Archivo
Campeonato de Extremadura y Open de F5-FN-30g en el Club Pacense de Aeromodelismo.
Un poco mas tarde que en años anteriores comenzaron las pruebas de Despeñaperros para abajo o casi .. la primera de este año ha sido organizada por el Club Pacense de Aeromodelismo en sus intalaciones de Valverde de Leganés (Badajoz); un poco corta la inscripción, será por eso de que los principios nunca fueron fáciles
Ocho pilotos inscritos y todos menos uno consigueron el objetivo de realizar los ocho vuelos estipulados, incluso el octavo, que para ser la primera prueba del año no está nada mal; el uno se retiró por problemas con la alimentación del receptor.
Después de una pequeña charla con los cronometrados, y pilotos, se pondría en marcha ‘la secretaria’. La locución tenía programado incluir tres minutos de cadencia entre vuelo y vuelo por ser sólamente dos grupos los que se formaron. Cuando los vuelos fueron cortos y los pilotos del siguiente grupo estaban preparados se adelantaba la grabación por lo que el concurso terminó antes de la hora prevista, incluso después de hacer una paradita entre el cuarto y quinto vuelo para una recuperación de energia.
Un dia estupendo en cuanto a climatología, algunos momento de viento mas fuerte del deseado pero soportable y dando emoción a los vuelos, sobre todo a las tomas, jejeje y hablando de está vamos a empezar por ellas. Demasiados ceros, pero lógicos por lo comentado.
En estos Campeonatos, además de ser de la Federación/autonomía correspondiente se suelen hacer ‘Open’ para que otros deportistas de la misma especialidad puedan participar y es por ello que se hacen dos clasificaciones, una general (Open) con todos los participantes y la especifica de los deportistas con licencia de la federación convocante (ignorando los vuelos del resto para la puntuación). GliderScore lo permite y es una gran ayuda para estos campeonatos (Gracias Gerry). Y hablando de clasificaciones veamos como se fué moviendo en el transcurso del campeonato tanto la clasificación extremeña como la del open (los pilotos tienen colores diferentes en los gráficos)
En cuanto a los vuelos hubo de todo, cortos y completos y que lo hacian todos los componentes del grupo o había discriminación por parte de las térmicas … podemos ver los resultados tal como se dieron …
Hubo su momento ‘emocionante’ … tres modelos, se mantenian entre 10 y 15m para intentar ser el último en tomar tierra
Y si los quieres ver en movimiento: https://youtu.be/XgM69pev1Sc
Gracias a la colaboración de los socios del Club Pacense de Aeromodelismo y algún que otro voluntario los pilotos no se tuvieron que preocupar del cronometro para los vuelos, no tiene perdón que nos hicieramos una foto con ellos, pero …. alguna foto de los participantes con su ayudante
Y para casi terminar las clasificaciones
Y las fotos de los que consiguieron podio
se llevaron unos trofeos exclusivos y prácticos
Aunque todos salimos con nuestro recuerdo
Y como nó, en una tierra de sabores una estupenda barbacoa con unos cocineros dignos de estrellas michelin, Jose, Delicado y Manuel Gimenez que nos hicieron disfrutar tanto de las viandas como de la compañia … no había prisa por levantar el campo jejejej
Gracias a la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) por su colaboración en la organización del campeonato.
Por cierto, la primera prueba de F5J por estos lares tendrá lugar D.m. el proximo 12/Abril en las mismas intalaciones del Pacense … adjunto la convocatoria:
Nos vemos
Memoria del Campeonato de Andalucia y Open F5-FN-30g por Gonzalo Rodriguez
Proxima prueba de la especialidad:
Campeonato de España y Prueba de la Liga Andaluza en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación.
Convocatoria publicada en RFAE:
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Antes de nada agradecer al Club de Aeromodelismo Plus-Ultra de Aljaraque (Huelva) y a sus socios, con Gonzalo a la cabeza, la organización de esta prueba y la magnífica acogida que tenemos todos los asistentes (voladores o no)… sin dejar atrás al Excmo Ayuntamiento por su cooperación.
Después de firmar la hoja de presencia y pesar la baterias, Gonzalo nos reunía a los pilotos para las últimas instrucciones del concurso, pocas cosas excepto el cambio de última hora al pasar de tres grupos por manga a dos, lo que reduciría la duración del concurso en mas de hora y media, decisión que vino estupendamente dado la temperatura que estaba tomando el ambiente, y me refiero a grado celsius porque no puede haber mejor ambiente personal en un concurso (en todo caso igual)
Se puso ‘la secretaria’ en marcha y ya no se paró hasta concluir los catorce vuelos que compondrían el campeonato, siete por cada concursante.
Un primer vuelo que predecía la disputa por el podio y las dificultades que se encontrarian en los vuelos los pilotos. Excepto en un vuelo, el del grupo segundo del vuelo sexto, todos los ‘1000’ serían adjundicados a vuelos muy cercanos a los ocho minutos requeridos en esta modalidad, lo que no quiere decir que todos los componentes des esos vuelos llegaran a acercarse a esos ocho minutos
Y sólo un incidente/accidente digno de mencionar … en el vuelo tres un aterrizaje desafortunado de Carlos Martin conseguiría despegar la parallamas del modelo, con lo que el motor quedaría suelto e impediría el que siguiera los vuelos del concurso; bueno, y un despistado Gonzalo que por poco se pierde uno de sus vuelos, despegó cuando sólo quedaban dos minutos para finalizar el tiempo de trabajo (el estar organizando, haciendo de relaciones públicas y otras tareas que se presentan de improviso no facilitan la participación en un concurso)
Unas cuantas instantáneas de la mañana y como verán no todo eran nervios 😉 , y esta vez sólo hubo dos concursantes con licencia extremeña
Como podremos ver en los resultados de los vuelos, no fueron fáciles, en la misma manga se encontraba la descendencia y la térmica, y viceversa, sin contar mas de un ‘remolino’ que hizo hacer piruetas a mas de un modelo y no hablo de las intencionadas por algún piloto: Las térmicas podían ser un peligro por su intensidad y no menos lo eran las descendencias aunque los efectos fueran diferentes, por ello esas diferencias de tiempo de vuelos dentro de un mismo grupo; que recuerde, en un sólo grupo todos los pilotos (menos uno) llegaron a acercarse a los ocho minutos, lo que trajo aparejado un ballet a la hora de la toma (a Dios gracias sin un sólo toque entre modelos)
Una visual de cómo se movería la clasificación a lo largo de la competición
Los podios del Open y C. Andalucía serian
Y la clasificación general del open
Y como no podía ser menos llegó la hora del homenaje … y menudo ‘homenaje’, como sería que ni hice una foto y no porque no hubiera cantidad sino por la calidad.
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla)… continuación.
Intentaba poner las fotos de los pilotos y sus aviones, pero me parecian demasiadas en una sóla entrega y aprovecharemos para tener mas datos, que creo interesantes, de la jornada del domingo en Bollullos…
Bueno dispongo de tantas fotos gracias a Juan Ramos, Antonio Pereira, Juan Rueda y algunos mas, incluido el que suscribe y algunas veces el cazador es cazado
Incansable Juan, cuando no estaba ayudando a alguien estaba haciendo fotos y algunas con una base no muy segura ….
Mención aparte para los nuevos en la especialidad
Fernando Félix con un Ypsi de mas de 500g, Adán con un ACOR y Jose Maria con su MARAVER de 348g :), que imagino pesaba tan poco porque la cola o el ciano aún no había cuajado jejejejeje.
Gran número de ACOR’s en esta edición del Campeonato de España de la especialidad, junto con los YPSI, algun comercial (Lara), dos ARAKA (Maza y Ortega) y otros HM (Palacios, Boz, R Jimenez, D Medina), un Mallan y un MARAVER, futuro comercial de palitos en kit de AVEKIT, que para ser su estreno, sin preestreno ni pruebas y sin terminar de poner los aerofrenos, no se portó nada mal (las manos del piloto también cuentan, ehhh).
Bueno, dejemos a un lado a los fotogénicos pilotos y pasemos a los datos. Las mangas se desarrollaron así:
Del desarollo de las tomas ya dimos información en la primera parte y pudo verse, sin quitar mérito a los que mejor lo hicieron, que hasta en estos datos hubo cambios. Doble felicitación a los que mejor lo hicieron.
Respecto a como se fué moviendo la clasificación, en cuanto información a los pilotos de las dos primeras mangas bien, del resto ‘a oscuras’ … el desordenador se quedó sin baterias y hubo que ir a por el cargador para poder darle un chute y terminar la entrada de datos y por tanto saber la clasificación, pero ya fué casi al terminar los vuelos, se introdujeron mientras ya se disfrutaba de la recuperación de liquidos y energia con las viandas traidas. Al final el baile de posiciones fué:
Bastante ‘planito’ en las primeras posiciones (1 a 4) y mas moviditas en el resto.
Y sigue sin aparecer una buena foto del conjunto de pilotos/aviones participantes
Aunque había otras que no deberian quedarse en el carrete
¿Que le mirarán a la secretaria?
Y espero no seguir mas… ya está bien ;), bueno, la de las medallas
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla).
Con Juan Rueda y Luis a la cabeza, unos pocos (muy pocos por desgracia) socios del Club Radiocontrol Sevilla y otros colaboradoes externos, se organizó el C. de España 2023 de esa fórmula nacional donde el aeromodelista auna sus conocimientos técnicos en aerodinámica, electricidad, cálculo, pericia, vista …. para conseguir que ‘veleritos’ que pesan entre poco menos de 400g y poco mas 500g hagan siete vuelos de ocho (8) minutos con una sóla pila de alimentación del motor de, como máximo 500mAh (si 0.5 Amperios/hora) y de un peso menor de 30g y sin posibilidad de recarga entre vuelos… En realidad no se encuentran pilas de mas de 450mAh que no sobrepasen esa única restricción de la especialidad, los 30g de peso.
No se si tendré fotos de los veinticuatro pilotos, si 24, pero intentaremos poner una de cada uno al menos y si fuera posible con su avión … como desayuno, unas cuantas
Estaba previsto terminar la reunión de pilotos y cronometradores sobre las 9:50 para poner en marcha a nuestra querida secretaria a las 10:00 con objeto de, si no habia incidentes acabar los vuelos poco antes de las 15:00, hora en la que estaba previsto llegaran las viandas que disfrutariamos después. Como no se puede ser perfecto se comenzaria unos minutos mas tarde, pero en cambio si se cumplió lo de terminar antes de las 15:00 jejejeje
Como no podía ser menos hay que poner alguna foto de los verdaderos artistas del dia …
Creo que se han colado dos intrusos … pero no vea como volaban, uno con sistema autónomo de alto rendimiento y el otro controlado por Gonzalo Muñoz (12 años).
Ya muchos habréis excuchado/leido que el dia, en cuanto a las condiciones de vuelo fué bastante extraño, como muestra algunas ‘radiografias’ de vuelos de Jose Enrique y todos los de Juan Rueda.
Como se puede apreciar, había momentos en los que el descenso del modelo se hacía con mayor velocidad que la propia subida con motor, esta vez se me pasó montar mi altimetro, pero puedo asegurar que lo sufrí directamente 😦 .
Al ser veinticuatro pilotos y tener que realizar los vuelos de una tacada (o casi), la única forma que había era hacer minimangas de ocho con lo que ya el campeonato se acercaría a las cinco horas de duración; se podrían haber previsto cuatro o cinco minimangas, pero el pavo de navidad no espera, y la otra solución de hacer las minimangas de doce era totalmente inviable por la falta de ayuda (cronometradores) no siendo de recibo que en un Campeonato de España se ponga a los pilotos a cronometrar ya que deben estar pendientes, aparte de sus vuelos, de la preparación del siguiente o simplemente descansar entre uno y otro, que era necesario, diría que imprescindible por la temperatura existente mitigada un poco por las rachas de viento. Por ello, no hay como agradecer el comportamiento de los que desinteresadamente nos cubrieron esa parte dura de los concursos de veleros… cronometrar los vuelos
Los que lo hicieron posible:
Poco después se haría la reunión organización<>pilotos en la que tb estarian presente los cronometradores por si surgiera alguna duda no comentada en su reunión previa
No están todos, pero si son todos los que estan…
Tres vuelos de menos de cuatro minutos consiguieron llevarse los 1000 puntos de su grupo
Podría sumarse uno de menos de cuatro minutos, pero ya no tiene gracia… el resto (que consiguieron 1000 puntos FAI) superarian los cinco minutos, y ya que estamos se realizaron 37 vuelos, de un total de 164, que concluyeron antes de los tres minutos; los cuatro que faltan por uno u otro motivo puntuaron cero. Y ya que estamos con la duración de los vuelos sólo 17 vuelos superaron los 7:30 como tiempo de vuelo.
En cuanto a las tomas tambien hubo de todo (como en botica)…
Como las condiciones estaban como estaban hubo más de una anecdota tanto en los vuelos en si como, sobre todo, en la tomas, desde el ‘huy’ por acercarse demasiado a otro piloto o ayudante hasta quedarse fuera del campo y en algún caso a más de 100m del punto asignado para la toma
Sólo con ver algunas posturas (aviones y/o pilotos) se hace uno la idea de como fueron las tomas…
Se acabaron los vuelos y ya se preparaban las viandas para el deguste de los presentes… no estuvo mal
y ya casi estaban terminadas las puntuaciones … Murphy interviene cuando le parece y casi siempre para nada bueno, jejeje … al ir a introducir los datos de la tercera manga el chisme dice que está a punto de quedarse sin bateria… otra anecdota mas que no se había dado antes, para una vez que teniamos una persona para introducir los datos (Gregorio) el chisme falla, nada ir a casa por el cargador y gracias a Antonio Gimenez y el elevador de tensión incorporado en su vehículo pudimos cargarlo durante los vuelos para tenerlo listo casi al final de ellos y seguir introduciendo datos… La clasificación final con los datos de vuelos es:
Y en un ntermedio de la recuperación de fuerzas y líquidos se hizo entrega a todos los participantes de un pequeño recuerdo del evento
Enhorabuena al merecido podio…
Jose Enrique, Antonio y Javier
Y un par de anecdotas mas para terminar, el cuarto clasificado, Adan, se estrenaba en la fórmula y en la competición, menudo peligro tiene, y Avecilla, que se estrenaba en la fórmula y estrenaba su avión, a las nueve y pico de la mañana del concurs, salia de casa para el campo de vuelo habiendo estado toda la noche liado para terminarlo, dando fé Manuel Anaya que se acercaría a ver el transcurrir del concurso pero se iría anttes de terminar a intentar descansar.
Sólo agradecer la presencia de tan nutrido grupo de pilotos, mención especial a Juan y Francisco por su desplazamiento desde Madrid, y sobre todo agradecer la labor de los cronometradores.
Si se puede se hará una ‘addendum’ con mas fotos y datos de los vuelos.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Una nueva edición del ya tradicional Open de 30g en las instalaciones del Club Aeromodelismo Plus Ultra en sus instalaciones citas en Aljaraque (Huelva).
Con una asistencia que superaba las espectativas y desde luego al resto de las ediciones anteriores se realizaron los siete vuelos de rigor por cada uno de los pilotos, repartiendose, según sorteo, en tres grupos por manga, en total 112 vuelos entre los dieciseis pilotos que finalmente se presentaron en las pistas del Club de Aeromodelismo Plus Ultra
Tres comunidades y doce clubes participaron en esta ‘reñida’ competición, que dió comienzo un poco antes de lo previsto por el temor de mas de uno de los presentes a que la previsión de viento se cumpliera, al final no fué para tanto, aunque hubiera alguna que otra racha desagradable.
Unas instantáneas de la reunión previa de pilotos, cortita y concisa bajo la batuta de Gonzalo, que además de organizador y ‘alma máter’ de nuevo participaba como piloto, y está visto que eso de organizar y participar es una simbiosis que en nada ayuda al que la obstenta en el resultado de la prueba.
Grata la reincorporación de Cristian E Boz al circuito y muy de agradecer la presencia, por primera vez en esta plaza, de Juan Ramos Real y Francisco Hernandez Mateo.
Menos mal que el primer vuelo no sería ‘lo normal’ durante la mañana, porque el comienzo no pudo ser mas ‘accidentado’ para más de uno y con unos tiempos de vuelos de regular tirando a malo… Francisco Hernandez casi tarda mas en subir que en bajar por un fallo en el regulador, Luis despagaría una segunda vez porque en la primera tambien tuvo un problemilla con la conexión de la alimentación del motor aunque después no le saliera tan mal el resultado, Rafael Jimenez perdió la térmica y su vuelo se acortó tanto que fué superado incluso con el segundo despegue de Luis y la verdad es que las condiciones no eran las mejores para un ‘buen’ vuelo
En los grupos dos y tres de ésta primera manga serían mas los que se acercarian e incluso sobrepasarian los ocho minutos objetivo de cada vuelo y que sin querer ser pesado pero para conocimiento de todos, es lo que se pretende en esta categoria, realizar siete vuelos de ocho minutos en nueve de trabajo, intentando aterrizar los más cercano al punto asignado para la toma, con un máximo de 480 puntos por el vuelo y 30 por la toma; y todo ello (los siete vuelos) con una única pila 2S para la alimentación del motor de un peso máximo de 30g, sí 30g y 2S.
Gracias a los socios que colaboraron, que por desgracia no todos salen en las fotos, pudimos disfrutar de este día de vuelos, entrada de datos, relaciones públicas, control de pista, fotográfo, etc… lo hicieron posible y como no, el encargado de la barbacoa que todos esperabamos como premio general al esfuerzo realizado 😉
Una ligera brisa, con alguna racha mas desagradable para el vuelo, hicieron llevadero el tiempo que empleamos para los vuelos o para cronometar cuando nos tocaba, cosa ésta que aún no tenemos muy claro ni los participantes ni los ayudantes y muy estresante en esta modalidad habida cuenta que entre vuelo y vuelo sólo hay cuatro minutos, uno para terminar el vuelo en curso y tres de aviso/preparación para el siguiente.
Emocionante el segundo grupo de la Manga 2 por lo apretado del vuelo y puede verse en las anotaciones de los pilotos
Pero ‘la secretaria’ no daba tregüa, seguia con su cantinela, por suerte y gracias Joan Fontcuberta se hacia agradable oirla, el cambiar de música en cada grupo contribuía a ello.
Tras un excelente vuelo de Coronilla en el Grupo 1 de la Manga 3 con una duración de mas de ocho minutos haciendo un descosido a mas de uno en los puntos, se volaría una de los vuelos mas cortos de todos los participantes en un grupo llevandose los 1000 puntos un vuelo que no llegaría a los cuatro minutos
Hasta la Manga 3 Coronilla y Luis obstentarian la primera plaza con 3000 puntos ambos, a partir de ese vuelo Coronilla mantendría la posición y Luis pasaría al segundo puesto e incluso el tercero después del sexto vuelo, recuperando ese segundo puesto en el séptimo, Juan Rueda los seguiría de cerca junto con Fernando Rodriguez y Juan Ramos que iría subiendo y aguantando posición en el transcurso de los vuelos. José Enrique perdería fuelle a partir del cuarto vuelo habiendo tenido un comienzo bastante regular además de bueno. Muy buen comienzo de Cristian, manteniendo puestos de cabeza hasta la cuarta manga (3º) pasando a la cuarta en el siguiente vuelo al ser sustituido por Jose Enrique seguido muy de cerca por Juan Rueda.
En la imagen siguiente podemos ver la evolución de las posiciones a lo largo del concurso:
Y ya llegados al sexto vuelo comienza la intriga sobre el uso dado por cada piloto a la pila y su rendimiento; si se hicieron los deberes y la pila no juega una mala pasada, los vuelos seis y siete deben ser similares a los anteriores (si la meteo lo permite) o mejores si se quiere subir algún puesto… Esta vez, por problemas con la impresora, no dispusimos de información de las mangas conforme se iban concluyendo y había que poner todo el empeño en realizar un buen vuelo.
Coronilla mantendría su posición consiguiendo un 1000 en su sexto vuelo mientras Luis con un malísimo vuelo perdía el segundo puesto que lo ocuparía José Enrique, subiendo Juan Rueda también una posición y Fernando Rodriguez cuatro… el último vuelo decidiría los primeros puestos. la manga se desarrollaría así:
Sufrido último vuelo para todos los participantes, aunque para algunos más que para otros y espectacular el de Antonio Gimenez, que a punto de tirar la toalla y venir a la toma consiguió recuperarse y aguantar como un jabato hasta llevarse los 1000 puntos de su grupo. Intensa la ‘pelea’ de Gonzalo, Carlos y Juan en el último vuelo del concurso, llevándosela Gonzalo que aunque su vuelo fué mas corto de tiempo también marcó una mas corta distancia al centro.
Algunos de los concursantes
Y como no, algunos chismes en vuelo
Agradecer la colaboración del Ayuntamiento de Aljaraque y, sobre todo, la presencia en la pista del Sr Alcalde D. David Toscano y el Sr Concejal de Deportes D. Samuel Murillo. Gracias por su colaboración y presencia.
Y como no, el agradecimiento al resto de colaboradores, en especial a los socios que colaborando consiguen que año a año esta prueba se realice y haya conseguido el renombre que tiene y un nivel deportivo tan alto.
Pero no podía faltar la parte lúdica y de disfrute después de tan sufrida práctica deportiva … habia que recuperar energía y Juan Carlos, que se estrenaba como cocinero, se portó bastante bien, diria que muy bien, recordandonos a nuestro querido Enrique, que muy a pesar suyo, no ha podido acompañarnos en el dia de hoy, ánimos Enrique que nos vemos en la próxima.
Y para terminar, un repaso general al concurso en imágenes… https://youtu.be/YsRKnaY1Ix0
Bueno, no se terminaria si no se pusiera las clasificaciónes, la del campeonato de Andalucía:
y la del Open 2023:
y la foto del podio:
Las fotos y videos son de origen vario (Ramos, Rueda, Juan, mua y algún otro)
El siguiente, aunque de F5J, (Altímetro) en Don Benito-Villanueva de la Serena (Badajoz) el próximo domingo 21 de Mayo. Hasta el 18 está abieta la inscripción …. https://forms.gle/vYgZVKFGcu8FNvXMA . Nos vemos
F5J en España 