F5J en España

Antes de empezar, pedir perdón por la tardanza, y espero que seáis mas indulgente que esa compañera de aventuras que tengo que, cada vez, me perdona menos… la edad.

Deportistas, apoyo institucional y organización … estupendo conjunto

Una muy buena organización, para un buen concurso con muy interesantes vuelos … mucha competición con muy buen ‘rollo’, sin ningún problema ni incidencia. Enhorabuena a Ángel, Pedro y Richard por sus resultados. Gracias a la organización por su esfuerzo y al Excmo. Ayto. de Linares por su colaboración.

Para hacer boca, la gráfica del vuelo mas interesante de los que pude seguir:

Sexto vuelo de Richard Frederick, tercer clasificado del Open ‘Ciudad de Linares’

Una buena pista, con una distribución quizás no del todo pensada para los veleros, pero sin problemas dignos de mencionar para poner diez centros en ella, por lo menos para la dirección del viento que, excepto en un vuelo, imperó en el concurso y perfectamente apta para albergar un Campeonato de España. Podemos verla en la web del Club Aeromodelismo Linares (http://www.aeromodelismo.linared.com/index0.html), perfecto anfitrión de éste evento. Esperamos contar con ellos para mas de un concurso y cuando Luis Eduardo entre en esta modalidad … ¡anda que no se va a poner duro el podio!, ánimos Luis.

Luis Eduardo (Juez de Pista) y el equipo de megafonía cedido por el Grupo Halcón de Veleros

Se comenzó con un poco de retraso, la organización tuvo la deferencia de esperar al equipo sevillano, que se perdió a la llegada a la pista y no por no estar bien señalizado, sino por hacerse caso de esa vocecita que, cada vez más, nos acompaña en los viajes para decirnos por donde debemos o no tirar, o ‘recalcular’ mas que un ordenador si pasamos de ella.

Dieciocho inscritos, pero como preveía faltó uno (ya es ‘normal’ su inscripción y no asistencia a los concursos). Una pena que hubiera que posponerse por causas de la meteorología, ya que había mas inscritos, la mayoría de la Comunidad de Madrid, que en éste nuevo día les coincidía con otra prueba de la Liga FAM F5J Open K4-K6. 

 

Como podréis ver, sólo hubo una penalización en el concurso, Cristian no tuvo mas remedio que aterrizar pasando por la zona de seguridad a menos de tres metros. Ésta, estaba definida por una línea imaginaria que pasaba por el ‘equipo de sonido’ (cedido amablemente por el Grupo Halcón de Veleros … muchas gracias) y colocado a unos diez metros de la línea de toma. Si no recuerdo mal, fue en el único vuelo, antes mencionado, en el que el viento estaba cambiado respecto a la colación de la línea de tomas/seguridad.

 

Modelos ‘linarenses’

Inauguran los vuelos Pedro Millán (Pedrito), Coronilla, Pereira, Rafael Jiménez (Rafa), Pedro Pérez (Pedro), Antonio Jesús Duro (Duro), Jesús Insaurriaga (Jesús) y Luis González (Luis). Una mañana fría y, por ahora, sin mucha actividad térmica, la que había sólo la encontraron Pedrito y Coronilla, son los únicos que aguantaron hasta casi los diez minutos. Excepto Pedro y Duro (dos ‘locales’), el resto superaron los doscientos metros en la altura de partida y todos a excepción de Jesús (que pagó la novatada de los concursos fuera de casa) aterrizaron a menos de tres metros. Pedrito consigue sus primeros 1000. En este vuelo entraba también Manuel del Valle, único ausente de los inscritos. En el segundo grupo de esta manga, el resto de los concursantes, Ángel Cristóbal (Ángel), Juan José Almazán (JuanJo), Manuel del Moral, José Enrique Palacios (José), Saturnino Huertas (un valiente con su ‘easy glider’), Eduardo Famada (otro valiente, por los kilómetros), Cristian Orzáes, Antonio Javier Moreno (Javi) y Richard Frederick que fue el único que se acercó a los diez minutos y primer ‘abandono’ obligatorio de la competición, Manuel del Moral se queda sin reductora. En este video http://www.youtube.com/watch?v=EjQLmLkeKPE (facilitado por A. Pereira) podréis escuchar el momento de la ‘rotura’ de la reductora de Manolo. Richard obtiene sus primeros 1000 puntos del concurso, siendo el único que llega casi a los diez minutos (9’50”).

Antonio Pereira y la cola de su ‘mandarina’ un Electra rebautizado

El segundo vuelo comienza seguidamente con el  primer grupo y lo tienen más difícil aún, solo Ángel consigue acercarse a los nueve minutos y consigue sus primeros 1000 del concurso, seguido de Coronilla que se queda en siete minutos exactos. Las condiciones atmosféricas no eran fáciles para conseguir el máximo de tiempo y había que ‘currárselo’. En el segundo, Pedrito y Pedro encuentran una buena zona de vuelo y los demás intentamos seguirlos, sólo Javi no lo consigue y se queda con poco más de de cuatro minutos. Pedrito, con su avión de palitos (al que cariñosamente llamamos ‘caramelito’) se hace con su segundo 1000.

Ya se va entonando el personal y se consiguen mejores y mas disputados vuelos. En el primer grupo del tercer vuelo Pedro y Luis se juegan los 1000 en la toma, y finalmente se los lleva Pedro … podéis verlo en este segundo vídeo http://www.youtube.com/watch?v=pG6rRisDKQU, también grabado por Antonio Pereira.   En el segundo grupo Cristian consigue los 1000 pero desgraciadamente tiene que tomar tierra sin poder evitar la zona de seguridad, lo que le valió la primera y única penalización del concurso. Tanto el Juez Principal, Gonzalo Rodríguez como el Juez de Pista, Luis Eduardo Ortega, estuvieron ‘controlando’ (sin que se notara) todo el concurso a fin que todo saliera bien … excelente su labor.

El Director de Competición, José Ortega, nos da un descanso para reponer fuerzas y nos proporciona bocadillos y bebidas para los presentes, buena logística la del Club Aeromodelismo Linares, volvieron a demostrar su experiencia y bien hacer en la organización de concursos. Sin  prisas, pero sin pausas, todo iba saliendo según lo planeado. Para aumentar el número de vuelos de los deportistas y evitar un exceso de tiempo, formaron un equipo de doce cronometradores, lo que permitió que los grupos estuvieran formados por nueve concursantes y, si algún cronometrador tenía una necesidad, pudiera ser sustituido por otro en cualquier momento.

Con las pilas cargadas, o mejor dicho… el estomago lleno, se reanudan los vuelos. La Dirección del Concurso ha ido publicando los resultados de los vuelos según se han ido terminado y el que ha querido ha podido seguirlo al minuto, Pedrito lleva trescientos puntos de ventaja al siguiente clasificado, que se lo disputan Ángel y Richard … se apuntaba la clasificación si no había sorpresas.

En los siguientes vuelos, Pedro, Richard y Ángel se reparten los miles, seguidos muy de cerca por Pedrito, Coronilla y JuanJo, serían los únicos que superarían los cinco mil puntos globales en el concurso. Jesús en su segundo concurso en la especialidad, con un avión de palitos (el ‘Justito’) sólo llegaría a los 3500 seguido de Cristian.

‘Caramelo’ (Pedro Millan ‘Pedrito’)                                    ‘Justito’ (Jesús Insaurriaga)

Pero … hasta el final, todos los vuelos son del concurso. En el primer grupo del quinto vuelo se enfrentan Pedrito y Ángel, sin quitarle méritos al resto de componentes, Jesús, José Enrique, Saturnino, Eduardo Famada, Javi y Pereira, pero ninguno de ellos optaba al podio. Señal de ‘despegue’ y todos al aire … sin embargo Pedrito parece que para el motor demasiado bajo (22m), demasiado ‘osado’, pero bueno, la verdad es que mas sorpresas nos ha dado. Su ‘caramelito’ no se había parado con el permiso del dueño, se le había soltado el conector de la batería de alimentación del motor y, con buen criterio, lo que hizo fue decidirse por ponerlo en tierra sin más (pensó en un primer momento aprovechar una ligera ascendencia que cruzó … menos mal que no lo hizo . Ángel se hizo con los 1000 puntos, lo que no quiere decir que, como en otros vuelos, no se hubiera hecho con ellos aún a pesar de Pedrito . Pedro se hizo con los 1000 del segundo grupo. El podio no tiene nombres aún.

En el último vuelo, igual de duro y disputado que todos los anteriores, Ángel y Richard se hacen con los miles, Pedrito y Coronilla con 945 y el que ‘pincha’ es Pedro Pérez, que era el primer clasificado antes del vuelo, si no me equivoco, quiso arriesgar en la subida raspando unos cuantos puntos a la penalización de altura en vez de asegurarse el máximo tiempo posible de vuelo, rondando la subida a los doscientos metros … esto es lo interesante de ésta modalidad, no solo influye el modelo, el piloto, las condiciones, etc., también lo hace la estrategia en cuanto a la altura de partida del vuelo.

Ángel se hace merecedor del primer puesto, seguido de Pedrito y Richard.

Un concurso estresante, si no miren los rotos de los ‘artistas’

Nuestro querido Antonio Pereira (‘Larguito’) nos ampara bajo su abrazo (menos a Gonzalo¿¿¿???—miren las flechas amarillas)

Lo siguiente es una aportación ‘sui géneris’ de José Enrique Palacios … no le hago caso y le pongo a cada dorsal el piloto y su avión porque, entre que todos (avión<>piloto) no soy capaz de emparejarlos y que ya voy retrasado en publicar esto … cuando lo hiciera, ya ‘paqué’…

Hola

Quiero dar las gracias a todos los que han participado en la organización del campeonato F5J Altimetro, celebrado en Linares el día 7 de Abril de 2013, por su dedicación, su esfuerzo y su atención.

Y también quiero aportar una pequeña información sobre el resultado del campeonato.

Una vez recopilados los datos de vuelo he sacado algunas conclusiones que me dispongo a compartir, por si a alguno le pueda ser de interés.

Metiendo todos los datos en una hoja de cálculo, me he fijado en un parámetro, nada científico, que podíamos llamar “coeficiente de rendimiento global de cada participante”, que no se refiere solamente al rendimiento del avión sino al conjunto piloto-velero.

Si sumamos, por un lado, los tiempos de vuelo de cada piloto y, por otro, las alturas de inicio de cada vuelo, por piloto, y lo dividimos, nos da, efectivamente, una relación entre el tiempo de vuelo y la altura alcanzada.

Es una especie de rendimiento del piloto/velero, podemos decir que es el número de segundos que cada uno es capaz de tener el avión en vuelo, por cada metro de altura, es decir,el jugo que le sacamos (en segundos de vuelo) a cada metro.

El valor de este coeficiente no tiene una relación totalmente lineal con la clasificación final porque hay otros factores que tampoco son lineales, como penalización de puntos por altura, puntos de aterrizaje, manga descartada, límite de tiempo de vuelo en cada manga de 10 min, otras penalizaciones, etc

He puesto los dorsales y clasificación, sin nombres, para que cada uno saque sus propias consecuencias.

En esta relación, los que tienen un coeficiente alto, lógicamente son los primeros de la clasificación y quiere decir que le sacan provecho a la altura alcanzada, que tienen un poco de suerte, un buen avión y unas buenas manos, entendiendo que lo de “buen avión“ no quiere decir que sea caro.

Los que tenemos un coeficiente bajo, tenemos que pensar qué es lo que nos falla: la suerte el avión o las manos, que cada uno piense en lo suyo…… yo ya lo he hecho.

(Lo único, es que hay que precisar que lo del “coeficiente bajo” no es el de inteligencia y que de los tres factores que influyen en el vuelo, la suerte -buena o mala- influye poco, el velero influye algo más, pero que lo que verdaderamente influye en el resultado es, visto lo visto, el factor “manos”, incluyendo en este factor la disposición natural, el entrenamiento y el ajuste del avión.

Ya que mi avión creo que es bueno, mi única salida es entrenar como loco para suplir todo lo demás.

Nota: Hay un dato de altura de Jesús, en la cuarta manga que he supuesto que es 210 m en lugar de 21, que hace variar un poco los resultados, pero no mucho.)

Saludos

José E. Palacios

Jerez

 

En resumen, un entretenido concurso, con vuelos muy disputados y bonitos, en una pista buena y con una organización excelente.

No hablo del ‘después’ porque es la hora de la cena y… uffff, si buena fue la competición, las tapitas, la barbacoa, la compañia, las atenciones … SUPERIOR. MUCHISIMAS GACIAS.

Luis.

P.D. Si los participantes me envían (luis_gonz arroba hotmail.com) los datos de avión y el equipamiento del mismo, me comprometo a publicarlo mas adelante.