F5J en España

Un día de perros … y no precisamente por el calor; el aire, el calabobos, y el frio imperaron en esta edición de la Liga. Aún así catorce pilotos se jugaron el tipo (o mas bien los aviones) en un competitivo día. Claro que … al mal tiempo, buena cara y si no … una muestra tomada durante la parada para la comida http://youtu.be/_jQTJdCDyNw.

Si vemos la foto no me diréis ‘exagerado’ cuando hable de ‘mucho’ aire, jejejeje.

El comienzo de la prueba se retrasó un poco (media hora) para ver si el tiempo mejoraba, pero… a la vista está que no tuvimos suerte. El grupo de la organización (Antonio, Fernando, Luis y Juan el fotógrafo) se dirige a la zona de vuelos para ir poniendo los centros y colocando a la ‘secretaria’ (a la pobre hubo que encerrarla mas de una vez por la lluvia)

El fotógrafo (Juan Rueda) elude la responsabilidad de salir en la foto

Esta vez los puntos se pusieron alineados con la pista ya que el aire era del Oeste pasando de vez en cuando a Noroeste y de su intensidad dio buena fe el anemómetro de Antonio, aunque parece que pesa un poco, ni él ni el cámara podían aguantar mucho con el en alto… en el video podemos ver un momento del día http://youtu.be/x1mB5ZE7TtI y en la foto, si os fijáis en las lanas de la antena, puede verse su intensidad…

Luis a los mandos y José Enrique cronometrando

Pero bueno, ya está bien de hablar del tiempo, vamos a lo que en realidad nos interesa… el concurso, y comenzaremos viendo un bonito despegue (cortesía de Juan Rueda) y aunque centrado en el VULTURE de Fernando, aparecen algunos de los modelos que compartían manga… http://youtu.be/IW41Y24qcrM

Un primer vuelo donde Sixte, Luis, Pedro, Coronilla, Manuel Perez, Antonio y José Enrique se jugaban, además del avión, los primeros mil puntos del concurso y las alturas fueron dispares, tanto que hubo desde un mínimo de 153 hasta un máximo de 229 metros, igual que en duración de los vuelos, tres de los pilotos coincidieron en el tiempo de vuelo, 9’ 55” y el resto un poco menos, hasta los 5’ 8” de José Enrique (menudo pájaro, jejejeje); los primeros mil serían para Juan Fco. Sixte que partiría de los ‘míticos’ 200 m.

La primera manga con sus dos vuelos

En el segundo grupo de la primera manga se batieron el cobre Paco Cabello, José Luis Guerrero, Rafael Jiménez, Juan Rueda, Manuel Donaire, Manuel del Moral y Fernando Rodríguez, que igualmente tuvieron alturas de partida bastante diferentes, desde los 155 m de Cabello hasta los 220m de Juan R. Un vuelo corto por parte de todos los pilotos, entre los 6’25” de Paco y los 4’31” de Donaire; los mil se los llevaría Paco, con una toma perfecta en el centro. Esto de las tomas perfectas no sería lo mas normal del día… ya lo iremos viendo.

El mas ligero y el mas pesado… me refiero a los modelos (aviones), ehh

La segunda manga comienza con las mismas condiciones que la primera … en muchas ocasiones, fue el cronometrador el que hizo de ayudante lanzando el modelo (en estas pruebas de la liga los pilotos hacen de crono cuando no vuelan) y se repiten las alturas, parece que Cabello le había cogido ‘gustito’ a quedarse ‘bajito’ (o no atina a subir lo que requerido), sube sólo 146 m pero el tiempo se quedó en los 3’28”, aunque no estuvo mal, el máximo de la manga fue de 4’53” (Luis desde una altura de 181m) los tiempos… como el tiempo … horrorosos) y las tomas “fifty fifty”; Manuel Pérez, Coronilla y Rafa se quedan fuera de los puntos y Coronilla además tiene la mala suerte de romper su modelo en un mal toque, aún así aguanto hasta el final (y un poco más hasta que se fueron los forasteros) haciendo la segunda función que todos tenemos obligado en estos concursos… cronometrar; lo contario sería un egoísmo por parte del “deportista” y una jodienda (perdón) para el resto del grupo. Pedrito también tenía un compromiso pero esperó al último aterrizaje del último vuelo para salir corriendo a cumplir.

Los resultados de la segunda manga.

Seguimos para bingo… pero alguien canta ‘línea’… bueno “que llueve”… cuando quedaba menos de tres minutos para el despegue del quinto vuelo (Mng 3 Grp 1) y se interrumpe el concurso … una desbandada de aviones y equipos en busca de refugio… aunque al xplorer de Juan no le importaba un poco de agua

Los aviones a cubierto y los pilotos tomando un refrigerio y charlando

Luego la lluvia no fue para tanto, mas bien las ganas que teníamos de parar por la meteo tan desagradable que hacia y en quince minutos volvíamos al terreno y la Srta Secretaria nos deleitaba de nuevo con su melodiosa voz “Atención pilotos, cinco minutos para la salida…” y comenzaría la tercera manga y aunque no se sabia a ciencia cierta Sixte iba el primero

Clasificación con dos mangas

En esta tercera manga Pedro y Luis se llevan los miles en sus respectivos grupos, Juan bate su record y sube a 243 m, sin embargo Fernando, al que le falló la pila, se queda a 91 m. En el primer grupo, para llevarse los mil, hizo falta solo 5’12”, en el segundo Pedro tuvo que volar 9’55” y aterrizar en el punto ya que Rafa se lo puso difícil con sus 9’52” aunque si hubo cierta diferencia en la altura 170 y 196 respectivamente. Una misma manga con dos vuelos totalmente dispares

José Luis (P) y Del Moral (Cr); Cabello (P) y Manuel Pérez; Rafa (P) y Donaire (Cr)

Se haría la cuarta manga antes de parar para comer (se había previsto a las tres).

De nuevo, además de la competitividad de los pilotos estaba la oposición de la meteorología… el vuelo no era agradable pero….

Los vuelos de los dos grupos en la manga cuatro

Juan Rueda y Rafa Jiménez consiguen los miles y Del Moral se hace con el record de altura de la prueba pero consiguió el mayor tiempo de vuelo en la manga. La clasificación vuelve a cambiar en todos los puestos de la misma … no ha habido un concurso mas altibajos en todos los participantes …

Sixte vuelve ha hacerse con la cabeza de la clasificación…

Se para y la comida no se disfruta como en otras ocasiones, el viento del Oeste no permitía disfrutar de las exquisiteces que los participantes aportaron para el momento. En un tiempo prudencial, no tan alargado como en otras ocasiones volvimos a la pista, nos quedaban dos de las seis mangas programadas y antes de empezar acordamos cortar el tiempo de vuelo cuando todos los aviones estuvieran en el suelo, la visión del cielo (bueno, de las nubes) no presagiaba nada bueno y así se acortaría el concurso.

Aunque el primer vuelo de la manga llegó a los siete minutos (7:18 – Luis) el segundo no llegaría a los cinco (4:43 – José Enrique). Estos miles volverían a cambiar la clasificación…

  

Como habréis podido observar, las tomas no mejoran, diría que empeoran, ahora son más las tomas que se hacen fuera de los diez metros que las que se hacen dentro… no era fácil y de nuevo se bate el record de altura… 280m… esto hizo que el piloto de “altos vuelos” se hiciera deudor de la Organización, en cuanto a puntos, la inscripción (5€) la pagó religiosamente antes del comienzo de los vuelos. Como todos sabemos, el reglamento no permite los puntos FAI ‘negativos’, en este caso la puntuación del vuelo es 0 (CERO). En este vuelo hubo “multa”, uno de los pilotos osó pasar a menos de tres metros por la zona de seguridad y lo vio la autoridad competente (todos los pilotos, jejeje), bueno, casi todos, porque con el vendaval no había mucho tiempo para distraerse mirando algo que no fuera tu avión, y menos en algunas ocasiones en la que todos los pilotos decidieron volar en el mismo ‘pañuelo’

He dicho lo de que la clasificación volvía a cambiar, pero ninguno de los presentes lo sabía … hasta las 21:00 no se publicó la primera Clasificación Provisional de la prueba, en ese momento se abriría el plazo de reclamaciones, que es difícil si no es muy gordo, porque las papeletas de anotaciones se las lleva el que le toca hacer las puntuaciones y no tienen los pilotos con que ‘verificar’ los datos, a no ser sus propios altímetros, la memoria o, como decía, un error gordo.

Sixte y Antonio; Pedro y Cabello; Fernando, Coronilla y Luis (o … su barriga)

Como en otras ocasiones no hay fotos de Juan, pero tengo una del ‘team Xplorer”

La última manga está a punto de comenzar, la secretaria ya ha dicho que quedan dos minutos y comienza de nuevo a chispear … se duda, se aportan opiniones, se decide… se sigue volando y … vaya tela… eso no era calabobos, era agua, no mucha, pero agua y las gafas llenas de gotitas, menos mal que no estaba volando mi avión, las hubiera pasado canutas… sin embargo el que las pasó canutas fue Fernando, parecía que se había llevado el avión a olerle los pies a San Pedro (he sido fino esta vez), casi no se veía y de pronto … se pierde el control del modelo … empieza a hacer filigranas por su cuenta y … vaya susto, todo quedó en eso, un susto, menos mal, porque si el avión cae… los paraguas de los ‘bollulleros’ no les hubiera servido de paragolpes.

Fernando se llevaría los mil del grupo y … vaya tela el tiempo que hubo entre que tomo el anterior a él y él, mas de tres minutos en los que no paraban de ‘maldecirle’ y no faltos de razón, además de hacer que el descontador de puntos funcionara a destajo, el agua lo hacía mas duro de digerir aún. Pedro que a estas alturas se veía con posibilidades de estar en podio las perdía todas… porque Fernando no sólo se acercaba a los diez minutos, sino que además tomaba en el centro y… para más ‘dolor’ (jejejeje), cuando se leía la altura de partida se comprobaba que no era exagerada, 187m. No sería Pedro el único ‘perjudicado’ en este vuelo.

El ‘frankenstein’ de Sixte y el ‘supra’ de Pedro

Sixte volaba un modelo compuesto de… fuse del Maestro Coronilla con dirección y profundidad de ‘supra’, orejuela dcha. de Antonio (Pereira) y parte central y orejuela izq. del “Electra” original de Sixte… y menudos vuelos pegó.

Se terminaba el último vuelo poco antes de las cinco y se procedió a la recogida del campo de vuelo por todos antes de dar por concluido el campeonato y hacer el ‘rompan filas’ y se lo llevaba Rafa Jiménez con un espectacular vuelo de 9:56, menos de un metro y desde 187 m de altura de partida, mismos vuelos, en cuanto a tiempo por José Enrique y Juan, pero variaron en la toma y Juan se excedió un poco en la altura.

La clasificación final quedaría asi:

Clasificación final de la II Prueba de la Liga Andaluza-Extremeña 2015

Y como he venido diciendo… 33 de los 84 vuelos no puntuaron y en muchos de ellos el avión quedó en el sembrado

en el cuadro podemos ver el conjunto de las tomas de esta segunda prueba de la Liga.

A la fecha, la clasificación de la Liga quedaría asi:

Y así quedará hasta el próximo sábado 7 de Marzo, fecha de la siguiente prueba, a la que, ha pesar de denominarse “Andaluza-Extremeña” están invitados todos aquellos que quieran inscribirse, con un único límite (debido a los recursos disponibles) de que no podremos exceder el numero de participantes de 21.

Nos vemos.