Campeonato de España y Andalucia de F5L, algunos datos y mas…
Para recordar el Campeonato que mejor que unas imágenes:
https://www.youtube.com/watch?v=99xhWdAR950
Para ver detalles se puede disminuir la velocidad de reproducción hasta 0,25.
En el resumen no se añadian muchos datos de la competición, ahora daremos algunos mas de los casi cien vuelos realizados.
Sabemos que la toma en esta especialidad es bastante relevante, son 100 puntos y equivale casi a un minuto de vuelo, tiempo nada desdeñable para los que normalmente se consiguen de vuelo.
Sólo dos participantes aterrizaron una vez a menos de 20cm del centro (los dos primeros metros se puntuan cada 20cm); fueron Diego (8) y Carlos Vioque (9). Los números del eje horizontal coinciden con la posición en la clasificación general.
Para la puntuación se valora con dos puntos cada segundo de vuelo (los excedidos de 6:30 se restan) y la toma dependiendo de la distancia desde el morro al centro asignado, por lo que el máximo de puntos base serán 880 (6:30 > 390 por 2 > 780 mas los cien de la toma 880); una vez concluido el vuelo del grupo la puntuación de regulariza a 1000 (habrá, al menos, tantos 1000 como grupos en la Manga). Si se realizan mas de cinco vuelos por cada piloto (6 Mangas completas), se elimina la peor puntuación de cada piloto. Teniendo todo lo comentado en cuenta, la clasificación general quedó:
Como ya se comentó, el viento complicó un poco los vuelos, son ‘cacharritos’ que pesan, casi todos, menos de 500g, y no tienen alerones, construidos de la forma tradicional (Balsa) permitiendose algunos refuerzos de materiales compuesto al igual que el tubo de cola, normalmente de carbono; la mayoría son kits comerciales, aunque también los hubo de fabricación y diseño propio (HM), como el de Carlos Martín que no lo había volado con anterioridad y los dos primeros vuelos fueron para ir ‘trimando’. Ya nos contará una vez lo ajuste.
En la imagen siguiente podremos ver datos de algunos de los veleros participantes en este primer Campeonato de España de F5L (para dudas se pueden usar los comentarios en esta entrada)
Una cosa que se olvidó pedir de los datos del modelo es el Altimetro que se usó, debe ser homologado FAI y su función es cortar el motor a los 30″ de funcionamiento o al alcanzar el modelo los 90m de altura, lo que primero ocurra. Particularmente usé el Glider Pico, venía usandolo en los entrenamiento porque me facilita el cronometraje del vuelo y además me da información de la altura de partida conseguida, aparte de poder ver el vuelo en el campo como suelo hacer en casa con todos ellos.
Aunque el tiempo válido es el del cronometrador fuí comparando, en cada vuelo, el tiempo del GPico y el anotado por el cronometrador, en ambos ‘cronos’ sólo se tienen en cuenta los minutos y los segundos y coincidieron bastante. La diferencia del último vuelo está explicada jejejeje, tanto mi cronometrador como yo nos ‘embobamos’ en el momento de la toma queriendo poner el morro en la galleta que marcaba el punto, no lo conseguí y ambos lo padecimos (por calificarlo de alguna manera). Podría ser una buena forma de ‘facilitar’ la organizacióon de eventos, oficiales o no, si se aceptara su uso.
El que las alturas de partida superen los 90m puede deberse a un aprovechamiento de la inercia conseguida en la subida o a una subida en térmica.
Durante el tiempo de trabajo se puede realizar mas de un vuelo, por eso los Flt 10 y 13 no tienen anotación de crono ‘humano’ ya que sólo es válido el último realizado.
Hubo comentarios respecto al ‘zoom’ para ganar altura de partida y mi opinión particular es que si se limita el uso de los materiales compuestos (fibra de vidrio/carbono/Keblar) a las bayonetas (elementos de unión de las alas) y el tubo de cola, el tema se resuelve por si solo, sin tener que complicar el reglamento y por tanto la organización de eventos. Ya se comentaba también que si la construcción era conforme a reglamento y la velocidad del modelo se incrementaba notablemente, las superficies podrían entrar en ‘flutter’, con el consiguiente peligro para el conjunto de la estructura.
Una visión general de los modelos que participaron. De izquierda a derecha, Manuel Barba, Antonio Corronilla, Antonio Pinto (Ayudante), Mónica (Ayudante), Paco Rodriguez, Juan Rueda (agachado), Jose Enrique Palacios, Carlos Vioque (agachado), Juan Gordillo, Lui M. González, Juan Fco. Sixte, Diego Vioque (agachado), Jose M. Berenguer (escondío), Javier Lara, Manuel Román (que no aparece en la foto de la dcha) y Carlos Martin. Y a continuación algunos de los modelos un poco mas de cerca:
Y colorin colorado, este rollo se ha acabado …
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Liga de Cataluña F5 ALES 2024, 5ª prueba Terrasa, por JJBullosa
Otro día estupendo para veleros, viento suave, calorcito al sol, cielo azul con pocas nubes …
Hoy 12 participantes, quedamos a las 9h y después de montar los veleros y trimarlos, pusimos 6 dianas al tresbolillo por si cambiaba la dirección del viento, que si cambio varias veces, reunión de pilotos, aclaración de normas para el campo y día , nombramiento de jueces (KiKu Roura, Juan Pérez y Luis Mejias y DC Francesc Mora ).
A sí que a las 10 horas comenzamos el concurso con muchas ganas.
Owen Márquez con su Aldebarán cada día mejor, aquí abajo una diana, de las pocas del día
Mas tarde no pudo salir una manga por problemas de arranque del motor.
Francesc Mora como siempre muy constante en sus mangas le llevo al podio
Josep Cornellá adaptándose a la categoría con vuelos conservadores, hay que decir que este campo si no se conoce impone un poco.
Jose Luis Márquez a la caza de alguna térmica.
Las alturas de corte hoy, salvo una, todas dentro del límite, se han hecho los deberes con las sanciones de la última competición , solo Owen que siempre sube lo justo , termino la trepada en un termicón y alcanzo los 159m
En la Primera manga Jean-Louis Brousseau secciono una de las antenas del receptor en el aterrizaje, con lo cual no pudo continuar por seguridad.
Cuando Juan Pérez parecía alcanzar la cabeza en la manga 4 al lanzar el modelo toco un botón de su radio, apagando el motor y hizo el vuelo más corto del día, 16 segundos 10 metros de altura, esto le apeo del podio, llevaba 3 miles.
Luis Mejias acabo 6º, no tuvo suerte con los aterrizajes, consiguió un 1000
Fernando Valls Castellá estuvo muy bien, pisando los talones de los que iban en cabeza, 3 ceros en aterrizaje le apearon del podio
Kiku Roura no pudo acabar la ultima manga por tener que irse a esa hora, iba también muy bien colocado.
La competición acabo sin incidentes antes de las 13h, habíamos hecho la paradina después de la 3º manga para introducir datos y avituallarse, unos 5 minutos.
Quiero reflejar el buen tono entre todos los participantes, el respeto y amabilidad entre todos, que ayuda muchísimo a los organizadores, donde vamos todos a una. Gracias a todos los participantes, lectores y seguidores de ALES.
Podio
2º Joan Pontnou 1º Francesc Mora 3 º Juan Boullosa
El trono del campeón
Sin royos
jjboullosa en Barcelona a 20 de octubre
Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
6º Prueba Liga Catalan F5J en CM Tarrega, por JJBoullosa.
Otro día de regalo del tiempo, soleado viento flojo, temperatura suave, mucho polen subiendo continuamente, esos días estupendos para F5J.
11 pilotos inscritos para esta prueba, nos reunimos a las 9 a.m. para comenzar pronto, asi que después de probar los modelos, pusimos 6 bases que en este campo siempre val a lo largo de la pista, dando mucho espacio entre ellas.
La primera manga alturas de corte sobre los 150m , después los mas atrevidos fueron bajando la altura , llegando Nicolas Ridray a 58m , las ascendencias fueron numerosas aunque muchas estrechas , o eso me pareció…..
Nuevamente Nico nos sometido a su disciplina, para ganarle hay que arriesgar mucho…ustedes saben .
Josep Almasque y Francesc Mora le siguieron con vuelos muy regulares y altura contenida .
Como nuevos pilotos de F5J Josep Cornellá y Owen Márquez, mejorando día a día, concursan en las Dos disciplinas ALES y F5J , una rápida forma de entender el vuelo térmico
El día se dio de fábula, nadie rompió , vuelos estupendos, térmicas para buscar y remontar , grandes salvadas …la chispa de la vida ……en plena competición me dije “leches que día tan bueno y tranquilo”
Podio
2º Josep Almasque 1º Nicolas Ridray 3º Francesc Mora
Versión Sin Rollos:
JJBoullosa en Barcelona a 7 de Octubre del 2024
Campeonato de España y de Andalucia de F5L.
Ya se ha publicado la convocatoria del Campeonato de España y de Andalucía de F5L que D.m. se celebrará en las pistas del CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA el domingo 20 de Octubre próximo.
La convocatoria completa la tenemos en:
https://feada.org/wp-content/uploads/sites/2/2024/10/2024_F5L_CAyCE_Conv-Lebrija.pdf
Por si es mas cómodo la podemos ver aquí:
Como información mas relevante:
Lugar de Celebración (Plano de situación al final del documento):
Coordenadas: 365359N 060747W (36°53’58.23″N 6° 7’46.72″W)
Dirección: Instalaciones CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA. Lebrija (Sevilla), Ctra. A471, Km 34 Junto a gasolinera Bañales. Ubicación pista de Lebrija
Respecto a la cuota de inscripción:
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN. Abonar la cuota de inscripción en los plazos establecidos:
Hasta el día 17 de octubre de 2024, inclusive. Importe de la inscripción: 25,00€ (se incluye la cuota
federativa de 5,00€)
La cuota de inscripción debe ingresarse en la siguiente cuenta corriente del Club RC Lebrija:
Entidad: CaixaBank
IBAN: ES40 2100 8390 7002 0009 6297
Ordenante: Nombre y apellidos del deportista.
Concepto: F5L- Nombre y apellidos
La inscripción en: https://forms.gle/f9cGUzoDyUMrBEC78
Y el horario previsto:
La Normativa:
Reglamento FAI de la especialidad F5L:
https://www.fai.org/sites/default/files/sc4_vol_f5_electric_24_v2.pdf
Es obligación de los deportistas conocer el reglamento en toda su extensión.
Y ante cualquier duda:
Director de Organización: José Enrique Palacios González
Consultas: Tfno.: 677505174 (whatsapp)
Correo electrónico: aeromodelismo.lebrija@gmail.com
Para agilizar las comunicaciones, se van a utilizar los grupos de whatsapp ya creados y relacionados con F5L.
Nos vemos
Campeonato España y Extremadura F5G 2024.
Una vez más el Club de Aeromodelismo Juan de la Cierva de Don Benito – Villanueva hacia de anfitrión, renovando su excelencia en organización y atención en este Campeonato de Extremadura y de España de la especialidad de Grandes Veleros con Motor Eléctrico (F5G).
Como casi siempre las previsiones meteorológicas no aciertan al cien por cien, se esperaba un fin de semana soleado y el sábado se mojó el campo y algunos de los presentes y el domingo (06/Oct) de vez en cuando algunas gotas amenazaron estropear el concurso, al final fueron pocas y no estorbaron demasiado. Se realizaron cuatro mangas completas aunque algún piloto no pudo realizar sus cuatro vuelos por algún incidente en su modelo
La clasificación General del Campeonato de España quedaría así:
Y el Podio del Campeonato de Extremadura sería:
Como ya es tradición, después de esa pugna por los puntos llegaría el desahogo y la charla distendida sobre lo acontecido y muchos mas temas que a los aeromodelistas gustan y a los acompañantes también.
Sólo quedó en el aire la organización del próximo Campeonato de España, y no es de extrañar, hasta los mas ricos placeres hartan, de modo que habrá que ponerse las pilas para no perder la continuidad de la especialidad.
Campeonato de Cataluña F5 ALES 2024 y 4ª Prueba de liga, por JJBoullosa
AC MANRESA
Pues aquí estamos en la 4ª prueba de Liga y Campeonato de Cataluña 2024, con un día inmejorable, unas condiciones de ensueño y este precioso paisaje del Club Manresa con Montserrat de Fondo.
Jean-Louis Brousseau
Éxito de convocatoria, 17 inscritos, un nuevo amigo, Jean-Louis Brousseau velerista experimentado que parece le entusiasma esta categoría, para ser la primera vez pinta muchas maneras.
El material en su mayoría Tilias, Daidalos 2,5 , un Joy, 3 HM egea , Minimilvus , aldebaran …me gusta que haya variedad porque todos son competitivos.
Medallas proporcionadas por la FAC
Después de un buen madrugón para hacer 3 grupos, nos metimos un buen almuerzo proporcionado por el club (butifarra asada a la brasa), aun así, acabamos tarde, sobre las 14h…ni nos dimos cuenta.
Reunión de pilotos, comentarios y explicaciones y a conectar la música…que ganas había de volar ya.
Las primeras mangas controlamos bien la altura, pero en cuanto empezaron las ascendencias si hizo difícil, con sorpresas de infarto, lo que rápidamente tuvimos que rectificar no dejando subir el velero más de 120 m, para no penalizar.
Algunos incidentes truncaron el concurso de Jaume Fontanet por el deslumbramiento del Sol y Closas por escurrirse el velero de sus manos al arrancar motor
El día era tan bueno para el vuelo térmico y había tantas, que casi todos los vuelos llegaron a los 8 minutos, con lo cual acabamos a las 14 horas, pero es que el tiempo nos pasó volando
Térmicas pequeñas, pero lo justo para que estos modelos de 2,5m subieran bien alto, con salvadas a 10 m del suelo, épicas las de Owen con su nuevo modelo Albearán de Fran Maza.
Francesc Mora y Juan Pérez fueron muy regulares no regalando ni un punto, con grandes vuelos y aterrizajes, a Juan Pérez le recordó los años de 50g, con gente que empezaba, este grupo de participantes es competitivo y muy solidario con los que participan por primera vez o se inician, creo irán con el tiempo introduciéndose en F5J FAI ya toreados, pero siguiendo en ALES por sencillez y facilidad.
KiKu Roura como siempre ahí delante
Como se ve en la clasificación la cosa estuvo disputada, varias penalizaciones por altura y algunos aterrizajes fuera de los 10m .
Un gran Campeonato de Cataluña, récord de participación y esperemos seguir creciendo .
Espectacular Luis Mejias 3 1000, solo el ultima vuelo no pudo encontrar ascendencia, tomas de precisión
Familia Márquez
Podio
2º Juan Pérez 1º Francesc Mora 3 º Juan Boullosa
Felicidades al Campeón de Cataluña 2024
Francesc Mora i Calmet
Versión sin rollos
fotos y papeles
Saludos a todos
J.J.Boullosa en Barcelona 30 de Septiembre del 2024
Campeonato de España 2024 F5J en Cáceres.
Casi siempre he comenzado los resúmenes con los emblemas de los clubes o el anuncio de la prueba, y sin minorarlos creo que en esta ocasión tanto Diego Vioque (como organizador), su hermano Carlos (como apoyo preferente) y su equipo de colaboradores se merecen esa preferencia.
El viernes pasamos casi todos los participantes por las magníficas instalaciones de la «Agrupación Cacereña de Aeromodelismo» en Cáceres para confirmar la inscripción, recibir la documentación particular de cada piloto e intentar resolver cualquier duda que existiera; sin mencionar que estaba disponible para realizar los vuelos de reconocimiento/entrenamiento que cada uno considerara oportuno.
La organización comunicó el horario previsto:
Y parece que lo confeccionó a posteriori porque se cumplió, realizandose once (11) vuelos clasificatorios (ocho el sábado y tres el domingo) y tres (3) de Fly-off. El sábado se realizaron ocho vuelos con una parada de una hora aproximadamente para comer y descansar un poco, sobre todo los cronometradores.
Pocas roturas hubo que dejaran fuera de combate a los modelos aunque también hubo algunas ‘heridas’ que necesitaron cura antes del siguiente vuelo; por un extremo, la perdida de vista de los modelos de Francisco Rodriguez y Carlos Martin que acabaron bastante mal en su contacto con la tierra, y el mas llamativo la rotura del fuselaje, acercándose a la toma, del modelo de Diego Vioque (que además le impediría optar al fly-off)…
El viernes estaban disponible las instalaciones para su uso, aunque había que tener un poco de valor para volar dado el airazo que hacía; había que probar los aviones y se realizaron algunos vuelos. Al mismo tiempo la organización repartía la información propia de cada piloto relacionada con su particiación en el campeonato, incluidos los recuerdos de los bocadillos solicitados.
En el grafico de las ‘posiciones’ durante los vuelos calificatorios se ve la diferencia de dificultad de los vuelos en los tres tramos, mañana y tarde del sábado y las primeras horas del domingo y luego los del Fly-off, impresionantes por las condiciones meteorológicas
El record de altura de partida mas baja se lo lleva esta vez Luis M al marcar tan solo tres (3) metros, claro está que no sería un fructifero vuelo jejeje (el motor dejó de tirar en el momento del despegue); en serio, el record se lo lleva Nico con 41m de altura de partida y 1000 puntos en su grupo de vuelo. En cuanto a las alturas conseguidas, las mayores se conseguirian la tarde del sabado y, sobre todo, durante el fly-off.
Los resultados de los vuelos calificatarios serian estos:
Y los nueve primeros clasificados una vez realizados los tres vuelos del Fly-off serian:
Enhorabuena a los ganadores
Y despues de varios dias de trabajo intenso, Carlos Vioque que, cosas de las fechas, cumplía año el domingo, recibió el cariño de los presentes que le que cantarian el «cumplaños feliz» mientras su hermano le hacía entrega de unos regalos que creo no va a olvidar por muchos detalles jejeje
Espero poder seguir hablando de este Campeonato de España poniendo mas datos y fotos e incluso algún adelanto de las posibles pruebas a celebrar en el 2025 cuando entre los organizadores se monte el calendario.
5ª Prueba Liga Catalana F5J FAI 2024 por JJBoullosa
Reanudamos la liga después del largo verano en Cataluña, con ganas de poner apunto los veleros por los que van al CTE de Cáceres esta misma semana…huyyy que nervios.
Pues hoy vinimos al Aeródromo de Sant Guim de Freixenet, que nos han cedido sus instalaciones para esta prueba de liga, se han portado estupendamente con nosotros.
Nos reunimos no muchos pilotos algunos andan de vacaciones aun los suertudos, total 10 pilotos, por culpa mía que salí tarde y mi móvil se estropeo no podía llegar y di mas vueltas que una peonza preguntando a la gente hasta llegar al punto de reunión…ya casi las 10h.
Así que a trimar vuelo de prueba y reunión de pilotos y al tajo.
El día era nublado, con viento del este, unos 12km/h que fue rolando a oeste, temperatura agradable, sobre 24°C , luego fue mejorando el día , más claros y térmicas más grandes.
Agradecidos por la participación de Josep Cornellá, el último fichaje de la Liga de F5J que con un Supra HM ,que hice hace más de 6 años lo vuela muy bien y esta cogiendo el hilo de la competición. Empezó con Ales y ya puestos venga ….
Como no , Nico, Baldi y Felip pusieron la directa , con cortes algo bajos para estas condiciones , alguno tuvo susto y volvieron a cortar más alto.
Gran tracción de la radio de Felip Riera cuando estaba altísimo en una térmica su radio dijo…batería baja…baja baja , en un momento le vi aterrizar sin comprender que pasaba …después comprobó baterías y la batería estaba bien …el duende cobrón, cobrón donde los haya, esto le arruino el podio.
Mas tarde en la manga 4 pajareando me choqué con Nico, también pajareando y los dos al suelo, tuvimos que hacer un Re-fly esto retraso el concurso y lo dejamos a las 14 h en la manga 5.
Algunos metimos mas plomo y salieron buenas mangas al final del concurso, para mi uno de esos días complicados donde el viento me descentra totalmente.
Como se ve en la clasificación un fallo te hunde la prueba, salvo el de Felip que fue un imponderable.
Baldi vino decidido a ganar y consiguió grandes vuelos ,2 miles y buena regularidad.
Siempre seguido de Nico, Josep Almasque, Joan Pontnou y Daniel Beltrán que hacían grandes mangas , que tranquilos vuelan….
Podio
2º Nicolás Ridray 1º Miquel Baldi 3º Josep Almasque
Felicidades a los 3
Sin rollos
fotos y documentos
JjBoullosa en Barcelona a 9 del 9 del 2024
F5J en España 