El F5J K4-K6 visita la Asociación Club Navarra de Aeromodelismo. Por Javier Iglesias
El F5J y los veleros eléctricos son una afición muy adictiva y en la Asociación Club Navarra de Aeromodelismo (www.acnaeromodelismo.org) practican muchas modalidades. A través de su presidente Jose Miguel nos ofrecieron la posibilidad de disfrutar de unos días de vuelos en un paraje natural precioso. Unos hemos aprovechado eventos familiares en la zona y otros han viajado expresamente para demostrar la pasión por el F5J. Pero lo más importante ha sido la fenomenal experiencia de compartir nuestra afición con aeromodelistas comprometidos y deseosos de ver y compartir otras modalidades.
La Asociación Club Navarra de Aeromodelismo tiene una gran trayectoria (muchos años y aeromodelistas expertos) en Navarra. Con diferentes nombres, han aportado su conocimiento y están apoyando el aeromodelismo en general. Hacen desde vuelo en pista con veleros, motoveleros, maquetas, helis, etc. En ladera se reunen en el Monte del Perdón y vuelan majestuosos veleros. Son un club polivalente, muy polivalente.
Tras la introducción, deciros que la climatología ha sido difícil porque ha llovido o soplado viento muy fuerte. Pero han habido horas memorables sobre todo el sabado en la tarde. La ausencia de viento, las térmicas que se formaron y la luz de la tarde has sido impresionantes. Espero que vosotros mismos juzgueis por las fotos.
La Asociación Club Navarra de Aeromodelismo nos ha recibido fenomenalmente, nos han 
enseñado sus modelos de todo tipo, nos han dado consejos, compartido experiencias, incluso hemos ayudado a alguno de sus integrantes a bautizar sus modelos. No se puede pedir más de su bienvenida y acogimiento. Por no hablar de los almuerzos y la comida. Haciendo honor a lo que se dice de Navarra han colmado de sobra nuestras expectativas y hemos comido “de lujo”. 
Por otra parte, se han interesado en organizar una prueba de F5J K4-K6 el año que viene. Quieren disfrutar de estas competiciones aprovechando todo el conocimiento que atesoran. Ya están manos a la obra para tener modelos competitivos en esta línea.
Agradecemos, de corazón, a todos los miembros de la Asociación el trato que nos han ofrecido estos días. Y sobre todo a su Presidente que preparó este evento desde hace varios meses. Son gente inquieta que llegará muy lejos en este mundo. Saludos a todos.
Algunas fotos del evento:
Campeonato de España F5G. Por Luis Manuel González
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MEMORIA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE F5G – 2010
En las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, sitas en Bollullos de la Mitación (Sevilla), tuvo lugar los días 30 y 31 de Octubre el IV Campeonato de España de F5G – Grandes Veleros (Semi-maquetas) con motor eléctrico, con una inscripción de 11 aeromodelistas diez de ellos, Andaluces.
Concursantes y Organización
El evento estuvo organizado por la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA) y el Club Radiocontrol Sevilla, por delegación de la Real Federación Aeronáutica Española (RFAE).
Se realizaron un total de 5 mangas con una cadencia en los despegues de cuatro minutos. Como resultado cada participante realizó un total de 5 vuelos de concurso. Este año no hubo vuelo final de ‘relajación’ de los concursantes, el aire no hacia relajante absolutamente nada.
Este año la climatología no nos acompañó y los ‘entrenamientos’ no fueron lo que todos deseamos. En cuanto a estos, el sábado por la mañana el Club Radiocontrol Sevilla había reservado el campo para los entrenamientos previos al concurso. Dio un vuelo de pruebas Luis, luego José Enrique y a continuación se dispusieron a hacerlo Antonio Pereira y Antonio Coronilla. Y llegaron los únicos incidentes lamentables de éste Campeonato de España, Coronilla pierde el control de su modelo y lo mismo que sube baja, con tan mala suerte que lo hace en dirección a José Enrique. Todos los presentes gritamos su nombre y éste al reaccionar, buscar y ‘medio ver’ el peligro instintivamente se retira y agacha, perdiendo de vista su modelo. Y menos mal, un instante después el avión de Coronilla se estrella a pocos metros. Lo malo, que él perdió el control del suyo y éste, después de hacer dos looping descontrolados, se estrella fuera de la pista. Ambos aviones quedaron fuera de toda posibilidad de concursar.
Parte de los modelos participantes a resguardo del agua.
Con respecto a la climatología, casi un desastre, el sábado se tenía previsto comenzar el concurso a las 16:00, ya que por la mañana y después de los entrenamientos, se impartiría un curso para Jueces de F5, de 12 a 14 horas aproximadamente. Viendo cómo evolucionaba el tiempo una vez concluido el curso nos tomamos unos bocadillos y se decidió comenzar el concurso a las 15 horas, bueno, si la lluvia lo permitía, no lo hacía copiosamente, pero no había forma de que parara. Pasó las tres, las cuatro y se decidió que si a las cinco no se comenzaba la primera manga, ésta quedaría aplazada para el domingo. Efectivamente, el tiempo pasaba y no cesaba del todo la lluvia. Todos los aviones que había eran de madera, forrados con ‘monocote’ y existía la posibilidad de que se mojaran aún con una pequeña lluvia. Se habían medido los modelos (envergadura superior a 3,75 m), se vio la documentación (semi-maqueta) de modelos y algunos habíamos preparado los equipos de radio por si una vez comenzado el vuelo, empezaba a llover de nuevo.
Todo estaba listo para comenzar los vuelos, sólo sobraba la lluvia. Poco antes de las 17 horas el Director de Competición, de acuerdo con todos los participantes (tanto deportistas como jueces), decidió el aplazamiento definitivo hasta el domingo por la mañana.
El Director de Competición fue Luis Manuel González ayudado por las Juezas Paqui Vidal y Clarisa González y con la ayuda de tres Asistentes Técnicos más, en las funciones de cronometradores, Irma, José Luis y Eladio, todos ellos con los cursos de “Jueces y técnicos de F5”, teniendo una actuación perfecta tanto en el juzgamiento como en el comportamiento y ayuda a los pilotos. Carmelo Sastre fue el ‘controlador’ más eficiente con el que hemos contado. Además colaboraron otros socios del club en labores de ayuda.
Los dorsales se adjudicaron por orden de inscripción, y el orden de participación se dilucidaría dependiendo del sorteo de la once del viernes 29, resultando que el primer concursante fuera Pedro Millán con el dorsal número 10.
Para el domingo habíamos quedado a las 9:00 con el fin de que, si el tiempo lo permitía, comenzar los vuelos a las 10:00. Por suerte, el agua nos abandonó aunque no el aire, el viento era fuerte y sostenido, de más de 20 Km/h (5,5 m/s)
con rachas de más de 30, llegando incluso a medirse momentos de 41 Km/h.
A las 10:00 comenzaba el primer vuelo, al igual que en los Campeonatos anteriores, para cronometrar el vuelo se usaron “Gas-Sensor’s”, dispositivos que conectados al canal de motor de un receptor de radio en la misma frecuencia que la del participante, proporciona los datos de tiempo requeridos en la prueba, tanto de vuelo total como del motor utilizado, permitiéndose una exactitud difícil de superar en la ‘evaluación’ del tiempo de vuelo a vela del concursante.
De nuevo la mayoría de los participantes lo hacían con el mismo modelo, un kit casi terminado que, hasta el momento, es el más idóneo para esta prueba, el Campeón y tercer clasificado participaban con él, Rafael Jiménez del Club Aeromodelismo Granada participaba con un avión con las alas por él construidas y quedó clasificado como Subcampeón de España. Los motores también sufrieron algunos cambios pero todos dieron la talla y se vieron efectivos para su cometido.
En cuanto a las baterías, este año se usaron menos pesadas y quizás no fue lo más acertado, ya que con el viento que hacía, un poco de peso no venía mal en los veleros. Los tiempos de motor se multiplicaron por dos en casi todos los vuelos respecto a campeonatos anteriores.
Si el planeo era ‘difícil’, la toma era un martirio (desde el punto de vista de los pilotos), el viento fuerte y racheado y los casi cuatro metros de envergadura de los modelos no eran precisamente aliados y el suelo un duro enemigo, a D.g. sólo hubo pequeños incidentes con roturas y a excepción de modelo de Manuel Donaire todos los demás acabaron los cinco vuelos.
Ya en la primera manga se vio que la clasificación final dependería de la regularidad de los pilotos más que de los máximos obtenidos, los tiempos de motor no eran ‘normales’, al igual que las distancias a los centros y la precisión con el tiempo de la toma. La primera manga se la llevaría Antonio Pereira, la segunda Pedro Millán, la tercera Rafael Jiménez, la cuarta de nuevo Antonio y la quinta Juan Francisco Sixte. La mayor regularidad de Antonio le valió su clasificación como nuevo Campeón de España seguido de Rafael Jiménez y Pedro Millán.
Los tres primeros clasificados con sus medallas:
De izq. a dcha.: Pedro Millan 3º, Antonio Pereira 1º y Rafael Jiménez 2º
Los trofeos y medallas fueron entregadas por Jose Enrique Palacios González, representante de F5 en la Comisión Técnica Nacional de Aeromodelismo. Al primer clasificado se le hizo entrega del Trofeo “Club Radiocontrol Sevilla”.
La clasificación final quedó así:
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El Campeonato de España más esperado: F5J Open K4 – K6: Villamanta
Tras dos aplazamientos por motivos meteorológicos hoy se ha celebrado el tan ansiado Campeonato de España. Nadie podía pensar que la meteorología de un 7 de Noviembre podía ser mejor que la del 9 de Junio o la del 12 de Octubre. Pero así ha sido. 
Aunque tampoco ha sido un día fácil: rachas de 30 y 35 km/h han alternado con cierta calma en algunos momentos. Vientos racheados casi siempre y necesidad de aprovechar el viento casi “en plan ladera”. Dos características han ayudado a que el viento no fuera un enemigo invencible: la primera que los pilotos participantes tienen unas cualidades de vuelo muy altas y la segunda que el campo amplio del Ala D3 ayuda bastante.
Entre los participantes contábamos con Luis Manuel Gonzalez (actual Campeón de España de F5J formula Nacional) que ha hecho un tercer puesto hoy. Esto demuestra la competitividad de estas modalidades y donde el concurso está a gran altura con lo que pequeñas diferencias hacen decantarse la balanza en un sentido u otro.
A continuación podeis encontrar las dos Clasificaciones en juego hoy:
* Campeonato de España F5J Open K4 y K6 (PDF)
K4: Angel Cristobal, Juan Ramos y Luis Manuel Gonzalez
K6: Saul Almazan, Juan Almazán y Julio Contreras
* Campeonato Autonómico FAM Open K4 y K6 (PDF)
K4: Angel Cristobal, Juan Ramos y Eduardo Sanjosé
K6: Saul Almazan, Juan Almazán y Julio Contreras
Vereis que los vuelos no han sido nada largos y que muchos eran de 3-4 minutos. Eso da idea de las dificultades atmosféricas.
Vienen los agradecimientos ahora: Primero para el Ilustrísimo Ayuntamiento de Villamanta con Cristina Lechuga como Concejala de Deportes a la cabeza. Su apuesta por estos eventos es clara y muy decidida.
Segundo para la tienda de Aeromodelismo Vazquez Ramirez. Esta tienda ha donado tres modelos para su sorteo entre los participantes y ha proporcionado equipamientos para la prueba.
Tercero para el resto de patrocinadores: Tubo RAM, Hotel Villa de Navalcarnero, Bar Judas y Bar Mónika. Cada uno ha contribuido en su medida y hay que agradecerles de veras el apoyo.
Cuarto para todos los miembros del Club Ala D3. Nos han atendido esmeradamente y nos han hecho “sentirnos en casa”. La logística del evento sobresaliente. Incluso disponían de equipo de rescate y localización de modelos empleando “quads”.
Por último agradecemos a los más importantes de este evento que fueron los participantes.
Un saludo, Javier.
Y a la Tercera va la vencida: Campeonato de España F5J Open K4-K6: 7 de NOVIEMBRE
Queridos lectores, el Presidente del Club RC ALA D3 (Villamanta) ha notificado que el Campeonato de España se realizará (si la climatología lo permite) el día 7 de Noviembre. Las Federaciones involucradas ya han dado sus parabienes y se pone en marcha la maquinaria.
El día 6 de Noviembre habrá entrenamientos en el campo de vuelo para aquellos que ya esteis en Madrid el día antes. Una oportunidad única para ir familiarizandoos con el campo y de disfrutar de buena compañía. Como es costumbre en el F5J Open K4-K6 tendremos una cena el sábado día 6 para todos los que os animeis. El coste suele ser de unos 15-20 Euros.
Para inscribirse solo es necesario seguir las siguientes instrucciones:
INSCRIPCION
Para participar en la prueba deberas hacer llegar a la organizacion antes del dia 6 de Noviembre de 2010 con los datos siguientes:
-Nombre y Apellidos
-Club al que perteneces
-Federacion
-Numero de licencia federativa
-Frecuencias (Principal y alternativa)
-Especialidad (K4 o K6)
-Telefono de contacto
Enviar a: clubalad3@aereamadrid.com
Con el fin de mantener informados a todos los inscritos, la organizacion enviara un boletin con informacion relativa al evento..
LUGAR
El lugar de la prueba lo puedes ver en este fichero en formato PDF (mas información)
REGLAMENTO
El reglamento de la prueba esta a tu disposición en: (mas información)
INFORMACION ADICIONAL
-Calculo del tiempo de motor (se obtiene introduciendo los datos que son requeridos. (mas informacion)
-Tambien es importante que conozcas la reglas de participacion y tengas conocimiento del efecto en caso de que la prueba sea aplazada, suspendida o celebrada. (mas informacion)
-La previsión meteorológica la podéis ver en: (mas información)
Saludos, Javier.
Resultado del 4º concurso de la Liga Open F5j de Clubes: Club Akiru. Por Javier Iglesias
Queridos amigos, no todo es como empieza y “hasta el rabo todo es toro”. Disculpad por estas citas tan taurinas y castizas pero esta es la realidad. Y antes de entrar en el plano deportivo quiero destacar varios aspectos del concurso de hoy, esto normalmente se hace al final de la crónica, pero hoy bien merece ponerlo lo primero:
1) Quiero agradecer a los integrantes del Club Akiru que han ayudado a que el concurso de hoy sea un éxito. Gracias a Alex, Ramón, Luis y Tomás. Han traido las viandas, han montado tenderetes, han cronometrado, han hecho de jueces de mesa e introducido datos sin descanso. Son unos tios formidables y sin ellos no podríamos hablar de lo que es la parte deportiva. Gracias compañeros.
2) Agradezco al Club Ala D3 su ayuda y logística, sobre todo a mi amigo Manolo con sus comentarios y megafonía entre otras cosas. A Alberto Abad por sus fotos espectaculares. Hoy me ha enviado 889 fotos del evento (no es broma).
3) Agradecimiento importante a Jesús Dávila, Juan Ramos, Sergio Martínez, a Javier Hernandez, a Paco Hernandez, a Paco Garay, a Julio y a Arístides.
4) Y por último a todos los participantes que han volado y disfrutado esta mañana.
Volviendo al plano deportivo, si hace unas semanas veiamos como Antonio Tirado y el Club Alas de la Sierra “daban un recital” y nos hacían “morder el polvo” a casi todos, hoy la situación ha sido muy distinta. Y hay que decir que la diferencia ha sido mínima y pequeños errores han 
marcado grandes diferencias. En el caso de Antonio Tirado una colisión accidental ha dejado su Pulsar tocado y por seguridad ha tenido que abandonar, mientras que Alfonso Navarro ha sufrido un despiste y no pudo volar en su manga. Todo ello ha dejado a su club en una situación difícil y Paco Puebla ha tenido que mantener el tipo.
Curiosamente hoy ha habido algún accidente más que en otros campos mucho más difíciles: Francesco Bellisario, Juan Ramos, Oscar Ordoñez, Sergio Martínez han tenido sus dificultades con algún modelo.
La climatología de hoy ha sido excepcioanl, algo de viento en algunas fases pero que dejaba formarse térmicas y los más diestros han sabido explorar ese cielo claro que hoy se brindaba. No quiere decir que todos llegaran a los 10 minutos ni mucho menos. Como muestra decir que solo 4 participantes de K6 se han acercado en algún vuelo a esa cifra mientras que el resto de vuelos (unos 65) quedaban bastante inferiores.
Hablemos de la Especialidad K4:
Hoy ha sido el día de Richard Frederick, sin duda alguna ha hecho los mejores vuelos de todos los de la especialidad. De 4 mangas ha ganado 3 y en la última quedó segundo a solo 2 segundos del primero. Hoy ha sido su día. Y eso no es gratuito, gracias a su perseverancia y dominio de su nuevo modelo (Electra) ha sido capaz de dar una lección de vuelo a todos los allí presentes. Realmente se perfila como un firme candidato al 
título de campeón de la Liga. Juan Ramos no tuvo su
erte con su estrategia de usar dos modelos y los problemas de radio le situaron al final. Antonio Tirado tenía que realizar una toma arriesgada tras colisión y Carlos Pereira volvía a lucir desde su tercera plaza. El que os escribe esto, tuvo suerte y pudo arrancarle una manga a Richard y gracias a eso quedó segundo. Javier Hernandez ha remontado posiciones y es ostensible su mejoría en los últimos concursos. Se observa que ha calibrado y ajustado mucho más su modelo, La clasificación está a continuación:
Vamos con la Especialidad K6:
Comenzamos detacando que dos clubes aportaron gran número de concursante y que fueron situándose en puesto muy interesantes de la clasificación: son el Club Petirrojo y el Club Tres Cantos.
Una vez más hay que descubrirse ante Daniel Calvo, hacer un tercer puesto de entre 18 competidores pilotando un Easy Star, no es nada fácil. Ha dejado patente que lo realmente importante aquí son las manos, mucho más que el modelo. Los que no habeis presenciado los vuelos de Daniel podeis pensar que el nivel del resto podía ser bajo o que tuvo mucha suerte. Os aseguro que no ha sido ni lo uno ni lo otro.
Julio Contreras se impuso en la prueba usando un Astra y Jesús Dávila hizo segundo 
empleando un Siesta de Topmodel. Como puntos destacados, el muy joven Iván Rodriguez aventajó a su maestro Alberto Abad. Juan Koers ha mostrado grandes mejoras en este concurso y el Petirrojo Team mejoró posiciones con respecto al concurso pasado. Miguel Santa Olalla ha vuelto a la competición con buen pie. Esperamos que siga el buen camino. Paco Hernández comenzó con vuelos discretos pero fue a más durante la competición y acabó ganando la última manga.
Para terminar de glosar la especialidad, puedo recordar el ver a 18 pilotos de K6 volando con mucha pasión y tratando de aprovechar la térmica que solo algunos priviliegiados eran capaces de detectar. Es una experiencia fantástica vivir esa pasión, ganas de volar y de aprender que muchos mostraron. La clasificación de K6 es ésta:
La clasificación completa en formato PDF está aquí: https://f5j.es/wp-content/uploads/2010/10/resultados-open-2010-akiru-macro.pdf
Desde mi humilde posición, me alegra ver cómo esta Liga no sólo consigue sus objetivos iniciales sino además incorpora nuevos valores que destacan por “sus manos” y su personalidad.
Un saludo, Javier.
Concurso F5J de la Liga Asturiana, fórmula Li-Po <50 gramos. Por Jose Antonio Orviz
Ayer por fin, tras varios aplazamientos por razones meteorológicas en la mayor parte de las veces, y por otras causas en algunas, se pudo disputar la que debería haber sido la primera prueba del calendario F5J 2010 en Asturias, aunque entre medias si se pudo celebrar ya hace algunos meses el Campeonato de Asturias y prueba de la liga. Por tanto, con esta prueba de ayer y a las fechas de año en que estamos, solo tenemos realizadas dos de las cuatro pruebas del calendario, habrá que apretar el acelerador mientras en tiempo nos lo permita para concluir todas los concursos correspondientes a esta ya octava edición de la liga Asturiana de la especialidad.
El concurso de ayer tuvo lugar en el conocido Campus Universitario de Viesques en Gijón, como de costumbre en inmejorables condiciones, aunque con bastante humedad en la pradería. El día amaneció con el cielo totalmente gris, una temperatura algo fresca sobre los 12º, y viento totalmente en calma, y se puede decir que la meteorología en esta ocasión fue constante durante todo el concurso, no salió ni gota de viento, apenas si calentó uno o dos grados, y el cielo se mantuvo gris, en algún momento algo mas oscuro, pero sin dejar caer ni una sola gota de lluvia.
Con estas condiciones, se pudieron ver algunas cosas singulares, como que algún participante efectuaba el lanzamiento de su modelo en una dirección diferente a la del resto, incluso opuesta. Curiosamente, en toda la mañana no hubo ni una sola ascendencia notoria, tampoco descendencias, por lo que los vuelos, con un aire denso, se desarrollaban a planeo puro, alcanzándose los 7 minutos en la mayoría de las ocasiones por casi todos los pilotos sin mayor dificultad. Por ello, muchos de los miles se dilucidaron por unas pocas décimas de segundo, incluso en mas de una oportunidad por centésimas.
Como de costumbre en los últimos tiempos, somos pocos los que participamos de manera habitual, en esta ocasión solo 7, pero eso si, cada con mas ganas y buen hacer.
En esta oportunidad, tuve un día muy inspirado, cosa que hacía tiempo que no sucedía, y prácticamente no dejé opción alguna al resto de los rivales, adjudicándome todos los miles en todos y cada uno de los vuelos en los que me correspondió participar; me siguió en la clasificación Simón Sánchez, con unos muy buenos vuelos, rozando la perfección, pero que así y todo no le permitieron obtener mas que uno de los miles en disputa; le siguió Enrique Machado, con dos miles conseguidos, a continuación José Antonio Papin, Dani Machado y Luis Presol con otro mil cada uno, cerrando la clasificación David Matas, que con problemas de plegado de la hélice en su modelo no pudo realizar buenos vuelos en ningún momento.
Para que veáis hasta que niveles estuvo de reñido, mis registros en este concurso fueron los siguientes:
Vuelo 1, 7 minutos 1,25 seg. aterrizaje en diana (siguiente clasificado en ese vuelo 7 minutos 1,78 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez)
Vuelo 2, 7 minutos 0,19 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 7 minutos 0,04 seg., aterrizaje en 2 metros – Simón Sánchez)
Vuelo 3, 6 minutos 59,76 seg., aterrizaje en 2 metros (siguiente: 6 minutos 57,53 seg., aterrizaje en 3 metros – Luis Presol)
Vuelo 4, 6 minutos 59,94 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 6 minutos 55,74 seg., aterrizaje en 2 metros – Papin)
Vuelo 5, 6 minutos 59,94 seg., aterrizaje en diana (curioso, exacto al anterior) (siguiente: 6 minutos 59,53 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez)
Vuelo 6, 6 minutos 59,91 seg., aterrizaje en diana (siguiente: 7 minutos 0,19 seg., aterrizaje en 2 metros – Enrique Machjado)
Y los miles de las otras Mini-mangas en las que yo no participé se consiguieron con los siguientes registros:
Vuelo 1. 7 minutos 1,59 seg., aterrizaje en diana – Luis Presol
Vuelo 2, 6 minutos 56,97 seg., aterrizaje en 3 metros – Enrique Machado
Vuelo 3, 7 minutos 2,03 seg., aterrizaje en diana – Dani Machado
Vuelo 4, 7 minutos 1,27 seg., aterrizaje en diana – Enrique Machado
Vuelo 5, 6 mintutos 51,16 seg., aterrizaje en 4 metros – Papin
Vuelo 6, 6 minutos 59,83 seg., aterrizaje en diana – Simón Sánchez
Pues esto ha sido todo, hasta la próxima.
Un Saludo
José Antonio Orviz
Ya vamos por 20 inscritos
Como se esperaba, el primer día laboral ha traido 8 inscritos más al concurso del Club Akiru:
No hay colisión de frecuencias y varios deportistas ya han enviado las características de sus modelos. Se valoran mucho estos datos ya que permite conocer y difundir las “mejores prácticas” en la materia.
Un saludo, Javier.
Segundo Borrador de la Propuesta de F5J a la CIAM
Como ya avanzamos en su momento, existe un grupo de trabajo que trabaja en la propuesta de F5J para la CIAM. Este grupo de trabajo acaba de publicar el segundo borrador de dicha propuesta:
http://f5j.eu/w/index.php?title=FAI_F5J_Proposal
Aunque aun existen muchos interrogantes, tiene un aspecto muy interesante: Se trata de una Clase que será FAI y por tanto podrá ser exactamente igual en todos los paises que la practiquen.
Si quereis seguir las discusiones sobre esta novedosa clase en RC Groups: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1137247&highlight=f5j
Saludos, Javier.
Ya tenemos 12 inscritos para el Concurso de este domingo.
Queridos deportistas, a pesar del “fin de semana largo” ya tenemos 12 inscritos. Esperamos que hoy miércoles se apunte mucha más gente que lee el correo desde el trabajo. No os perdais la oportunidad de participar en una liga que está haciendo historia.
Por ahora no hay conflicto de frecuencias. Si teneis cualquier duda escribid un correo a javier @ akiru.es
Un saludo, Javier.
Akiru: El cuarto concurso de la Liga de Clubes Open F5J K4-K6
Queridos deportistas, el Club Akiru tiene el placer de invitaros al 4º concurso de la Liga Open F5J de Clubes que tendrá lugar en nuestro club el próximo día 17 de Octubre a las 9:00AM.
Para todos aquellos interesados en participar deben inscribirse enviando un correo a: javier @ akiru.es indicando:
– Nombre y apellidos
– Numero de Licencia deportiva
– Club al que pertenece
– Frecuencias (principal y alternativa)
– Modalidad en la participa K4 o K6
– Teléfono de contacto
Con objeto de mejorar la organización LAS INSCRIPCIONES SE CIERRAN EL SABADO DÍA 16 A LAS 18:00 H., por lo tanto, NO SE ADMITIRAN INSCRIPCIONES EN EL CAMPO DE VUELO
Como recordatorios: 
1) El reglamento lo podeis leer aquí: http://ligaopenf5j.com/reglamento/
2) El concurso está organizado por la Liga Open F5J de Clubes con lo que no hay ninguna subvención y se solicitará una cantidad mínima (típicamente 4€) para sufragar el coste de la viandas. El pago se hace durante la recogida de hoja de inscripción.
3) Se recuerda de la necesidad de que cada participante aporte un cronómetro propio y un bolígrafo para tomar nota.
4) De cara a preservar la rigurosidad en la prueba, se recuerdan los procedimientos previstos en el reglamento:
– Sorteo de los jueces (a decisión del Director Concurso –DC-)
– Verificación de la configuración de la emisora
– Necesidad de llevar un conector al variador que permita accionar el motor por un receptor externo
– Medición de pesos y envergaduras máximos
– Posibilidad de test aleatorios y a los ganadores a juicio del DC
5) Cálculo del tiempo de motor:
http://www.akiru.es/wp-content/uploads/2010/10/calculotiempomotor.xls
Más información en la Web del Club: www.akiru.es
Saludos, Javier.
F5J en España 