Liga Catalana 2ª Prueba Segrià

el grupo y su mascota

www.rcsegria.com

Nos reunimos a las 8:30 de mañana en Segria, Temperatura sobre los 10 ⁰C Viento sur-oeste flojo ,  cielo nublado, 12 inscritos, después de probar los veleros y almorzar comenzamos con la reunión de pilotos, bienvenido a un nuevo concursante Francesc Carrique Reig y unas palabras de solidaridad con Ucrania que sufre una invasión criminal, solidaridad con nuestro compañero Volodymyr Klubov, familiares y compatriotas.

Sobre las 9:45 comenzamos el concurso colocando 5 bases y 3 grupos por manga, dadas las condiciones todos a cortar alto, excepto Nicolas que se mantuvo sobre los 150 m ,se dieron varias contrariedades , a Francesc Mora no le funcionaban los Flaps, Baldi tuvo problemas de motor y acabo cambiando de modelo después de varias mangas con trepadas infructuosas y Jordi problemas graves de Rx .

Hasta que empezó a calentar un poco y aparecieron algunas térmicas pero había que ser valiente para salirse del la zona buena de “vuelo Alimoche” e irse con la supuesta térmica, como siempre Nicolas las cogió todas, en dos mangas tuvo un bonito y divertido duelo con Rafa Soriano, que a partir de la manga 3 empezó a coger todas las térmicas plantándole cara nada menos que a Nicolas RIDRAY, quedando ellos dos solos en varios vuelos en un mano a mano.

Nuestro nuevo compañero Francesc Carrique Reig, realizo un estupendo concurso, siendo el primero para el ,prácticamente sin conocer las normas, fue aprendiendo manga a manga y realizo estupendos vuelos, otro que viene para pódiums ¡¡

Algunos modelos y el disfrute de la naturaleza. Para ver mas fotos y mejor:
https://youtu.be/-3P-KDOHDEE

La mañana fue muy reñida con varios pilotos con pequeños contratiempos, el mas grave la rotura del modelo de Jordi, fallo de Rx en la segunda manga, una pena un velero HM tan bonito.

En las últimas mangas los que supieron leer las condiciones sacaron provecha con grandes ascendencias, otros fuimos menguando y al final un sorpresivo pódium para mi ¡¡

Dos penalizaciones por rearranque involuntario de motor,  ya aterrizando penalizaron la clasificación de Rafael y Francesc, bueno esto es corregible y muestra que se puede estar mucho más arriba así que ánimo.

También reseñar el aumento de precisión de los aterrizajes de la mayoría, buenas prácticas, centrado y configuración aumenta la manejabilidad de los veleros que se hace imprescindible para estar arriba de la clasificación.

Finalmente, incontestable Nicolas Ridray 6 miles, seguido por Daniel Prats con un gran concurso y tercero un servidor luchando con Jaume Fontanet y Josep Almasque

Los resultados

EL pódium

2º Daniel Prats Beltran               1º Nicolas Ridray              3º Juan Jose Boullosa

¡ Felicidades ¡

La próxima 2  de Abril  CA Ciutat de Reus, os esperamos a todos ¡¡

..::: CLUB D’AEROMODELISME CIUTAT DE REUS :::.. (aeromodelismereus.org)

JJ Boullosa en Barcelona a 6-marzo del 2022

C. Extremadura y Open F5 FN 30g. Club Pacense de Aeromodelismo. Badajoz

El equipo técnico del Club Pacense de Aeromodelismo

Una vez más el Club Pacense de Aeromodelismo nos acoge en sus instalaciones, y de que manera, para la celebración del Campeonato de Extremadura de F5 FN (Fórmula Nacional) 30g con una muy buena organización (no digo perfecta porque todo es mejorable, pero… uffff, que alto ponen el listón) la especialidad que hereda el reglamento de la anterior 50g, denominadas así por el peso máximo de la pila de alimentación del motor para los siete vuelos de ocho minutos que componen la competición.

La de antes (50g) y las de ahora (30g + pila receptor adicional)

Más viento del deseado para esta especialidad, pero muy interesante para ver el rendimiento de los modelos y las habilidades de los pilotos, aunque a veces la suerte y Murphy también tengan sus parte en los resultados. Y hablando de Murphy, teníamos en la pista un anemómetro pero… se le habían agotado las pilas y por mas pilas que había en el campo, la de botón necesaria no estaba jejejeje. No creo que llegara a los 7 m/s aunque fuera sobrepasada esa velocidad en alguna racha, pero unos 5 m/s es seguro que se soportaron en mas de un vuelo.

Como muestra, los puntos obtenidos por las tomas:

en siete vuelos podrían ser un máximo de 210 puntos por las tomas

No podías distraerte un segundo en el momento de acercarte a tierra, y eso sin contar con el peligro que conllevaba para los presentes la aproximación de los modelos, eran hojas de papel con entre 400 y 500 g de peso.

Pese a las dificultades, queda demostrado que la práctica del aeromodelismo (no del furtivismo con aerodinos radio-controlados) es compatible con la de la aviación general, y como muestra…

Como estaba previsto, a las once daría comienzo, bueno, se retrasó diez minutos para permitir subsanar el despiste de un piloto que tenía la batería del emisor descargada, permitiéndole terminar la carga para poder realizar los vuelos. Antes nos hicimos la foto de grupo, las posibilidades de que no pudiéramos hacerla al final era previsible

Falta Jose Enrique… liado con su emisora jejeje

Se programaron dos grupos por manga con cinco pilotos en cada uno y se realizaron los 70 vuelos previstos, bueno, no exactamente, fueron 69 porque en una de las tomas un modelo resultó dañado al despegarse la cuaderna soporte del motor perdiendo el siguiente, pero al ser reparada consiguió reanudarlos como si nada hubiera pasado. Los artistas:

Tres de ellos nuevos en la especialidad, Gonzalo Rodriguez, Antonio Gimenez y Otto de Besche, esto promete, ya sólo falta que el otro Gonzalo (con sus doce años por cumplir) se estrene en competición, no veas cómo va a bajar la edad media, que también hace falta, jejejeje.

Como curiosidad se pudieron obtener 1000 puntos en un grupo con sólo 3minutos 45 segundos y no se consiguieron con casi 8 minutos. Da una idea de lo irregular de los vuelos y por consiguiente los resultados

Casi todos los modelos aguantaron el tirón del último vuelo, aunque algunos con ciertas dificultades y Otto, con poco tiempo para pruebas, pagó la novatada de la nueva pila consiguiendo un vuelo de sólo 47 segundos y pico, aunque eso sí, se había leído el reglamento (cosa que no todos hacemos) y posó su modelo en tierra a menos de 2 metros del centro; el reglamento exige un vuelo de más de 30 segundos para que la toma puntúe.

El transcurrir de los vuelos iba ‘aclarando’ la clasificación, aunque a simple vista era difícil la previsión, a excepción de algunos, jejejeje

Transcurrir de la clasificación en el campeonato

Unas cuantas fotos del día…

Un estupendo día haciendo lo que nos gusta y disfrutando de la compañía de los colegas de afición que terminó con una estupenda barbacoa y la entrega de trofeos a los tres primeros Clasificados.

El resultado de los vuelos sería:

Y la entrega de trofeo quedó recogida en unas cuantas instantáneas

Categorías: 30g, Concursos, Modelos

Trofeo Ibérico F5J 2022

Regresa el Tofeo Ibérico F5J.

Tras el paréntesis obligado por la pandemia, este año vuelve el Trofeo Ibérico con dos pruebas, el Escalona Glider Keeper F5J Masters que se celebrará en Escalona del Prado (Segovia, España) los días 14 y 15 de mayo de 2022 y el Open Pikuinhas F5J, en el campo de vuelo de Chamusca (Arrepiado, Portugal) el 11 de junio.

El formato de puntuación será el habitual del trofeo, con 100 puntos para el vencedor, 95 para el segundo, 90 para el tercero y así sucesivamente.

Hasta 38 pilotos sumaron puntos en el año 2019, con un trofeo que contó con 4 pruebas puntuando las tres mejores. La victoria correspondió en esa edición a Rui Paiva (Portugal) seguido de Oscar Lópes (Portugal) y José Manuel Quintas (España).

En esta ocasión serán dos las pruebas y no habrá por tanto descartes, de manera que la victoria en el trofeo será un reto importante.

Categorías: Sin categoría

Liga de Cataluña F5J-FAI 2022, 1ª Prueba CM Tarrega por J.J. Boullosa.

http://www.federacioaeria.cat/f5j-fai/

Foto de familia

Empezamos la Liga de Cataluña como muchas ganas y muchos pilotos, un día genial para volar F5J, Viento Flojo del Oeste, temperatura entorno a los 10⁰C  a primera hora, subió a media mañana a los 14⁰C, buena visibilidad, incluso el sol no llego a deslumbrarnos por esas nubes lejanas.

17 pilotos pudimos asistir a este Campo del Club de Modelismo Tarrega, empezamos la mañana montando los veleros, con el vuelo de prueba y trimado correspondiente, instalando los Altímetros y cambiando firmware de alguno que teníamos de la categoría ALES.

Seguidamente almorzamos y se dieron la bienvenida al nuevo compañero y piloto Jose Emilio Nuevalos Aparisi , acompañado por nuestro ya amigo Volodymyr Klubov que se desplazan desde la Comunidad Valenciana para disputar nuestra Liga, y vaya si la disputan.

Miquel Baldi dirigió la Reunión de Pilotos, explicando y recordando las normas y sanciones, algunos tenían instalados ya el Gliderkeeper , otros los  Altis , pero en general recordándonos que , los que les toque cronometrar deben estar en su base a tiempo a riesgo de sanción de 100 puntos.

Con tantos pilotos se distribuyeron en 3 grupos y 6 bases, esto y la novedad de quedarnos a comer y acabar los concursos sin prisas nos hicieron pasar una jornada bastante tranquila y descansada, aquí dejo los marcadores de podómetros de nuestros relojes, que sorpresa  ¡¡ ya se por qué me canso tanto , pues si que hay que estar en forma…….bueno un poco¡¡

No diré,  cual es de quien …….como el el futbol

Desde el primer momento las mangas fueron bastante buenas , Baldi fue haciendo mil tras mil estaba,  “on Fire”, las condiciones parecían que eran para cortar alto y a veces no hacia falta ya que aparecieron térmicas muy pronto, pequeñas pero bastantes llegando a subir nuestros veleros altísimo, con apurillos para bajar a tiempo luego, el nivel parece ha subido desde el ultimo concurso, muchos disputándose el pódium y quedaron por  encima de los 5000 puntos, con grandes vuelos de todos, a parte de los del pódium un gran paso en general, lo que vaticina una temporada competida, con notables ausencias de Nico, Eduard Segura, Dani Prats  y Famadas que siempre están delante.

Rafael Soriano fue de sumando puntos de menos amas, encontrando las térmicas y volando muy bien, ahora con su velero tiene que afinar los aterrizajes, acabo en la última manga haciendo 910 puntos , una pena por que perdió muchos puntos en las tomas,  una por rearranque, después de grandes vuelos.

Jordi Puig cairo, aun no tiene su Milvus HM acabado y participo con un 2m , aun así,  hizo un mil , miedo me da……

Gran Salvada de Joan Pérez , con tenacidad y persistencia en una burbujita a ras de suelo.

Jose Emilio Nuevalos Aparisi

Como siempre, muy atento el Club CM Tarrega con su presidente Sanclemente y Ton Robinat, que organizaron la prueba y nos proporcionaron almuerzo y comida.

También agradecer a Albert Comas Espinas, que trajo Tortillas de patata y tartas de Santiago, que dimos cuenta , gustosamente.

Durante el concurso y de vuelta a casa

Bonita Estampa del pueblo de Tarrega….

Podium del Dia

2º Francesc Romani Costa            1º Miquel Baldi            3º Josep Almasque

juan jose boullosa garcia Barcelona a 6-2-2022

Y para terminar un recuerdo del dia: https://youtu.be/SvSIkUxO6_w

F5J FAI 2022, ¿vuelta a la normalidad?

Tras dos años de pandemia y decenas de concursos cancelados todos estamos deseosos de volver a los campos de vuelo como antaño, coincidir con amigos y rivales y retomar la competición. ¿Será este el año en que lo consigamos?

Con una situación que no acaba de normalizarse, pero sin las duras restricciones del pasado, que apenas permitieron en 2021 celebrar el Campeonato de España y algunas pruebas regionales, este año lo empezamos a priori con más fuerza. En el calendario tenemos dos pruebas Open de carácter internacional dentro de nuestras fronteras: el Escalona Glider Keeper F5J Masters a celebrar los días 14 y 15 de mayo en Escalona del Prado (Segovia) y el F5J Pla de Vent 40 Anniversary, los días 4 y 5 de junio, en Brafim (Tarragona). Recuperamos así las dos pruebas open de mayor nivel de nuestro territorio, si bien por el camino de estos largos meses se han caído las pruebas de carácter nacional o internacional que disfrutábamos en Asturias, Galicia, Valencia o Baleares. Ojalá se recuperen en el futuro.

Junto a las pruebas españolas tenemos este año tres competiciones internacionales en Portugal, donde siempre somos bienvenidos y muy bien tratados: la clásica APSIA Spring Cup los días 7 y 8 de mayo, en Montemor-o-Novo, la nueva prueba Open Pikuinhas, el día 11 de junio, y el ya veterano Trofeu Ricardo Lima – Porto Cup en las cercanías de Oporto, el 2 de julio, completan un calendario peninsular muy interesante.

Por supuesto no debemos olvidar el Campeonato de Europa a celebrar en Hungría del 21 al 27 de agosto, si el virus no lo impide, y en el que nos representarán los ya habituales Jorge Medina, Julio Contreras y Nicolas Ridray, junto al junior César Iglesias.

Un año para recuperar la ilusión, pero en el que todavía falta por concretar el organizador del Campeonato de España, previsto para después del verano pero sin ubicación y fechas definidas todavía. Esperemos que alguien asuma el reto y podamos celebrar una temporada completa.

¡Buenos vuelos a todos!

Categorías: Sin categoría

MODALIDAD F5J 400 30/1/22 en el Club Xaloc, por Gaspar Mateu

VEN, SUBE 20 SEGUNDOS, VUELA DIEZ 10 MINUTOS Y ATERRIZA A MENOS 10 METROS

En el Club Xaloc estamos practicando una formula sencilla para que los principiantes tengan la opción de divertirse y así practicar la forma de competir de esta modalidad tan divertida que es el F5J .

Los artistas de este finde

La fórmula es muy sencilla, permitiendo que cualquier pueda entrar a la competición con aviones de 2.5 metros y incluidos los corchos así como construcciones propias o en su caso modelos comerciales como los TILIA 25.

La mayoría a optado por estos últimos colocando todos los pilotos el mismo motor un Leopart y una hélice 9×6 con baterías de 850 miliamperios , esto te permite realizar tres subidas de 20 segundo y con dos baterías realizar los 6 vuelos .

Preparando los modelos

Este domingo día 30 disfrutamos de un día maravilloso para esta práctica del F5j con tres grados y ninguna nube a la vista pero se llegó a los 20 grados con pompas de diversa consideración; esto hizo de la mañana un tiempo estable para todos, decidiendo a las llegadas la mayoría de vuelos .

En plena acción… y sin estrésss

El Xaloc decidió que el entrenamiento fuera solo para personal interno, así nuestro compromiso de realizar la liga anualmente es de cuatro eventos; las reglas se han simplificado para que fuera atractivo para los principiantes, también esta simplificado la organización del entrenamiento realizando el cronometraje entre pilotos

No se pierden la buenas costumbres…

Los ganadores son veteranos pero son justos vencedores ya que la mañana estuvo muy reñida y destacar los dos primeros principiantes J Manuel y Pascual los cuales realizaron muy buenos vuelos ,

El vino sin alcohol… como corresponde a los deportistas

Esta modalidad nunca será oficial pero es una forma sencilla de organizar y de empezar en el F5J .

GASPAR MATEU.

2ª Test ALES -Tarrega

2ª Test ALES -Tàrrega

F1

¡¡ Gracias por venir !!

Después del primer test, nos quedamos con ganas de volver cambiando cosas, se quitaron las mangas de clasificación, el Flyoff y varias cosas que había puesto en el reglamento provisional y que no vimos factible a la hora de la práctica, así que lo dejamos 6 mangas de 8 min y seguimos la filosofía de poca complicación y todos lo más igualados posible y ya vimos más fallos del pseudo reglamento, el primero por parte de un Campeón de España de F5K y de la selección Española F5J FAI, que el ya rápido advirtió. Gracias por haber venido Nicolas¡¡

Pues teníamos 16 inscritos, pero entre constipados, covid, etc. llegamos 10 al campo de CM Tarrega una mañana fría de 5º con viento constante de 15 km/ y rachas de 25 que nos hizo cancelar la 6º manga, pero con solecito… algo es algo¡¡

Lo mas ilusionante es 3 pilotos mas Jordi Bassas, Pere Romero y Owen Márquez, un niño, (el hijo de Jose Luis Márquez), con un Easy Star  y la ventolera hizo aterrizajes de 5m, 7m, 9 m… Jo este nos ganará pronto  ¡¡¡

Así que montamos 5 dianas, megafonía con secretaria y luego con pc,  el viento no dejaba oír bien las grabaciones que estaba bajitas, lo mas practico es pc, emisora FM y varias cajas de sonido con radio por el campo y boxes así nadie se despista con las llamadas del GliderScore.

Ya metidos en vuelo, las condiciones eran de supervivencia buscando aires limpios y teniendo presente que las tomas serian complicadas, aunque el viento era bastante constante pero no dio sustos.

Tras esta nueva experiencia Nicolas resumía de esta manera:

«La categoría promete!

Por un lado puede llegar a ser más difícil que el F5J FAI al no poder compensar la falta de lectura del aire con una mayor altura de corte. Por otro lado se alisan las estrategias y obliga al piloto a encontrar aire bueno o como mínimo no desaprovechar las condiciones. Sino le puede caer un buen puño de puntos.

Se ha visto hoy que incluso en condiciones invernales complicadas los vuelos siguen siendo interesantes y formadores.

Queda por ver cómo se desarrollan los concursos en condiciones buenas, de las que suben hasta los ladrillos…

También se ha podido ver claramente que para los principiantes el paso a F5J FAI va a ser muy fácil, sin necesidad de cambiar de material.»

Nicolas Ridray«

Seguiremos puliendo y simplificando el reglamento a ver si conseguimos una categoría divertida, fácil de hacer y organizar en cualquier campo pero no por ellos menos exigente a los pilotos y estilos de vuelo que requerirá en cada momento.

Los modelos estamos usando los antiguos de 50g, los que se quedaron fuera de juego por peso, otros anteriores y hay ya varios pedidos de los comerciales que sirven en tres semanas:

Por poner algunos de los más económicos, hay muchos comerciales de estas característica y “HomeMade” como el mini Milvus de 2,5 y otros que tenemos en construcción basados en el Daidalos y los SynerJ originales y SynerJ II , aunque creo cualquier velero térmico es válido.

Boullosa … Nicolas …. Jaume

sin royos¡¡

Estoy colocando cosas para ALES aquí por no sobrecargar los foros  https://ales254.wordpress.com/

JJBoullosa 9/1/2022

Categorías: ALES 254, Artículos, Concursos

Adiós 50g, bienvenidos 30g

Si por estas fechas sería más común un titular del estilo «adiós 2021, bienvenido 2022» en esta ocasión despediremos no al año si no a la denominación de nuestra querida «fórmula nacional», o F5J-50g, para dar la bienvenida a la nueva F5J-30g.

No se trata de un cambio radical, y los practicantes de esta difícil a la vez que atractiva fórmula de energía limitada verán un reglamento que apenas cambia, más que en una mayor limitación de la batería, asumida con el objeto de dificultar la tarea de alcanzar el tiempo máximo de vuelo, al impedir alturas de corte tan elevadas como las que últimamente eran comunes con los elementos técnicos más modernos, motorizaciones optimizadas y modelos de gran ligereza. Se trata así de fortalecer la importancia del pilotaje, la búsqueda certera de térmicas y su correcto aprovechamiento, necesario para alcanzar el tiempo de vuelo objetivo desde la prevista menor altura de corte. Para ello, el nuevo peso máximo de la batería empleada para propulsar el modelo será de 30 g y su capacidad de 500 mAh, manteniendo el formato 2S1P. La carga alar es libre.

Escucha con este cambio reglamentario la CTNA los deseos mayoritarios de los deportistas que vuelan esta modalidad, algunos de los cuales ya han participado en alguna prueba piloto de ámbito regional para probar la validez de la fórmula, verificando que las alturas de corte se limitan a unos 120 m lo que dificulta sensiblemente la labor de pilotaje, que ya no puede limitarse a «caer con estilo» preparando una toma certera. A partir de ahora verán bajo el nuevo nombre F5J-30g una categoría que supone un nuevo desafío abordable con sus modelos existentes.

El primer Campeonato de España bajo la nueva reglamentación deberá celebrarse en Bollullos de la Mitación (Sevilla), organizado por el Club Radiocontrol Sevilla, el próximo 19 de junio si nada lo impide. Esperemos que sea, además, con un éxito de participación.

Categorías: Sin categoría

Primera de 30g

14 diciembre, 2021 1 comentario

No salió el mejor día para un día de pruebas de este tipo pero… lo pasamos fenomenal, mas frio de lo que nos gusta y mucho mas viento del deseado.

Una pena que no pudieran volar al final Fernando Rodriguez, Ricardo Gil, Juan Sixte y Antonio Gimenez, se han perdido un día frio de temperatura pero calentito por el interés y las ganas de llevarlo adelante.

El objetivo del día era ver, en reto conjunto, los efectos de la disminución del peso (y la capacidad), de las baterías de esta Formula Nacional de Veleros Eléctricos con Energía Limitada.

Por ser una prueba la convocatoria tenía cierta permisividad o ‘libertad’ en cuanto a la fuente de energía para el motor

Con las nuevas baterías de 450mAh el uso de batería auxiliar para el receptor puede ser mas necesario que antes, hoy ha habido de todo, como en botica, yo montaba la de 550mAh (32gr) sin batería auxiliar, la mayoría voló con pilas de 450mAh de peso inferior a 30g con batería auxiliar para el receptor de unos 300mAh, y alguno lo hizo a pelo con la de 450 únicamente.

Como en todas las reuniones hubo sus anécdotas… una de ellas el ‘apontaje’ de un velero en el techo de

las zonas de sombras del Club Radiocontrol Sevilla, otra que de los setenta y siete (77) vuelos realizados sólo veintitrés (23) consiguieran mas de la mitad de los puntos reales de vuelo (>255 de los 510 posibles) y sólo dieciocho (18) sobrepasaron los cuatro minutos de vuelo, nueve de ellos en la última manga.

Los 18 vuelos que superaron los 4 minutos de duración.

Aún así podrá observarse que hay miles con menos tiempo aún, no era el mejor día para la permanencia 😉

Los artistas con sus modelos

La disminución de la capacidad de la pila conlleva un nuevo cálculo/adaptación de la duración de las trepadas, para con los mismos modelos utilizados hasta ahora alcanzar una altura razonable que permita, con más participación que antes de los pilotos, poder alcanzar el tiempo objetivo de ocho minutos en cada uno de los siete vuelos a realizar. Como en otras ocasiones, en el séptimo vuelo algunos de los pilotos (entre ellos el ganador de la prueba) no pudieron completar la trepada prevista completa… se quedaron sin energía antes de lo calculado, el muchísimo viento de las seis mangas anteriores incitó a prolongar la duración del motor a casi todos los pilotos en mas de un vuelo y si los deberes no están bien hechos… malo. Una pena que no contemos con las gráficas de los vuelos de todos los participantes junto con sus equipos motores, aunque pocos, por decir alguno, la cambiaron, en mi caso era la Reisenauer con el Leopard, una pala GM 13*8 y el regulador Talon25, el mismo conjunto que con la pila de 50g; antes la media de subida podía superar los 200m, ahora la media se quedará en unos 120m.

La batería usada y la recarga

La foto muestra el final de la carga de la batería que usé el domingo para los siete vuelos, un poco pasado el consumo de los 450mAh, pero hice los vuelos sin batería auxiliar para el receptor y con el altímetro como consumo adicional e incluyendo ‘la propina’ de uso de motor en el último vuelo jejejeje.

Evolución de la clasificación

No era fácil adivinar como iba la clasificación habida cuenta la corta duración de los vuelos y las dificultades para una toma cercana al punto designado, pero en algunos vuelos alguno machacó, en buena lid, a los coincidentes en su vuelo… si se hacían dos-tres minutos y un ‘jode-mangas’ (con cariño ehhh) llegaba a cinco, uffff y como muestra, un botón, jejeje

Grupo 2 de la Manga 3

Las puntuaciones no se realizarían hasta después de terminados los vuelos y recuperado un poco de energía con algo de comer y de beber, en esta ocasión cada concursante se traía su comida, prevención COVID, y la organización añadió alguna cosilla de esas de ‘pinchar y comer’ (sin cuchara ni tenedor, sólo palillo de diente) para evitar el contacto entre los presentes.

Para completar la seguridad BIO2000 nos facilitó mascarillas, guantes y gel hidroalcohólico a los efectos de desinfección y prevención anti COVID

La clasificación final quedaría así:

Con los datos de tiempo y puntos por la toma

Y viendo el cuadro de las tomas se puede uno hacer a la idea del viento que hacía… Aunque con decir que con poco mas de tres minutos o incluso sin llegar a ellos se podía tener los 1000 puntos del vuelo ya sería suficiente

1000 puntos con un vuelo cercano a los tres minutos :O

En breve se propondrá el cambio del reglamento para su aplicación en las competiciones del 2022, suponiendo que ‘los bichos’ (de origen vírico y/o humano) así lo permitan.

Las fotos que vemos son gracias a Antonio, Leticia y algún otro colaborador altruista, pudiendo ver mas y algún video en el Facebook de Leticia Cobos

Agradecer igualmente el desplazamiento de los participantes, sobre todo a Juan Ramos que se prestó a participar desde el primer momento en esta experiencia.

ALES 254. Por JJ Boullosa

Primer test

www.aeroclubrcstagnes.com

youtu.be/AiExenE5h1I

Después de preparar este nuevo concurso y algún retraso por calendario, amablemente el Club Santa Agnes de Malanyanes nos cedió su campo para realizar el primer test, gracias al club y sus socios por su paciencia.

Nos inscribimos 11 pilotos, dos nuevos en la Familia y categoría F5J , Joan Morro (Santa Agnes)  y Jordi Puig Cairó (Tarrega).

La mañana se presentó fría 7⁰ C y con viento entre 12 y 20 km/h con rachas en altura de más de 30km/h de dirección Noroeste, a media mañana subió sobre los 10⁰ C , así que no pudimos quitarnos el abrigo.

Preparamos el concurso con GliderScore que permite casi toda la gestión de listas, clasificaciones, introducción de datos por el móvil, megafonía, gestión de concurso completo, eso sí, hay que llevar el pc, nosotros conectamos emisora de FM  potencia mínima, banda vacía y tenemos barias secretarias sintonizando la radio. Gracias a Luis Manuel González, que en dos tardes por wasap me enseñó a configurar las competiciones.

Esta primera prueba consistió en 4 mangas de clasificación para un Flyoff, el propio Flyoff y una manga de repesca para un piloto que no haya entrado en él .

Colocamos 6 dianas un poco en diagonal al campo para tener el viento de frente, ya que este era molesto para la salida, al superar los árboles que teníamos las turbulencias molestaban un poco y frenaban nuestros veleros, no fue un día para probar concursos, aunque si para buscar fallos en el concurso.

Pusimos los últimos altímetros a punto, configuración altis v4+ en firmware 2.8 y Altis nano en firmware 1.9, rellenamos casillas de corte por altura 120m y tiempo 30s, registrar altura FAI para ver la altura de corte +10s (por saber), re-arranque a demanda de cada piloto, también el gliderkeeper es muy valido, te ahorras crono .

Despues de los 4 vuelos y defendernos contra las envestidas del viento asi quedo la clasificacion para el flyoff

A pesar del viento al estar resguardados por el bosque las tomas fueron muy buenas , algunos empujados por las ráfagas sorprendían y quedaron lejos de la diana , pero fueron muy pocas.

Despues de hacer la clasificación insitu, descarga de datos del servidor etc preparamos la repesca desde el puesto 6º al 9º ya que hubo dos bajas por avería (mínima pero no podían seguir). Y así quedo:

Pasando Baldi al flyoff con los demás aspirantes.

Se realizaron las dos mangas con alguna mejora de las condiciones , el viento bajo un poco y el sol calentaba mas. Se hicieron dos mangas de Flyoff donde Miquel Baldi gano una y Francesc Mora otra. Brillante actuacion de Joan Morro que era su primera prueba de F5J, con un Q12 que le saco gran rendimiento.

Clasificacion final :

felicidades al podium¡¡¡

Felicidades y gracias a todos por que por haber venido ya se ha ganado en experiencia y en diversión.

La envergadura de los modelos presentados son las siguientes;  3 de 2m, 3 de 2,3m y 3 de 2,5 m configurados como los teniamos para 50g. Francesc Mora con daidalos 2,5m , Miquel Baldi HM 2,5m, Eduard Famadas tasser 2m

Después del concurso la opinión general es que la categoría promete, decidimos por unanimidad hacer otra sin repesca ni flyoff, por que creemos entorpece la organización y quedan pilotos sin volar , dado que el espíritu es volar , aprender y divertirse haremos 6 mangas seguidas de 8 minutos de tiempo de trabajo y clasificación por la suma de los puntos como en F5J altímetro, mantenemos los 120m de corte por altura, 30 segundos de motor y sin overtime como hoy, así evitamos complicaciones y el estrés del aterrizaje en esta formula ,que seguro habrá pilotos nuevos cada concurso, por que se apuntaran los pilotos que quieran probarla de cada club que vayamos.

Uno de mis vuelos

Comprobando datos nadie sobrepaso los 130m en corte +10 segundos, el máximo fue 128, la media 125m, esto posiblemente fue debido al viento, pero en todo caso no hace falta anti zoom ni nada.

Saludos a todos.

JJBoullosa en Barcelona a 28/11/2021

Categorías: ALES 254, Concursos
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