F5J en España

Campeonato de España F5G-2013 Valverde de Leganés (Badajoz), 10 de noviembre de 2013.

Diez participantes inscritos, con un comienzo que presagiaba altas dosis de adrenalina y feroz competición (aunque nunca ha sido mas sana y divertida), la mitad de los participantes se quedaban a seis puntos o menos de los 630 (máximo posible para un vuelo).

Participantes y cronometradores con el Sr. Pdte. de la Federación Aeronáutica Extremeña

Es esta disciplina están permitidos los dispositivos de retención del modelo en el momento de la toma, no todos los usamos, pero el que lo lleva ha de saberlo usar muy bien ya que se juega la integridad del modelo

ASW27(creo) de Manuel del Moral donde se ve el dispositivo de frenado incorporado

Se incorporaron a la especialidad, participando por primera vez, Javier García Rubio del Club Pacense de Aeromodelismo (Badajoz) y José Manuel Mesa Aznar del Club La Cigüeña Negra de Majadas (Cáceres).

José Manuel Mesa con su ayudante y la Cronometradora (Juez) justo antes de su vuelo.

A Javier García Rubio lo conocemos mas, por ahora , por sus artículos especializados en RC de las revistas del sector.

Parte del equipo Organizador Javier García Rubio y Juan Fco. Sixte con Andrés Sánchez Maján (Pdte. FAEX) con el mejor equipo del concurso, los cocineros junto a Antonio Giménez (Organización) y de nuevo Sixte, Presidente del Club Pacense y motor principal del evento.

Este equipo, que sintiéndolo mucho, ni siquiera fue superado por ese perfecto vuelo de Manuel del Moral con sus 630 puntos, fue digno de diploma, la caldereta por ellos cocinada y que nos echamos entre pecho y espalda para recuperar las fuerzas después de tan trabajado concurso es difícil de superar. Y eso sin mencionar otras cosillas que nos prepararon… nada mas pensar en ellas me sube el colesterol, pero… que ricas, madre mía.

El concurso comenzaba con la reunión de pilotos y Jueces, poco que contar de una bella y simple competición, Paqui Vidal toma las riendas y tras una breve charla se fija el objetivo de cinco mangas, poniendo como tope de inicio de la última las 14:00. Los despegues se realizarían con una cadencia de cuatro minutos y como ya viene siendo habitual en la especialidad, los puntos de despegue y el de toma se van usando con la misma cadencia. Como se advierte en las convocatorias, los deportistas están obligados a llevar un segundo receptor para el uso del gas-sensor, no todos lo traían, de nuevo se permitió su participación, complicando la organización y aumentando la posibilidad de error; el día que un Director de Concurso no deje participar a un deportista por no traer ese segundo receptor, éste se enfadará y protestará, pero no tendrá ninguna razón; los reglamentos y requerimientos de la especialidad y/o de la organización han de ser cumplidos. Con el gas-sensor no sólo se mejora y facilita la organización, sino que los deportistas salen ganando en precisión de las medidas de tiempo.

El sorteo dio el orden de vuelo para todas las mangas, así se permitía prever cuando tocaría el siguiente vuelo y administrar el tiempo, para descansar, necesidades fisiológicas y cargas de baterías si son necesarias, a la hora indicada comenzaban los vuelos y Rafael nos dejaba claro que lo pondría difícil. Nos vimos las puntuaciones hasta un rato después de terminada la manga, pero Pereira, Luis, Pedro y Coronilla le superarían en este primer vuelo, los resultados:

Sin prisa, pero sin pausa, comienza la segunda manga (mismo orden), parece que los nervios o la tensión de la competición hace mella en los participantes, las puntuaciones en general salen peores, las tomas no son tan precisas y que tienen la culpa de éste descenso, si en la primera manga sólo tres pasaron de los 4 metros (cinco a menos de uno), en ésta era todo lo contrario, sólo tres se quedaban a menos de 4 metros, Rafael, Manuel y Coronilla y aunque en general, los puntos de vuelo se incrementaron los totales se reducían. No existe mucha diferencia, pero ya Rafael lidera la clasificación seguido de Coronilla y Pedro. Javier García Rubio, que estrenaba su velero poco antes de la competición tiene una toma mas ligera de lo deseado y la cuaderna soporte del motor no aguanta el envite, se quedaría fuera de la competición.

               Jose Enrique y su modelo                Antonio Pereira guarda sus secretos o abriga su piloto

Comienza el tercer vuelo y Manuel del Moral realiza el vuelo perfecto, ante un crono total de vuelo de 10’ 26,7” ha usado 26,7” de motor…justo 10’ de vuelo a vela, 600 puntos y la toma… perfecta, arañó con el sistema de retención la señalización del centro (bueno, quizás sea una exageración de sevillano lo de arañar el centro, pero el morro estaba encima de él . Pedro, Coronilla y José Enrique le siguen en puntos en la manga, aunque en la general, Pedro, Coronilla, Rafael y Manuel se encuentran a menos de tres puntos (1873,08; 1871,10; 1871,00 y 1870,30 respectivamente).

La puntuación final será calculada eliminando la peor manga si se realiza la cuarta o más. Los tiempos de José Manuel Mesa y Pedro Millán anotan las centésimas porque fueron tomados con cronometro, no con el gas-sensor y no han sido redondeados.

La mayoría de los motores están alimentados entre 5 y 8 elementos LiPo y los que usamos 6 u 8 elementos, normalmente los hacemos con dos paquetes en serie de la mitad de ellos (2 x 3S ó 2 x 4S). Esto último conlleva que hay que conectar las baterías entre si y estas al regulador… no siempre seguimos los pasos correctos y eso tiene consecuencias, menos mal que casi siempre son crematísticas al destruir las pilas. En éste concurso tuvimos la desgracia de que ese error quemó al deportista, Juan Fco. Sixte contacto los dos polos de la pila y los restos fundidos de los conectores le afectaron el dedo, esperemos que sólo fuera  el susto y el dolor momentáneo.

Juan con su modelo y custodiando la caldereta

Los concursos no son solo competición, además de competir, se aprende, se enseña y lo mas importante, hacemos amigos y mantenemos amistades con todos los presentes

Varias vistas de la comida de hermandad con que terminaría el Campeonato de España 2013

Incansables pilotos y Ayudante descansando (¿o pensando?)

Aunque en el relato me tomara un descanso respecto de la competición, las cinco mangas se volaron seguidas, como decía antes, sin prisas, pero sin pausas. La clasificación general después del tercer vuelo quedaba así

El cuarto vuelo, al igual que los anteriores, sería disputado, las tomas dirían mucho en las puntuaciones y no menos los tiempos netos de vuelo, ya que las puntuaciones estaban muy ajustadas. En esta modalidad no hay conversión a ‘1000’ y la puntuación real es la que acumulará  para la puntuación final.

Como podemos ver, el orden de valoración total de los vuelos es casi igual que el de las tomas, lo estropea Luis, que se pasó de tiempo y no le valió la puntuación de la toma; bueno y Coronilla, que por una vez erraba en demasía el tiempo total respecto del de motor. José Manuel no le tenía muy cogido el hilo a la competición (igual que le pasaba a Javier), su modelo no era el idóneo para la especialidad, pero realizó un buen concurso, espero que le gustara y siga practicando la especialidad. Javier, experto en modelos de acrobacia será un  ‘problema’ en próximos concursos, sólo le falta conocer el modelo, por desgracia (y suerte para el resto de participantes) no le dio tiempo antes del concurso.

   En ocho puntos se encuentran los cuatro primeros clasificados, sin eliminar el peor de los vuelos, queda el quinto y definitivo. El equipo granadino lo está poniendo difícil.

De la foto podríamos decir como el chiste, tres mirando… a uno trabajando.

La organización ha facilitado puntuaciones y las espadas están en alto, el quinto vuelo decidirá la clasificación final, las cuatro primeras plazas están muy ajustadas. El día ha salido estupendo, respecto a la climatología ni frio ni calor (la juez de la imagen es una friolera), respecto a la organización, un diez, sólo falta la última manga, que como todas, inicia Rafael, no le sale mal (jejeje), parece que casi acierta con el tiempo y el modelo está cerca del centro. Ya habían despegado Pereira y Del Moral; Pereira va a tomar y se encuentra que el aire ha cambiado ostensiblemente de dirección, cambia la dirección de toma pero se encuentra que hay dos grupos de personas separados unos diez metros, no tiene mas remedio que tirar por el camino de en medio, le sale regular y… se queda alejado del centro. Ya despegó José Enrique y si no lo ha hecho José Manuel Mesa estará a punto, Del Moral aterriza y los presente aplaudimos, TODOS, se ha quedado, de nuevo, encima del punto de toma, no sabemos el tiempo, alguien le pregunta y a la respuesta exclama “uffff”, y con razón, ha estado a punto de conseguir un nuevo máximo, se ha quedado a medio segundo de conseguirlo. Sixte aún con el dedo vendado, realizada su último vuelo del concurso y no estará muy acertado en la toma, tiene un avión, resbalón. José Enrique aterriza y el avión se levanta después del primer toque, como resultado se le va bastante lejos del centro. El siguiente en la toma JM Mesa, buen vuelo, ajusta tanto el tiempo como la toma, su mejor vuelo. Ya despegaron Pedro y Coronilla y está a punto de tomar Luis, no le sale del todo mal, pero no incomoda a los cuatro primeros. Un despegue podemos verlo en

http://www.youtube.com/watch?v=n9A8Yo1T8U8.

Trofeo original de este Campeonato sobre el Diploma de RFAE (no había medallas)

Pedro ‘aporriza’ (que no aterriza) su modelo y aunque ajusta el tiempo se queda lejos del centro. Coronilla también ajusta el tiempo y queda mas cerca, el último vuelo queda así (por orden de puntuación:

Una vez eliminado el peor de los vuelos, la clasificación quedaría:

En la entrega de trofeos, al igual que durante todo el concurso, nos acompañaba Andrés, Presidente de la FAEX, en la foto junto a los tres primeros clasificados y Juan Fco. Sixte Presidente del Club Pacense y organizador del evento. Gracias a ambos y enhorabuena a los ganadores

Rafael (2º), Manuel (1º), Juan Francisco, Pedro (3º) y Andrés

Y para terminar una bonita foto del velero ganador y el precioso paisaje que nos rodeaba