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3ª Prueba Liga Catalana de F5J-50g 2021 en Santa Agnes de Malanyanes por JJ Boullosa.
Santa Agnes de Malanyanes
Pues aquí estamos 8 pilotos de la liga de Cataluña en una fresquita mañana en Santa Agnes de Malanyanes www.aeroclubrcstagnes.com club que está agrupando a los veleristas por sus condiciones ,con una espectacular campiña con los colores de Otoño y un sol radiante, viento sur de 3km/h en altura sobre 10 km/h y una temperatura de 9⁰C .
Esta maña nuestro amigo Jaume Fontanet nos trajo un café calentito que le agradecimos inmensamente, reunión de pilotos, montar bases y secretaria y a las 10 a la faena.
Con este clima a cortar lo más alto posible sin derrochar miliamperios y hacer un vuelo super fino buscado la mínima perdida de altura, además del concurso estaba en juego la clasificación de la liga de Cataluña así que la presión era algo mayor para los que la encabezaban y había que ser precavidos.
A medida que fueron pasando las mangas en modo supervivencia con unas condiciones muy parejas , a media mañana aparecieron alguna que otra termica ,donde incluso subimos muy alto, con la consiguiente descenso con apuros de tiempo, hay que destacar que los aterrizajes fueron muy buenos por todos los pilotos, buena tecnica ayudado tambien por las condiciones de viento.
Las ultimas mangas fueron muy buenas con la mejora de las condiciones de ascension , habia termicas , nos sobrarba ropa….aun nos quedaba algo bateria y la lucha fue hasta el ultimo segundo
Finalmente Eduard Famadas gano el concurso , el podium fue muy ajustado y despues de repasar todos los datos tenemos ganador¡¡
Pódium del concurso
2º juan Jose Boullosa 1º Eduard Famadas 3º Francesc Mora
Curiosamente el podium de la liga queda igual , queda como:
Campeon de Cataluña F5J -50g 2021- Eduard Famadas
Enhorabuena al campeón y felicitaciones y gracias a todos los concursantes de la Liga por su ayuda a la realización de los concursos, y recordar que” participar ya es ganar”.
La próxima semana probaremos la viabilidad de una prueba distinta pero que nos valdrán los mismos modelos, ALES 254 que aun estamos puliendo un reglamento, con corte por altura 120m o 30 segundos, esta categoría nace con la orientación de tener más igualdad técnica, si puede más divertida y asequible y promoviendo las habilidades del vuelo térmico o las que se den en los días de concurso, creo que servirá también como paso intermedio para llegar a la categoría Reina la F5J-FAI con las habilidades ya aprendidas.
Saludos a todos y cuídense
JJBoullosa en Barcelona a 21-11-2021
Campeonato de Andalucía y Open de F5J-50g. Por los pilotos.
Por motivos de organización hubo de aplazarlo de la fecha anunciada (7/11) al domingo siguiente 14N, y excepto uno de los inscritos (un servidor) el resto pudo asistir… por lo que el de hoy será un relato ‘sui géneris’ del evento. Si participó, aunque fuera de concurso por un despiste burocrático, otro deportista.
Como no estuve presente le he pedido a los pilotos sus impresiones/opiniones/comentarios sobre la prueba, y estas son las respuestas (las imágenes no están relacionadas con los autores de los comentarios)…
Un piloto:
· Tema de Otto: decidí asistir al evento aunque mi estado físico no es el mejor, porque no quería ver deslucido el campeonato por baja participación y porque me apetecía saludar a mis amigos del Club Plus Ultra. Tenía lista y entregada toda la documentación de Otto (licencia FAI en vigor, seguro de responsabilidad civil, número de operador), pero se nos pasó entregar el impreso de inscripción. Debido a esto la organización no lo incluyó en el Open oficial, pero le permitió volar y estableció una clasificación oficiosa para que supiésemos qué resultados se hubiesen obtenido en el supuesto de que estuviese correctamente inscrito. Mis agradecimientos y los de Otto por esta deferencia.
· Normativa del concurso: se insistió en que no se permitiría superar la altura acordada para la competición, pero al mismo tiempo no se permitió poner los medios para asegurar dicha norma. Algunos pilotos llevaban instalado altímetro, pero sólo uno tenía programada la altura de corte inicial acordada, otros consultaban la telemetría para saber la altura de corte y hacerlo “a ojo”, otros la estimaban como mejor podían, y otros sencillamente la ignoraban y subían todo lo que su modelo permitía. Al menos se obtuvieron datos para examinar los vuelos posteriormente.
· Una vez los modelos en vuelo, en muchas ocasiones se superó la altura acordada al enganchar térmicas, lo que resulta normal en una competición de estas características (veleros). Para futuras pruebas debería resolverse de alguna forma este problema, porque el límite de altura, tal como está aplicado actualmente, impide de hecho la competición.
· Algunos participantes optaron por la configuración de batería aún en vigor (50 gr), y otros ya usaron baterías de 32 o 28 gr, ajustando el tiempo de motor para permitir las 7 trepadas necesarias.
· En resumen: un concurso raro, raro, raro de narices, donde establecer comparativas entre lo viejo y lo nuevo ha sido harto complicado.
· Se han comentado las nuevas ideas respecto a la normativa, algunas francamente peregrinas, y se ha constatado un hartazgo general entre los pilotos sobre el proceso de cambio. En general, sólo se admite como posible la reducción de peso de la batería a 30 gr, y no se quiere considerar ninguna otra propuesta.
· Aunque muchos pilotos lo consideren posible, no estoy de acuerdo en que simplemente ajustando el tiempo de motor se pueda utilizar el material que se viene utilizando hasta ahora. Algunas veces se podrá, otras, como en mi caso, no. Quedará a decisión de cada cual los pasos a seguir en el futuro en cuanto a la especialidad.
· Hablando de futuro, espero que la especialidad no se pierda y que en años sucesivos podamos seguir disfrutando de estas jornadas de competición y vuelos.
Otro piloto:
Pues lo más interesante creo que fue la constatación de que con una batería de 30g se puede ganar, claro que los demás intentábamos quedarnos en el mismo nivel de altura y la batería pesaba 20g más.
Yo monté un motor con reductora Reisenauer, que va chungo porque el consumo en vacío del motor sin reductora es más de 6A a 10V, culpa de que los chinos fabrican los motores con las chapas del estátor cortocircuitadas, sólo marcas como Leopard y pocas más lo hacen bien, lo descubrí después de meses pensando que era yo el que bobinaba mal el motor, más de 1 docena de rebobinados para nada.
Monté este motor porque no necesitaba rendimiento para el concurso de Aljaraque, ya que se limitó la altura de vuelo y me sobraba energía en la batería, y mi motor tira c…
La organización perfecta, la comida de categoría, todos muy amables y hospitalarios. El día empezó muy bien, con térmicas y casi todos conseguíamos el tiempo máximo de vuelo, a partir de la tercera manga la cosa se torció y escaseaban mucho las térmicas.
Modelos de Juan Rueda (Ambrosia y Scorpion)
Otro piloto:
Disfruté mucho volver a ver a mis amigos de veleros andaluces después de casi dos años desde mi primera prueba F5J FAI en Bollullos. El concurso en Aljaraque es mi primero en modalidad 50g. Muchas gracias a Javier Lara por sus excelentes consejos de montaje de modelo y su inestimable ayuda durante mi vuelo de prueba en Estepona una semana antes del concurso. Y por llevarme a La Ina para el espectáculo de inauguración y presentarme por primera vez a Huelva. La zona de vuelo de Aljaraque resultó ser un lugar excelente para los vuelos térmicos. Combinado con la nueva restricción de altitud, las condiciones eran desafiantes para todos los pilotos y dignas de un campeonato de Andalucía. Aún así, fue genial ver a los pilotos mostrando una gran habilidad, espíritu deportivo y amabilidad. Felicitaciones al Maestro. Estoy muy feliz de haberme convertido en miembro del grupo y espero volver a encontrarme con todos.
Mi Q12 fue proporcionado por Vuelo Verde, impulsado por un Hacker B20-18L adaptado y una GM11x6 que la próxima vez será reemplazada por una 12×7 o 12×8 para un mejor rendimiento en condiciones de viento.
Muy por encima de las expectativas. Pero muy divertido anotar 510 puntos reales en el vuelo 3. Gonzalo fue el cronometrador 😄
Pero la mejor actuación fue la de José Enrique que subió desde poco menos de 20 m
Otro piloto:
Sobre el concurso, al romper el avión el día antes tuve que volar con el Ambrosia sin haber probado nada, así que volé con pila de 50 gramos y altímetro con corte a 120 metros
El día fue muy cambiante, un vuelo caían a plomo y el siguiente no paraban de subir
Todo el rato bajando o poniendo freno para no subir mucho a ojo
Se habló mucho de pila de 30 gramos y quien la llevaba subía más que yo.
Hay quien cogía térmica y subía todo lo que se podía.
En las subidas igual, los veías subir….. y luego escuchas decir que los demás subían mucho.
Fue complicado querer cumplirlo, si yo hubiese hecho igual hubiese quedado entre los tres primeros.
En el último vuelo yo corte por altímetro a 120.
Algunos hasta que daba la pila o 45 segundos.
Sobre lo de quitar un minuto a los vuelos alguien lo comento no se porque, ya que se podía hacer el tiempo.
Si es verdad que subiendo a 120 los vuelos se hacían eternos y se luchaba hasta la toma por coger algo, a mi me gustó mucho, hacía tiempo que no se peleaba tanto con esos aviones.
Y en mi caso cuando pillaba térmica la dejaba y me iba a otra zona hasta encontrar otra para no subir tanto.
Mi punto de vista es que pila de 30g ok pero sin quitar tiempo, de hecho ello permite que la clasificación no sea tan justa.
Las tomas apenas han tenido importancia
Si te digo que en algún vuelo me pasé al coger una térmica, pero la dejaba para no subir más.
Y desde el suelo no se apreciaba que estabas a tanto.
Antonio Giménez se quedó sin señal y su avión se puso en invertido y fue bajando haciendo círculos sin control hasta caer fuera del campo de vuelo. Por suerte solo se soltó el estabilizador
Fernando con su Ypsi Daidalos y con Juan de fotógrafo
Otro piloto:
Jajajaja no sé qué decirte bigu… Bueno si, que la gente pierde la buena voluntad en cuanto coge una térmica.
Los tres o cuatro primeros vuelos he volado con frenos para subir demasiado, pero no todo el personal lo hacía, alguno perdía el sentido de la mesura en el momento de encontrar una térmica y parecía un cachondeo… con freno y quitándome de en medio, pero ya se sabe… la voluntad se pierde (por alguno) cuando se coge la térmica, pero bueno, estuvo entretenido el concurso
Secuencia del despegue de Fernando acompañado de José Antonio, su cronometrador
Otro piloto:
Bufff.. fue un bonito pero raro concurso, teníamos que hacer las subidas a «ojo» para no subir demasiado. Y después tratar de no auparse a las térmicas, difícil en algun caso. Unos usaron altímetro para corte de motor y otros, como yo , dando al motor un 50% menos de lo habitual, o sea, entre 18/20 segundos. Hubo vuelos de muchas ascendencias y otros de descendencia sin darnos tiempo a reaccionar.
A destacar el primer concurso de Antonio Giménez con muy buenos vuelos y la mala suerte con el incidente que tuvo con su nueva emisora Futaba, en pleno vuelo le cambió ella solita la modulación…
Todos estábamos de acuerdo en poner batería de 30g y vuelos de 7 minutos.
Otro piloto:
La verdad es que, como siempre, no dio tiempo a nada.
Yo quería hacer una especie de estudio con las motorizaciones, batería, etc pero, cuando nos dimos cuenta ya habíamos acabado
El día empezó fresco, después siguieron térmicas varias y luego térmicas y descendencias.
Y no mucho más.
Coronilla utilizó una batería de 28 gramos, Juanito cortó por altímetro.
Yo llevaba una batería de 31 gramos, sin forzar quedó a 3,6 v por vaso.
La mayoría llevaba baterías de 50 g y cortaba a ojo.
Otro Piloto:
Algo sobre el campeonato de Andalucía de f5j 50grms.
Muy buena participación 12+1, ya que nuestro amigo Otto participó fuera de concurso por no inscribirse a tiempo.
Una cosa buena a mi modo de ver fue que salimos en grupos de cuatro , tres minimangas para completar un vuelo.
Así que cada vez que volaba tenía dos minmangas para observar que hacían los demás concursantes.
Por la mañana y después de la reunión de pilotos, algunos » no se si todos», dijimos como sería nuestra estrategia para limitar la altura a la convenida.
Juan Rueda subió todos los vuelos delimitadolos por un altímetro, José Enrique de Jerez , volo con una pila de 550mh, con un peso de 31,5 grms, yo particularmente volé con una batería Tattu de 450mh. Y un peso de 28,5 grms. Alguno más tendría que explicar cual fue su estrategia para no pasarse de la altura .
Otros simplemente tiraban su modelo y cuando lo veían aprox . a la misma altura que los demás paraban el motor.
Vi buena voluntad por parte de todos los participantes .
Quiero también decir que los modelos empleados , motorizaciones y demás ,fueron los de siempre.
A la organización sólo darle mi enhorabuena por todo, pasamos un día estupendo ,agradable y comimos más de lo deberíamos, así que mi aplauso 👏🙌👍♥, y mis felicitaciones por el esfuerzo realizado.
Los artistas del día. Grácias. 
Otro piloto:
Del concurso tardaron los resultados, pues Gonzalo repartía los tickets, volaba e introducía los datos…
Hubo que volar en grupos de cuatro, pues solo tenía cuatro cronos.
Fue un buen día, hubo vuelos de tres minutos a primera hora, las 11, los aviones no aguantaba pues se intentaba no superar la altura convenida de corte, unos con altímetro, otros a ojo…
A medida que avanzaba comenzaron a aparecer térmicas por todos sitios subiendo bastante. El viento estuvo rotando 360 grados.
Otro piloto:
Una mañana con una temperatura ideal muy soleada.
Super divertida porque con los vientos cambiantes y momentos de total calma cada vuelo era una nueva aventura. Aparecían térmicas a baja altura y desaparecían térmicas que estaban en el vuelo anterior y momentos de grandes descendencias donde el mejor piloto de la manga apenas llegaba 4 minutos.
En algunas térmica los pilotos teníamos que meter frenos y picar para no superar altura convenida en esta edición
Claro cuando Gonzalo el director del concurso nos avisaba ‘estáis muy altos»
El cortar motor a los 20 segundos ha dado una emoción mayor al concurso.
Otro piloto:
Ricardito fue con Enrique y Jose Luis , salimos a las seis , desayunamos a las ocho mollete con tomate aceite , tres descaifenados el mio con sacarina , llegada al campo de vuelo a las 9’10 , dos gatos habia , montamos avión cada uno , ricardito ya parecia un sapo con la boca abierta , comenzo la prueba aguante gracias a Enrique y a Gonzalo todas las micromangas , se termino , Jose luis nos acerco un montadito de lomo y una botella de agua y yo sentado en el parachoques de Gonzalo , envio foto , espero que te sirva , Jose Luis esta bien no termino el ultimo todo un campeón.
Ojalá hubiese podido hacer fotos y poder estar atento a todo lo ocurrido.
Y para terminar las clasificaciones…
La de todos los participantes:
Las oficiales de Andalucía y del Open:
A la izquierda los participantes andaluces (C. Andalucía) y a la derecha el Open
Fotos recibidas hace un momento…. Gracias Otto. De las demás no tengo claro los autores pero gracias igualmente.
Nos vemos pronto disfrutando de esta modalidad con algún que otro cambio… y os dejo un video facilitado por Otto:
Liga Catalana 2021 – F5J Altímetro 6ª prueba. Tárrega. Por JJ Boullosa.
Ultima Prueba del 2021, que acabamos recuperando la vida casi como antes, una fría mañana de otoño 5⁰C y viento bastante molesto del Oeste que variaba entre 12 y 15km/h , nos hizo pasar un día durillo , invernal de temperatura y más aun de vuelo.
Amablemente el CM Tarrega nos abrió sus puertas para realizar este último concurso del año.
Día para elegir muy bien el velero y laste, los que se acordaron lo pasaron mejor.
Después de probar los veleros y almorzar, comenzamos temprano las mangas ya que nos presentamos 14 pilotos y Francesc Romani tuvo que preparar concurso para 3 grupos, aun así, cumplimos el horario ya que no hubo incidencias.
Dar gracias a Almasque que fue a recoger a Nico a su casa (con la clavícula y brazo inmovilizado, no podía conducir cargar cosas..etc ) le monto los veleros , se los lanzo …..y Nico con una mano nos volvió a ganar, con problemillas …pero nos ganó.
También regreso Juan Pérez que estuvo todo el año muy ocupado y encontró el día de acompañarnos, no se le vio oxidado , para nada.
Los grandes expertos del estos días, como Eduard Segura , Jordi Ciervo , Eduarda famadas (sabía que aparecerían) , sacarían redito de su experiencia además de los habituales , una pena Segura empezó con un mil pero en un deslumbramiento por el sol , perdió de vista su velero en las segunda manga, con avería de morro leve pero le impedía seguir con su Shadow.
f…
En este campo y con este viento, la parte de atrás es una trampa y no fueron pocos los que lo visitamos, yo más de una vez, no mides bien la distancia y una vez atrapado en la zona de succión no hay salida, vas al campo que no ves o árbol, yo probé las dos opciones….
Se hacía en falta este día potencia de motor para ir lejos y alto ya que las térmicas fueron muy pocas y prácticamente todos buscaron los 200m de altura para sobrevivir, si tu motor lo permitía.
El frio fue haciendo mella y el viento se hacía pesado a ratos, fuimos acabando bastante helados y cansados.
Pódium del Concurso
3º Jordi ciervo martí 1º Nicolas Ridray 2º Francesc Antón Mora i Calmet
Pódium Liga de Cataluña 2021
2º Francesc Romani 1º Nicolas Ridray 3º Eduard Famadas
Se entregó unos premios a los ganadores, unos GliderKeepers por gentileza de la FAC. Felicidades
Después nos fuimos a comer y hacer entrega de premios de pódium del concurso y Liga Catalana 2021 , valoración del estado de la liga y propuestas para mejorar en el 2022, se valoró el tema cronometradores y la posibilidad de usar el sistema gliderkeeper para sustituirlos o seguir cronometrando por nosotros mismos. Se hará una prueba practica para valorar su implementación en la Liga de Cataluña 2022.
Deseamos feliz fin de año a todos, salud y a portarse bien que llega la navidad
Lo anterior podemos verlo en https://youtu.be/xr5sSrp1814
Saludos a todos,
JJBoullosa en Barcelona a 7 de noviembre del 2021
Segunda Prueba Liga Catalana de F5J-50g 2021. Por JJ Boullosa
Santa Agnes de Malanyanes
Fresquita mañana en Santa Agnes, sobre 10⁰ C , las alas de los modelos se cubrían de roció en las pruebas de trimado, sin apenas viento y mañana soleada.
Hoy nos reunimos 8 pilotos y seguimos probando equipo con Gliderscore conectado el pc a un emisor de radio FM y amplificando el sonido es secretarias y coches de boxes, como hace llamadas a concursantes nadie se despisto salvo yo…..jilipo….carrera a por el modelo y salvado.
El concurso fue muy disputado ya que había muchas ascendencias suaves y los pilotos están muy finos, desde la primera manga Eduard Famadas tomo la delantera y hasta el final no dejo ninguna duda que el esta por llevarse la prueba. Se llevo 5 miles.
Detrás le seguíamos Jaume Fontanet, Francesc Mora, Joan Pontnou y yo intentando darle caza y codazos entre nosotros, pero fue imposible.
Cinco pilotos en los 6000 puntos, algunos con modelos de 2,5m pero que rinden muy bien, aunque no subas demasiado.
Según discurrió la mañana ya nos quitamos abrigos y las térmicas aparecieron con más fuerza, también las descendencias, el viento seguía flojo, visibilidad perfecta y pudimos volar y aterrizar muy bien con tiempo y tranquilidad.
BOXES A PRIMERA HORA
BOXES A PRIMERA HORA
PODIUM
2º Juan J. Boullosa 1º Eduard Famadas 3º Francesc Mora
Felicidades al pódium y a los demás participantes¡¡
Así llevamos la Clasificación de la Liga de Cataluña F5j 50g del 2021, a espera de hacer alguna prueba mas.
JJBoullosa , Barcelona a 24-10-2021
Crónica del Campeonato de España F5J 2021 celebrado en Pego (Alicante) los días 9 y 10 d octubre. Por Pepe Muralla.
“Pasando los límites”
Pego, entre la costa Blanca, el rio Racons , el rio Molinell y las montañas de la Marina Alta, se sitúa un enclave único de laguna arrocera, parque natural y aeromodeldromo, donde el CLUB DE AEROMODELISMO MARJAL PEGO ejerce su actividad.
Con mucho esfuerzo y suerte, a la 2ª fue la vencida ya que con el COVID-19 nos topamos! y nos impidió organizar el CE 2020….. .
En este 2021 por fin nos hemos Diplomado en el mundo del f5j, en nuestra 6ª edición nos atrevimos con el CAMPEONATO DE ESPAÑA, palabras mayores…….que con responsabilidad, audacia, sistema y juicio necesario para organizar un evento de estas características, lo hicimos.
Estos son los 5 jinetes organizadores Pepe Blasco, Gaspar Matéu, Ramón Rizo, Pedro Savall y un servidor Pepe Muralla que con la inestimable ayuda del jurado nombrado al efecto hemos hecho posible este campeonato.
El 2021 está siendo convulso, aunque hacia la recta final del año nos está dando tregua, tras hablar con la RFAE y Carlos Casqueiro flamante presidente de la subcomisión de F5 mediante Pepe Blasco miembro por la valenciana de la subcomisión, con todo su apoyo nos atrevimos a ‘resolicitar’ el CE 2021 que teníamos previsto organizar el 2020 y que tuvimos que cancelar.
Iniciamos por el mes de mayo los trámites para la solicitud, el día de mi cumple el 12 de julio salió publicada en la web de RFAE la fecha del CE para el mes de octubre, vale pensé nos ponemos a ello….contacto con Gaspar, Ramón, Pedro chicos manos a la obra, tarea difícil pero fácil de repartir entre los jinetes:
Gaspar: reglamentación y juez de campo.
Pedro: Intendencia y juez de campo
Ramón: Software, firmware, GLIDERLINK (Sergio Lara, no presente pero sintiendo su hombro haciendo costado al campeonato)
PepeB: Acústica, medios técnicos y electrónicos.
PepeM: Intendencia y Dirección.
Con las tareas bien claras nos pusimos a ello con todo nuestro entusiasmo y la experiencia de haber organizado el f5j del Club de Aeromodelismo Marjal-Pego ya en cinco años consecutivos, de los que aprendimos mucho en cuanto a organización y muy necesarios para enfrentarnos a todo un CE.
Tras la publicación de RFAE, no nos atrevimos a lanzarlo en las redes para que la gente hiciese sus previsiones y planificara el viaje, ya que en esos momentos estaba todo en el aire (COVID)….algunos sabedores de que estaba prevista la organización y que este año íbamos a tener CE, tímidamente preguntaban (vais a organizar el CE???) la respuesta era un si, condicionado a acontecimientos y evolución de la pandemia… ya que en esas fechas estaba todo en el aire, incluso la cosa se puso fea en verano. Después de la vacunación la cosa fue mejorando incluso reduciendo las restricciones que tan duras hemos pasado, haciendo posible un evento de estas características sin prácticamente restricciones y pasarlo bien compitiendo sin preocupaciones de que se nos empañen las gafas por la mascarilla ;-).
La segunda quincena del mes de agosto nos decidimos a publicar la inscripción de forma oficial “con los dedos cruzados”, también decidimos que como organizadores jueces, etc. no debíamos de participar nos teníamos que hacer el “Harakiri” en bien del concurso y para el disfrute de los veinticuatro pilotos inscritos, de 8 federaciones:
Madrileña
Catalana
Andaluza
Extremeña
Valenciana
Balear
Asturiana
Gallega
Wow, teníamos a los mejores pilotos del panorama Nacional….
Entonces, aproximándose la fecha del evento con las restricciones cuasi a cero empezaron los factores que no podemos controlar “la METEO”, uff un whatsapp eii tiempo perfect, otro… lluvia el finde, otro va aaaa llover, joderrr que mal rollo durante las dos semanas previas. Con todo y esto, cronometradores/as, miembros del club, seguimos adelante y vaya si seguimos tuvimos unos días esplendidos para la práctica del f5j (lo dicho, lo de apostarse el bigote mal asunto) sabias palabras de un gran entendido en estos menesteres y que nunca le agradeceré bastante su compromiso con la modalidad.
Quedando clarísimo desde mi punto de vista que las competiciones se cancelan en el campo. Bueno vamos al asunto:
Día 1º de competición:
Sábado amanece con alguna nube aislada en un cielo azul intenso, la pista húmeda por el rocío y 23 pilotos con ganas de guerra, observando ese cielo parecía poco térmico, la hora de la competición se demoro 30’ cosa que creo beneficio las condiciones de vuelo ya que el sol empezó a calentar el ambiente y los atisbos de inversión térmica se disiparon.
Con estas condiciones se dio el bocinazo de salida que con maestría manejaba Pepe Blasco manga 1 grupo 1….2….3 poca audacia se manifestó el corte mas bajo a cargo de Julito (piloto genial y audaz) 103 m., bueno es la primera manga y los pilotos están tanteando el campo y las condiciones de vuelo y estudiándose para plantear las estrategias, una media de corte de 125 m.. Eso si en la permanencia no se sufría los 10’ se hacían con relativa facilidad. Ups choque en el aire entre Jorge Medina y Nicolás Ridray, piden refly al cual se adhieren todos los demás pilotos, bueno es el primer vuelo y viene bien un poco más de tiempo para testear las condiciones y de paso el sol calienta mas. Los miles fueron para Pedro Pérez, Felip Riera y Volodymyr Klubov (toda una revelación en el campo de Pego aunque no en la liga catalana)
Llegamos a la manga 2 la cosa va bien cronometradores en sus sitios todo funciona a las mil maravillas la media de la altura de corte se sitúa en 100 mts, la permanencia sigue siendo (fácil, perdón si alguno bajo a los 5’) pero los pilotos que en esta segunda manga van viendo q la permanencia se consigue con relativa facilidad y ya empiezan a pensar, que hacer para conseguir el 1000 si la permanencia no plantea excesiva dificultad quedan dos parámetros la altura de corte y el aterrizaje. Como nos tiene acostumbrados el corte mas bajo de nuevo Julio. Los miles son para Nico, Julio y Juan Ramos.
La 3 manga pensaba que veríamos ya los pilotos haciendo de las suyas cortes bajos y búsqueda de térmicas y para arriba con maestría, pero no…. La gente estaba conservadora prefiriendo asegurar los diez minutos lo cual hacia imprescindible apurar en el aterrizaje….ya se empezaban a dar cuenta que el campo de la Marjal-Pego es blandito absorbe bien los aterrizajes de punta al punto lo cual hizo que tuviésemos 12 pilotos en más de 900 pts de nuevo Julio el corte más bajo 79 mts con una media de corte en los tres grupos de 110 mts y 14 pilotos en 1 ó 2 m. el aterrizaje. Los miles para Jorge Medina, Julio Contreras y Eduard Famadas que pese a estar medio lesionado de la espalda y andar por un pasillo de seguridad larguísimo (pero necesario) está en magnifica forma.
La manga 4 sigue la tónica de las anteriores y es que los pilotos leyeron que se era más conveniente/prudente debido a las condiciones los cortes a media altura con una media de corte de 97 m. y de nuevo Julio el corte más bajo con 49 m. siendo premiado con un 1000 en su grupo, así como Jorge M y Nico. Jorge ya empezaba a postularse como serio aspirante al título junto con Julio, Nico y Felip.
A las 14.00 sentados a la mesa para paella (no me pude resistir, las restricciones de reunión levantadas ya y el día fantástico que hacía no eran para un picnic!! empaquetado), lo suyo una buena paella que disfrutamos con una pequeña ensalada y de postre mandarinas Iwasaki, comida rápida que aquí se viene a volarrrr.
Umnnn durante la comida unas gotas pero que la gente no se dio ni cuenta uffff que miedo…. .
La manga 5 empieza con el intento de Juan Ramos corte mas bajo 47 m. pero que no fructificaría pero hay que arriesgar estamos en un Campeonato de España la media de corte se situó en 93 m. los miles fueron para Francesc Mora, Felip Riera y Julio Contreras. Felip ya empezaba a sacar los dientes, los aterrizajes fabulosos 14 pilotos entre 1 y 2 m., continuamos con la tónica de aguantar los 10’ sin problemas, lamentándose algún que otro piloto de la facilidad de hacer los 10’.
La manga 6 y ultima del día desde mi punto de vista la más conservadora media de corte 156 m. la gente después de todo el día no quería perder posiciones y decidieron arriesgar poco y ya veremos mañana, los miles fueron para Jorge medina, Pedro Pérez y Luis M González.
Bueno acabo el día con un balance más que positivo por parte de todos muchos vuelos y paella.
A la vista de los resultados wow que buenos son estos tíos haciendo miles y muuuchos 900 i pico, el pase al flyof se ponía caro.
Nos disponíamos a irnos del campo y se organizo una cenita con cambio de impresiones, algunos prefirieron retirarse a los hoteles a descansar otros durmieron en el campo.
Día 2º de competición:
Amanece con cielo azul con alguna nubecilla menos que ayer pero con un sol radiante y unas condiciones magnificas para el vuelo, con alguna cinta por aquí y por allá para marcar las térmicas.
La manga 7 empieza conservadora leyendo los pilotos una pequeña inversión térmica q parecía se situaba por encima de los 150 m de altura ya que José Emilio Nuevalos fue el corte más bajo 104 pagando esta audacia a bajando a los 4’, continuando con la tendencia de cortes por encima de los 150 m siendo los miles para Julio, Felip y Toni Bonet todos ellos con alturas de corte por encima de los 120m. que complejo el tema de las inversiones si no llegas a pasar la altura de las descendencias se acabo…. Esta manga empezó a las 10:15h y eso se nota.
En la Manga 8 alguno decidió arriesgar ante la posibilidad de entrar en el flyoff los cortes se situaron bajos siendo los más de todas las mangas anteriores con 76 m. de media y el más bajo a cargo de Nico, llevándose los miles Julio, Nico y Jorge. Poniéndose de manifiesto las buenas condiciones y la facilidad para hacer los 10’, siendo el aterrizaje la parte del vuelo donde no se podía fallar y así fue… para pasar al flyoff, el corte se situó en los 7 mejores de las 8 mangas con las puntuaciones muuuuy apretadas estando 15 pilotos por encima de los 6000 puntos, el corte se estableció entre Eduard Famadas 6427 pts y Luis Manuel González con 6368, apretado apretado.
Flyoff:
Los pilotos preparados y las mejores condiciones para volar empezaron las mangas para el flyoff donde a la postre se discerniría el ganador del Campeonato de España 2021, se hicieron tres mangas, quedando claro que para ganar hay que ser regular, tener nervios de acero y mucha concentración, virtudes que sin ninguna duda atesora Jorge Medina, Campeón de España 2021.
Nico Ridray con un error en el aterrizaje quedo fuera del tiempo……. Lo que al final le dio el campeonato a Jorge y él se quedo con una nada desmerecida segunda posición.
Felip Riera con unos vuelos inteligentes, serenos y regulares que con templanza llevo a cabo propio de todo un joven veterano piloto con la inestimable ayuda de su padre se llevo el tercer puesto.
Julio Contreras con una primera manga planteada errónea, tiró el campeonato, bueno no!!….. fiel a su táctica lo intentó que de haberle salido bien seguramente se habría llevado el campeonato 6 miles en las mangas clasificatorias, la segunda y tercera del flyoff dos miles!! Con un total de 8 miles de 11 vuelos, a la vista de estos resultados me planteo si el flyoff . Quedando en cuarta posición.
Toni Bonet se mostro irregular, con una magnifica 1ª manga 1000 pts y las dos siguientes con 500 y 400 creo que los nervios le jugaron una mala pasada quedando en quinta posición.
Volodymyr Klubov la primera vez que competía en un CE va y se coló en el flyoff, bravo bravísimo, arriesgó, pero no le salió bien, creo que ha nacido un nuevo top quedando en sexta posición.
Eduard Famadas hizo un campeonato espectacular, si Felip es un joven veterano, Eduard es un veterano joven piloto y eso que tenia la espalda tocada, el pasillo de seguridad larguísimo va y se mete en los flyoffs grande Eduard!!, séptima posición.
El Campeonato no fue prueba más, fue la prueba del año ya que al suspenderse el máster tomo el protagonismo de ambos, los pilotos disfrutaron de unos días magníficos para la competición, la organización pusimos todas las ganas y la honradez que somos capaces desde el amateurismo.
Había muchas ganas de volar, se notó además que el año no ha dado mucho chance para los entrenos y sobre todo concursos esto provoco en mi opinión un concurso muy conservador, si bien es cierto que los riesgos de corte bajo se pagaron muy caros, aunque las permanencias fueron hasta llegar al límite y en algunos casos sobrepasarlo pero los concursos son así, los limites fueron los que separaron los ganadores, si tuviese que definir el concurso diría que los limites marcaron la diferencia.
Agradecimientos a los miembros de la Organización los 5 jinetes, pero también los socios del Club Aeromodelismo Marjal Pego que se sacrificaron en pro del campeonato en especial a Frans, Rene, Maja, Peppo, Loli, Pura mi suegra y por supuesto a mi mujer, que nos ayudaron desde el minuto uno para que el campo luciese magnifico para la práctica del
Pepe Muralla, presidente del Club de Aeromodelismo Marjal Pego
Hasta el Año q viene!
Fotos de Javier Iglesias en https://photos.app.goo.gl/SetgD5mxVsP19VKf8
y de Sir Francis en su blog http://www.sir-francis.eu/
Liga Catalana F5J-FAI 5º prueba. Por JJBoullosa
Buen día en el club de Segriá de Lleida, empezó la mañana fría pero el sol fue calentado todo el día acabando con mucho calor. Viento Nord-oeste, al contrario de lo que solemos encontrar en este campo.
Esta vez hubo muchas ausencias, alguna muy destacada….
Con esta circunstancia de viento se hacía difícil volar, las térmicas estaban muy lejos y así que aprovecho cualquier ascendencia del efecto ladera que había enfrente de la salida, en otros días zona peligrosa porque te atrapa si vuelas bajo.
Dadas estas condiciones la lucha se tornó muy apretada durante las 6 mangas donde Eduard Famadas saco rédito con su espléndida regularidad.
Otro concurso que nuestro amigo Volodymyr Klubov se desplaza desde Valencia para participar en nuestra Liga y con estupendos resultados.
El viento venia de esa zona, hace ladera por ese lado
Pódium:
2º Francesc Romani 1º Eduard Famadas 3º Volodymyr Klubov
Clasificación final
Clasificación provisional de la Liga Catalana
Suerte, a los que viajen al Campeonato de España del día 9 en Marjal de Pego – Alicante y nosotros volveremos la próxima prueba el 6 de noviembre en el club de Tárrega
Saludos a todos ¡¡
JJBoullosa en Barcelona a 5/10/2021
Campeonato de España y Andalucia de F5K (y 3).
No podía faltar el resultado de los vuelos
Mucha información en muy poco espacio, el verla dependerá del interés de cada uno 😉 , toda ella también en: http://gliderscore.com/OnLineScores.aspx
Comentar la combinación de conocimiento+manos+avión+táctica para obtener las mejores puntuaciones posibles en cada vuelo, como ejemplo la Tarea A de Gonzalo… su último vuelo en este concurso
No fue el único que ‘estrujó’ el crono, Ridray en el mismo grupo de la misma Manga
Ni fueron los únicos que hicieron buenos vuelos, pero si dos de los que los traían mejor preparados, por entrenamiento, por prácticas con el F3K y por ambos en algún caso.
También hubo sus despistes, las cosas de los nervios y la falta de práctica; como salir cuatro veces en una tarea de tres, o despegar dos veces en el mismo vuelo de la Tarea C (All up, 3 * 4′). Como se suele decir «las cosas del directo»…
Por los comentarios recibidos parece que todo el mundo lo pasó estupendamente en esta primera experiencia en esta modalidad tan ágil y entretenida. Después de la competición y realizada la entrada de datos y publicación de los resultados provisionales hubo alguna cosilla que comentar con algún participante para aclarar alguna puntuación y sin problemas se daría por válida procediéndose a continuación a la entrega de recuerdos a todos los participantes y medallas y trofeos a los vencedores de ambas clasificaciones. Primero en lo relativo al Campeonato de España y a continuación del Campeonato de Andalucía
Nicolas Ridray 
Gonzalo Moreno 
Javier Lara 
CAMPEONATO DE ESPAÑA
Gonzalo Moreno 
Javier Lara 
Antonio Coronilla 
CAMPEONATO DE ANDALUCIA
Por parte de FEADA, para el Campeonato de Andalucía, se daría una gorra para el hijo o nieto (haciendo afición) de cada piloto además de las correspondientes medallas al podio; para el Campeonato de España se le daría un recuerdo del Club Radiocontrol Sevilla a todos los participantes (pilotos, organización y espectadores) y se encargaron unos trofeos, cuando menos ‘curiosos’… retroiluminados y con cambio de colores, además de las medallas compradas a la RFAE para los ganadores.
Y como no, la parte menos agradable de los concursos, las roturas; y la que todos esperamos y la mas agradable, casi siempre con sorpresa por parte de alguno/s de los asistentes, la comida de hermandad
Nico perdió el control del modelo 
La ensaimada mallorquina 
las viandas…
Pero esto no podía acabar sin la charla enriquecedora entre los presentes acompañada de alguna cosilla que llevarse a la boca para recuperar un poco de la energía consumida en el concurso. Terminando, como es lógico, con el cafelito/pastelito en Doña Tarta (conocida por muchos deportistas españoles, jejeje)
Ya tenemos conocimiento de intenciones para la organización de nuevas pruebas y, sobre todo, para el Campeonato de España 2022 de esta interesante y movidita especialidad. Nos vemos.
Para animar a otros organizadores en el sentido de quitarles un problema organizativo serio, quizás el que más, como es el de conseguir cronometradores ‘fiables’, GliderScore permite que en el sorteo se asigne ayudante (‘Helper’) a los pilotos de entre ellos mismos… lo que hemos hecho en mas de una ocasión en concursos de cronometrar y volar lo resuelve por sorteo la aplicación, evitando suspicacias y teniendo en todo momento, cada uno de los pilotos, muy claro que función tiene en cada vuelo (grupo) de cada manga ya sea de piloto de ayudante o descansando, todo dependerá del numero de grupos en los que se dividan los participantes
Caso de ser tres o mas grupos habría descanso de todos los pilotos dentro de la manga en la que vuelan.
Campeonato de España y Andalucia de F5K (…2).
En la primera reseña de este Campeonato omitimos casi toda la parte técnica del mismo, en esta se dirá algo más. Como verificación de los modelos se procedió por parte de la Directora del Concurso, Leticia Cobos, al pesado de los mismo y a la comprobación de que no excedían la envergadura máxima (limitada en el reglamento a 1500 mm). La pesada fue mas técnica, se hizo con un GliderCG dada su facilidad de uso; la comprobación de la envergadura fue un poco más rústica… se marcaron los límites en una de las mesas metálicas y se comprobaba que los extremos del ala, en invertido, entraban entre los límites (no era muy científica la forma pero tela de eficiente y rápida jejeje)
Controlando Leti con Manolo y Diego 
AntiCOVID porsi…
Los resultados de las pesadas y medida
El resto de la información facilitada por los pilotos con anterioridad a la celebración de la prueba y con los modelos en periodo de ‘terminación’ y puesta a punto
Como sabemos, o dice el reglamento, la carga alar del modelo no puede ser inferior a los 12g/dm2 pero se está hablando de la posibilidad de que si lo sea, en algún país no se ha puesto pega a que participe algún modelo con menos carga alar. Y hablando de cambios o posibles cambios en el reglamento, en Sevilla sólo se hicieron tres excepciones al mismo como reglas locales («Local Rules» para los entusiastas de los anglicismos). Dos de ellas relacionadas con el ‘Área del Piloto’, definida en el Reglamento como la superficie de un hexágono de cinco metros de lado que el piloto debe usar para los despegues y tomas, no permitiéndose el despegue fuera de ella y penalizándose (-10 puntos) la toma fuera de ella, el motivo era la complejidad o mas bien el trabajo adicional para la organización en su montaje y, sobre todo, el embrollo que supondría el cambio de dirección de la línea de vuelo si el viento cambiaba de dirección, cosa fácil (y que pasaría realmente a lo largo del concurso); se tomó la opción de definir una «Zona de Pilotos» delimitada por dos cintas en el suelo separada entre sí unos 70m y colocadas a todo lo ancho de la pista dando la libertad de colocación a los pilotos siempre y cuando no se estorbasen entre ellos.
Hubo un fallo el primer día respecto a esto de la Zona de Pilotos, ni los pilotos ni la organización recordaron que aterrizar fuera de la Zona definida era punible (-10) y se dio por olvidado si alguno lo hizo sin posibilidad de reclamación por ninguna de las partes. Y la verdad es que tuvo una incidencia mínima dada la gran superficie disponible. Lo que si se requería de los pilotos era la vuelta al sitio elegido ( o muy cercano) para cada despegue que se hiciera dentro de la misma tarea, sitio que era marcado antes del inicio de cada una de ellas por el propio piloto.
Se había definido, por seguridad, una «Zona de Exclusión» (en rojo en la vista general de las instalaciones como Zona de Seguridad) prohibiéndose su sobrevuelo a menos de tres metros no habiendo incidencia al respecto; si la hubo en cambio por salida del modelo del «Campo de Vuelo» y una de ellas conllevó la rotura del modelo en varias partes… la penalización era un CERO en la tarea en la que sucediera.
La reunión inicial de pilotos fue bastante rápida y sin ninguna complicación, alguna duda resuelta sobre la marcha y seguidamente a prepararse para los vuelos. La tercera ‘regla local’ estaba relacionada con la parada del crono a la finalización (o interrupción) del vuelo. El reglamento dice que «el cronometro se parará cuando el modelo se detiene en el suelo…«, salvo en 50g en el resto de modalidades se para el crono cuando el avión toca el suelo (o cualquier elemento a él fijado) por primera vez, por ello se instruyó a los cronometradores en que la parada del cronometro se realizara justo en el primer contacto, sin esperar a la parada del modelo, momento que puede ser mas difícil de concretar. La parada (del crono) con la señal de final de tiempo de trabajo no se modificaría lógicamente, ni que el modelo no podría agarrarse por el piloto para la toma antes de su parada completa, especificando que… en el suelo.
Gracias a Leticia tenemos bastantes fotos y algún que otro video, como ejemplo:
https://www.facebook.com/100007921217569/videos/258309556181379
Una cosilla que se estableció en la reunión (briefing) de pilotos (y cronometradores) antes del inicio de los vuelos oficiales fue que el re-arranque involuntario del motor en el momento de la aproximación para la toma sería penalizado con 100 puntos el vuelo, el porqué… Dado que las tareas pueden conllevar mas de un despegue en ella, el altímetro está preparado para ‘rearmarse’ al bajar de la cota de ocho metros (por cierto, otro motivo más para que los pilotos, obligatoriamente, conecten el altímetro al nivel del suelo) por lo que podría accidentalmente accionarse el mando de motor. Quedó claro que si el arranque del motor era para traerse el avión a la Zona de Pilotos o lo mas cerca posible del Campo de Vuelo la penalización sería la que marca el reglamento… Cero en la prueba/tarea/manga.
En esta ocasión ‘la Secretaria’ no sería autónoma como en las pruebas de F5J ó 50g. Además de usar GliderScore para las puntuaciones lo usaríamos para controlar los tiempos en las tareas a realizar por lo pilotos (denominamos ‘Secretaria’ al sistema de sonido/cronometro)
Probando el funcionamiento 
La aplicación 
Fernandito ayuda 
Colocación de la Secretaria
Sin ningún problema a excepción del comentado en la anterior reseña de la entrada en ‘suspensión’ del ordenador; además, como permite la inclusión de grabaciones para adaptar el idioma al sitio de uso, en algunos momentos parecía que la locución estaba realizada en ‘llanito’ (por la mezcla de inglés y español).
Para cronometrar, habida cuenta que en algunas de las tareas se realizaban múltiples vuelos y el piloto intenta perder el mínimo tiempo posible entre una toma y el siguiente despegue, la organización buscaría una app ‘multicrono’ (Multi Cronómetro y Temporizador) que pese a sus posibles inconvenientes resolvió el problema. La mejor forma es con un par de cronos, como mínimo, de los de siempre, pero requeriría una cierta experiencia o hábito en cronometrar y, sobre todo un conocimiento mucho más profundo del reglamento de F5K y de las diferentes tareas. Los inconvenientes que planteaba el uso del móvil son por todos conocidos, el oscurecimiento de la pantalla, la entrada de una llamada, mensaje, aviso, etc. posible en el momento más inoportuno (Ley de Murphy) y como podía pasar los cronometradores se sacrificaron un poco mas y pusieron los aparatos en modo avión, no agradeceré suficientemente el que se prestaran a esa labor … , iba a poner ‘ingrata’ pero lo dejaremos en ‘pesada’ 😉 .
Los únicos que tenían permitida la retirada de la mascarilla eran los pilotos y en los momentos en los que realizaban sus tareas (o vuelos) y aunque en algún momento tb se la retiraría algún otro personal, siempre (a excepción de la comida) se mantuvieron las distancias de seguridad, pese a estar al aire libre.
Y hablando de cronos hemos detectado algún ‘problemilla’ cuando se intenta aplicar el reglamento e interviene el sentido común… un recordatorio de las cinco posible pruebas en la especialidad:
En las Tareas A, D y E, el propio reglamento dice que el máximo tiempo puntuable son 9 minutos y 59 segundos dentro de un tiempo de trabajo de 10 minutos, lógico por otra parte habida cuenta que en ninguna de ellas se pueden conseguir todos los objetivos propuestos o los 10 minutos en el póker (D).
La tarea B es la única en la que claramente se vislumbra que puede conseguirse el objetivo propuesto, 5 minutos en un tiempo de trabajo de 7 minutos, aún así especifica que el tiempo máximo de vuelo medido (puntuable) es de 5 (cinco) minutos. A Toni Mateu sólo se le anotarían 5:00 como tiempo conseguido (GliderScore está preparada para detectar errores al introducir datos).
La tarea C (Todos arriba, 4minutos máximo en 3 vuelos por ronda) genera una incongruencia que no soluciona el reglamento. Después del tiempo de preparación de cinco minutos comienza el primer vuelo de cuatro (4) minutos y no sería la anotación de la foto la única que excedería esos cuatro minutos, alguna veces dar información al piloto de tiempo y parar el crono no son compatibles y pueden ocurrir excesos en la medida, porque el piloto, con la finalidad de hacer el máximo tiempo posible, procurará aterrizar inmediatamente después del sonido de terminación. Como no existe redondeo con las centésimas/milésimas, y me parece estupendo porque evita suspicacias y errores, es imposible que en un tiempo de trabajo de 4 minutos se puedan cronometrar 4 minutos, por muy ‘superpiloto’ y ‘supercrono’ que sean los intervinientes; al no poder salir antes del sonido de arranque y suponiendo que aterrizara después de escuchado el de terminación el crono marcaria 3:59,999 (tres minutos cincuenta y nueve segundos y novecientas noventa y nueve milésimas -exagerando un poco-) y al no existir redondeo la anotación del tiempo sería 3:59 (tres minutos cincuenta y nueve segundos); es lo que ocurre en el F5J, el máximo tiempo puntuable es 9:59 en los 10 de trabajo. Sería fácil añadir en el reglamento, como en las tareas A, D y E el máximo tiempo puntuable (3:59 en cada vuelo), no complicaría ni reglamento ni cronometro ni a los organizadores siendo fácil de implementar en GliderScore sin demasiadas complicaciones.
Ufff… la de hoy ha sido un poco mas rollo… espero no haber aburrido mucho al personal 😉
Aún quedan cosas interesantes, y curiosas, que contar … CONTINUARÁ …
Primera Prueba Liga Catalana de F5J-50g 2021
CMD Tarrega
Por fin pudimos arrancar el campeonato de 50 g en Cataluña 2021, con un aplazamiento por amenaza de lluvia la semana anterior, algunas bajas. El día que empezó nublado sin viento y acabo en un día soleado con ligera brisa y muchas térmicas pequeñas que pudimos aprovechar.
Después de Almorzar, gracias al CM Tarrega que nos proveyó de el, hicimos un briefing para recordar normas y repartir tarjetas de vuelo, después de tanto tiempo mezclamos competiciones y además estrenamos programa nuevo de gestión de la competición, donde luego metí la pata hasta el corvejón ya que introduje los tiempos en formato “m,s” con la coma y debí meterlos como “mss” sin ningún signo ejemplo “756” no “7,56” , con lo que nos genero un error que se dio cuante Eduardo Famadas y Jaume Fontanet.
La competición discurrió sin percances y muy disputada, las burbujas salían por muchos sitios y alguna era importante, el viento suave que fue rolando marcaba bastante bien donde debían buscarse.
Algunos caímos en descendencias en varias mangas por confiarse demasiado y pecar de conformistas.
A pesar de la falta de costumbre, pero entrando con los grandes FAI de altímetro, las tomas fueron bastante precisas.
Un despiste de Frances Mora, entre ayudar y cronometrar se saltó una manga que tenía seguida y esto de apeo del pódium ya que iba muy bien en los vuelos. hubiese ganado la prueba.
Después de las 7 mangas las baterías oscilaban entre el 6% y el 8% de carga, parece que hemos cambiado el chip de ganar altura a toda costa con ir a por térmicas…¡¡ a que venimos a térmicas o a Rolex !! de ahí los veleros mas usados van entre 2m y 2,5 m de envergadura, buscando más el planeo que la altura
Resumiendo, un gran día.
También tuvimos visita de nuevos interesados en el 50 g , y con el auge de las cortadores de alas CNC de hilo caliente , gente nueva y con muchas ganas e ilusión esta categoría se presta a la experimentación y construcción. Esperemos pronto se sumen al grupo.
Pódium:
Segundo Joan Pontnou; Primero Juan Jose Boullosa; Tercero Eduard Famadas
Felicidades al pódium¡¡¡
JJBoullosa en Barcelona a 28/09/2021
Campeonato de España y Andalucia de F5K (1).
Aún con el bichito dando la lata y complicándolo todo, con la ayuda de BIO2000 (aportando material preventivo como guantes, mascarillas, soluciones hidro alcohólicas, etc.) y la colaboración de todos los presentes a fin de evitar posibles inconvenientes, menudo fin de semana pasamos en las instalaciones deportivas del Club Radiocontrol Sevilla.
Entre el sábado 25 y el domingo 26, en este primer Campeonato de España de F5K (FAI) se realizaron 428 vuelos de competición (de los 528 posibles…), llevo años en esto del aeromodelismo y no recuerdo que en un fin de semana se realizaran tantos vuelos ya sea en competición, entrenamiento o simple práctica como deporte o hobby. En Octubre/2011 se celebró, también de Bollullos y organizado por el CRS el primer Campeonato de España de F5J-FAI y se hicieron unos 227 vuelos; casi hemos doblado el numero de vuelos jejejeje.
Muchas vueltas a los preparativos para encajar ‘que, como y cuando’ en los dos días previstos… Sin la ayuda de Nico en lo referente a «reglamento», Manolo Salas en «sonido», Leti en «ánimos, trofeos, crono y responsabilidad», Manolo Montero, Diego Chacón, Manuel Morales, Carlos Martin y Fernando Rodriguez a los mandos de los cronómetros (y otros menesteres) y Rafa Reina junto con Paco Cabello en el «avituallamiento» no hubiera sido posible que disfrutáramos de éste espléndido fin de semana. No han sido los únicos, pero no podía olvidarlos (seguro que me dejo a alguien en el tintero).
Estaba previsto el comienzo de los vuelos el sábado a las 11:30 y, con puntualidad andaluza, a esa hora comenzaron, eso sí, la falta de personal, por ejemplo, el responsable de la informática, hizo que el principio del concurso no fuera el más deseado… La ‘secretaria’ (Sistema de Sonido) que controla el tiempo en todo momento estaba conectada al ordenador y no se pensó que estos tienen normalmente una función de salvaguarda de energía con lo que en su momento se puso en ‘suspensión’ y… no llegaba el fin del tiempo de trabajo (o vuelo). La colaboración y actitud de los pilotos hicieron que fuera como si, además, se hubiera programado un vuelo de ‘calentamiento’ de pilotos y cronometradores. Modificada la configuración del ordenador se reiniciarían los vuelos sin más. Este ‘despiste’ provocaría que se hicieran unos 24 vuelos mas fuera de los 428 ya mencionados y puntuados.
A Dios gracias, no hubo mas incidentes, las baterías aguantaron y aunque se tenía previsto la recarga para el ordenador (batería coche -Diego- + convertidor de tensión -Larguito-) o el cambio para el amplificador (dos baterías 4S de 4.0 Ah gentileza de Adán) no hubo necesidad de recurrir a ello.
Muchos videos y materia fotográfico de este fin de semana espectacular que iremos ‘ordenando’ y publicando junto con otra información más técnica, ya sea de los modelos, estrategias u organización del evento. Por ahora los artistas con sus modelos
Creo que se ha colado algún «soborno» al personal (hay pistas para averiguar el origen, jejejeje)… vaya por Dios, no puede haber secretos en estos ambientes…
…CONTINUARÁ…
F5J en España 