en el punto más complicado, el lecho del arroyo que se llena de arena y barro cuando llueve en la zona. No podemos menos que agradecer todo el esfuerzo que han hecho para hacer posible que los coches puedan pasar al campo de una manera segura, sin esa preocupación y esfuerzo nos hubiéramos quedado sin concurso, muchas gracias!!!
Ya entrando en competición, gracias a la puntualidad de los participantes y la diligencia de Alejandro Rodríguez en las mediciones y de Enrique Cobo como Director de Competición, pudimos empezar un poco antes de lo habitual, y a las 9:50 ya estábamos en nuestros puestos.
Peeeeero, el modelo (Supra HM) de Enrique Cobo decidió que las conexiones eléctricas del ala no tuvieran continuidad y, sin alerones ni flaps no pudo volar (y no hubo forma de arreglarlo en el campo), así que nos disputamos la clasificación 10 participantes.
La mañana estuvo fría al comienzo y menos fría al final (no descubro nada), el sol lució e hizo muy llevadera la temperatura, el viento del día anterior se transformó en una brisa agradable y los vuelos fueron bastante divertidos, con buenas ascendencias y algunas pocas descendencias, no siendo difícil hacer los 10 minutos máximos, salvo el último vuelo de la mañana que ganó Diego con solo 3 minutos y 48 segundos.
Mediado el concurso el Club nos agasajó con unas viandas ibéricas y unas bebidas frescas, que no son imprescindibles en estos eventos, pero que se agradecen y se disfrutan. Aprovechando para compartir experiencias, vivencias y risas. Es una enorme satisfacción disfrutar de un ambiente tan sano y distendido.
Como Enrique Cobo no tuvo la suerte de poder volar, aprovechó el tiempo haciendo fotos del personal y de su material, gracias a él tenemos este catálogo gráfico.
La clasificación del concurso quedó como sigue:
Y la clasificación de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2025 quedó así:
Solo me resta agradecer a FAM por su apoyo, a los Clubes que amablemente ceden el campo para estos concursos, a sus socios siempre hospitalarios, a los Directores de Competición que silenciosamente hacen que los concursos se desarrollen con las mínimas o sin incidencias, y a los participantes, que hacen esta mañanas de sábados/domingos inolvidables. Enhorabuena a todos.
Primer entrenamiento de la categoría F3L en el XALOC, por Gaspar Mateu
El 2 de noviembre el Club Xaloc realizo el primer entrenamiento de la categoría F3L.
La prueba estuvo preparada por nuestro Tesorero Pepe García y los colaboradores Anastasio y Volodymir .
Después de un pequeño brifing dimos comienzo 8 pilotos que con diversos modelos y con un espectacular viento de poniente de 15 kilómetros , por seguridad solo se monto dos líneas reglamentarias y con 3 kilos de presión no cuatro .
Con estas tensiones algunos subían como un cachirulo a lo alto de la tensión de la goma otros llegaban a realizar fluter en las salidas con el aplauso de los asistentes .
Los vuelos difíciles solo dos vuelos en toda la mañana superaron los tres minutos y el resto no supero el 1”30 los aterrizajes pues dentro de los 100 puntos solo 5 vuelos,
Esto da a entender las dificultades de la mañana y decir que con ninguna rotura que es lo que realmente importa pasamos un día de vuelos espectacular en armonía y compañerismo.
El Club Xaloc piensa realizar varios días de este entrenamiento a lo largo del año si a alguien le interesa la modalidad puede informarse con nuestro tesorero. Los modelos varias versiones de firmas actuales y también construcciones personales que resistieron el vendaval .
Agradeciendo a la organización por su buen hacer animamos a la practica de esta modalidad rebaja el stress ,el colesterol y da un buen riego de actividad tan necesaria a nuestra edad ………..
Campeonato de Andalucía «Grandes Veleros con motor eléctrico» – F5G en Lebrija
José Enrique Palacios del Club Rc Lebrija y voluntarios de otros clubes (Agustín, Manolo Barba, José María Berenguer hicieron de ayudantes/Cronometradores, José Luis Guerrero de «juez de lata» y Antonio Pinto ayudando a todos) consiguieron un gran dia de vuelos para estos grandes veleros. Contó con la colaboración extraordinaria de la ‘meteo’ y se hicieron estupendos vuelos. Por diversas razones faltaron pilotos asiduos a la especialidad y de nuevo contó la prueba con la asitencia de Juan Ramos del Grupo Halcón de Veleros (Madrid). Los artistas (pilotos y ayudantes):
Por recordar un poco la formula… Se trata de volar diez minutos (600″) sin motor en un tiempo de trabajo de 11 minutos, contando con un tiempo de motor ‘gratis’ de 30″, si se superan los 30″ se penalizará el tiempo de vuelo con con un punto por cada segundo sobrepasado. Resumiendo, si usas el motor 23″ (por ejemplo) y vuela 10’23» desde la suelta hasta el primer toque has conseguido el pleno por el tiempo de vuelo (623″ de vuelo menos 23″ de motor dan el máximo de 600 puntos), después habrá que añadir los puntos por la toma con un máximo de 30 si toca a menos de un metro del centro (se puntua hasta 15m). Hay un par de penalizaciones, 5 puntos por venir fuera del cono de aproximación y 3 si el avión se gira mas 90º del eje de la pista una vez parado. Lo del ‘juez de lata’ viene porque al medir para puntuar la toma se hace donde el avión toca el suelo la primera vez y para ‘marcarlo’ un ayudante lo marca, normalmente con una lata de refresco o alguna herramienta punzante (dependiendo del terreno).
Con los «GasSensor» es posible medir el tiempo de vuelo y el de motor sin complicaciones y por un único ayudante/cronometrador, sólo se necesita conectarle un receptor emparejado al emisor del concursante de forma que recibe la misma señal que el receptor embarcado, pudiendose cronometar no sólo el tiempo de vuelo sino también el de motor utilizado. En la foto podemos verlo.
Existía el temor de una lluvia que impidiera el uso del terreno dado que es marisma y un aguacero suele conllevar la inundación del mismo, no hubo charcos, aunque si un terreno ‘blandito’ por algunos sitios que sirvieron para descubrir la existencia de grandes animales desconocidos, puede que hasta dinosaurios
El sábado 1 de noviembre por la tarde allí estaban José Enrique Palacios y su abnegada Julia haciendo repaso del campo, mediciones y replanteo de la zona de aterrizaje
Una foto de cada piloto con su modelo, Javier Lara era el único participante que despegaba con ‘carrito’
El domingo 2 de noviembre amaneció un poco cubierto y con bastante humedad pero enseguida calentó el sol, llegando a mediodía a los 27ºC. La primera manga se desarrolló sin incidentes, el aire bastante neutro y todos hicimos un vuelo de calentamiento, salvo Coronilla, que consiguió la mejor puntuación de toda la mañana. A medida que calentaba el sol, las ascendencias eran bastante generalizadas, con mucha afluencia de buitres. En estas condiciones, Coronilla, hizo un vuelo completo utilizando solo 5 segundos totales de motor. Una proeza.
Para el concurso estaba previsto realizar cinco mangas, si se llegaba se eliminaría la peor de cada concursante y para hacerse una idea de los vuelos… los tiempos de ellos
La clasificación final quedaría así
El podio y los trofeos y medallas
Felicitaciones al podio: Antonio Coronilla, Juan Rueda y Otto de Besche
Algunas fotos mas
Y merecido aplauso a Jose Enrique, que no pudo pasar del primer vuelo por exceso de tareas y falta de concentración para la competición que propiciaron una mala conexión del BEC y el resultado previsto en estos casos, su ‘achicharramiento’ … Por suerte el único incidente del dia
Y como no, después de una sufrida mañana Julia tenía preparada una estupenda mesa, de la que en la foto anterior se da fé de su ‘ricura’. Todo se desarrolló con fluidez, ningún incidente, y a las 13:30 horas llegó la hora de reponer fuerzas, y vaya si las repusimos, José Enrique y Julia encargaron y trajeron unas exquisitas viandas de Trebujena (croquetas, chocos, adobo, pollo rebozado, tres pizzas variadas, tres tortillas variadas, palitos de pollo. todo estaba muy rico.
F5J en España 