Archivo

Archive for the ‘Artículos’ Category

2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Comentarios Técnicos de Sotir Lazarkov. Resumen de Miquel Baldi y Juan Ramos..

Comentarios técnicos de Sotir Lazarkov el 15 mayo 2022 en Escalona del Prado sobre ajuste y vuelo de un F5J

Sotir en plena faena
  • Posición del centro de gravedad. El centro de gravedad se localiza con dos pruebas de vuelo (no hace el deep test):
    • 1ª.- Con aire en calma, vuelo recto y nivelado, el modelo debe mantener la línea. Si hace caballitos hay que adelantar el cdg.
    • 2ª.- Con aire en calma, comprobar que el modelo gira coordinadamente, que obedece bien en los giros.

Independientemente de lo anterior, en su modelo tiene la posibilidad de mover la batería unos 3cm, usa la posición más adelantada cuando considera que hay aire turbulento y la posición más retrasada para viento en calma. (Su batería es 4S de 650 mAh).

  • Mezcla profundidad/curvatura (snap flap). Cuando mueve estabilizador para morro arriba los flaps y alerones bajan (en su Xplorer big flap) unos 6 mm. Si la cuerda de los flaps y alerones es mas pequeña, el desplazamiento debe ser menor. La razón es que al aumentar la curvatura el ala entrará en pérdida a una velocidad más baja, por lo que con snap flap podemos hacer giros a menor velocidad y con menor riesgo de entrada en pérdida.
  • Mezcla alerones/flaps. No usa esa mezcla, no le parece adecuada, aunque haya pilotos que si la usen.
  • Mezcla alerones/timón. En vuelo no usa esa mezcla. Los giros deben coordinarse utilizando independientemente los alerones y el timón. No iniciar los giros con dirección. La dirección genera más resistencia que los alerones para el mismo resultado. Normalmente inicia los giros con alerones y continúa con dirección, para que el giro sea coordinado mueve el timón ligeramente para que el modelo siga en la dirección del giro, independientemente mueve los alerones (en un sentido o en otro) para ajustar el ángulo de inclinación del modelo. El ángulo de inclinación depende de lo estrecha que sea la ascendencia.

Sin embargo, en el “modo aterrizaje” sí mezcla alerones/timón para conseguir un extra de maniobrabilidad.

  • Diferencial de alerones. Sí usa diferencial, no hay una regla para calcular el porcentaje. La prueba que hace es: vuelo recto y nivelado mueve la palanca hacia un lado, si se produce guiñada adversa será necesario disminuir el recorrido del alerón que baja. El alerón que sube nunca debe superar un desplazamiento máximo (aproximadamente 30º en su modelo), un desplazamiento excesivo genera demasiada resistencia sin aumentar el control.
  • Giros en térmicas estrechas. Deben hacerse con velocidad, con el morro ligeramente hacia abajo con el fin de mantener la velocidad. Para conseguir morro abajo aplicar dirección en la cantidad adecuada según radio de giro deseado. La velocidad nos aporta maniobrabilidad (aunque disminuye el rendimiento) para que podamos colocar el modelo en el núcleo de la ascendencia. Si en térmicas estrechas pretendemos volar despacio, solo conseguiremos una pérdida de control, de maniobrabilidad, que la térmica expulse el modelo de la zona ascendente. Esto es muy importante en térmicas estrechas a baja altura (normalmente las térmicas estrechas están a baja altura), si movemos el modelo con lentitud, perdemos maniobrabilidad, control, y perdemos la ascendencia; como resultado caemos al suelo.
  • Movimiento alerones en configuración “butterfly”. Los alerones pueden subir un poco, pero solo un poco, tal vez unos 10 grados. Con ello se consigue cierta pérdida de sustentación, pero se mantiene la maniobrabilidad. Subir demasiado los alerones disminuye su efectividad.
  • Compensación frenos/estabilizador. El movimiento del estabilizador debe programarse de forma que al sacar frenos el modelo mantenga la actitud, ni morro arriba ni morro abajo. Esta compensación no es lineal, debe probarse y ajustarse mediante ensayos de vuelo. Las emisoras permiten programar el recorrido del servo ajustando una curva con varios puntos, hay que dedicarle tiempo para obtener esos puntos de ajuste.
  • Secuencia de aterrizaje. Su método consiste en sobrevolar el pasillo de seguridad cuando falten unos 30 segundos para finalizar el tiempo de trabajo, en dirección al punto de aterrizaje (con unos 30 metros de altura), a los 20 segundos hacer giro para apuntar al punto de aterrizaje. Una vez que se está apuntando el centro de la diana, y sin perder velocidad, dosificar frenos y profundidad acercándose al punto de aterrizaje y sólo al final utilizar frenos para disminuir la velocidad. La velocidad es importante para mantener el control. En caso de necesitar perder altura, frenos fuera y picado casi vertical, recuperar la horizontalidad y, manteniendo solo un instante mas los frenos, el velero pierde la energía necesaria para acercarse a diana con la velocidad necesaria para ser maniobrable, no dejar el velero sin velocidad, la pérdida de velocidad es pérdida de control. Primero se practica esta secuencia sin tener en cuenta el tiempo que falta para aterrizar, para después completar el entrenamiento con la cuenta atrás.
  • En condiciones de calma. Girar solo con alerones aplicando mínimo de mando. Sin ascendencia no vale la pena girar mucho. Dejar volar el modelo solo. Calcular la altura de salida necesaria para hacer el tiempo y añadir unos 10/20 metros para asegurar.

Resumen elaborado por Miquel Baldi y Juan Ramos.

2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Los Vuelos

Un año más, y después de la interrupción provocada por el COVID nos vimos unos cuantos amantes de la F5J en Escalona, en una competición que además de ser valedera para el Intertour lo es para el Trofeo Ibérico (los interesados en éste último pueden ver como se confecciona la clasificación en https://f5j.es/2022/02/14/trofeo-iberico-f5j-2022/). No estuvimos todos los que somos pero… poco a poco volveremos a la práctica y la asistencia se irá incrementando.

Tampoco éramos pocos

Treinta y un inscritos, aunque por mala suerte nos faltó el más jóven… en la siguiente nos currará. Se realizaron unos trescientos vuelos entre los ‘normales’ y las repeticiones por diversas causas. Un tiempo desapacible e ingrato para el disfrute de la competición que exprimió la pericia de los pilotos participantes y como muestra los resultados de las tomas

Un repaso de la información nos ‘dice’ que no fué fácil la toma, muchos ceros en pilotos que no suelen alejarse de la diana y pocos aciertas en ésta y personalmente me quito el sombrero por los que sobreparon la media de acercarse dos metros al centro, Jorge, Sotir y Nicolas.

Marta y Sergio

No fué fácil y tuvo sus problemillas la introduccion de datos a efectos de mantener una clasificación actualizada e instantánea; por fin se pudieron solucionar y en parte pudimos verla casi al momento.

Otro ‘termometro’ de la competición (bajo mi punto de vista del disfrute) es la «altura de partida» de los vuelos… Las máximas penalizaciones fueron 433.0 puntos seguidas de 325.0 y, en dos ocasiones y diferentes pilotos, 283 puntos de penalización

Para no recordar…

Una penalización de 433.0 por la altura de partida corresponde (si no me falla la calculadora) a 311 unidades… 325.0 se correspondería a 275 y 283 con 261… y aún así, si luego vemos el tiempo de vuelo, en muchos casos no se llegaria a la meta de los diez minutos (bueno, siendo puristas a los 9:59 con centésimas que puede marcar el crono y donde estas últimas se ‘desprecian’). Porque ese fué otro de las ‘anormalidades’ de ésta competición, eran mas normales los vuelos por debajo (en algunos casos muy por debajo) de los siete minutos que los que se hacian superandolos…

Conforme a la reglamentación se eliminaría el peor de los vuelos realizados (los marcados en la lista) por cada piloto y las penalizaciones lo serían por invasión de la zona de seguridad o fallo en el lanzamiento.

Otro indicador de las dificultades para la realización de los vuelos es los altibajos en la clasificación según va desarrollandose el concurso, salvo excepciones parecian un tiovivo

Mis felicitaciones a los organizadores (que por desgracia cada vez quedan menos), patrocinadores, y, como nó, a todos los participantes y en especial a los que subieron al podio

Seguiremos informando del MASTERS2022

4ª Prueba F5J Liga de Cataluña 2022 por JJ Boullosa

La foto de familia

Sigue acompañándonos el buen tiempo de fin de semana, hoy en Pla de Vent, con una mañana de cielo azul, algunas nubes, temperatura agradable y un viento de empezó de 20km/h y fue aumentando a lo largo de la mañana hasta cerca de los 30 km/h, esto nos provocó el practicar el “vuelo del pollo estático”, aunque algunos con vista y filin se subieron a algunas térmicas, pero sin aventurarse demasiado ya que luego hay que volver y el viento a veces a ráfagas era un buen freno.

Nos presentamos 14 pilotos así que 7 bases y 2 grupos por manga, comenzamos a las 10:30 h, seguimos usando varios sistemas de altímetros, Gliderkeeper y Altis, así que los cronometrados se hacen más tranquilos reduciéndose el trabajo a controlar distancia a base y altura de corte, haciendo los concursos sin agobios por cambios de velero, pequeños ajustes, carga de plomo etc. ya que no es imprescindible estar volando o cronometrando.

El día estuvo siempre en estas condiciones así que las mangas casi nunca llegaron a los 10 minutos, algunas en 4 minutos ya estábamos en el suelo y a pesar de que se podía aterrizar bien el sacar los máximos segundos al vuelo llevaron a imprecisiones en las dianas por la acción del viento y ráfagas inesperadas.

Daniel Prats estuvo incontestable desde la primera manga haciendo 3 miles, seguido por Joan Pontnou y Kiku Roura.

En definitiva, un estupendo día y entrenamiento para este tipo de condiciones que hacen cambiar el modo de vuelo puramente térmico.

Clasificación general
3º Kuku Roura   1º Daniel Prats Beltran   2º Joan Pontnou

Felicidades al Podium ¡¡

Versión video: https://youtu.be/Cdc7QkEjGPI

Barcelona a 8 de mayo del 2022

F5J Masters 2022 – Bulletin No 5, 3 Mayo. Organización.

Estimado piloto,

Bulletin No 5, 3 Mayo 2022

AGENDA ACTUALIZADA!

Con la incorporación de de Sotir Lazarkov en nuestra parrilla de salida hemos hecho los cambios oportunos para obtener la máxima ventaja de su presencia.

Sotir ha sido tan amable, y nosotros le quedamos tremendamente agradecidos, de compartir su extensa experiencia en la formula!

La Agenda queda como sigue:

  • Acreditaciones:  Viernes 13 de 16:00 a 18:00.
  • Viernes 13 hora: 19:30 Sotir Lazarkov, Conferencia en tecnicas de vuelo a vela de modelos y consejos.
  • Sabado 14 de 9:00 a 10:00: Acreditaciones de pilotos.
  • Flights: Sábado de 11:00 a 17:00 (8)
  • Sábado 14 (despues de los vuelos): Sotir Lazarkov´s:  Clinic práctico de competición F5J en el campo de vuelo.
  • Domingo 15: Vuelos 9:30 a 13:00 (4)
  • Domingo 15: Ceremonia de entrega de premios 14:00.

Como todos sabéis Sotir es el nuevo coordinador de F5 de la CIAM de la FAI, antiguo coordinador de F5J y organizador de varios campeonatos Europeos y Mundiales de la fórmula.  A la vista de los eventos, la organización será indulgente en las inscripciones fuera de plazo.

Por favor contactar : info@f5jmasters.com urgentemente si estás interesado.

PD. La asistencia a los eventos adicionales es gratuita y no requiere inscripción, sólo su presencia.

Casi todo listo… MASTERS 2022.

Sólo falta la confirmación de algunos pilotos para terminar de preparar la logística de la prueba, por ahora están como preinscritos:

Pendiente confirmación inscripción

Además de prueba del EUROTOUR es una de las pruebas del TROFEO IBERICO 2022; suficientes alicientes para la participación, además serviría de entrenamiento para el cercano, y también internacional, a celebrar en el Pla de Vent. Y por si fueran pocos los alicientes será la primera prueba de este nivel que contará con el cronometraje automático a cargo de GliderKeeper y otra… entre los deportistas participantes se encuentra inscrito, además de relevantes pilotos de la península, Sotir Lazarkov, de reconocido prestigio a nivel mundial en la especialidad y miembro del CIAM BUREAU en representación de la F5.

Aún no estamos todos los posibles participantes y está claro que no se llegará al numero máximo de sesenta, si sería de agradecer disponer del número más cercano de participantes para, como decía al principio, prepararlo todo para que los asistentes (deportistas, organización y espectadores) disfrutemos de los vuelos y de la compañía.

Boletín nº 4 … MASTERS F5J 2022 … ya está aquí. Organización F5J MASTERS.

Ya tenemos a la vuelta de la esquina, o de la hoja del calendario, uno de los eventos mas importantes de la especialidad en la península ibérica, y este año con grandes novedades tecnológicas, que facilitaran la organización actual y futura de pruebas de la categoría.

Estimado piloto,

Bulletin No 4, 26 Abril 2022

Hoy queremos contaros cómo vamos a llevar a cabo nuestra competición «casi automatizada».  

Utilizaremos nuestro sistema de gestión de competición F5J.

Cada modelo tendrá a bordo un GliderKeeper y un GKSync. Mientras en tierra varios GliderTimer estarán en manos de nuestros cronometradores humanos y un GliderTimer PRO se encargará de mover el Panel de Marcador y las Pistas de Audio.

El segmento aéreo:

GliderKeeper calculará la duración del vuelo entre el movimiento de los gases y el aterrizaje del modelo.

Mientras que esencialmente GKSync le dirá a GliderKeeper a qué hora hh:mm:ss, y milisegundos, ocurrieron esos eventos. GKSync es en gran medida un cronómetro de buena calidad que mantiene el tiempo universal coordinado UTC.

El segmento de tierra:

La flota de GliderTimer sabrá exactamente a qué hora comenzó y terminó el tiempo de trabajo.

Cuando un piloto aterriza, el cronometrador humano, con un GliderTimer preparado, tomará nota de la distancia de aterrizaje de este vuelo y entonces le pedirá al piloto que haga entrar el modelo en modo Wi-Fi. GliderKeeper notará la proximidad de GliderTimer y transmitirá la duración del vuelo y las horas exactas de despegue y aterrizaje.

Con esta información GliderTimer confirmará si el vuelo se ha realizado dentro del tiempo de trabajo, pedirá que se introduzca la distancia de aterrizaje o recortará el tiempo de vuelo hasta el final del tiempo de trabajo y entonces rechazará tomar la distancia de aterrizaje. Y luego almacenará esta información de vuelo.

Este proceso se repetirá para cada piloto en competición.

Para agilizar la competición, un cronometrador humano estará a cargo de 3 o 4 pilotos. Y, además, estará vigilando que los pilotos sigan las reglas, la seguridad del corredor, que no falte ninguna parte del modelo, etc.

Una vez que todos los pilotos han sido registrados, estos datos en los GliderTimer, 3 o 4 serán transmitidos de forma inalámbrica a GliderTimer PRO y de éste a un ordenador principal donde se mantendrá la competición en GliderScore.

Este hecho nos permite aceptar a los pilotos que no lleven un GliderKeeper: se les tomarán manualmente los datos de vuelo y se transferirán a GliderScore.

La competición se alojará en GliderScore y el sorteo lo hará GliderScore sin importar el altímetro que tenga el piloto.

Lo único que modularemos de este sorteo es que, por razones mecánicas, los pilotos sin GliderKeeper estarán en el punto medio de la línea de pilotos.

Los GliderTimer sabrán qué piloto está volando por el ID del GliderKeeper a bordo, que también se transmite. Por eso os pedimos el ID de vuestras unidades. Un piloto puede tener hasta 3 ID’s correspondientes a los 3 aviones permitidos en las reglas.

También es muy importante que «todos» los relojes estén en la hora por lo que te pediremos que «sincronices» tus GKSyncs cada 6 horas.

Los GliderTimer tienen un reloj muy similar, por lo que también tienen que ser sincronizados en estos periodos, esta precaución nos permite afirmar que somos mucho más precisos que un humano percibiendo un touchdown.

La Sincronización se hace vía internet y es bueno que usemos la misma célula móvil para mejorar la precisión.

No te preocupes si no has traído tu GKSync tendremos varios de préstamo durante la competición.

Mantendremos una copia de los resultados en papel pero solo como salvaguarda siendo los datos maestros los registrados el GliderTimer.

F5J MASTERS 2022 … Boletín nº 3 por Javier Hernandez Rodero.

Estimado piloto,

Boletín Nº3, jueves 21 abril 2022

Hoy hemos estado haciendo unas comprobaciones finales en el campo de vuelo, el audio y la capacidad de la célula local 3G de suministrar una buena sincronización NTP… todo ha ido a las mil maravillas y pensábamos hacer una nota más técnica en este boletín.

El campo actualmente

Una vez en el campo decidimos hacer un par de fotos estáticas, para que vierais qué bonito estaba El Prado y la Sierra de Guadarrama, cuando nuestro plan se vio desviado por algo mucho más interesante.

Durante la sesión de fotos vino un coche del que se bajaron el conductor, Juan (20, su nieto), y su pasajero D. Hilario.

D. Hilario nos preguntó qué estábamos haciendo allí ya que él y su familia eran arrendatarios de ese terreno para pastoreo desde hacía mucho tiempo…

Después de darle cumplidas explicaciones de nuestra, autorizada, actividad. D. Hilario nos explica que su mayor preocupación es que los coches no destruyan el terreno y entonces se fija en mi modelo…

Y poco me hizo falta para ofrecerle un vuelo de demostración del que quedó muy satisfecho. Ya en tierra empezamos a conversar.

D. Hilario, 92 años, “cumplidos ya en enero”, nos contó que el Prado fue un campo de vuelo en la Guerra Civil. El tenía 6 años por entonces y donde ahora está el frontón se hacía la misa de los Domingos con un avión como altar y que los niños como él “desfilaban con su uniforme de falangista y un fusil al hombro”.

¡Que placer ver su cara de alegría al recordar sus momentos de niñez!

Nos contó más historias, como cuando derribaron a un “piloto checo” en las inmediaciones y de cómo se hicieron las obras de drenaje del campo o del bombardeo de Cantalejo y de un accidente que hubo con civiles después de la contienda …

(Aquí podéis encontrar un artículo histórico en donde, por cierto, aparecemos

https://elpais.com/elpais/2021/01/21/viajero_astuto/1611219643_554717.html)

D. Hilario y el autor

D. Hilario está muy cordialmente invitado a nuestra competición y si es posible a entregar los premios a los ganadores y a la del año que viene!!.

Como habréis visto en las fotos, el campo era una parrilla que hervía de térmicas con el sol intermitente que teníamos. Aquí os pongo el registro de uno de los vuelos más fáciles y entrañables que he podido disfrutar en mi vida mientras escuchaba las explicaciones de D. Hilario.

Y bien, ya que estamos aquí, recordaros que quedan todavía algunos pilotos pendientes del pago de inscripción y que en un par de días os mandaremos el boletín que tenía que haber salido hoy.

22/04/2022 Javier Hernandez Rodero

F5J Masters 2022. Boletín 1.

Ya estamos en marcha… Con poco mas de dos meses de antelación se comunica la organización del próximo MASTER F5J con nueva ayuda tecnológica y de esponsorización, a los efectos de simplificar y posibilitar la organización de la prueba, que de otra forma una de dos, o no se podría organizar o el importe de la cuota a los deportistas sería muchísimo mas onerosa. Esperemos que ninguna pandemia nos lo paralice y esta vez salga adelante y podamos disfrutar de los vuelos y de la compañía del personal, amigos fuera, pero competidores (que no enemigos) con el equipo de radio en la mano.

Mensaje de la organización:

Nos complace anunciar que las pre inscripciones ya están abiertas.

Os transcribo el contenido del boletín, aunque toda la información podremos verla en la página del MASTERS >>> https://f5jmasters.com/ :

Estimado piloto,

Estamos muy contentos de darles la bienvenida a la edición del EUROTOUR F5J Masters del año 2022 que tendrá lugar en Escalona del Prado los días 14 y 15 de mayo.

Ya estamos trabajando duro para traer para ti una edición aún mejor de nuestro famoso F5J Masters.

Y la mejor manera de ayudarnos a prepararla es haciendo una pre-inscripción en nuestra página web.

Nos complace anunciar que las pre inscripciones ya están abiertas.

Este año, además de trasladar la fecha a mayo, tenemos tres novedades:

1.-Hemos acordado con sus organizadores la inclusión de este torneo en el Trofeo Ibérico 2022, junto con el Open Pikuinhas F5J. Así que nuestra competición Aparte de EUROTOUR, computara como OPEN NACIONAL y para este TROFEO IBERICO.

2.-No habrá Fly-off. En su lugar, intentaremos volar más rondas en la mañana del domingo. En nuestro concurso en el que sólo se harán 3 grupos y, esperamos, que se vuelen 12 rondas, creemos que esta forma de competición aportará más interés a la vez que se asegura que el mejor piloto sea el ganador en la competición.

3. – En nuestro constante afán de mejora, en esta edición queremos estar a la vanguardia en la fórmula tomando las riendas de los últimos avances tecnológicos que han aparecido recientemente en nuestra querida especialidad y por ello en colaboración con nuestro patrocinador GliderKeeper vamos a celebrar: ¡el primer concurso FAI con medición de altura y cronometraje automatizado!

Esta espectacular novedad nos permitirá realizar una competición fluida y sin interrupciones que nos permita concentrarnos en la participación con resultados prácticamente instantáneos y en el que podremos dejar atrás el factor de error humano.

Para lograr este ambicioso objetivo, nuestro patrocinador GliderKeeper nos proporcionará toda la infraestructura, soporte y equipamiento necesario.

Pero las novedades no se quedan sólo en el lado técnico; Si traes tu propio dispositivo GliderKeeper, el coste de tu inscripción estará bonificado y será por tanto, menor. (Ver más abajo).

¿Pero qué ocurre si no dispongo de un GliderKeeper? Ningún problema, la organización pondrá un dispositivo a tu disposición y te ayudará en la configuración y puesta en marcha. Para ello se deberá dejar en depósito una fianza que se devolverá al finalizar el concurso al devolver el dispositivo.

Aquellos pilotos que utilicen un altímetro de cronometraje no automático tendrán un cronometrador dedicado para ellos pero el coste de su inscripción no será bonificado.

Con todo lo anterior seguimos persiguiendo nuestro compromiso de realizar el concurso con más vuelos y diversión de la zona con un total de 12 (doce) vuelos de competición por persona.

¡Que el tiempo nos ayude!

Escalona del Prado nos proporciona el campo de vuelo más abierto y amplio que podemos encontrar en España habilitado para F5J. Podrás empezar los vuelos de entrenamiento el viernes por la tarde. Es una bonita experiencia.

Queremos agradecer especialmente al Ayuntamiento de Escalona del Prado y a sus habitantes toda la ayuda que nos están prestando para contar con los Best Time Keepers. Son jóvenes entusiastas que nos regalan generosamente parte de su tiempo libre para hacer posible este gran evento.

El programa del concurso será:

– Acreditaciones: Viernes 14 de 16:00 a 18:00 y sábado de 9:00 a 10:00

– Vuelos: Sábado de 11:00 a 17:00 (8)

– Vuelos: Domingo de 9:30 a 13:00 (4)

– Ceremonia de entrega de premios 14:00

Tasa de inscripción estándar: 85€.

Tasa de inscripción bonificada (en caso de que se utilice el cronometraje automático): 35€.

Depósito reembolsable por el préstamo de un equipo GliderKeeper: 75€.

Iremos publicando tanto a través de boletines como en nuestra web los detalles pertinentes para que tengas la mejor experiencia en este concurso.

Por el momento tienes que hacer tus reservas en los hoteles de la zona o simplemente planificar un Camping en el sitio y hacer tu preinscripción en nuestra página web. Por el momento no es posible el pago ya que estamos preparando una nueva cuenta bancaria para recibirlo.

Recuerda que no asegurarás tu participación hasta que no hayas confirmado el pago. No obstante los primeros 60 pilotos preinscritos tendrán prioridad sobre el resto.

Y siempre si tienes alguna duda contacta con nosotros en

mailto:info@f5jmasters.com

El comité organizador, los patrocinadores y el ayuntamiento de Escalona del Prado le dan la bienvenida y esperan recibirlo en persona.

Gracias a nuestros patrocinadores: 

REGLA LOCAL F5J MASTERS 2022 (14 y 15 de mayo), Escalona del Prado, España

1.- Todos los modelos, hasta 3 por participante, deberán portar un AMRT con Fw homologado FAI, válido para competiciones de SEGUNDA clase o de PRIMERA clase, esto es: se permitirá re-arranque de emergencia, puntuando cero puntos el vuelo en el que arranque de emergencia haya sido utilizado.

2.- Se permite el cronometraje automatizado del tiempo de vuelo desde la señal de encendido del motor hasta el primer contacto con el terreno.

3.- En el caso de los equipos de cronometraje automatizados, la comprobación de la ventana de tiempo de trabajo también se evaluará automáticamente.

4.- Los pilotos se comprometen a suministrar sus registros de altímetro de inmediato para su verificación a petición de los directores de la competición.

5.- Aunque la toma de datos del concurso estará automatizado, la organización proveerá de jueces cronometradores que estarán al cargo de vigilar el correcto cumplimiento de la normativa así como auditar los registros de vuelo de todos los participantes cuando se considere necesario.

Nos vemos en Escalona (y sus alrededores)

MODALIDAD F5J 400 30/1/22 en el Club Xaloc, por Gaspar Mateu

VEN, SUBE 20 SEGUNDOS, VUELA DIEZ 10 MINUTOS Y ATERRIZA A MENOS 10 METROS

En el Club Xaloc estamos practicando una formula sencilla para que los principiantes tengan la opción de divertirse y así practicar la forma de competir de esta modalidad tan divertida que es el F5J .

Los artistas de este finde

La fórmula es muy sencilla, permitiendo que cualquier pueda entrar a la competición con aviones de 2.5 metros y incluidos los corchos así como construcciones propias o en su caso modelos comerciales como los TILIA 25.

La mayoría a optado por estos últimos colocando todos los pilotos el mismo motor un Leopart y una hélice 9×6 con baterías de 850 miliamperios , esto te permite realizar tres subidas de 20 segundo y con dos baterías realizar los 6 vuelos .

Preparando los modelos

Este domingo día 30 disfrutamos de un día maravilloso para esta práctica del F5j con tres grados y ninguna nube a la vista pero se llegó a los 20 grados con pompas de diversa consideración; esto hizo de la mañana un tiempo estable para todos, decidiendo a las llegadas la mayoría de vuelos .

En plena acción… y sin estrésss

El Xaloc decidió que el entrenamiento fuera solo para personal interno, así nuestro compromiso de realizar la liga anualmente es de cuatro eventos; las reglas se han simplificado para que fuera atractivo para los principiantes, también esta simplificado la organización del entrenamiento realizando el cronometraje entre pilotos

No se pierden la buenas costumbres…

Los ganadores son veteranos pero son justos vencedores ya que la mañana estuvo muy reñida y destacar los dos primeros principiantes J Manuel y Pascual los cuales realizaron muy buenos vuelos ,

El vino sin alcohol… como corresponde a los deportistas

Esta modalidad nunca será oficial pero es una forma sencilla de organizar y de empezar en el F5J .

GASPAR MATEU.

2ª Test ALES -Tarrega

2ª Test ALES -Tàrrega

F1

¡¡ Gracias por venir !!

Después del primer test, nos quedamos con ganas de volver cambiando cosas, se quitaron las mangas de clasificación, el Flyoff y varias cosas que había puesto en el reglamento provisional y que no vimos factible a la hora de la práctica, así que lo dejamos 6 mangas de 8 min y seguimos la filosofía de poca complicación y todos lo más igualados posible y ya vimos más fallos del pseudo reglamento, el primero por parte de un Campeón de España de F5K y de la selección Española F5J FAI, que el ya rápido advirtió. Gracias por haber venido Nicolas¡¡

Pues teníamos 16 inscritos, pero entre constipados, covid, etc. llegamos 10 al campo de CM Tarrega una mañana fría de 5º con viento constante de 15 km/ y rachas de 25 que nos hizo cancelar la 6º manga, pero con solecito… algo es algo¡¡

Lo mas ilusionante es 3 pilotos mas Jordi Bassas, Pere Romero y Owen Márquez, un niño, (el hijo de Jose Luis Márquez), con un Easy Star  y la ventolera hizo aterrizajes de 5m, 7m, 9 m… Jo este nos ganará pronto  ¡¡¡

Así que montamos 5 dianas, megafonía con secretaria y luego con pc,  el viento no dejaba oír bien las grabaciones que estaba bajitas, lo mas practico es pc, emisora FM y varias cajas de sonido con radio por el campo y boxes así nadie se despista con las llamadas del GliderScore.

Ya metidos en vuelo, las condiciones eran de supervivencia buscando aires limpios y teniendo presente que las tomas serian complicadas, aunque el viento era bastante constante pero no dio sustos.

Tras esta nueva experiencia Nicolas resumía de esta manera:

«La categoría promete!

Por un lado puede llegar a ser más difícil que el F5J FAI al no poder compensar la falta de lectura del aire con una mayor altura de corte. Por otro lado se alisan las estrategias y obliga al piloto a encontrar aire bueno o como mínimo no desaprovechar las condiciones. Sino le puede caer un buen puño de puntos.

Se ha visto hoy que incluso en condiciones invernales complicadas los vuelos siguen siendo interesantes y formadores.

Queda por ver cómo se desarrollan los concursos en condiciones buenas, de las que suben hasta los ladrillos…

También se ha podido ver claramente que para los principiantes el paso a F5J FAI va a ser muy fácil, sin necesidad de cambiar de material.»

Nicolas Ridray«

Seguiremos puliendo y simplificando el reglamento a ver si conseguimos una categoría divertida, fácil de hacer y organizar en cualquier campo pero no por ellos menos exigente a los pilotos y estilos de vuelo que requerirá en cada momento.

Los modelos estamos usando los antiguos de 50g, los que se quedaron fuera de juego por peso, otros anteriores y hay ya varios pedidos de los comerciales que sirven en tres semanas:

Por poner algunos de los más económicos, hay muchos comerciales de estas característica y “HomeMade” como el mini Milvus de 2,5 y otros que tenemos en construcción basados en el Daidalos y los SynerJ originales y SynerJ II , aunque creo cualquier velero térmico es válido.

Boullosa … Nicolas …. Jaume

sin royos¡¡

Estoy colocando cosas para ALES aquí por no sobrecargar los foros  https://ales254.wordpress.com/

JJBoullosa 9/1/2022

Categorías: ALES 254, Artículos, Concursos
A %d blogueros les gusta esto: