Crónica del concurso Autonómico y Open Intertour F5J FAI celebrado en el Club RC Marina Alta en Pego los días 4 y 5 de Abril de 2015. Primera parte. Por Marco A. Moreno.
Primer día (Sábado 4)
En el punto álgido de la Semana Santa, con cierto regusto a tradición y a torrija, llega el esperado concurso F5J FAI válido para el Intertour 2015, en el Club RC Marina Alta después del aplazamiento de una cita anterior en las que las condiciones meteorológicas hacían del todo desaconsejable la practica de este, nuestro deporte.
Amanece el sábado y como es costumbre nos asomamos a la ventana de nuestros alojamientos para otear como está el cielo y observamos una capa de nubes plomiza con cierto aspecto amenazador que cubre todo el cielo y que contrasta brutalmente con el cielo claro y luminoso del día anterior. “Esto debe ser típico de la zona, seguro que en un rato levanta y se despeja”, pensamos.
Echamos todos los bártulos al coche y nos ponemos en marcha en dirección al campo de vuelo muy cerca del municipio de Pego, apenas a 15 minutos y una vez allí los sentidos nos deleitan con la vista de un campo de vuelo espectacular con una pista de hierba recortada sobre un suelo esponjoso, rodeado muy a lo lejos de plantaciones de naranjos que inundan la zona con el cálido olor de sus flores y desde el que se puede ver las montañas que rodean la zona con sus pintorescas casas que parecen colgadas de las faldas de las montañas.
Es el momento del reencuentro con los amigos y compañeros de fatigas de una y otra comunidad, un momento muy especial para el narrador de estas líneas que está encantado de pertenecer a esta “familia” que es el F5J en España. Intercambiamos saludos, abrazos y algún que otro chascarrillo con los presentes mientras los más madrugadores ya se van marcando algún que otro vuelo para tantear las condiciones del campo, avezados ellos.
Respecto a los modelos que vemos en el campo, Pikes y Explorers parecen dominar el panorama, seguidos por Supras (comerciales y home-made) y Kappas y algún solitario Púlsar, Stork, Aspire y Vulture.
El día anterior se había anunciado almuerzo a las 9:30 así que al llegar la hora, a un toque de corneta de Gaspar nos acercamos a las mesas donde los anfitriones nos tienen preparado una buena remesa de bocadillos de fiambre, jamón, queso, atún, ensaladas y bebidas para empezar la mañana con buen pié y coger fuerzas para el día que nos espera. Aquí empezaron y nunca terminaron las atenciones de los anfitriones, muchísimas gracias amigos del Club RC Marina Alta de Pego.
Tras la degustación, se comunica el comienzo de los vuelos para las 11:30 y se realiza el briefing de pilotos donde se da cuenta de las normas de seguridad del campo, la ubicación de los puntos de vuelo y su orientación y la rotación de los cronometradores.
A continuación Sergio Martínez pasa a explicar el sistema Gliderlink que se va a utilizar durante el concurso para la introducción de las puntuaciones de vuelo mediante un código QR y un teléfono móvil y que permite seguir la clasificación de la prueba vuelo a vuelo y además permite verificar nuestras puntuaciones personales en cada uno de los vuelos. Aunque se mencionará mas adelante, hay que destacar que el sistema de Sergio funcionó a la perfección a lo largo de todo el concurso y permitió agilizar y simplificar todos los trámites de toma de datos y clasificaciones y demostró una vez más que es un sistema robusto y fiable. Desde aquí mi mas sincera enhorabuena a Sergio, padre de la criatura.
Una vez clarificadas todas las dudas en el briefing, se anuncia el comienzo de los vuelos que se espera se puedan realizar 7 a lo largo del día repartidos en 3 mangas cada uno.
Y allá vamos, a las 11:30 se realiza la llamada del primer vuelo y pilotos y cronos toman posición en sus respectivos puntos. La climatología no ha cambiado ni un ápice desde primera hora de la mañana, el cielo sigue encapotado y soplan rachas de viento por encima de los 20 km/h.
Se realizan los tres primeros vuelos, cortes conservadores en general por encima de los 180 metros de media en adelante, los que optan por arriesgar y cortar más bajo ven (vemos) como se cae al suelo de manera inmisericorde, preludio de lo que será la tónica general del día. La mayoría consigue hacer el tiempo y desde los primeros vuelos comenzamos a ver el gran nivel existente en el concurso, aviso a navegantes de que no iba a ser nada sencillo optar a una plaza en el flyoff.
En el aire la actividad térmica es escasa, parecida a ascendentes de tipo burbuja o pompas difíciles de localizar y centrar, aun así la humedad y la densidad del aire ayudaban un tanto a los veleros a permanecer en el aire.
En estos tres primeros vuelos no hay ninguna incidencia notable a excepción de una rotura de ala en vuelo de Pedro Millán que le obliga a abandonar la competición de forma prematura y que lamentamos.
Al finalizar los tres primeros vuelos con sus respectivas mangas, se da aviso por megafonía de que ha llegado la hora de comer por lo nos acercamos a la mesa donde los anfitriones generosamente han preparado carne a la barbacoa, panceta, chorizos, bebidas etc. con los que reponer fuerzas y todos aprovechamos la pausa para compartir las experiencias de los primeros vuelos.
Finalizada la comida y justo a tiempo antes de que nos entre la “modorra” de después de comer, la organización se pone en marcha para anunciar los siguientes vuelos. Gracias a la aplicación Gliderlink, todos tenemos claro nuestra posición en la clasificación lo que nos permite medir nuestras fuerzas en los siguientes vuelos. De esta forma se da comienzo al cuarto vuelo en el que las condiciones climatológicas no han variado demasiado, tal vez el viento amainara un tanto hasta casi desaparecer al final de esta primera jornada.
Se realizan los vuelos sin incidentes hasta el séptimo vuelo que finaliza sobre las 7 de la tarde. Ninguna rotura ni penalización dan luz sobre un concurso que discurre limpiamente y en un ambiente distendido.
Los resultados de la primera jornada ponen en relieve lo ajustado de los diez primeros puestos que están separados entre ellos por no mas de 500 puntos en total. Nivelazo de concursantes oiga. A efectos de entrar en el Flyoff, el octavo vuelo será decisivo para muchos pilotos.
Y así finaliza la primera jornada, no sin antes recordar a los participantes que se hubieran apuntado a la cena de confraternización, el lugar y la hora a la que se se espera a los comensales.
El octavo y último vuelo previo al Flyoff se realizará en la jornada siguiente con la particularidad de que en esta ocasión el vuelo comenzará a las 9:30 de la mañana para poder realizar los vuelos del Flyoff y terminarlos a una hora prudencial, de tal manera que el regreso a casa de los participantes sea lo antes posible, teniendo en cuenta los consabidos atascos de retorno al hogar de estas fechas tan señaladas.
Enlace a las Fotos del concurso
Open Intertour Marina Alta
Hola a todos, ya han llegado las clasificaciones (en tiempo real) de este tan esperado concurso.
En breve llegará la crónica de Luis Tejero y las clasificaciones detalladas.
Y una muy buena colección de fotos en:
Se abre el Plazo de Inscripción para el F5J Masters 2015.
Hoy se abre la inscripción al F5J Masters 2015 a celebrar en Escalona del Prado (Segovia).
Os podeis inscribir aquí: www.f5jmasters.com
Con el apoyo del Excelentísimo ayuntamiento de Escalona del Prado.
El patrocinio de ihobbies.es, roi-import.com y escuadrone.es
Como novedades de este año:
- El campo de vuelo es el más amplio que se puede encontrar en la geografía española
- Se utilizará el avanzado sistema de puntuación en tiempo real desarrollado por Sergio Martinez llamado Gliderlink.
- Estrenamos página web, más accesible para todos los dispositivos móviles (Android, iOS, Windows) con una apariencia más fresca y dinámica.
- Los alojamientos recomendados son casas rurales en su mayoría lo que nos acercará a esta pintoresca geografía
Saludos y no tardeis en inscribiros.
Crónica del Concurso de la Liga Madrileña de F5J Fórmula Open K4 / K6 celebrado en Guadarrama en las pistas del Club Alas de la Sierra el 28 de marzo de 2015. Por Francisco Hernández.
Ya recuperado del shock provocado por el incremento de la ‘pila’ (de años que uno va cumpliendo) me reincorporo a las tareas relaticias, y no hay mejor relato que el que pueda reflejar lo que el pasado sábado 28 de marzo aconteció en la pista del Club Guadarrama durante la celebración de la prueba de F5J fórmula Open de K4 / K6.
Fue un día de fuertes contrastes y emociones, por ejemplo el contraste entre la hospitalidad del club anfitrión con Antonio Tirado de jefe de pista y Paco Puebla a los mandos del ordenador y la megafonía, que nos prepararon una mullida pista de hierba corta, nos pusieron jueces para cada piloto de modo que no tuviéramos que hacer de cronometradores y nos prepararon un refrigerio a media mañana que ha roto el techo de cristal que teníamos en las competiciones de F5J de la Comunidad de Madrid, no es que nos agasajaran con bocatas y refrescos, es que nos prepararon comida caliente (choricitos al ‘infierno’, panceta, pinchitos morunos de tiernas carnes) bebidas frescas y café caliente: sobresaliente ‘cum laude’ para los anfitriones del club organizador que mimaron a los concursantes y acompañantes.
Y digo contraste porque las condiciones de vuelo en Guadarrama suelen ser sólo para valientes y este concurso posiblemente sea recordado como el de mayor siniestralidad de la liga madrileña, al menos que yo recuerde. La violencia con la que el viento empujaba los veleros contra la valla fue dramática y uno entiende la necesidad de este tipo de medidas de seguridad cuando las fuertes y cambiantes rachas de viento hacen que los mandos de la emisora se queden en elementos decorativos por inútiles; y a veces sin estar en vuelo siquiera, como le pasó a Daniel, concursante de K6 del Club Petirrojo, cuyo flamante velero fue levantado del suelo y estrellado contra la valla.
En esas condiciones celebramos el concurso como suele ser habitual, tras las preceptivas mediciones se volaron las tres primeras mangas de K4, a continuación las tres primeras de K6, luego el parón para el refrigerio de media mañana (que fue espectacular) y con renovada energía encarar las tres mangas finales de K4 y las dos últimas de K6. Como está previsto en el reglamento de la Liga hubo mediciones aleatorias de consumo y potencia para comprobar que los consumos declarados por los veleristas son los que están realmente poniendo a los veleros en vuelo y parece que alguna amonestación hubo por desajuste de parámetros.
En cuanto a los vuelos de las primeras mangas baste decir que para conseguir los 1.000 puntos FAI sólo había que ser capaz de llegar ni a los cinco (5) minutos de vuelo y aterrizar como para poder seguir volando la manga siguiente. ¿Dónde estarán las térmicas? Nos preguntábamos todos, muy vigilantes los unos de los otros, pero nadie fue capaz de encontrar nada distinto a un descenso lo más controlado posible frente a un viento siempre intenso y siempre racheado, y pobre del que pisara una descendencia porque estaba condenado a prepararse a encarar el último giro que te lleva a enfilar el punto de aterrizaje.
El ‘Último Giro’, que ayer pudo denominarse la ‘Madre de Todos los Giros’, porque fue la maniobra más compleja y espectacular del concurso que permitió que viéramos de todo, desde aquellos que con veleros ligeritos lo hacían de giro abierto y amplio y terminaban visitando la finca del vecino para recoger el velero, con suerte para que la valla que marca la linde no te partiera el velero; hasta los que entraban con buena altura y haciendo picados vertiginosos, que era lo único que te permitía acercarte al punto de aterrizaje; y aquellos que pensando que se iban a pasar porque casi estaban en el punto bajaban los flaps y –craso error- el viento se los llevaba lejos del punto, o los chicos del K6 que aterrizaban hacia atrás o se inventaban cualquier estrategia para evitar ese fatídico giro que podía dejarte sin manga posterior y sin velero. Porque ellos fueron los más osados del concurso, a pesar de la bisoñez de la mayoría, quizás la falta de experiencia en estos casos empuje a la falta de prejuicios para salir a volar con cacharritos tan sumamente ligeritos como los Astra de Topmodel y tratar de ponerlos en el suelo sin mayores percances, desde aquí mi admiración y respeto a los chicos del K6, así llegan luego al K4 como llegan, mordiendo traseros pusilánimes.
Si no hubiese sido porque cada vuelo requería poner los cinco sentidos permanentemente en el avión, y porque si no te tocaba volar ver a los demás volar y aterrizar era un verdadero espectáculo, todos nos hubiéramos pasado la mañana con la cabeza baja jugando con el Smartphone y el programita de Sergio Martínez Lara, el GliderLink, que te permite seguir la clasificación de la prueba manga a manga en tu propio teléfono, siempre y cuando se metan los datos de cada vuelo, claro. Así nos enterábamos “en tiempo real” del cambio de la clasificación general, que en este concurso varió de lo lindo a medida que los que estaban bien situados dejaban el velero inservible como objeto volador controlable desde un mando a distancia.
Termino este relato explicando lo de las fotos que abren la crónica, se trata de unos estrenos espectaculares que se produjeron en Guadarrama, en este caso de carácter constructivo. Desde que Juan Ramos impartió el curso sobre manejo de composites y fibras para la construcción de aeromodelos en la Escuela de Ingenieros Navales por encargo de la Federación Aérea Madrileña hubo varios grupos de veleristas que nos pusimos manos a la obra a una de las ancestrales ilusiones del aeromodelista: poner el vuelo algo construido con tus propias manos y que además pueda ser competitivo. El propio Juan Ramos participó en el concurso de Guadarrama estrenando la última joya salida de su factoría con RDS y carboline a ‘tutiplen’, también Javier Hernández Rodero concursa con un Supra Home-Made, Marco Antonio ganó la liga el año pasado con un modelo de fabricación propia, Julio Contreras pasó también por esta fase pero se pasó al ‘lado oscuro’ de la fibra comercial, y ahora pudimos ver el primer SUPRA-MAD (de Supra de Mark Drela + Madrid) elaborado por Santiago Sarasola, Luis Mateo y el que suscribe, que fue presentado en sociedad y nos dio para intercambiar puntos de vista y opiniones de todos los colores sobre las soluciones dadas a distintos problemas con los que todos nos hemos topado antes o después en el trabajo de la fibra, lo pasamos de maravilla. Y hay más veleristas que están a punto de sacar los suyos del horno, caso de Leopoldo, o el de Pedro San José, Juanje, & Cía. cuyo fino trabajo espero que vea la luz en estas páginas próximamente.
Alas de La Sierra – Resultados Generales k4
Alas de La Sierra – Resultados Por Vuelo k4
Alas de La Sierra – Resultados Generales k6
Alas de La Sierra – Resultados Por Vuelo k6
«Nota del coordinador de la Liga F5J OPEN K4/K6 (Juan Ramos).- Tal como se hace periódicamente, hoy se ha realizado un control sobre los consumos. El coordinador de la liga, con la autorización del director de competición y la colaboración de dos participantes voluntarios procedió a comprobar el consumo de los motores de dos participantes al finalizar la primera manga del 4º vuelo. El consumo del modelo de Julio Contreras resultó 1 amperio inferior al anotado en su ficha, resultado favorable. Del control realizado al modelo de Juanjo Almazán resultó que el consumo medido en el control fue de 49,0 amperios y el anotado en su ficha de vuelo era de 43,6 amperios , habiendo una diferencia entre ambos consumos del 12,3%, es decir, más de un 10%. En vista de lo anterior se aplicó a este último participante lo establecido en el artículo 4.3.6. del Reglamento de competición:
Si como consecuencia del control aleatorio efectuado se detectasen diferencias sustanciales (un consumo en amperios superior al 10%, o un peso inferior al 5%) entre los valores anotados por el participante en la ficha de vuelo y el resultado de la medición de control, el participante sería amonestado.»
Nueva fecha concurso F5J FAI RC Marina Alta. 4 y 5 de Abril.
Primera Prueba de la Lliga Catalana F5J cat 50gr. Por Joan Perez.
Por fin hemos podido empezar la Lliga Catalana de F5J cat. 50gr., que a decir verdad, ya ni me acuerdo cual es la edición de este año. Pero os aseguro que son muchas.
Digo por fin porque el primer intento en Terrasa tuvo que ser anulado por una climatología bastante adversa, en Cataluña hemos pasado un invierno bastante duro el cual no nos ha permitido entrenar demasiado, Terrassa fue la prueba anulada y el pasado fin de semana en TARREGA ya hemos podido iniciar la comentada Lliga.
3er Concurso F5J Torres de la Alameda. Las fotos
D. Carlos Pereira nos ha enviado un album de fotos muy bueno. Buen recordatorio de lo acontecido.
Campeonato gallego F5J k4-k6. Por Daniel Samaniego.
Ayer día 15, se celebró la primera de las pruebas del Campeonato Gallego de F5J modalidad K4-K6.
La mañana apareció con una suave brisa y bastantes burbujitas las cuales parecían que nos iban a dar una jornada agradable, pero no fue así. El señor Eolo hizo de las suyas y justo antes de empezar cambió drásticamente el tiempo, viento moderado a fuerte, en ocasiones, y nubarrones……
https://www.youtube.com/watch?v=Z2oNQC67kDc&feature=share
Se pudieron disputar 4 mangas de dos grupos cada una y en cada una de ellas era un misterio lo que te podías encontrar, ya que así como subías te hundías y casi no llegabas a diana, vamos que fue entretenido.
Por lo general, fue un concurso divertido en el que cabe destacar la participación de nuevos pilotos y nuevas máquinas, entre ellos, el pequeño Carlos Casqueiro Jr. que siendo su primera competición lo hizo de lujo, ánimo campeón. En cuanto a percances, no hay que destacar ninguno grave, ya que creo recordar, que sólo uno de los participantes rompió, en la toma, una de sus puntas del Pulsar.
Sólo animar a la gente de la zona, que venga a pasar un buen día entre compañeros y dar las gracias a la gente que participó, a los que organizaron este concurso así como el club por prestar sus instalaciones . Nos vemos pronto.
Saludos,
Dani (Perdigón)
3er Concurso Liga FAM F5J FAI en el Grupo Halcón de Veleros
Hola a todos, esta mañana se disputó el 3er concurso de la liga. Fuimos 22 participantes aunque algunos (quizás más que otras veces) sufrieron/sufrimos de las averías, golpes, accidentes y situaciones adversas. Y dicho número se redujo algo durante el transcurso de la prueba.
En breve el GHV pondrá las clasificaciones en la web para que podais revisarlas.
Desde un punto de vista meteorológico hubo 2 condiciones dominantes: la mañana arrancó con un día soleado y nada de viento. Conforme avanzó el día se tornó en cielos muy cubiertos y viento del norte con cierta fuerza. Mientras en la primera parte el hacer vuelos «fotones» era sencillo, en la segunda los modelos que penetraban bien se hacían más indispensables.
Hubo un refly tras choque de Julio y Felipe que obligó a Julio a utilizar su modelo de reserva. También pudimos disfrutar de vuelos de 7 minutos de Easy Star y de cortes de motor a la altura de los árboles. Aunque, en general, cortar alto se hacía imprescindible.
Sin ver el resultado de la clasificación, se vieron vuelos de excepción a Ricardo Calvo, Juanjo Almazán, Juan Ramos, Felipe Garcia, Angel Cristobal y a algunos más.
Os dejo algunas fotos.
Saludos, Javier.
Open Internacional F5J en Pla de Vent
Hola a todos los incondicionales del F5J categoría altímetro.
Nuevamente el club de Aeromodelismo Pla de Vent, vuelve a organizar una prueba Open Internacional de la categoría FAI.
Este año la fecha escogida ha sido la del 2 y 3 de Mayo. Esperemos que la primavera nos traiga un poco de calma a nuestro campo siempre tan complicado con vientos siempre fuertes.
Encontrareis todos los formulismo en PDF en la web del club.
Se positivamente que cada año no vamos a llenar el campo de participantes ya que cada vez hay más clubes con ganas de organizar eventos, pero os animo a que nos visitéis de nuevo a pasar dos dias buenos de competición que como siempre intentaremos que sean de nivel Internacional, tanto en la preparación del terreno de vuelo como en la organización.
Todos los años aprendemos un poco mas de que van las organizaciones y tratamos de superarnos.
F5J en España 