Campeonato de Andalucía «Grandes Veleros con motor eléctrico» – F5G en Lebrija
José Enrique Palacios del Club Rc Lebrija y voluntarios de otros clubes (Agustín, Manolo Barba, José María Berenguer hicieron de ayudantes/Cronometradores, José Luis Guerrero de «juez de lata» y Antonio Pinto ayudando a todos) consiguieron un gran dia de vuelos para estos grandes veleros. Contó con la colaboración extraordinaria de la ‘meteo’ y se hicieron estupendos vuelos. Por diversas razones faltaron pilotos asiduos a la especialidad y de nuevo contó la prueba con la asitencia de Juan Ramos del Grupo Halcón de Veleros (Madrid). Los artistas (pilotos y ayudantes):
Por recordar un poco la formula… Se trata de volar diez minutos (600″) sin motor en un tiempo de trabajo de 11 minutos, contando con un tiempo de motor ‘gratis’ de 30″, si se superan los 30″ se penalizará el tiempo de vuelo con con un punto por cada segundo sobrepasado. Resumiendo, si usas el motor 23″ (por ejemplo) y vuela 10’23» desde la suelta hasta el primer toque has conseguido el pleno por el tiempo de vuelo (623″ de vuelo menos 23″ de motor dan el máximo de 600 puntos), después habrá que añadir los puntos por la toma con un máximo de 30 si toca a menos de un metro del centro (se puntua hasta 15m). Hay un par de penalizaciones, 5 puntos por venir fuera del cono de aproximación y 3 si el avión se gira mas 90º del eje de la pista una vez parado. Lo del ‘juez de lata’ viene porque al medir para puntuar la toma se hace donde el avión toca el suelo la primera vez y para ‘marcarlo’ un ayudante lo marca, normalmente con una lata de refresco o alguna herramienta punzante (dependiendo del terreno).
Con los «GasSensor» es posible medir el tiempo de vuelo y el de motor sin complicaciones y por un único ayudante/cronometrador, sólo se necesita conectarle un receptor emparejado al emisor del concursante de forma que recibe la misma señal que el receptor embarcado, pudiendose cronometar no sólo el tiempo de vuelo sino también el de motor utilizado. En la foto podemos verlo.
Existía el temor de una lluvia que impidiera el uso del terreno dado que es marisma y un aguacero suele conllevar la inundación del mismo, no hubo charcos, aunque si un terreno ‘blandito’ por algunos sitios que sirvieron para descubrir la existencia de grandes animales desconocidos, puede que hasta dinosaurios
El sábado 1 de noviembre por la tarde allí estaban José Enrique Palacios y su abnegada Julia haciendo repaso del campo, mediciones y replanteo de la zona de aterrizaje
Una foto de cada piloto con su modelo, Javier Lara era el único participante que despegaba con ‘carrito’
El domingo 2 de noviembre amaneció un poco cubierto y con bastante humedad pero enseguida calentó el sol, llegando a mediodía a los 27ºC. La primera manga se desarrolló sin incidentes, el aire bastante neutro y todos hicimos un vuelo de calentamiento, salvo Coronilla, que consiguió la mejor puntuación de toda la mañana. A medida que calentaba el sol, las ascendencias eran bastante generalizadas, con mucha afluencia de buitres. En estas condiciones, Coronilla, hizo un vuelo completo utilizando solo 5 segundos totales de motor. Una proeza.
Para el concurso estaba previsto realizar cinco mangas, si se llegaba se eliminaría la peor de cada concursante y para hacerse una idea de los vuelos… los tiempos de ellos
La clasificación final quedaría así
El podio y los trofeos y medallas
Felicitaciones al podio: Antonio Coronilla, Juan Rueda y Otto de Besche
Algunas fotos mas
Y merecido aplauso a Jose Enrique, que no pudo pasar del primer vuelo por exceso de tareas y falta de concentración para la competición que propiciaron una mala conexión del BEC y el resultado previsto en estos casos, su ‘achicharramiento’ … Por suerte el único incidente del dia
Y como no, después de una sufrida mañana Julia tenía preparada una estupenda mesa, de la que en la foto anterior se da fé de su ‘ricura’. Todo se desarrolló con fluidez, ningún incidente, y a las 13:30 horas llegó la hora de reponer fuerzas, y vaya si las repusimos, José Enrique y Julia encargaron y trajeron unas exquisitas viandas de Trebujena (croquetas, chocos, adobo, pollo rebozado, tres pizzas variadas, tres tortillas variadas, palitos de pollo. todo estaba muy rico.
Campeonato de España F5L (RES) 2025
La Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) y la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE) con la colaboración del Club Aeromodelismo Montijo, organizaron el Campeonato de España de F5L celebrado el pasado domingo 26 de octubre de 2025.
Pese a las previsiones meteorológicas nada alagüeñas y debido a los constantes cambios en ellas, la organización decidió seguir adelante con el Campeonato. Anteriormente a esta decisión y dado que sólo nos inscribimos catorce aeromodelistas se decidió que los vuelos del Campeonato se realizarian sólo el domingo por la mañana y no en los dos dias previstos en la convocatoria. Acierto pleno
La buena organización por parte del Club Aeromodelismo Montijo y la colaboración de sus socios y amigos de otros clubes (Pacense y Coria), el horario previsto se cumplió perfectamente, incluso se adelantó un poco la hora de comienzo de los vuelos.
Antes de poner ‘la secretaria’ en marcha y después de la reunión pilotos-organización-ayudantes se procedió a la foto de grupo, por suerte no hubo ningún accidente grave y la foto podría haberse realizado al final tambien
El objetivo era realizar seis vuelos para poder eliminar el peor de ellos … objetivo conseguido 😉 .
Y cada piloto con alguno de sus modelos, en esta fórmula se pueden presentar (y volar) hasta tres modelos, sólo hubo un participante que por un problema con la transmisión de profundidad generada en el primer vuelo no pudo seguir por no tener mas modelos…
La meteo se portó desde el primer momento, aunque fuera cambiando la dirección del viento no fué problemático y se adaptaron los despegues-aterrizajes predominaron las nubes al principio y a media mañana el sól hizo acto de presencia calentando el ambiente, y no solo la atmósfera, hubo que ir quitandose prendas
Las posiciones estuvieron claras por arriba y de sorpresas en el resto, poniendo énfasis, en cuanto a ‘sorpresa’, en Diego, que por poco se sube al podio en el último vuelo
Si aguantar el vuelo los 6’30» es complicado en esta especialidad, no digamos la toma, por ello casi el 15% (100 de los 880 máximos) son puntos por la toma, aunque en la mayoría de los vuelos esa proporción es mucho mayor ya que no se llega a cumplir el objetivo de los 6’30″…
Concluidos los vuelos se procedería a tomar un refrigerio para recuperar un poco de energía y hacer tiempo para la recogida y posteriormente pasar a la comida de hermandad, momento de agradecer a nuestras ‘sufridoras’ la paciencia para con nosotros, haciendo le entrega de un presente por parte del Club
Antes de la entrega de trofeos habría un sorteo para la entrega de regalos proporcionados por VueloVerde y GliderKeeper siendo los agraciados Jose Enrique Palacios (un amarre de aviones contra vientos) y Juan Francisco Sixte (un GliderPico) respectivamente
Por cierto, la tarde del sábado Javier Hernandez Rodero (GliderKeeper) dió una sesión práctica para refresh en el uso/actualización de, sobre todo, GliderPico habida cuenta que es el altimetro mas usado en la especialidad
Después de publicada la clasificación y pasado el tiempo previsto para la reclamación se procedería a la entrega de recuerdos a todos los participantes
Terminando con la entrega de medallas a los tres primeros, siendo D. Juan Gordillo Sanchez, como Presidente de la Federación Aeronáutica Extremeña (FAEX) el que impondría la de bronce a Francisco Rodriguez Ruiz, D. Francisco Martín Aguza, Concejal de Deportes del Ayuntaiento de Montijo que entregaría la medalla de plata a D. Manuel Barba Ortiz y en esta ocasión nadie mejor para entregar la medalla de oro que un atleta olímpico, el Sr. Alcalde de Montijo, D. Javier Cienfuegos Pinilla a D. Antonio Coronilla Jaen
Y como no, el estupendo final con organización, pilotos y ayudantes en perfecta armonia disfrutando de charla y plato (bueno, del contenido, jejeje)…
Próxima prueba, si el tiempo lo permite, es el Campeonato de Andalucía de Grandes Veleros F5G, a celebrar D.m. en las instalaciones del Club Aeromodelismo Lebrija el próximo domingo 2/Noviembre.
C. Andalucía y OPEN F5J en el Club Radiocontrol Sevilla.
En Bollullos de la Mitación, en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla se ha celebrado el Campeonato de Andalucía (y Open) de la modalidad F5J. Patrocinado por la Junta de Andalucía y por delegación de la Federación Andaluza, miembros del Club Radiocontrol Sevilla llevaron adelante la organización de la competición.
Una vez montados y probados los aviones se procedería a la reunión de organización-pilotos-ayudantes y a la foto de grupo, esta vez sin los modelos
Poco después de las 10:00 (hora prevista) comenzaría la secretaria a dar órdenes y no pararía hasta casi las 15 horas, volarían dieciocho grupos, tres por manga y realizarían seis vuelos cada piloto, aunque esta vez el guionista no le pasó correctamente el orden y hubo sus dudas; el buen hacer de todos los participantes (gracias) hizo que el fallo casi no se notara.
Curioso el transcurrir del concurso en cuanto a la clasificación que casi se podía seguir en directo a través de GlideScore OnLine, aunque aún no nos acostumbramos todos a introducir los datos inmediatamente después del vuelo, por eso el ‘casi‘. Desde el del ‘encefalograma plano’ para arriba por parejas se disputaban los puestos, en la parte media parece que eran un ballet con una coreografía casi perfecta, aunque Alfredo parece que le cogió el tranquillo a la pista y sus condiciones mejorando notablemente con el transcurrir de vuelos, luego los demás, aguantando meritoriamente a los más fieras
El día, en cuanto a meteo no estaría muy mal, temperatura no muy alta, aunque con calorcito cuando ‘Lorenzo’ se decidia a aparecer de entre las nubes y un viento que no paró de rolar durante toda la mañana, aunque por esta vez las previsiones acertaron y se tenía previsto. Por el número de participantes y las dimensiones de la pista se pondrían seis centros separados casi diez metros y en diagonal al eje de ella, avisándose que, aunque el despegue fuera contra el viento, la senda de aproximación y la toma debería ser paralela al mencionado eje de la pista. Hubo quien ‘arriesgó’ en la altura de partida y no era el día, aunque existían las térmicas, las descendencias las superaban, sobre todo en la primera mitad de los vuelos … siempre había el que la encontraba y hubo sus ‘palitos’. Podemos ver el transcurrir de esas ‘subidas’ a continuación
El orden de la tabla anterior es por «Promedio de segundos/puntos de penalización» (Average Seconds/Penalty Point) y no por el orden de la clasificación general.
Respecto a los vuelos hubo de todo, sólo en tres grupos de los dieciocho se consiguieron los 1000.0 puntos sin llegar a superar los nueve minutos de vuelo, el primero de las Mangas 1 y 2, el último (Grupo 3 de la Manga 6) y superar esos nueve minutos no siempre fue fácil pero eso sí, en algunos los pilotos disfrutaron como enanos el vuelo, porque ya casi preparando la toma se encontraron con esa ‘burbuja’ que les permitió respirar de nuevo y si no preguntárselo a Coronilla o Alfredo, y como decía este último «… por ese vuelo mereció la pena el desplazamiento y los gastos realizados …». Podéis ver el transcurrir del concurso aquí:
Si hubo muchas tomas muy ‘intensas’, eso de que tres o cuatro modelos vengan a la toma al mismo tiempo siempre ha subido el nivel de adrenalina del personal, pero si además «la secretaria» ya está con la cuenta atrás 9, 8, 7, 6 …. no sólo le afecta a los pilotos en lid, todos miramos expectantes quien se llevará el gato al agua y al final … aplausos y las celebraciones. No fueron las tomas mas emocionantes, pero si las más celebradas 😉
Nos acompañaron a los andaluces los canarios Alfredo y Paco T y los extremeños Juan Francisco y Paco R a los que se agradece su esfuerzo por estar aquí
Después de un breve repaso a los datos introducidos para el cálculo de puntuaciones se procedió a publicar la clasificación con los datos de vuelos a los efectos de comenzar el plazo de reclamaciones y posteriormente poder hacer la entrega de trofeos, no hubo reclamaciones, aunque sí un par de modificaciones en los datos introducidos quedando igual la clasificación. A continuación, la del OPEN y su podio
Para la clasificación del Campeonato de Andalucia se restringieron las puntuaciones a los participantes con licencia andaluza, y hubo sorpresa…
Y como no, después del trabajo llega la hora del descanso, refrigerio y agradable conversación entre todos los participantes y acompañantes.
Por cierto, agradecer a los colaboradores su presencia y ayuda. Se les entregó un recuerdo originario de la zona.
Para terminar la ‘radiografía’ del vuelo más espectacular y emocionante del día
Si, nos hicimos la foto con los modelos jejeje (un poco desviada a la derecha, pero estamos todos … bueno todos los que quisimos estar jejeje)
Prueba del campeonato de veleros en el Llano de La Cueva, Fuerteventura.
El pasado el 11/10/2025 celebraron en Fuerteventura, en la pista del Llano de La Cueva, organizado por la Federación Canaria de Deportes Aéreos – FECDA, una prueba de F5J. Un dia ventoso que puso a prueba el temple y la destreza de los pilotos, luego lo veremos en el video. Algunos de ellos nos acompañarán en el próximo Campeonato de Andalucía (y Open) que celebraremos D.m. el próximo 19/octubre.
La clasificación:
La clasificación actual de la liga 2025 está así:
No sólo se voló la clase F5J, también se hizo de una clase de iniciación en la que esta vez sólo participaron tres pilotos; su clasificación:
Y la clasificación general de ésta liga está así al dia de la fecha:
Zerolo, Tejera, Heriberto, Jaime, Alfredo y Juan Tomás, del Club de Aeromodelismo Vuelo a Vela MESONAUTA de Tenerife, Daniel Ruíz del Club Cielo Azul de Gran Canaria y Juan Diego y Sergio del Club Vuelo Invertido de Fuerteventura.
A continuación un video resumen de la prueba:
La Federación Canaria publicó esta reseña:
El próximo domingo (19/Oct), como comentaba al principio, nos acompañarán en el C Andalucía dos de los participantes en esta prueba…
Campeonato de España F5 ALES 2025en CM Tàrrega, por JJBoullosa.
Este mes de septiembre se celebró en Tàrrega el Campeonato de España F5ALES 2025, en una jornada marcada por un tiempo radiante y un viento flojo del sur, toda una suerte teniendo en cuenta el clima cambiante habitual de estas fechas en Cataluña.
Se inscribieron 15 pilotos: 2 procedentes de la Federación Andaluza, a quienes agradecemos especialmente el esfuerzo de desplazarse hasta nuestra pista y 13 de la catalana.
Tras consultar con el director de concurso, Sr. Jaume Fontanet, se decidió realizar la competición en la pista de aviones, mejor orientada para este tipo de pruebas. Con 15 participantes se organizaron 3 grupos y se dispusieron 5 dianas, permitiendo así un grupo de descanso en cada rotación, lo que hizo la jornada más llevadera.
Tras montar la infraestructura y comprobar su correcto funcionamiento, se decidió utilizar el sistema GliderScore, que ofrece un control fiable incluso en caso de fallos de comunicación. Durante la reunión de pilotos se aclararon algunos puntos de reglamento, como la no penalización en caso de giro de la hélice por falta de freno, siempre que el altímetro y las conexiones fueran correctos.
A las 10:00 h comenzó la primera manga. El viento del sur descolocó a muchos pilotos, acortando la duración de los vuelos y provocando que en varias mangas apenas se superaran los 4 minutos. Destacó la regularidad de Nicolás Ridray, que no se vio afectado por las condiciones, seguido por un gran desempeño de Juan Pérez y Jaume Fontanet.
Algunos participantes sufrieron contratiempos técnicos: errores de altímetro (Daniel Portella y Kiku Roura), problemas con el variador (Mejías) o con la estrategia de lanzamiento, lo que acabó apartándolos de las posiciones de podio. Incluso pilotos locales habituales, como Pontnou, acusaron la inusual dirección del viento.
Sobre las 15:00 h se realizó una pausa para disfrutar de una estupenda paella y estirar las piernas, retomando después la competición. Finalmente, se completaron 7 mangas, cerrando la última antes de las 17:00 h, tal y como se había acordado previamente.
Tras revisar y validar las hojas de puntuación, se procedió a la entrega de premios y al sorteo de obsequios de los patrocinadores:
Vale de 100 € en modelos de Tilia Model que recayó en Luis Manuel González.
Altímetro GliderKeeper V2, cedido por GliderKeeper ganado por Fernando Valls.
Vales descuento del 10 % en productos Frsky entregados a todos los participantes
Podio
Felicidades al Podio ¡¡
Campeón de España F5ALES 2025
Nicolas Ridray
Desde la organización felicitamos a todos los pilotos por su participación, especialmente al podio, y agradecemos a los patrocinadores por su apoyo así como al Club Modelisme Tàrrega y los ayudantes.
📹 La jornada completa puede revivirse en este vídeo: Ver en YouTubehttps://youtu.be/S9dYXZrA4Tc?si=k2uWJJRVmSF45aL_
Fotos y documentos en:
JJBoullosa a 26 de septiembre de 2025
Liga Andaluza F5L, última prueba, CRC Lebrija.
Menudo domingo de vuelos en Lebrija … Gracias al improbo (e impagable) esfuerzo realizado por Jose Enrique Palacios (con alguna ayudita de Jose Luis, Francisco y algún otro), los pilotos pudimos completar (y algunos duplicados) 91 vuelos sin incidencias aunque con algún que otro «echate pa’lla» a la hora del aterrizaje dadas las caracteristicas de vuelo de estos veleros de 2 metros sin mando de alerones (RES). Solo una cosa negativa, me tocó ese puesto maléfico en la clasificación jajajajaja.
A continuación una muestra de los aviones utilizados esta mañana …
Predominan las colas en T invertida y hubo pocos (creo que solo dos) con cola en V.
La competición comenzaria a la hora prevista después de la reunión de pilotos<>organización. Dos nuevos participantes en la especialidad y la falta de otros por razones varias. A uno de estos ‘novatos’ parece que eso de novato no le iba y nos dejó a todos por detrás, estrenaba especialidad y avión (un MIRAI que solo habia volado el dia antes para probar el GK Pico recien comprado), en la primera manga fué prudente y no consiguió los 1000 puntos de su grupo
Hasta la cuarta manga no se llegaría a los cinco minutos de vuelo, pese a mas de una repetición y sólo dos veces en el concurso se superaron los seis minutos; indicativos de la dificultad de la especialidad cuando el tiempo no es calma chicha.
Así se movieron las posiciones durante el concurso.
A continuación algunas instantáneas de los artistas presentes
Una vez terminados los vuelos se procedió a comprobar la entrada de datos (realizada por los pilotos conforme iban terminando sus vuelos) y se dió a conocer la clasificación
Como los vuelos terminaron a las 13:30 (Hora prevista) y se había encargado la comida para esa hora y para que no se enfriara, se adelantó su degustación a la entrega de recuerdos y trofeos
Posteriormente se realizó la entrega de recuerdos a los participantes; recuerdos ‘fabricados’ por Jose Enrique, que es mas apañao que un jarrillo de lata
El Podio (Enhorabuena a los artistas)
A posteriori se entregaron los trofeos a los ganadores de la liga
Y regalos donados por «VueloVerde«, en especial un KIT de la Versión 3 (último desarrollo) del BULANICO y por la organización (un termo con los logos de los clubes organizadores de las pruebas)
Es posible que se monte un video resumen con fotos y videos, que al igual que las imagenes anteriormente fueron realizadas por varios de los asistentes a los que es de agradecer su labor.
Para cerrar este resumen y como se comentaba en la pista no hay que guardar mucho los modelos y seguir entrenando, habida cuenta que los dias 25 y 26 de Octubre el Club Aeromodelismo MONTIJO organiza el Campeonato de España de la especialidad
Nos vemos …
Novedades en ‘nuestros’ GliderKeeper’s
Para cualquier duda nada mejor que acudir a la fuente: https://www.gliderkeeper.com/
y no dejar de pasar por https://www.gliderkeeper.com/downloads para descargar esas novedades de FW y sobre todo la información de primera mano y oficial sobre ellos, incluidos los manuales.
Del título del articulillo, para el que no esté al corriente, la palabra «nuestros» está entrecomillada no porque me refiera a los que poseemos sino a que es desarrollo español y pionero en el tema de cronometraje autónomo y automático, función importantísima a la hora de facilitar la organización de los campeonatos, sin mencionar la ayuda en los entrenamientos.
Lo mas destacado (aparte de la V2 del GliderKeeper) es que hemos estado hablando sobre F5L y la configuración de los altimetros durante las últimas semanas, para asegurarte de que estás al día con el nuevo firmware para F5L que se ha publicado hace unos días, éste y todos los demás firmwares están disponibles en nuestra página de descargas: https://www.gliderkeeper.com/downloads
Consulta este enlace a nuestro blog: https://www.gliderkeeper.com/post/f5l-emergency-motor-enable
En resumen, la versión x.30 es la última versión general sin errores del firmware GliderKeeper.
El firmware 1.30 es para dispositivos GliderKeeper o GliderKeeper V2.
El firmware 3.30 es para GliderKeeper Pico.
F5L_5 es la versión anterior publicada para F5L con motor de emergencia habilitado.
F5L_7 Esta es la nueva versión sin motor de emergencia. Una vez que haya realizado un uso del acelerador, debe apagar y volver a encender el dispositivo para recuperar el control del mismo.
Las versiones F5L_5 o 7 no comprueban la configuración de altitud o tiempo en el menú Keeper Conf. Está fijado en 90 m y 30 segundos.
Si desea jugar con estos ajustes, debe actualizar el firmware a STD_3.30 o STD_1.30 (dependiendo de su dispositivo Pico ó GliderKeeper respectivamente).
La razón de ser de esta versión sin emergencia es que las reglas de la fórmula no precisan de hacer ninguna lectura en el altímetro, si no se está usando la excelente característica de medir el tiempo de vuelo del GlideKeeper, y tener una posibilidad de emergencia abre las puertas a que algún vivales se aproveche de la confianza de la organización y meta motor en un momento que no está permitido.
Para facilitar la participación en las pruebas de F5L se ha desarrollado un ‘apendice’ para el GKPico que facilita su restauración en pocos segundo sin necesidar de desconectar la pila de alimentación
Un video de como funciona ese ‘apendice’: https://youtu.be/k6AwTjqYmcw
Termino con un recordatorio de las pruebas (que conozco) de F5L aún pendientes en el calendario nacional:
LIGA ANDALUZA F5L: 4ª PRUEBA PUNTUABLE, ALGECIRAS, por F Javier Lara.
El pasado 6 de julio se celebró en las magníficas instalaciones del Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar la 4ª prueba puntuable de la Liga Andaluza de F5L. Como es sabido, esta especialidad se basa en permanencia y aterrizaje de precisión con veleros de 2 m de envergadura máxima, construidos con técnicas tradicionales, y con la madera como material principal.
Se dieron cita 11 pilotos procedentes de Algeciras, Jerez, Rota, Sevilla y Marbella. Se notó algo menos de participación que en la prueba precedente, seguramente la época estival y las vacaciones fueron la causa.
La organización logística estuvo a cargo de Javier Lara, por parte del Club organizador, y José Enrique Palacios , del Club Deportivo Radiocontrol Lebrija, que aportó la “secretaria” y programó todo el concurso en la aplicación GliderScore. Esto fue clave para que el desarrollo de la prueba fuera rápido y fluido. Fue inestimable la ayuda de varios miembros del Club de Aeromodelismo de Algeciras, como Dani, Antonio, Marcos y los dos Rafa (padre e hijo), que ayudaron con las tareas de cronometraje y permitieron descansar a muchos pilotos entre manga y manga. Las pistas de hierba de las instalaciones de Botafuegos estaban en un estado óptimo, realmente es un placer volar en estas condiciones en nuestra tierra y en esta época del año.
No hubo novedades importantes en cuanto a material.Se presentaron varios Magic 2 y 3 (Francisco Rodríguez y Manuel Barba) y Slite V2 (José M. Berenguer). También algunos modelos de desarrollo personal, como el “2A” diseñado por Antonio Coronillas, y el Bulanico de Carlos Martín, volado por él mismo y por Javier Lara. A destacar el uso de motorizaciones cada vez más potentes, destinadas a conseguir algunos metros extra mediante zoom en los últimos segundos de la trepada inicial. Francisco Rodríguez consiguió utilizar finalmente su modelo completo en competición; en la prueba anterior celebrada en La Ina, tuvo que emplear unas alas prestadas, ya que olvidó las suyas en casa (¡!). El volar con su modelo completo le resultó a la postre muy bien, como veremos más adelante. Carlos Estévez se divirtió mucho con un modelo reciclado construido hace unos 50 años, tipo escuela, que tuvo algunos problemas de control al final de la prueba.
La meteorología nos fue bastante benigna, sin los rigores de altas temperaturas. El día amaneció nublado, pero despejó completamente sobre las 10 am. El viento variaba desde calma a unos 2-3 m/s, rolando en ocasiones, y con térmicas pequeñas y localizadas a lo largo de toda la mañana.
A las 10 de la mañana, tras el preceptivo briefing de pilotos, comenzaron las mangas. El inicio del concurso mostró unas condiciones cambiantes; en el primer grupo sólo Francisco Rodríguez se acerca a 6 minutos de vuelo, mientras el resto de participantes sólo llegan como mucho a 4 minutos, lo que a la postre le valió el 1000. Igual sucedió en la segunda manga del grupo uno, donde Javier Lara llegó al tiempo reglamentario y los demás pilotos se quedaron en 5, 4 o 3 minutos de vuelo. A partir de ahí las condiciones mejoraron un poco, y los pilotos, tras estudiar las diferentes zonas de vuelo disponibles, fueron arañando segundo tras segundo consiguiendo muchos pilotos llegar al tiempo máximo.
En la manga 2 se produjo el único incidente digno de mención, cuando uno de los pilotos perdió momentáneamente de vista su modelo, teniendo que ceder la radio a su cronometrador, que sí lo tenía localizado; obviamente el vuelo puntuó cero, aunque al menos se logró salvar el modelo. Excepto algún aterrizaje justo en el límite del campo de vuelo, no se registraron otros problemas durante la prueba, que terminamos sin lamentar ninguna pérdida o rotura.
En las dos últimas mangas las condiciones cambiaron bastante, con descendencias generalizadas. En muchas ocasiones todos los pilotos del mismo grupo bajaban casi inmediatamente para intentar un despegue adicional que mejorase sus tiempos. De hecho, en las mangas 6 y 7, sólo dos pilotos realizan tiempos algo superiores a 5 minutos, incluso otorgándose un par de miles a vuelos de poco más de 3 minutos.
Acabada la prueba, los participantes disfrutaron de una comida de hermandad, tras la cual se hizo pública la clasificación de la prueba, que quedó de la siguiente forma:
Asimismo se entregó un pequeño recuerdo a los tres primeros clasificados. Al ser una liga, las medallas y trofeos se entregarán en la prueba final, que se celebrará en el Club Deportivo Radiocontrol Lebrija el próximo 14 de septiembre.
Nuestro más sincero agradecimiento al Club de Aeromodelismo Campo de Gibraltar, por las atenciones y la hospitalidad que nos han dado. Próxima cita en Algeciras: Campeonato de Andalucía (y posiblemente de España) de F5G, en el mes de octubre.
Sin palabras:
https://youtu.be/vhnsxZ11SBQ
CAMPEONATO DE ESPAÑA F5-FN-30g.
Menudo domingo nos esperaba viendo los dias anteriores, luego no fué tanto, pero pese a todo pasamos mucha caló 😉
Nos inscribimos 18 deportistas, al final sólo pudimos estar presente 16, las prioridades son las prioridades y la familia es lo primero.
Un dia un tanto extraño, justo antes de empezar, durante los vuelos de prueba una nube nos roció el campo, una alegria y esperabamos que siguiera de vez en cuando por el nublado pero…. no hubo suerte. Térmicas impresionantes y como es lógico descendencias del mismo tipo, ya en el primer vuelo tuvimos un anticipo de lo que podría ser el discurrir del concurso, Rafael Jimenez consigue llegar a los siete minutos, cuando sus compañeros de grupo no llegaron a los cinco. Primer palito para algunos. En el tercer grupo pasaría tres cuartos de lo mismo pero mas palito aún, Adan Bernaldez llegaría a los ocho minutos mientras sus compañeros no llegaron a los cuatro.
No fueron los únicos grupos con sorpresa y/o desesperación… eso de que tres o cuatro bajen y uno o dos se queden volando genera, como los toros, división de opiniones … unos contentos y otros jod…. y no todos (los contentos o jod….) tienen porqué pertenecer al grupo en vuelo 😉 😉 😉 .
Al estar los datos de vuelo, y por tanto la clasificación, en ‘la nube’ (bueno, cuando después de insistir a algunos, todo el mundo había introducido sus datos o alguien lo hizo por él) había un poco mas de expectación de lo normal entre algunos participantes, poco se puede prever, pero si se quiere marcar (vigilar, jejeje) a otro participante …
Ya se sabe la clasificación porque ha salido en redes sociales, pero como se movió esa clasificación a través de los vuelos podemos verlo a continuación
El mas regular (en cuanto a posición) fué Adán, siempre estuvo primero o segundo. En cuanto a puntuaciones de los vuelos creo que fué Juan Ramos, aparte de los cuatro miles en sólo uno de los tres restantes vuelos no llegó a superar los novecientos puntos.
La gran revelación del concurso fué Gonzalo, no porque no vuele bien, sino porque no se cría como había quedado clasificado jejeje
Además de Campeonato de España era, para los deportistas con licencia andaluza, una prueba de la Liga Andaluza de la especialidad y su clasificación en esta prueba quedaria
Y la clasificación Final de la Liga Andaluza F5-FN-30g quedaría
Y hubo una entrega de diplomas previos al trofeo, que se entregará junto con los de la Liga de F5L.
Sólo dos participantes tuvieron algún percance en los aviones, Jose Luis Guerrero y Fran Maza y ninguno de los dos pudieron cumplir el objetivo de los ocho vuelos.
Uno que no procuró evitar el peligro fué el piloto de esta avioneta
Los aeromodelistas somos conscientes y llevamos a rajatabla la seguridad, despejando el espacio aéreo si se acerca algún ‘artefacto’ ajeno a los aeromodelistas; pero hay un dicho … «el que evita la ocasión evita el peligro» …
Dada la meteo, hubo veces que los modelos se acercaban peligrosamente, pero ninguno estaba en situación de desperdiciar una térmica
También en los despegues hubo unas cercanias mas que »llamativas» por definirlas de alguna forma, pero igualmente no hubo ningún roce.
En cuanto a los aviones, predominaron los ACOR, aunque no fueron los únicos HM que participaron, los que tengo seguros son los Fran Maza, Jose Enrique y Rafa Jimenez. A continuación, unos cuanto de ellos:
En cuanto a la equipación motriz un poco de todo en cuanto a conjunto, aunque con tuneado particular en casi todos los modelos.
Además del flamante campeón Juan Ramos de la Federación Madrileña, teniamos presente el equipo extremeño compuesto por pilotos y técnico
De agradecer la ayuda prestada por los socios y amigos y no participantes como pilotos Juan Francisco, Isidoro, Antonio Pinto (no socio) y Manuel Montero (Técnico), a destacar la organización de Juan Rueda, y está visto que organizar y competir no es la mejor combinación, sobre todo a la hora de los vuelos.
Y hablando de vuelos…
Sigue habiendo competición y expectación en esta categoría nacional de veleros con motor eléctrico.
Seguiremos disfrutando de vuelos y compañia por esos campos de Dios.
5ª Prueba Liga Catalana ALES en Ordis, por JJBoullosa
Menudo día y menudo campo el del Aeródromo de Ordis. Es la segunda vez que venimos, y hoy nos ha recibido con un sol radiante, un cielo casi sin nubes, viento flojo… pero un calorazo desde primera hora de la mañana.
A las 8:30 ya estábamos empezando a trimar los veleros. Fue entonces cuando descubrimos que, bajo la hierba, nos acechaban unas traicioneras piedras. El primero en darse cuenta fue Fernando Valls Castella: en su primer aterrizaje se topó con una piedra, ¡cuaderna para llamas despegada! No se lo pensó mucho y rápido sacó su segundo velero. Lo trima… y ¡ostras, otra piedra! Otra cuaderna despegada. Hoy la suerte no estaba de su lado, pero a persistente no le gana nadie. A por el velero de SOS, que no se rinde.
A las 9:30 empezamos el concurso, con un viento muy suave. Las térmicas comenzaron a salir, y las dos primeras mangas fueron bastante buenas para la mayoría.
En la tercera manga ya había mucha actividad: ascendencias, descendencias, algunos motores arrancando para volver, y empezamos a arriesgar. En la cuarta manga, Romero se topa también con una piedra, esta vez intentando hacer diana. Parte el eje del motor de cuajo. La mala suerte cambiaba de piloto. Solución improvisada: cono y hélice pegados con cinta, y a lanzar el velero a mano en todas las mangas restantes. Dio motor solo para cumplir el reglamento, ¡y casi coge una térmica! A tesón tampoco le gana nadie.
En esa misma manga, me dejó de funcionar el servo de profundidad. Por suerte el velero fue saliendo y quedó centrado. La siguiente manga, por listillo, lo dejé en el tejado del hangar… entre la vista y la tontería. Por suerte Xavi Costa, ágil y valiente, me lo recuperó. ¡Gracias, Xavi! También Kiku Roura tuvo su ración de problemas: se le averió el flap izquierdo.
En las últimas mangas el viento soplaba con más fuerza y los modelos ligeros (los Tilia) lo tenían difícil para penetrar, les hacía falta más plomo.
Finalmente, el podio quedó así:
🥇 El intratable Nicolas Ridray
🥈 El constante Josep Juanhuix
🥉 El incansable Fernando Valls, que no conoce la palabra rendición.
¡Felicidades a los tres por el gran concurso que hicieron!
🥈 2º Josep Juanhuix 🥇 1º Nicolas Ridray 🥉 3º Fernando Valls
🥈 2º Josep Juanhuix 🥇 1º Nicolas Ridray 🥉 3º Fernando Valls
Felicidades al Podio ¡¡
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