Liga de Cataluña 2022 ALES 254, por JJBoullosa.

1ª prueba (recuperación)

Aeroclub Santa Agnes de Malanyanes

Por fin pudimos recuperar esta prueba que anulamos en invierno, en aquel mes de tempestades en toda España, hoy 2 de julio un día estupendo con viento flojo del sur 12km/h temperatura alas 9h de 20 ⁰C y cielo radiante, la manga. después se fue calentando la cosa llegamos alos 27⁰, muchas térmicas, en esta categoría hay que prever muy bien donde ir si no hay poco margen de salvar

Nos reunimos 10 pilotos y alas 9:30 comenzamos la competición, fue muy fluida con 5 bases 2 grupos y con la utilización del Gliderkeeper ya no nos estresamos tanto y el ayudante hace de ayudante jejejje.

Rápidamente Nico cogió la delantera y ya sabéis que hay que esperar falle o tener un buen golpe de suerte para adelantarle una manga, según fue avanzando la mañana el viento rolo a sur -este y nos complico un poco las tomas, como se observa en la tabla el campeón del aterrizaje fue Kiku Roura.

En el discurrir de las mangas un muy sólido Nico, no se bajó de la primera posición, destaca la progresión del Joven Owen Márquez con un EasyStar de Multiplex y Jaume Fontanet, cuanto más era la dificultad del cambio de viento más avanzaban en la tabla. Felicidades alos dos.

Resultados:

Podium:

2º Jaume Fontanet   1º Nicolas Ridray   3º Francesc Mora i Calmet

Felicidades a los Campeones¡¡¡

Agradecimientos a todos los participantes y colaboradores, así como  Aeroclub Santa Agnes de Malanyanes , Federación Aérea Catalana y RFAE

F5j ALES 254 – Federación Aérea Catalana (federacioaeria.cat)

aquí voy colgando cosas para ALES 254 , reglamento, ayudas para concursos etc.

JJBoullosa en Barcelona a 03 de Julio de 2022

Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g) …y fin…

O el comienzo…. todo depende de como se mire. Unos cuantos de los participantes me ha facilitado información sobre el material con el que disfrutaron (o eso creo) del últmo Campeonato de España de la especialidad celebrado el pasado 19/junio en Sevilla.

Por redes sociales (WhatsApp, Telegram, Facebook, … ) tenemos información detallada de las magníficas construcciones de los maestro en el tema, por el ejemplo de Coronilla

Todo esto ya lo conociamos mas o menos pero… otro MAESTRO entra en el top five (no amplio a mas, que los hay, porque no están en la especialidad… No podría olvidar a Miquel Baldi y su ‘milvus’ y seguro que olvido alguno). Un maestro con mayusculas Manolito Blanco que ya nos impresionó con sus «MALLAN’s» y que vuelve a la arena con nuevo diseño para «30g», aún en el tablero y la máquina, pero que no tardará en hacer su aparición y como aperitivo algo del nuevo «MALLAN 30g»

Pero bueno, vayamos a la info relevante

La info disponible de los modelos…

En la variedad está el gusto… y en la técnica, como podemos ver baterias, motores, reductoras y reguladores coinciden en muchos de los modelos de los que se facilita info, una misma marca para las pilas aunque con dos formatos, conocidos por ‘cuadrada’ y ‘alargada’ siendo la cuadrada la mas usada. En las hélices predomina la 13×8 aunque de diferentes orígenes y uno de los parámetros que mas se mira es el peso oscilando éste entre los 405 g del modelo de José Enrique y los 590 de Juan Peña. En el reglamento anterior había una restriccion que por no especificarse se acudía a la normativa general y era la de la ‘carga alar mínima’ siendo ésta de 12 g/dm2 y en la nueva redacción se especifica que la carga alar es ‘libre’. Y donde existe variedad es en los perfiles, incluso en los Ypsi, los dos de Luis coinciden, casi, en las dimensiones, forma, etc… pero difieren en su espesor siendo uno 1 mm mas ‘gordo’ que el otro (13 y 14mm para 176mm de cuerda). Pasando del conocido 3021 al ISHII (cebollero) con diferentes AG y Synergy. Y luego la construcción, parecidas pero no iguales… En los servos también hay diversidad, parecidos pero no iguales, caros y menos caros todos finos, eso si.

Si cambiamos de tema, sin dejar la técnica, podemos pasar al permiso concedido para rebasar los 120m durante el campeonato, el conocido NOTAM; el procedimiento y documento de solicitud ha cambiado y contiene mas información relativa a la actividad en sí

los relativos a la altura y área

Y la ‘concesión’

la autorización

Efectivamente se concedió un radio de 500 metros desde el punto solicitado (centro pista) pero no nos dimos cuenta a la primera de la altura autorizada, bueno, si vimos que el limite se había aumentado en 500FT (pies), pero no desde donde (AMSL). Como sabemos, al pedir una altura AGL nos referimos a ‘altura sobre el nivel del suelo’ (Above Ground Level), pero nos concedieron 1500FT AMSL refieriendo a ‘altura sobre el nivel del mar’ (Above Mean Sea Level); esto planteó una duda, ya tarde porque nos dimos cuenta después del concurso, y aunque no sería relevante si nos preocupó un poco. La altura sobre el nivel del mar de las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla son unos 102m

Facilitado por un profesional y visto en Google para la foto

Ese cambio de ‘nomenclatura’ explicaría la modificación de la altura solicitada. Habrá que ver con mas atención los comunicados.

Creo que ya está completita la información sobre este Campeonato de España, pero de todas formas tanto en el WhatApp de la especialidad (https://chat.whatsapp.com/BVFZftufT4GFzSBUttyu3O), como en los comentarios de estos articulos puede preguntar y salir de dudas, seguro que se resuelven.

Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g), …continuación…

Le dimos una pasada, por encima, a lo acontecido en el Campeonato de España celebrado el pasado 19/Junio en Bollullos pero quedaron muchas cosillas en el tintero, o en el campo jejeje

Se había solicitado una excepción para el uso del espacio aéreo y fué concedida, antes del comienzo del concurso se comunicó convenientemente y al final de él igualmente se comunicaba su terminación

Al principio, no se sabe si por miedo a la altura o por no ser capaz de ello, el personal no subía demasiado, pero con el trancurso de los vuelos y algunos cambios en las condiciones meteorológicas en alguna ocasión se comentó que si se podía ampliar sobre la marcha la altura autorizada… Un poco de broma, pero si es verdad que en algunos casos se consiguió que los modelos alcanzaran alturas considerables, que teniendo en cuenta la envergadura de los ‘bichitos’ y la supeficie alar no es que sobreparan (ni siquiera se acercaran) a la permitida sino por lo de las comparaciones. También es verdad que en casi todos los vuelos, al menos un piloto, consiguió acercarse a los ocho minutos, aunque tb los hubo en el que el máximo tiempo de vuelo superaba en poco los cuatro minutos, un ejemplo de ello la cuarta manga

A excepción de Pedro, Juan y Luis, todos del segundo grupo, el resto fueron vuelos de esos de ‘culillo apretao’ y/o ‘empuje barriguero’ y aunque no los únicos si los mas significativos (por eso de las comparaciones).

Hasta ese cuarto vuelo Pedro Pérez había mantenido la cabeza de la clasificación pero, gajes de la competición, en el quinto vuelo se quedaba fuera del campo en la toma y a mas de cien metros de su centro de aterrizaje lo que conlleva una puntuación cero para el vuelo y que los cinco restantes (de los seis primeros) subieran un puesto en la clasificación y como todo tiene sus excepciones menos Juan que subió dos y Jose Enrique que pasaba de lo que ocurriera a su alrededor, el seguía en su segundo puesto; los tres (Pedro, Juan y Jose Enrique) volaban en el mismo grupo.

Juan Rueda estaba que se salía… que se salía por arriba en la clasificación, aunque después del segundo vuelo le cogió un pelin de miedo a las tomas, en ese vuelo lo ajustó tanto que partió el cono del modelo con el centro asignado para la toma, bueno, con la cinta métrica colocada encima del centro, precisamente colocada así para no provocar daños a los modelos 🤷🏻‍♂️¿?. De todas formas fué el mejor en el apartado de aterrizajes, al final, y como se decia en el otro articulillo «hasta el rabo todo es toro» y un septimo vuelo regular le dejó relegado al tercer puesto en la clasificación general del Campeonato de España 2022 que tampoco es nada desdeñable.

Una pena que nuestro amigo Paco no pudiera volar ni siquiera una vez en el primer concurso oficial en el que participaba, me da que pagó un poco la novatada en la fórmula y la colocación del regulador tan cerca del motor y sin protección entre ellos fué lo que provocó, por el roce, el achicharramiento del primero y por poco el que saliera ardiendo la pila de alimentación del motor

Motor y Regulador de Francisco Rodriguez

Pero todo, o casi todo, sirve para aprender y todos los participantes consiguieron que sus modelos despegaran y adquirieran una altura ‘digna’ aunque no en todos los casos suficiente para hacer el tiempo requerido en el septimo vuelo, el mas ‘emocionante/intrigante/decisivo’ y esperado por muchos para dirimir la competición. En esta ocasión destacó uno de los pilotos en cada grupo, Luis en el primero, Coronilla en el segundo y Rafa en el tercero y estas diferencias afectaron a todos los posicionados en los primeros seis puestos y a Rafa, como siempre la excepción, Jose Enrique seguiría clavado en su segundo puesto jejeje.

El más perjudicado sería Juan, que perdería dos posiciones seguido de Javier y Pedro que perderian una, mientras Rafa, Luis y Coronilla ganarian dos, destacando las subidas de Rafa y por supuesto las de Coronilla que desde un primer vuelo nada gratificante (11º) fué subiendo posiciones hasta alcanzar el cajón mas alto del podio.

Un estupendo concurso, aunque mejorable (y no tengo ni chispa de duda de ello), el realizado por otro novel en la especialidad y novel en la longevidad (aún no ha cumplido los doce), con la ayuda de su padre, al que superaría en los vuelos, se clasificó en octava posición, que le hizo merecedor del Trofeo del Club Radiocontrol Sevilla al ser el piloto novel del concurso

A todo esto, nada de lo comentado aquí o en el anterior resumen hubiera sido posible sin el esfuerzo (antes y durante) de Juan Rueda en la preparación del evento que con la ayuda de Angel, Antonio, M Morales, Adán, José Luis (que se privó ademas de volar para ayudar), Luis Sanchez, Fernando Félix, M Montero y Leticia, que aguantaron estoicamente los veintiun vuelos realizados y algunas otras tareas adicionales. Gracias a todos ellos.

Juan, el ‘masca’ del campeonato recibiendo su merecido Trofeo

A todos los intervinientes, se les obsequió con un pequeño recuerdo que, por las cosas que pasan, estuvimos a punto de no poder disponer de ellos, así como de las placas de los diferentes trofeos ya que la grabación realizada no coincidía ni con la temperatura reinante en esos dias por Sevilla ni con el nombre de la formula disputada

In extremis pudimos disponer de las grabaciones correctas… hay que ver lo que influye la teperatura en los trabajos, jajajajaja, bueno, ahora que nos hemos vuelto un poco tiquismiquis con mas de un tema.

Y después de esa ola de calor que tanto miedo nos generó al pensar que el domingo las temperaturas pudieran ser elevadas no contabamos con el previsor de Juan, que había encargado un dia perfecto para la especialidad, ni frio ni calor, ni con viento ni con calma chica y en cuanto a lo de las térmicas me da que lió al receptor del pedido porque no había quien acertara entre vuelos sobre donde se debería realizar el siguiente

Tan bueno estaba el tiempo que hasta se acercaron algunos socios y otras personas no socios a ver los vuelos, entre ellos nuestro amigo Antonio (el larguito) que no pudo escoger mejor compañía para la foto (aunque no ha salido nada favorecida)

Las rachas fueron intensas en algunos casos y como ejemplo se repetía el desagradable momento acaecido en Aljaraque en un Campeonato pasado… Pepe Ortega protegía su modelo con su propio cuerpo cuando al girarse una racha le quebró un ala

Aunque ya ha preparado la máquina para proveerse de nuevo núcleo para remplazar esta pieza… Lo que no ha comentado es si usará el nuevo perfil cebollero, tan mencionado en el concurso o seguirá con los tradicionales.

Al final pude enterarme de que era ese nuevo perfil…

Coronilla enseñaba a Fernando (y al que quisiera escuchar) el nuevo perfil usado (quiero recordar que se denomina ISHII) y lo de cebollero o cebolleta es porque parece (según alguno) a esa planta comestible tan famosa en algunas regiones españolas, porque además el borde de fuga no es como los conocidos hasta ahora (terminado lo mas fino posible), sino que tiene aproximadamente dos milimetros de espesor para esas cuerdas enanas que tienen estos modelos

Si le quitamos el moño vamos a tener que darle la razón a ese San Juan ‘bautizador de perfiles’ que se llama Fernando jejeje.

Una curiosidad no comentada antes es la del tiempo total de vuelo en los concursos y su relación con la clasificación. Podemos ver el tiempo acumulado de vuelo de todos los participantes y como ya es de ley, Jose Enrique segundo y ya está… del resto pocos coinciden con la clasificación del concurso. Al final no solo influye el tiempo que estás volando, sino también con quien lo haces en el grupo.

si me llegan las especificaciones (dimensiones, perfiles, peso, motor, reductora, hélice, servos, foto, etc…) continuaría la saga de comentarios sobre este Campeonato de España 2022 de la Formula Nacional 30g.

Como no podía ser menos, que mejor que acabar con un dulce postre, el ofrecido a los participantes por el Club organizador

anda que no…

Prueba F5J 400 en el Club de Aeromodelismo XALOC, por Gaspar Mateu.

MODALIDAD F5J 400 19/06/22

VEN, SUBE 20 SEGUNDOS VUELA DIEZ 10 MINUTOS Y ATERRIZA A 5 METROS

El club Xaloc a realizado una nueva prueba de F5J 400

La fórmula es muy sencilla esto permite que cualquiera puede entrar a la competición con aviones de 2.5 metros y con diversidad de aviones así como construcciones propias o en su caso modelos comerciales como los TILIA 25, SOLO ,HOLLEIN y algún CORCHO .

Con un calor de justicia y empezando a las 9 de la mañana los 8 participantes realizaron una digna competición ya que el día estaba espectacular realizando la mayoría de los vuelos en casi los 10 minutos

Los tres primeros vuelos empezaron con unas grandes ascendencias y por supuesto con descendencias Como siempre al tercer vuelo se realizo con la clásica coca de Doña Mariluz y café con RON (SIN)

El resto de los vuelos tubo su mejor colofón en un vuelos donde los participantes todos superaron los 9.50 Dando por finalizada la competición sobre las 11.30

Los pilotos de segundo año ya han perdido el miedo a la competición y ya realizan vuelos impresionantes J Manuel y Guillermo nos dejaron con la boca abierta con dos sendos vuelos de 10 minutos completos en sus inicios no pasaban de los 4 minutos y en estos momentos ya son referentes de buenos competidores.

También comentar que esta fórmula sencilla y de fácil realización puede ser organizada por solo una persona y con estos aviones de menor coste la formula tiene buena aceptación interna en el club xaloc

Los ganadores Nuevalos, Volodymyr y G Mateu con muy poca diferencia de puntos en los seis vuelos

Y sin dejar de lado a dos patas negras del aeromodelismo Anastasio y Macgregor, que fueron agraciados con sendas descendencias

Un día de competición agradable con buena compañía y en casa; os dejo unas fotografías del evento. 

 

GASPAR MATEU.

Campeonato de España Veleros Eléctricos Fórmula Nacional 30 gramos (FN-30g).

Ni imaginaros podeis lo interesante, por competido, que estuvo éste Campeonato de España de la Fórmula Nacional 30g (ántes 50g). En muchos casos los mismos aviones que para la anterior pila de 50gramos y en los nuevos aviones los cambios son del perfil, mismas dimensiones y casi el mismo peso, algun maestro ha conseguido rebajarle unos gramitos pero siguen siendo competitivos todos los que eran y con una inversión de unos diez euritos hemos seguido practicando la especialidad; las pilas anteriores además de difíciles de conseguir costaban unos 20€ la unidad, y eso sin portes.

A la izquierda la anterior de <50g/950mAh, a la derecha la nueva de <30g/450mAh

Bueno, para los que eso de los 50 y los 30 gramos no les suena, un poco de información… La fórmula sólo tiene una limitación… el peso de la pila que alimenta el motor los siete vuelos de ocho minutos en que consiste la prueba. Eso sí, no puede recargarse entre los vuelos; una vez pesada y comenzado el concurso la pila no puede tocarse, ni siquiera medir su estado… bueno, entre los vuelos, el que se acuerda la desconecta (hay despistados que no lo hacen, por mala memoria o por otras dedicaciones paralelas al vuelo en sí, jejeje). Para la alimentación del receptor ya si que la mayoría usa pila adicional de 120<>300mAh, antes era menos común su uso.

Esta vez había dos motivos interesantes para la participación, el menú y los premios y no se si por ese orden también 😉

Bueeeenoo, había tres motivos, los mencionados y ver como el personal había encarado los cambios de la modalidad; era el primer Campeonato de España. Y aunque se han realizado algunas pruebas ‘preparatorias’, incluido el Campeonato de Andalucía, no tiene el personal aún muy optimizado el tiempo de motor en cada vuelo. Para colmo el dia parece que también fué por encargo, Juan se esmeró en su preparación y no quería un dia fácil, eso si, la temperatura que no sobrepasara mucho los 30º y para que quedara por escrito, un recuerdo

No ni na…

Y eso de «hasta el rabo todo es toro» nunca mejor aplicado que en este Campeonato y para distraerse o marearse

Como en casi todos los cooncursos hubos sus cositas… Paco Rodriguez (Don Benito) que participaba por primera vez en ‘prueba oficial’ tenía un calentón antes de empezar los vuelos oficiales… pero especifiquemos, no era corporal, al parecer se puso en corto el regulador y por poco sale ardiendo la bateria… se quedó sin poder disfrutar (o sufrir) de esos subidones que dan cuando la secretaria se pone en la cuenta atrás por debajo de ‘cinco…. cuatro….’, aunque en esta prueba no es imprescindible despegar al momento para hacer el máximo de tiempo de vuelo. Como ejemplo el video resumen que nos ha montado Leticia Cobos, que además de cronometradora, técnica, oficial de informática se prestó a hacernos algunas fotos y volar su ‘chisme’ para montar el video https://youtu.be/0LXtxum2T5I, Gracias Leticia.

Pero si seguimos hablando de algo así como ‘encefalograma plano’ en lo que se refiere a las posiciones durante el concurso Jose Enrique Palacios no se queda atrás, dos Mangas en la primera posición y a partir de la tercera ‘subcampeón’… con la nueva versión de su modelo ORISHA

Anterior (V) y nuevo (T inv) ORISHA

De uno ha otro se han perdido 90 gramos, menudo régimen (ya me coontarás por si puedo perder algún kilillo) 😉

Los seis primeros lo eran desde el ecuador de la prueba, teminado el cuarto vuelo ya estaban situados en la primera linea. Las intervenciones de Murphy, la suerte (buena o mala), los temores del comportamiento de la pila y las dificultades por la meteo daban intensidad a los vuelos. Hubo algunos en el que el despegue era bastante dificultoso por el viento racheado, teniendo mas de un ayudante y/o cronometrador que lanzarle el modelo para poderlo controlar… Pero también se jugaba con la estrategia, en este video tenemos una muestra https://youtu.be/YxJ21C7_BnA .

Los de José Enrique no eran los únicos ‘home made’ en el campo, Coronilla (con el mayor numero de unidades), Daniel Medina, Rafael Jimenez, Francisco Maza tenian los suyos. Si nos vamos a la clasificación las alas del primero es diseño de Coronilla, del segundo y tercero de Jose Enrique, el cuarto y quinto comerciales y el resto entre la mayoria de los fabricados por Coronilla se encuentran tambien los mencionados de Rafael, Maza (con tres modelos) y Medina.

No están todos pero se intentará ponerlos. Muchos ACOR ‘negros’ y el ganador con un perfil ‘cebollero’ o eso se escuchaba insistentemente por la pista (jajajaaja) y no me extraña que el ‘calificativo’ partiera de

Una pena que, aún siendo un buen número de participantes, sólo sean de dos comunidades (Andalucía y Extremadura) con un total de diez clubes implicados. A continuación parte del equipo extremeño presente

A la derecha Francisco (Paco) Rodriguez Hurtado con su modelo Acor que no pudo volar por el achicharrado de la bateria y el regulador y hay que hacer constar que no fué ‘la caló’… el acor ‘cuervo’ es el de Juan Fco Sixte.
Ya se sabe la clasificación, por el gráfico de ‘Posiciones’ pero no hemos comentado el tema de las tomas, y Juan se proclamó rey de ellas con un total de 190 puntos de los 210 posibles… el dia no era precisamente para las tomas y hubo mas de un tropiezo con el piloto o ayudante y tomas fuera de campo (>100m) que hicieron perder los puntos de toma o de vuelo en algunos casos.

No sale Paco porque no pudo estrenarse en competición

Y curioso que padre e hijo (Ricardo y Gonzalo) obtuvieran los mismo resultados en este menester.

Los puntos obtenidos y por tanto la clasificación general quedó así:

Enhorabuena a los premiados.

Continuará…

2ª prueba de la 7ª liga Asturiana F5J FAI o ATM, por JA Orviz.

Club Central de Asturias de Aeromodelismo

Hoy 11 de Junio tal y como se establece en el calendario oficial, se disputó en el campo de vuelo del Club Central de Asturias, en Iboya Baxo, la segunda prueba de la séptima liga Asturiana F5J FAI o ATM.

Los vuelos del dia

Con condiciones constantemente cambiantes, amenaza de lluvia que afortunadamente no llegó a materializarse, viento flojo pero algo racheado que no supuso demasiado impedimento para el desarrollo de la prueba, abundando las fuertes descendencias, prueba de ello es que en uno solo de los vuelos todos se aproximaron al tiempo máximo de vuelo, y en la mayoría se hicieron vuelos muy cortos, la irregularidad fue con mucho la nota dominante.

Se cosecharon un par de ceros, uno por un aterrizaje lejano y el otro por un motor que decidió no arrancar -se había desconectado uno de los cables entre el motor y el variador- fueron las únicas notas negativas de la jornada,con la que no hubo que lamentar desperfectos o averías de importancia.

Papin se alzaba con tres de los codiciados miles, uno de ellos compartido con Orviz que sumaba otro más a su casillero, otro para José Manuel y el que quedaba se lo anotaba Andrés, debutante en la fórmula aunque aeromodelista desde hace ya muchos años, que realizaba buenos vuelos a pesar de los nervios del debut.

En definitiva, una mañana agradable, en la que la clasificación estuvo muy apretada, con mínimas diferencias al final entre todos los participantes, sobre todo entre los tres primeros.

Se adjuntan detalles de los resultados, próximamente se publicará también la marcha de la liga después de disputada esta segunda prueba.

Hasta pronto!

ANECDOTAS en CHIRIMOLLA OPEN F5-FN-30g. Salobreña (Granada).

Bueno, como no todo es competición, esta vez por separado, se comentan algunas cosillas que si bien están ligadas con ella, no son tal.
Uno de los mejor parados de la clasificación de esta prueba ha sido «el cuarto«, ese puesto ‘maldito’ en nuestras clasificaciones…

Daniel Medina sería, en este caso, el afortunado; ese último vuelo irregular en el dia le relegó a esa pocisión, pero con todo se aprende, no tenía controlada la tensión de corte del regulador y eso hizo que la última subida fuera mala perdiendo un montón de puntos, no le volverá a pasar jejeje

Pero no hay mal que por bien no venga… Ricky patrocinó el regalo a este cuarto puesto y fué una sorpresa y una alegría para Claudia, hija de Daniel… esperemos sea el comienzo de una buena afición.

Aunque ya se puso en el primer resumen de esta prueba, creo que no está mal repetirlo… Es la primera vez que veo anunciado el menú para ‘el después’ de la competición y desde luego fué un éxito, no se movió un alma después de terminados los vuelos…

Si los vuelos los disfrutamos, ‘el después’ no tiene palabras, entre lo que ponen en la mesa y las muchas conversaciones (casi todas técnicas pero agradables), no se lo puede perder uno.

Ya se mencionó, pero ese viento que rolaba y cambiaba de intensidad hizo dificil algunos vuelos y muchos aterrizajes, no hay fotos, pero unos cuantos son para recordar; el que le dió a Coronilla cuando él volaba su modelo y fué ‘atacado’ por la espalda. Otro pasó cerca de la ‘zona de descanso’ en un perfecto «cuchillo» buscando no estamparse ni con el suelo ni con la estructura que daba sombra al personal.

¿Aprenderemos a volar con viento? https://youtu.be/bodEIrHEVJA

Algunos nos quedamos cortos y sin puntuación por ‘embobarnos’ en la toma y quedarnos frenados al querer llegar al punto asignado para la toma. y sólo uno se salió del campo de vuelo y escapó sin desperfectos. Otro modelo le dijo a una caña de las que rodean el campo que se quitara, pero o no enteró o no se entendieron y… tampoco hubo desperfectos. En el lado contario mas de un modelo se comió el plato que señalaba el centro de la toma o, un poco mas peligroso, se lleva pa’lante la cinta métrica.

Los trofeos una chulada, y el recuerdo lo mismo aunque con un detalle a mencionar…

Recuerdo de la prueba

Si no te has dado cuenta mejor pero… al encargarse los trofeos se usó un ‘copy/paste’ y no se modificó lo suficiente o se mandó sin guardar, pero aparece el letrero «CAMPEONATO DE ANDALUCÍA – OPEN» cuando el C de Andalúcia ya se habia celebrado en Aljaraque (Huelva) organizado por el Club Plus Ultra… sobraban las dos palabras pero no había tiempo ni forma de modificarlo

Aunque no se queda en eso el tema de los trofeos y su entrega… conforme el maestro de ceremonias (Arsenio) iba desgranando la clasificación y por parte de miembros del club se entregaban los recuerdos a todos los participantes, algunos miraban/mirábamos cada vez con mas intriga el podio preparado para los ganadores del día… ¿aguantaría algunos de los pesos pesados restantes?. José Antonio, Daniel, Luis, Jose Enrique y Coronilla eran los que quedaban una vez entregado el recuerdo al sexto clasificado (Fran Maza)

Aunque por parte de la organización se aseguraba que estaban ‘probados’ la duda no dejaba tranquilo a mas de uno y podemos ver la postura de los tres elementos, aparte de no moverse (cosa que la foto da por sentado) sus pies no se movian de los laterales de los cajones, puntos que se creian mas seguros ;), y se demostró que los miedos eran infundados, aguantó. Hay que decir que la entrega de trofeos fué antes de la comida… no se que habría pasado si se hubiera realizado despúes… esas croquetas, chacinas, carne con tomate, gaspacho fresquito, tortilla, …. uffff que jartón… supongo que incrementaria la ‘carga alar’ de los interfectos.

Ya somo diecinueve preinscritos en el Campeonato de España previsto para el 19/Junio en las instalaciones del Club Radiocontrol Sevilla en Bollullos de la Mitación, donde esperamos llegar a igualar, las atenciones y buen hacer del Club Aeromodelismo Costa Tropical en éste (bueno, y en todos) evento del pasado domingo, gracias de nuevo.

Categorías: 30g, Artículos, Concursos

CHIRIMOLLA OPEN F5-FN-30g. Salobreña (Granada).

Otro Campeonato Andaluz de esta preciosa fórmula de la que ahora mucho menos puede decirse «un vuelo de pollos» para continuar como una entretenida y técnica competición de veleros. Gracias al empeño de unos cuantos podemos seguir disfrutando de las competiciones, oficiales y no oficiales pero iguales de formativas a todos los efectos

Al final nos presentamos doce mas uno de los posibles pilotos que pueden participar en la especialidad y fué una buena jornada en entrenamiento/preparación para el proximo Campeonato de España a celebrer D.m. el 19/junio y todos (o casi todos) los artistas participantes podemos verlos (sin photoshop) aqui

Pilotos y organización

Arsenio, motor principal del evento, contrató un dia ‘entretenido’ para la celebración de la prueba, nada de calor y diversidad en cuanto al viento, tanto en velocidad como en dirección aunque sin llegar a ser molesto para estos enanos del aire de entre 430 y 550g que como dice el reglamento tienen que hacer siete vuelos de ocho minutos con una sola pila de alimentación del motor de un peso máximo de 30.0g.

Por cierto, fotos de Indi, Juan y alguno mas…

Se anunció que el concurso comenzaría a las diez y pasaron pocos minutos de esa hora para el despegue del primer vuelo, temperatura mas bien fresquita y una ligera brisa. En todos los vuelos algún piloto se acercaría al objetivo de los ocho minutos y fué en este primer grupo precisamente en el que mas lejos se quedó de conseguirse (7:24). El que en todos los vuelos alguno se acercara al objetivo no quiere decir que estuviera fácil el hacerlo y sería éste primero precisamente el vuelo con menos puntos que conseguiría un 1000.

Por el otro lado, sería el segundo grupo de vuelo de la manga 4 el que mas ajustado estuvo

consiguiendo los seis pilotos pasar los 7:50 y ajustando las tomas a mas no poder… Bonito vuelo. Ya comenzaban a rugir los estómagos y algún piloto rompería el plato que marcaba el punto para la toma… y no sería el único

Arsenio no sólo era el organizador, sino que además de cronometrar llevaba el control de los pilotos que ‘actuaban’ en cada vuelo y preparaba los aperitivos y los trofeos y… Muchas gracias desde estas lineas a él y a todos los socios de este estupendo Club Aeromodelismo Costa Tropical.

Las tomas no estuvieron mal en general, aunque hubo sus más y sus menos en algunos casos debidos a esas ráfagas de viento inesperada y con cambios de dirección, hasta de sentido, que hicieron sufrir a mas de un piloto y en una ocasión el avión encontró en su trayectoria la espalda de uno de los pilotos (Coronilla parece que tiene iman para estos aviones) a D.g. sin consecuencia alguna fuera del susto. Juan Rueda bordó el tema de los aterizajes, 204 de 210 puntos máximo (7*30)

Coronilla no se quedó lejos en eso de las tomas y probablemente los fallos fueron porque Ricky se le acercaba en los vuelos para conversar con él del vuelo que estaban realizando ambos y al parecer copiar las tomas, jajajaja… Traía loco al cronometrador porque se le escapaba de su punto asignado recorriendo el campo, además avisó a la organización de que fueran preparando la mesa, el menú anunciado no era para menos

Pero el concurso transcurría sin incidentes pese a esos cambio en la meteo que hacian dificil la permanencia en el aire en más de una ocasión. Casi todas las pilas aguantaron hasta el septimo vuelo, Carlos hizo algun ‘extraño’ en el sexto vuelo y se quedó sin tracción pero el septimo lo resolvió perfectamente. Ricky tb tuvo algún problemilla en la última subida pero el resto parece que los resolvió mas o menos bien. Se comentó el tema de las HV y que se había quitado del reglamento la máxima tensión de los elementos en 4.25. Esa restricción se puso para evitar que sobrecargaramos las LiPo como se vió en mas de una ocasión y con esa sobrecarga provocar algún accidente. Las HV están preparadas para cargarse hasta 4.35 ‘sin problema’. Mi experiencia por las pruebas realizadas es que en los primeros vuelos puedes subir un poco mas (8<>10m sobre los 120 de las Lipo) pero el septimo es una sorpresa, la mitad de mis pruebas realizadas la subida era muy inferior a la realizada normalmente con las LiPo. No se si por la marca (solo he probado dos pilas, pero de la misma marca) o por la carácteristica de las HV… si alguien prueba espero comente sus experiencias.

Eso de que los vuelos no eran fáciles puede verse en el meneo constante de la clasificación, que en este caso estaba disponible casi cuando acababan las mangas, en algún caso se publicó a falta de la puntuación de algún o algunos pilotos ya sea porque tenían vuelos continuos en mangas diferentes o por propio despiste del piloto que no entregaba la papeleta. Arsenio Jr. fué un máquina en la introducción de datos, por su reflejo de la realidad (ni un sólo error en los 91 vuelos), por la rapidez al cumplimentar los grupos y su publicación en el chat de la especialidad en WhatSapp (si alguien quiere incorporarse, sin problema, con decirlo es suficiente). Gracias Junior… te fichamos para próximos encuentros.

Además de los preciosos trofeos para los tres primeros Indi (Ildefonso Romero) confeccionó un recuerdo para todos los participantes que sería entregado a la hora de dar los resultados de la prueba… Arsenio, como siempre, ‘sembrado’ en la entrega de trofeos, y dando emoción hasta el final dado lo apretado de la clasificación en mas de una ocasión, en la tercera manga la diferencia entre el tercero y el primero eran 16 puntos y entre el segundo y el primero seis décimas de puntos… de 3000 totales (2999.2 vs 2998.6).

Sandra e Indi diseñaron y fabricaron los trofeos y con Abel como Secretario del Club entregarian el primer premio de la clasificación general que quedaría:

La clasificación final con los datos de los vuelos

Y después de esta reunión nos veremos en Bollullos de la Mitación donde D.m. se celerará el Campeonato de España de la especialidad organizado por el Club Radiocontrol Sevilla… Hasta entonces … carpe díem.

Categorías: 30g, Artículos, Concursos, F5J-50g

5ª Prueba liga catalana F5J. CM Tarrega. Por JJBoullosa

Buen grupo

Calurosa Mañana en Tarrega este Sábado 4 de Junio, un brisa suave del Sur Oeste unos 12km/h , una gran cantidad de térmicas y ascendencias y como no, descendencias a veces bastante fuertes.

Después de la reunión de pilotos y bienvenida a un nuevo compañero Jordi Basas, almorzamos y empezamos el concurso aprovechando la buena mañana.

A pesar de las condiciones muchos no nos fiábamos y los cortes eran bastante altos, excepto Nico que se mantuvo entre los 50 y 158m.

Estos son los números de Nico

Contrastan con las mías o las de Josep Almasque, lo que hace patente el gran nivel del Maestro Nico, seguiremos perseverando…jaja

En la manga 4, Nico cortó a 56m a sotavento pero le chupó la descendencia algo brutal y a los 30s estaba que ni llegaba a la diana. Pero a menos de 5m pilló la siguiente, encima de la pista del club, más abajo que dónde estábamos pilotando. Peleó y la subió hasta muy alto. Vaya salvada!

Jordi Basas nuevo piloto de F5J y ALES 254 , voló muy bien con su 2m50 de ArtHobby. ¡¡¡En cuanto domine el sistema de concurso y las dianas nos va a dar sorpresas!!!

Nico y su VOLO-V

Nico además de un excelente piloto es un gran constructor , este es su modificación , un prototipo de Volo con cola en V (las colas son de Vertigo). En fase de perfeccionamiento “Volví a volarlo y ajustarlo después del concurso y me gustó muchísimo”.

El resultado a simple vista es espectacular. ¡¡Esperamos conclusiones, para copiárselos!!

Clasificación Final

Pódium

2º Juan Boullosa    1º Nicolas Ridray      3º Josep Almasque

Muchas gracias a todos por participar, al club de Tarrega que siempre nos Salva ofreciéndonos sus instalaciones, a la FAC – FAE por su apoyo.

Versión sin rollos:

Saludos a todos JJBoullosa en Barcelona 4deJunio del 2022

F5J en el CRC Lebrija

En las marismas de Trebujena, el pasado domingo 29/Mayo tuvimos un Concurso Autonómico de F5J con una nada desdeñable asistencia, faltaron algunos elementos, pero … entre las distancias y las fechas no fué posible la asistencia de todos los que querían… Los que estuvimos

Los afortunados

Hubos dos enanos que dieron mucha guerra y un peso pesado que como no hacía tanto viento, y no había completado la dieta de adelgazamiento lo sufrió

Para evitar tanto el viento, que se preveía bastante molesto pasado el mediodia, como la caló, quedamos en empezar a las diez y se cumplió, de forma que pasadas por poco las 12:30 ya estabamos recogiendo y preparando para ‘el después’ que como siempre no podía faltar. Una pena que sólo se quedaran unos pocos de pilotos, había ‘manjares’ para el ciento y la madre, parece que cada uno llevó viandas para unos cuantos.

Un sólo incidente, bueno accidente en los vuelos y fué la rotura de la cola del modelo de Jose Luis Guerrero al engancharse con unos matojos en la toma

Gracias a la ayuda prestada por los voluntarios mas un piloto pudo descansar entre vuelos… muchas gracias a ellos que además aguantaron el chaparrón de instrucciones

Ayudantes y algunos pilotos en el briefing

En cuanto a los vuelos hubos de todo, largos, cortos, con térmicas, sin ellas incluso con viento o calma chica y lo del viento en algunos momentos tuvo malaje… rolaba y en alguna ocasión se aterrizó con el viento de cola…

Curioso el primer vuelo (M1G1) donde dos pilotos, Ricardo y Jose Enrique, se llevan los mil puntos, las compensaciones entre altura, tiempo de vuelo y puntos de toma hicieron posible esa coincidencia y Ricardo Muñoz, novato y su primer concurso de la especialidad comenzaba a destacar

En cuanto a las alturas de partida no hubo muchas a destacar, ni por arriba ni por abajo… la mínima 44 y la máxima 256

En cuanto a las tomas casi todos los concursantes consiguieron más de la mitad de los posibles (250) y los fallos fueron muchas veces por lo comentado de los cambios en la dirección del viento. Al configurar el concurso hubo un error en la configuración del mismo ya que se puso una tabla que no correspondía, permitiendo la entrada de distancias de 0 a 15m y puntuando hasta 100, cuando la real puntua sólo hasta 50 y los diez primeros metro. Se hizo en el campo una clasificación provisional que hubo de ser modificada una vez puesto la tabla de tomas correcta y puede verse que las peores puntuaciones fueron en los últimos vuelos (ya arreciaba el viento)

No disponiamos de las puntuaciones al momento, se hicieron al final del concurso y las posiciones en la clasificación no tuvieron muchos alti-bajos

Las puntuaciones finales fueron:

Puntuaciones y datos de los vuelos

Esta vez cambiaron los trofeos, en vez de los típicos botijos de la zona optaron por su relleno

El podio con la clasificación provisional

El agradecimiento de todos los pilotos al Club Deportivo Radio Control de Lebrija ha sido patente en todos los comentarios realizados y desde estas lineas quiero trasladarlo a sus socios y en particular a Jose Enrique, que no sólo competía sino que llevo adelante el grueso de la organización.

Video del evento en la web del club: https://crclebrija.com/f5j-2022/

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