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Archive for the ‘Técnica y Divulgación’ Category

Licencia FAI – Como obtenerla

Cada vez son mas los concursos internacionales organizados en España y también son mas las salidas de deportistas españoles a otros países.

En todos los concursos del calendario oficial FAI se solicita a los deportistas la correspondiente Licencia FAI.

Para obtener la Licencia FAI debes tener con anterioridad la Licencia Nacional, aunque pueden solicitarse a la vez cuando la Licencia se solicita directamente a RFAE por pertenecer a una Federación NO Integrada (Federación Aeronáutica de Castilla y León, Federación Aeronáutica Gallega, Federación Vasca de Deportes Aéreos y Federación Aérea Madrileña).

Los que pertenecen a una Federación Integrada solicitarán, normalmente, su Licencia en su Federación Territorial y para solicitar la Licencia FAI deberán hacer:

1.- Cumplimentar el siguiente documento, firmarlo y escanearlo:

FAI_doc_solic

Puede obtenerlo en: impreso-licencia-fai-individual

2.- Escanear la Licencia vigente.

3.- Si se quiere foto, adjuntarla, igualmente escaneada con tamaño carnet.

4.- Hacer el ingreso de 25€ en la cuenta de la RFAE y guardar el justificante:

  • Banco: La Caixa
  • Beneficiario: Real Federación Aeronáutica Española
  • Nº Cuenta: ES26 2100 8739 9122 0002 3876
  • Concepto: “FAI-Indicar nombre del deportista”
        5.-  Remitir todo ello por correo electrónico a “

licencias@rfae.es

 

Este año se emite un documento (pdf) que se remite al deportista vía correo electrónico:

FAI-AFAI-RI

Con el “Codigo QR” se puede acceder a la web de FAI para comprobar su validez (es este ejemplo está ‘inutilizado’ intencionadamente).

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Actualización normativa CIAM-FAI y Reglamento F5J-FAI

Ya se puede ver publicada la normativa CIAM-2017 en la web de FAI:

Como primer cambio la denominación de la F5J pasando a ser “Official Class”; hasta ahora era considerada “Provisional Class”. Y aunque aún no tiene status de “World Championship” si es reconocido como “World Cup”.

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Respecto al reglamento en sí… Pequeños cambios que estaban resueltos a nivel Nacional ahora quedan reglamentados a nivel Internacional.

El apartado “5.5.11.1.2.

5.5.11.1.2. Construcción del Aeromodelo

La regla B.3.1a de la Sección 4, Parte 2 (construcción del aeromodelo) no es aplicable a la categoría

queda

5.5.11.1.2. Prefabrication of the Model Aircraft

There is no requirement for the competitor to be the builder of the model. Refer C.5.1.2. in CIAM General Rules.

Cambian el punto de referencia pero no el contenido del mismo.

En el apartado “5.5.11.9.  Control de Transmisores” pasa igual, cambia el punto de referencia pero no el contenido, referido al uso de emisores AM/FM y su custodia por la organización.

En el apartado “5.5.11.13. Final Classification” el párrafo b) actual es desplazado al c) quedando redactado como sigue:

b) The CD may elect not to have a fly off. This decision is announced in the invitation or before the start of the competition.

que yo traduzco como:

b) El DC (Director de Competición) puede optar por no tener ‘fly off. Esta decisión debe anunciarse en la convocatoria o antes del inicio de la competición.

Esta inserción hace que el actual párrafo d) quede sin efecto, por lo que se elimina en el nuevo reglamento; decía:

“d) Cuando el número de competidores son menores de 20 el DC puede optar por no realizar rondas de Fly-Off, siempre que esta decisión se anuncie antes del comienzo de la competición.”

Este es el único cambio ‘con posible efecto’ que se realiza en el reglamento, lo demás sigue igual.

Y no quiero terminar sin, desde este sitio y por todas las personas que lo hacen posible, desearos…

Feliz_Navidad_f5j.es 

Muchas Felicidades.

Open Internacional F5J Concello do Porriño – Club Furaventos.–bis– Luis M González

Hay que ver la sabiduría de los antiguos con eso de los dichos y uno que se cumple completamente aquí… es ese que dice “Cria fama y échate a dormir” una pena, en este caso (la pista del Club Furaventos y sus arboles “come-aviones”), no es tanto como se dice.

Campo de vuelo 1

Vista en GOOGLE EARTH de la pista del Club Furaventos

El Campo de vuelo, en el que he marcado, mas o menos, la localización de los centros de toma para esta prueba, la distancia a los arboles por el suroeste es de mas de 150m y por el noroeste a casi 250m. los puntos de toma mas cercanos a los arboles (en ambas bandas estaban a mas de 20m de los mas próximos. Por hacer unas comparaciones, aunque suelen ser odiosas, la fábrica en el campo de Club Halcón está a unos 150m de donde suele volarse y los arboles del lateral sobre 35m; en la pista de Sevilla teníamos los olivos, en cabecera, a menos de 100m y ahora tenemos la red de protección de la pista de motor entre doce y veinticinco metros de la pista de veleros….

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Un par de vistas de la pista, a la derecha la carpa de ‘mando’

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Carlos dando el ‘briefing’ y otra vista de la pista (con el corredor de seguridad)

La curiosidad me ha podido y me he metido en el traductor de google para ver el significado de “FURAVENTOS”, como tal no me dice nada, pero si separo el vocablo “fura ventos” me lo traduce como “vientos de hurones”, supongo que los ‘indígenas’ podrán hacer una mejor traducción del término. Como somos así, la primera traducción que hacemos (pongo plural porque lo decíamos mas de uno antes de ir) es “viento furioso” o “viento con furia” y no se cumplió, bueno, durante la comida una racha fue impresionante y todos temimos por los veleros, curiosamente no nos levantamos ninguno de los pilotos, hasta que Oscar Lopes no pudo más y se acercó al suyo… jooo era el único que se había volteado doblándose un poco el empenaje vertical de su Pike Perfection

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Oscar Lopes y su modelo

Durante el concurso hubo de todo, como en botica, calma chicha, brisa, térmicas, burbujas, …

En todos los grupos de vuelo, excepto en el primero del siete, se llegó al máximo de tiempo, o casi… en http://furaventos.gliderlink.net/Services/ViewData.php se puede ver, gracias a Sergio Martínez y su GliderLink. O los pilotos presentes eran extremadamente buenos o no es tan ‘coco’ la pista como puede pensarse (no hubo ningún incidente arboleo), y con la frase no quiero quitar un ápice de valor a ninguno de los pilotos presentes, muchísimo menos a los primeros clasificados, entre el primero y el séptimo sólo había 338 puntos (de 9000 posibles). Enhorabuena al podio, se lo curraron, sobre todo Rui Paiva porque Rui Silva, Antonio Cárceles y Oscar Lopes no se lo pusieron fácil.

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Gerardo Martinez (Pdte. Club Furaventos) entrega su trofeo de Campeón a Rui Pavia

Y hablando de tiempos, una anotación que se ha repetido con uno de los concursantes que en tres ocasiones tocó tierra después del sonido de final de tiempo… tiene anotado 10:00, no tiene mas importancia pero soy de la opinión de que es un tiempo que no puede hacerse puesto que no se puede despegar antes de la puesta en marcha del crono (como mucho en el pitido) y no se puede (debe) estar en vuelo durante el sonido final o parar el crono justo en el momento que comienza el ‘sonido’, como mucho, y es como decía antes mi opinión, el corono podría marcar 9:59’99 pero el redondeo forzaría una anotación de 9:59. Ninguna importancia y sólo una opinión… una centésima no puede considerarse un fallo, de nadie.

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Muchos modelos, Xplorer (2), Pikes (3), Euforia, Kappa, Electra (3), Pulsar, HM, Vulture, y el muleto de Carlos que no recuerdo su nombre y que sustituyó al pulsar ‘herido’ en uno de los vuelos en el que se comportó como un jabato y terminó el mismo.

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El piloto local que se estrenaba en este concurso … Victor Miranda

Volviendo al campo de vuelo y los arbolitos … hemos visto los videos de vuelos en muchos campos europeos  y en mas de uno (por no decir muchos) los pilotos se van a esas líneas de arboles para, al parecer, aprovechar las corrientes que en ellos se generan, en esta ocasión lo comprobé en uno de los vuelos de José Manuel Quintas (que tb participó en la clase F3B – Veleros de Llano), hizo un espectacular ‘deslizamiento’ por las copas aprovechando una ligera brisa que corría hacia ellos, un “peazo” de piloto al que debería no aburrirle eso del vuelo de la térmica y creo que la cosa le viene desl F3B donde disfrutaba con las otras dos pruebas (Distancia y Velocidad) y se aburría (según su comentario) con la de Permanencia… le gusta lo dificil, jejeje.

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José Manuel Quintas con su modelo y con su ayudante

En el primer lanzamiento que hice en el campo (viernes por la mañana), cuando el avión estaba a unos cincuenta metros de altura, le comentaba a Juan Sixte … “quillo Juan, te quieres creer que estoy nervioso (…me temblaba la rodilla…)”, la fama (o mejor dicho, la mala fama) del campo y sus arboles hicieron mella en mi mente… todo pasó cuando el avión lo estabilizaba a 111m (medida que daba el altímetro) y después de siete minutos tomaba tierra sin mas problemas. En el segundo vuelo subía a 128m y aterrizaba poco antes de los ocho … para ser los primeros vuelos (y últimos de entrenamiento) en esta pista no estaba mal, y menos para un manazas.

Una buena pista para ‘certificarse’ como buen piloto jejejeje. La ‘pena’ es que están pensando ampliar el horizonte de la misma y el ‘examen’ será mas fácil para los mismos certificados Guiño.

Un buen trabajo organizativo el del Club Aeromodelismo Furaventos, pese a los principios del concurso, que espero sirva para que no sea la última prueba organizada por ellos y nos veamos muchas veces en esas magníficas instalaciones que gracias a los esfuerzos de su presidente y secretario (Gerardo y Carlos respectivamente) y con la ayuda del Ayuntamiento del Concello O Porriño mantienen y van mejorando paulatinamente

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Claro que no todo va a ser campo de vuelo y competición … una excelente zona para hacer turismo de todas clases, monumentos, playa, montaña, ecológico, gastronómico…

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La comida durante el concurso fue un completo éxito, tanto por el contenido como por la forma y eso sin mencionar las atenciones de los socios (y familia) del Club. Antes, después del segundo vuelo, nos ofrecieron unos aperitivos y jooo, que cosas mas ricas…

Aunque fuera de concurso hubo quien tampoco escatimó en eso de turismo gastronómico,

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ni playero o … familiar

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Antonio con su vástago que no dudó en emular a su papá, eso si, con mamá.

Y para terminar, es digno de resaltar el grato ambiente entre todos los participantes, organización, cronometradores, socios colaboradores, deportistas…, por ello lo he dejado para el final… esperemos repetir en un futuro no muy lejano.

Javier Hernández. Spain Team. Trnava 2016.

Hola a tod@s, ahora vamos con la publicación de la segunda entrevista en la F5J World Challenge. Javier nos explicará su experiencia y consejos. Su consejo sobre las térmicas levantó polémica en el sentido positivo 😉

Gracias Javier

Jorge Medina. Spain Team. Trnava 2016

Como ya os adelantábamos hace un par de días, hemos grabado unas breves entrevistas para que disfrutéis de la opinión en vivo de los competidores españoles en Trnava.

En este caso entrevistamos a Jorge Medina que consiguió la mejor posición del equipo español (el 22). Además, este logro lo consiguió con su novísimo modelo Vinco de diseño propio que suscitó mucha curiosidad entre muchos de los competidores en el concurso. Es un modelo recién salido con muy pocas unidades ya disponibles pero que promete muchísimo. Los que pudimos verlo en directo apreciamos las soluciones tan innovadoras que incorpora.

Aquí tenéis el video de Jorge sobre el concurso en Trnava y otro explicando su modelo:

Jorge explica su experiencia:

 

El nuevo modelo F5J: VINCO by Tecnoepoxy

 

Saludos, Javier.

El 2º Daidalos… Por Manuel Martin (en directo)

En el primero no me había olvidado la cola… pero es lo único, bueno, casi, que he modificado en el segundo respecto al primero.

Siempre repetimos montaje aunque intentamos mejorarlo… En este caso he cambiado el momento de cola del modelo y le he añadido la dirección, con su servo… vamos a verlo

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los momentos

Y creo que he acertado, mas detalladas las diferencias de momentos

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Primero
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Segundo

En ambos el mando de profundidad están sobre una “V” de carbono con la base para el estabilo

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en el primero
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la transmisión

En ambos la transmisión es una varilla de carbono de 1mm con funda

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Mando directo al timón

Para la dirección he utilizado un servo ‘insertado’ en el empenaje vertical (el D47 de Dymond)

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en el segundo

Y para que el cable de alimentación no represente un problema de peso he utilizado este

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Y ahora vamos con las medidas… del segundo

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Podéis fijaros que he ahuecado el estabilizador para que una parte del empenaje vertical entre en el mismo

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Las distancias desde el final del tubo

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En este la cuaderna del motor es de carbono

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Una recomendación; de vez en cuando comprobar el consumo y si veis que ha subido ligeramente el mismo desmontar la reductora, limpiarla bien y poner grasa nueva (lo digo por experiencia propia)

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Después proceder a un correcto ‘apretado’

Al final tendremos un modelo que merece la pena

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El peso del segundo modelo…

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La envergadura de los dos modelos es de 2300mm.

Segundo ‘Daidalos’ por Manuel Martín

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