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F5G pasado por agua.
Las previsiones meteorológicas nos daban una ventana de vuelo hasta casi las 16 horas del domingo, como casi siempre, no acertaron y el agua se adelantó y sobre las 13 horas la lluvia aumentó lo suficiente como para que la organización decidiera que después de terminar la manga en curso no se comenza la siguiente. La previsión era hacer un mínimo de cuatro pero…
Tres fotos con los pilotos que realizaron los últimos vuelos, Juan Sixte, Luis González y Juan Ramos y el mapa con la previsión de la entrada de la tormenta (gracias a Juan Fco Gonzalez de Tena).
Como todos sabiamos lo corto que podría ser el tiempo para los vuelos, desde muy temprano empezaron a llegar a la pista organización y pilotos, de forma que se fueron preparando los modelos, dando los vuelos de puesta a punto y confirmación de funcionamiento. No se tardó mucho en decir … ‘vamonos, que nos mojamos’… y después de unos minutos para explicar el funcionamiento de los GASSENSOR, como sería el trancurrir de la competición y marcar las zonas de seguridad comenzarian los vuelos
Ya hablamos del GasSensor en otras ocasiones y si alguien quiere mas información del ‘chisme’ con gusto se la doy.
Gregorio, Juan, Jesus, Antonio, Alfonso, Clarisa y la especial colaboracion de Paqui (ya conocida por su arte para controlar el transcurrir de un concurso) hicieron posible que los vuelos tuvieran agilidad y sin fallos.
El personal que aguantó el chaparrón y consiguió que el concurso llegar a buen fin; falta el modelo de Francisco Hernandez en la foto de grupo y en las del suelo falta el de Juan Rueda.
Dos formas de manejar los modelos, jejeje, Paco lo trae en alto y Juan lo pasea como si fuera penitente…
Suelo volar con altimetro y esta vez no podíia ser menos… os pongo las ‘radiografias’ de los vuelos
Normalmente con dos subidas tengo suficiente para realizar los diez minutos de vuelo a vela (sin motor) que es el objetivo de la especialidad, el domingo no lo conseguí en ninguno de los vuelos, no estaba el día muy térmico, jejejeje… la verdad es que tampoco había descendencias (o por lo menos en mis vuelos) pero el chirimiri que nos acompañó durante toda la mañana y la lluvia copiosa en el último vuelo no dejaba calentar mucho el ambiente 😉 . Pero disfrutamos de ellos, a continuación alguna foto de los ‘bichos’
Los vuelos, como comentaba antes, bajo la dirección de Paqui fueron fluyendo conforme al orden establecido, siendo el primero el que resultó de un sorteo, y sin pausas, con una cadencia de cuatro minutos, fuimos despegando todos y cada uno de los concursantes, con la cosa de que Javier despegaba mediante ‘carrito’ como podreis observar en el video resumen gráfico de la competición que pondré al final de esta perolata.
Los vuelos transcurrrieron como podeis ver en los datos de cada manga… Los máximos tiempo de motor fueron marcados por Francisco Hernandez y los mínimos por Antonio Coronilla, el máximo fue de 1’21.4″, el mínimo de 15.4″ y la media de motor durante todos los vuelos fué de casi 25″ (24.88), mas alto de lo que suele ser normal. Creo que tenemos que tener otra «Jornada de Tecnificación» de F5G, porque me dá que no tenemos muy claro algunos como obtener la mayor cantidad de puntos. Por ejemplo, Juanito (apodo cariñoso que le pongo a Juan Rueda) se pasó de tiempo de vuelo en la segunda manga, anotando un crono total de vuelo de 10′ 34.2″ lo que le impedediría puntuar la toma, pese a que fué a menos de 2m (28 puntos), no fué por desconocimiento, en el siguiente vuelo pararía el crono a los 10′ 29.5″ jejeje.
Instantáneas de las puesta en vuelo de los modelos …
Los que mas cerca estuvieron de puntuar el máximo por el tiempo de vuelo (Tiempo total menos el tiempo motor sobrepasando los 595 de los 600 posible fueron
En cuanto a las tomas, más de la mitad de ellas se realizarian a menos de 5m, un buen dato estadistico dada la dificultad que acarrea calcular el toque cuando el tiempo de vuelo menos el de motor sea 10′.
Un incidente de vuelo, que conllevaría el único cero en el total de vuelos le ocurrió a Sixte, que perdería la cabina en vuelo, aunque afortunadamente se recuperaría y pudo continuar compitiendo pero le acarrearía portar el farolillo rojo de la clasificación, no pudiendo revalidar su tercer puesto (o mejorarlo) obtenido el año pasado.
La clasificación del Campeonato de Extremadura F5G 2023 quedaría:
La cladificación del Campeonato de España 2023 de la especialidad de Grandes Veleros con Motor Eléctrico F5G sería:
La presencia de D. Francisco Hernandez Mogollón tanto en el campo durante la competición como en la entrega de trofeos dió un toque especial a esta competida competición, valga la redundancia; muchas gracias por su presencia.
Como no todo es competir, también se disfrutaría despues de una agradable charla teniendo delante unos exquisitos manjares, esta vez servidos y muy acertadamente, en el campo no hubieramos disfrutado como en otras ocasiones por causa de las inclemencias del tiempo. No hay mas que ver la cara de felicidad de los presentes.
No queda mas que agradecer a la Junta de Extremadura y a la Federación Aeronáutica Extremeña su colaboración con el Club de Aeromodelismo Juan de la Cierva de Don Benito-Villanueva artífice y organizador de este magnífico, pese a la lluvia, Campeonato de Extremadura y de España de esta especialidad de aeromodelismo, que además nos regala este estupendo vídeo resumen del dia:
https://youtu.be/WyN6uhyaYMk?si=ZlpvAIoZCcl375Z-
Campeonato de España 2023 de F5-FN-30g en Bollullos de la Mitación (Sevilla).
Con Juan Rueda y Luis a la cabeza, unos pocos (muy pocos por desgracia) socios del Club Radiocontrol Sevilla y otros colaboradoes externos, se organizó el C. de España 2023 de esa fórmula nacional donde el aeromodelista auna sus conocimientos técnicos en aerodinámica, electricidad, cálculo, pericia, vista …. para conseguir que ‘veleritos’ que pesan entre poco menos de 400g y poco mas 500g hagan siete vuelos de ocho (8) minutos con una sóla pila de alimentación del motor de, como máximo 500mAh (si 0.5 Amperios/hora) y de un peso menor de 30g y sin posibilidad de recarga entre vuelos… En realidad no se encuentran pilas de mas de 450mAh que no sobrepasen esa única restricción de la especialidad, los 30g de peso.
No se si tendré fotos de los veinticuatro pilotos, si 24, pero intentaremos poner una de cada uno al menos y si fuera posible con su avión … como desayuno, unas cuantas
Estaba previsto terminar la reunión de pilotos y cronometradores sobre las 9:50 para poner en marcha a nuestra querida secretaria a las 10:00 con objeto de, si no habia incidentes acabar los vuelos poco antes de las 15:00, hora en la que estaba previsto llegaran las viandas que disfrutariamos después. Como no se puede ser perfecto se comenzaria unos minutos mas tarde, pero en cambio si se cumplió lo de terminar antes de las 15:00 jejejeje
Como no podía ser menos hay que poner alguna foto de los verdaderos artistas del dia …
Creo que se han colado dos intrusos … pero no vea como volaban, uno con sistema autónomo de alto rendimiento y el otro controlado por Gonzalo Muñoz (12 años).
Ya muchos habréis excuchado/leido que el dia, en cuanto a las condiciones de vuelo fué bastante extraño, como muestra algunas ‘radiografias’ de vuelos de Jose Enrique y todos los de Juan Rueda.
Como se puede apreciar, había momentos en los que el descenso del modelo se hacía con mayor velocidad que la propia subida con motor, esta vez se me pasó montar mi altimetro, pero puedo asegurar que lo sufrí directamente 😦 .
Al ser veinticuatro pilotos y tener que realizar los vuelos de una tacada (o casi), la única forma que había era hacer minimangas de ocho con lo que ya el campeonato se acercaría a las cinco horas de duración; se podrían haber previsto cuatro o cinco minimangas, pero el pavo de navidad no espera, y la otra solución de hacer las minimangas de doce era totalmente inviable por la falta de ayuda (cronometradores) no siendo de recibo que en un Campeonato de España se ponga a los pilotos a cronometrar ya que deben estar pendientes, aparte de sus vuelos, de la preparación del siguiente o simplemente descansar entre uno y otro, que era necesario, diría que imprescindible por la temperatura existente mitigada un poco por las rachas de viento. Por ello, no hay como agradecer el comportamiento de los que desinteresadamente nos cubrieron esa parte dura de los concursos de veleros… cronometrar los vuelos
Los que lo hicieron posible:
Poco después se haría la reunión organización<>pilotos en la que tb estarian presente los cronometradores por si surgiera alguna duda no comentada en su reunión previa
No están todos, pero si son todos los que estan…
Tres vuelos de menos de cuatro minutos consiguieron llevarse los 1000 puntos de su grupo
Podría sumarse uno de menos de cuatro minutos, pero ya no tiene gracia… el resto (que consiguieron 1000 puntos FAI) superarian los cinco minutos, y ya que estamos se realizaron 37 vuelos, de un total de 164, que concluyeron antes de los tres minutos; los cuatro que faltan por uno u otro motivo puntuaron cero. Y ya que estamos con la duración de los vuelos sólo 17 vuelos superaron los 7:30 como tiempo de vuelo.
En cuanto a las tomas tambien hubo de todo (como en botica)…
Como las condiciones estaban como estaban hubo más de una anecdota tanto en los vuelos en si como, sobre todo, en la tomas, desde el ‘huy’ por acercarse demasiado a otro piloto o ayudante hasta quedarse fuera del campo y en algún caso a más de 100m del punto asignado para la toma
Sólo con ver algunas posturas (aviones y/o pilotos) se hace uno la idea de como fueron las tomas…
Se acabaron los vuelos y ya se preparaban las viandas para el deguste de los presentes… no estuvo mal
y ya casi estaban terminadas las puntuaciones … Murphy interviene cuando le parece y casi siempre para nada bueno, jejeje … al ir a introducir los datos de la tercera manga el chisme dice que está a punto de quedarse sin bateria… otra anecdota mas que no se había dado antes, para una vez que teniamos una persona para introducir los datos (Gregorio) el chisme falla, nada ir a casa por el cargador y gracias a Antonio Gimenez y el elevador de tensión incorporado en su vehículo pudimos cargarlo durante los vuelos para tenerlo listo casi al final de ellos y seguir introduciendo datos… La clasificación final con los datos de vuelos es:
Y en un ntermedio de la recuperación de fuerzas y líquidos se hizo entrega a todos los participantes de un pequeño recuerdo del evento
Enhorabuena al merecido podio…
Jose Enrique, Antonio y Javier
Y un par de anecdotas mas para terminar, el cuarto clasificado, Adan, se estrenaba en la fórmula y en la competición, menudo peligro tiene, y Avecilla, que se estrenaba en la fórmula y estrenaba su avión, a las nueve y pico de la mañana del concurs, salia de casa para el campo de vuelo habiendo estado toda la noche liado para terminarlo, dando fé Manuel Anaya que se acercaría a ver el transcurrir del concurso pero se iría anttes de terminar a intentar descansar.
Sólo agradecer la presencia de tan nutrido grupo de pilotos, mención especial a Juan y Francisco por su desplazamiento desde Madrid, y sobre todo agradecer la labor de los cronometradores.
Si se puede se hará una ‘addendum’ con mas fotos y datos de los vuelos.
Campeonato Extremadura y Open Nacional F5J en Don Benito -Villanueva (Badajoz) … ampliado
Primera vez, y vaya estreno, del Club de Aeromodelismo Juan de la Cierva en las competiciones ‘oficiales’ de veleros de la modalidad F5J
Después de mas de una semana pendiente de las previsiones y con malos augurios por parte de muchos de los afectados, al final un estupendo dia, climatologicamente hablando y para la práctica del F5J, no molestó ni el sol ni el frio y el agua nos manchó los coches cuando saliamos de vuelta a casa. Está visto que eso de las suspensiones/aplazamientos, aunque a veces se acierte, cuando no se falla es el dia del concurso y en la pista, buen criterio el de la Organización en este caso.
A la hora anunciada estaba todo previsto para el comienzo de la competición, se había realizado la reunión con los ayudantes cronometradores, que se estrenaban en esta competición y después se realizó la conjunta de pilotos y cronometradores nombrando los componentes del Jurado de Competición que estuvo formado por Alfonso Ramos como Director de la Competición, Luis González (Técnico) y Jose Enrique Palacios en representación de los pilotos.
Juan Gordillo (Club Montijo), Francisco Cabezado (Club Montijo), Carlos Menayo (Club Montijo), Juan Sanchez (Club Juand e la Cierva), Jesús Martin (Club Juan de la Cierva), Gregorio Vargas (Club Juan de la Cierva), Alfonso Ramos (Juan de la Cierva) y Antonio Pinto (Club Rc Sevilla)
Se retrasó el comienzo para dar un poco de cuartelillo a uno de los pilotos que se fué a las instalaciones del Club Pacense, los hombres somos animales de costumbre jajajajaja. Una anécdota más de las que generamos en los concursos. De todas formas se puso en marcha la secretaria a las 11:15 para la realización de los seis vuelos programados en dos grupos por manga y se acabaron todas ellas sin incidentes dignos de mención, bueno si, Jose Luis realizaria los seis vuelos y Coronilla no podría realizar los trés últimos.
Algunas instantáneas de los previos del concurso, en primer lugar Angel Leñero, que se estrenaba en la competición, Juan Rueda, José Enrique, Carlos y la cola del modelo de Avecilla
Se nos resisten los primeros vuelos, nervios, inseguridad, desconocimiento del terreno, ¿?¿?, pese a que casi todos los pilotos dimos, al menos, un vuelo de prueba…
En el segundo grupo ya fueron despertando los pilotos y se consiguió llegar a los nueve minutos, no todos, pero por lo menos se llegó
En cuanto a los alti/bajos en la clasificación podría decirse que un poco mas movida que en otras ocasiones
Y el que se fije en el gráfico verá algo ‘raro’ respecto al orden en la entrega de recuerdos de la prueba, el speaker metería la primera patita de la tarde, empezando por el final de la clasificación llamó al ‘primero’ y nombró a Jose Luis Guerrero y segundo a Antonio Coronilla, a éste último le extrañó (y lo comentó) porque no habia podido realizar tres vuelos y dos de ellos fueron ‘intentos’… repasada la clasificación en segunda vuelta y mas tranquilo se descubriría el error… la anotación de ese tercer vuelo había sido errónea, Ya sabes Jose Luis, el farolillo rojo debes pasarlo de manos… y por cierto, enhorabuena por haber realizado los seis vuelos
Avecilla, José Luis, Juan Francisco, Jose Enrique, Carlos y Javier
Como comentaba al principio, un estupendo día para la práctica de este bello deporte, sin lluvia, sin viento molesto y con temperatura agradable, también con sus térmicas… grandes térmicas, y sus correspondientes descendencias… igual de grande jejeje; podías estar a chiquicientos metros en un termicón y, de repente, te encontrabas que una mano desleal habia lastrado tu modelo con los mismo chiquicentos gramos de plomo y el resultado ya lo podeis imaginar, aunque hubo ‘manitas’ que pese a ello consiguieron salvar la manga en mas de una ocasión.
Juan, Diego, Luis, Francisco, Antonio y Angel
Las alturas de partida fueron cambiando durante el transcurso de los vuelos, aunque hubo pilotos que mantuvieron bastante igualadas todas ellas… Jose Luis o Juan Rueda pueden tomarse como ejemplo en ello (el cero de Jose Luis no es porque no volara sino porque le fué anulado el vuelo por aterrizar a mas de 75metros)
En números seria:
Los números se correponden con la altura. Los ceros pueden ser por dos razones, no voló o su vuelo fué nulo. El record de altura se lo llevaría Francisco con 320m y una media de 208.5, claro que el vuelo fallido en la segunda manga ha bajado sensiblemente esa media, mas real por ejemplo es la media de Rueda, 132m quedando campeón y curioso que la media de Diego fuera de 211 habia cuenta su clasificación como subcampeón de la prueba; aprende rápido Diego, enhorabuena. Ahora sólo falta que su hermano Carlos se apunte a la especialidad… menudo peligro, ahora tendiamos dos ‘parejas de niñatos’ (como cariñosamente les llamamos a la primera compuesta por Juan Rueda y Fernando Rodriguez…) aunque tb se hicieron notar como ‘pareja mixta’ Juan y Diego 🤦.
Una curiosidad más de esta prueba es que sólo en la última manga mas de la mitad (ocho) de los pilotos superaran los 500 puntos FAI.
En cuanto a las tomas, por la curiosidad del grupo 1 de la MNG 6, todos los participantes obtuvimos, al menos, una puntuación cero en una de las seis
Y antes de lo importante las clasificaciones… La del Campeonato de Extremadura y su podio:
y la del open:
Y la foto del podio
Y como no podía faltar en estas reuniones de amigos y deportistas hay que recuperar fuerzas y charlar pausadamente entre todos
Añadida una foto a las de las «mesas para la recuperación» y como no podía ser menos con las artistas de la mesa… ‘las croquetas’, bueno… maxicroquetas jejejeje, y los menudos no tenian nada que envidiarle y eran sin colesterol, o eso espero ;).
Sólo falta y no por ello menos importante, agradecer a los socios de Club Aeromodelismo Montijo la inestimable ayuda aportada para la organización y buen discurrir de la prueba… GRACIAS
Igualmente no seria posible sin los colaboradores oficiales además de los clubes que ejecutan
Comentaba que hubo algunas anecdotas en la entrega de trofeos, la primera al entregar el ‘farolillo rojo’ y luego, por darle un poco de intriga al nombrar campeón y subcampeón se le fué de nuevo la pinza al speaker alternando las posiciones al nombrar a los pilotos, menos mal que al momento se descubrió el pastel y aunque ya se había hecho la entrega y la correspondiente foto, pudo repetirse esta última y el cambio de medallas… ufff el que le puso los cordones a las medallas no debía tener mucha talla de sombrero y no se imaginó el trago que pasaria alguno al colocarsela, menos mal que al final, entró
Y ya que estamos con refranes este viene al pelo… ‘unos se llevan la fama y otros cardan la lana’ … jajajaja
En este video https://youtu.be/_InIgT0sEQo tenemos un resumen de lo acaecido el domingo en la pista, pero hubo cosas que cuestan trabajo de creer; comentaba de lo de termicones y descendencias descomunales y quedó patente al ver las gráficas de algunos de los vuelos y la propia experiencia, tan ‘agustitooo’ a bastante altura y de repente sin comerlo ni beberlo y mucho menos quererlo, el modelo empieza a bajar y ni barriguita, ni riñones, ni nada que hiciera que se estabilizara, perdió la mitad o mas de la altura a la que estaba. Pero no fué la bajada mas pronunciada la mia, Jose Enrique perdería el velero haciendo una traslación entre nubes y cuando lo encontró… bueno lo escuchó… estaba a unos 50m; y digo «lo escuchó» porque localizó el modelo por el ruido que venía haciendo (flutter), consiguió estabilizarlo e incluso seguir el vuelo.
Analizados los datos por Javier Hernandez Rodero (desarrollador del GliderKeeper y periféricos) llega a la conclusión, por extrapolación, que aunque no sea muy fiable, el modelo pudo superar los 10g (el sensor se saturó a los 8g, no está instalado para medir estas ‘anecdotas’). Otra de las funcionalidades del Gliderkeeper, que una vez supere algunas incidencias será el aliado ideal de los organizadores. En esta prueba se ha comprobado por varios pilotos las anotaciones de los cronometradores y los datos del ‘gliderkeeper’, coincidiendo ambos y ya es una ayuda, si no tienes cronometrador humano y montas un gliderkeeper no tienes problemas a la hora del despegue, lo llevas a bordo jejeje.
Habia comentado lo de las previsiones climatológicas y vistas estas algún que otro piloto tomó sus medidas paliativas
Por suerte no hizo falta su uso.
Por cierto, todos los pilotos tuvimos nuestro pesente/recuerdo de esta primera competición de F5J en el CLUB DE AEROMODELISMO JUAN DE LA CIERVA y me da que no será la última.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Una nueva edición del ya tradicional Open de 30g en las instalaciones del Club Aeromodelismo Plus Ultra en sus instalaciones citas en Aljaraque (Huelva).
Con una asistencia que superaba las espectativas y desde luego al resto de las ediciones anteriores se realizaron los siete vuelos de rigor por cada uno de los pilotos, repartiendose, según sorteo, en tres grupos por manga, en total 112 vuelos entre los dieciseis pilotos que finalmente se presentaron en las pistas del Club de Aeromodelismo Plus Ultra
Tres comunidades y doce clubes participaron en esta ‘reñida’ competición, que dió comienzo un poco antes de lo previsto por el temor de mas de uno de los presentes a que la previsión de viento se cumpliera, al final no fué para tanto, aunque hubiera alguna que otra racha desagradable.
Unas instantáneas de la reunión previa de pilotos, cortita y concisa bajo la batuta de Gonzalo, que además de organizador y ‘alma máter’ de nuevo participaba como piloto, y está visto que eso de organizar y participar es una simbiosis que en nada ayuda al que la obstenta en el resultado de la prueba.
Grata la reincorporación de Cristian E Boz al circuito y muy de agradecer la presencia, por primera vez en esta plaza, de Juan Ramos Real y Francisco Hernandez Mateo.
Menos mal que el primer vuelo no sería ‘lo normal’ durante la mañana, porque el comienzo no pudo ser mas ‘accidentado’ para más de uno y con unos tiempos de vuelos de regular tirando a malo… Francisco Hernandez casi tarda mas en subir que en bajar por un fallo en el regulador, Luis despagaría una segunda vez porque en la primera tambien tuvo un problemilla con la conexión de la alimentación del motor aunque después no le saliera tan mal el resultado, Rafael Jimenez perdió la térmica y su vuelo se acortó tanto que fué superado incluso con el segundo despegue de Luis y la verdad es que las condiciones no eran las mejores para un ‘buen’ vuelo
En los grupos dos y tres de ésta primera manga serían mas los que se acercarian e incluso sobrepasarian los ocho minutos objetivo de cada vuelo y que sin querer ser pesado pero para conocimiento de todos, es lo que se pretende en esta categoria, realizar siete vuelos de ocho minutos en nueve de trabajo, intentando aterrizar los más cercano al punto asignado para la toma, con un máximo de 480 puntos por el vuelo y 30 por la toma; y todo ello (los siete vuelos) con una única pila 2S para la alimentación del motor de un peso máximo de 30g, sí 30g y 2S.
Gracias a los socios que colaboraron, que por desgracia no todos salen en las fotos, pudimos disfrutar de este día de vuelos, entrada de datos, relaciones públicas, control de pista, fotográfo, etc… lo hicieron posible y como no, el encargado de la barbacoa que todos esperabamos como premio general al esfuerzo realizado 😉
Una ligera brisa, con alguna racha mas desagradable para el vuelo, hicieron llevadero el tiempo que empleamos para los vuelos o para cronometar cuando nos tocaba, cosa ésta que aún no tenemos muy claro ni los participantes ni los ayudantes y muy estresante en esta modalidad habida cuenta que entre vuelo y vuelo sólo hay cuatro minutos, uno para terminar el vuelo en curso y tres de aviso/preparación para el siguiente.
Emocionante el segundo grupo de la Manga 2 por lo apretado del vuelo y puede verse en las anotaciones de los pilotos
Pero ‘la secretaria’ no daba tregüa, seguia con su cantinela, por suerte y gracias Joan Fontcuberta se hacia agradable oirla, el cambiar de música en cada grupo contribuía a ello.
Tras un excelente vuelo de Coronilla en el Grupo 1 de la Manga 3 con una duración de mas de ocho minutos haciendo un descosido a mas de uno en los puntos, se volaría una de los vuelos mas cortos de todos los participantes en un grupo llevandose los 1000 puntos un vuelo que no llegaría a los cuatro minutos
Hasta la Manga 3 Coronilla y Luis obstentarian la primera plaza con 3000 puntos ambos, a partir de ese vuelo Coronilla mantendría la posición y Luis pasaría al segundo puesto e incluso el tercero después del sexto vuelo, recuperando ese segundo puesto en el séptimo, Juan Rueda los seguiría de cerca junto con Fernando Rodriguez y Juan Ramos que iría subiendo y aguantando posición en el transcurso de los vuelos. José Enrique perdería fuelle a partir del cuarto vuelo habiendo tenido un comienzo bastante regular además de bueno. Muy buen comienzo de Cristian, manteniendo puestos de cabeza hasta la cuarta manga (3º) pasando a la cuarta en el siguiente vuelo al ser sustituido por Jose Enrique seguido muy de cerca por Juan Rueda.
En la imagen siguiente podemos ver la evolución de las posiciones a lo largo del concurso:
Y ya llegados al sexto vuelo comienza la intriga sobre el uso dado por cada piloto a la pila y su rendimiento; si se hicieron los deberes y la pila no juega una mala pasada, los vuelos seis y siete deben ser similares a los anteriores (si la meteo lo permite) o mejores si se quiere subir algún puesto… Esta vez, por problemas con la impresora, no dispusimos de información de las mangas conforme se iban concluyendo y había que poner todo el empeño en realizar un buen vuelo.
Coronilla mantendría su posición consiguiendo un 1000 en su sexto vuelo mientras Luis con un malísimo vuelo perdía el segundo puesto que lo ocuparía José Enrique, subiendo Juan Rueda también una posición y Fernando Rodriguez cuatro… el último vuelo decidiría los primeros puestos. la manga se desarrollaría así:
Sufrido último vuelo para todos los participantes, aunque para algunos más que para otros y espectacular el de Antonio Gimenez, que a punto de tirar la toalla y venir a la toma consiguió recuperarse y aguantar como un jabato hasta llevarse los 1000 puntos de su grupo. Intensa la ‘pelea’ de Gonzalo, Carlos y Juan en el último vuelo del concurso, llevándosela Gonzalo que aunque su vuelo fué mas corto de tiempo también marcó una mas corta distancia al centro.
Algunos de los concursantes
Y como no, algunos chismes en vuelo
Agradecer la colaboración del Ayuntamiento de Aljaraque y, sobre todo, la presencia en la pista del Sr Alcalde D. David Toscano y el Sr Concejal de Deportes D. Samuel Murillo. Gracias por su colaboración y presencia.
Y como no, el agradecimiento al resto de colaboradores, en especial a los socios que colaborando consiguen que año a año esta prueba se realice y haya conseguido el renombre que tiene y un nivel deportivo tan alto.
Pero no podía faltar la parte lúdica y de disfrute después de tan sufrida práctica deportiva … habia que recuperar energía y Juan Carlos, que se estrenaba como cocinero, se portó bastante bien, diria que muy bien, recordandonos a nuestro querido Enrique, que muy a pesar suyo, no ha podido acompañarnos en el dia de hoy, ánimos Enrique que nos vemos en la próxima.
Y para terminar, un repaso general al concurso en imágenes… https://youtu.be/YsRKnaY1Ix0
Bueno, no se terminaria si no se pusiera las clasificaciónes, la del campeonato de Andalucía:
y la del Open 2023:
y la foto del podio:
Las fotos y videos son de origen vario (Ramos, Rueda, Juan, mua y algún otro)
El siguiente, aunque de F5J, (Altímetro) en Don Benito-Villanueva de la Serena (Badajoz) el próximo domingo 21 de Mayo. Hasta el 18 está abieta la inscripción …. https://forms.gle/vYgZVKFGcu8FNvXMA . Nos vemos
F5J en España 