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Volo F5J por Nicolas Ridray
Volo F5J
Este 2018, ha llegado un nuevo modelo al mercado de los F5J de alta prestaciones.
Este modelo se llama Volo y está fabricado por una joven empresa en Lituania, liderada por Donatas Pampikas.
El ala está basada en el diseño SynerJ de Gerald Taylor, con envergadura al máximo del reglamento (4m) y un alargamiento que roza los 20. A pesar del alargamiento importante, la superficie alar sigue siendo alta, por encima de los 80dm2.
El resto del modelo ha sido diseñado en colaboración con Oleg Golovidovy cuenta con un momento de cola “generoso” (casi 2m de longitud) para dar estabilidad y facilidad de pilotaje.
El principal atractivo del Volo a nivel de diseño es que el ala se desmonta en 4 partes y el fuselaje en 3. Esto lo hace muy fácil de trasportar. Un modelo desmontado cabe de sobra en una caja de 1170 x 280 x 130mm… ¡¡¡es un 4m de bolsillo!!!
Las alas, estabilizador y deriva son de estructura maciza con núcleo de ROHACELL® y pieles de carbono, fabricadas en moldes de aluminio. El ratio masa/rigidez de estos elementos es increíblemente alto.
Está disponible en 2 versiones:
- “Light”, con piel de carbono biaxial CarboWave© de 39g/m2, con una masa en vacío del modelo entre 880 y 910g, que permite tener un Volo de unos 1200-1250g en orden de vuelo, sin necesidad de equipamiento ultraligero/exclusivo.
- “Strong”, con ala de tejido carbono Aspro 62g/m2(tipo TeXtreme®), con una masa en vacío alrededor de 1000g, dando una masa de unos 1400gcon equipamiento estándar.
Para referencias reales, este es el equipamiento y masa de mis modelos:
Light (1260g):
Motor: Tenshock VIPER 1020-14T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : Graupner T50
Hélice: GM 15×8 GM en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S1000 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.
Strong (1410g):
Motor: Tenshock EDF TS-EZ1515 – 15T con reductora 5:1 Reisenauer
ESC : HimodelFly Pro 40A
Hélice: RFM 12x8S en cono/portapalas en Z Reisenauer
Batería: SLS APL Magnum 3S800 45/90C
Servos: 6 x BlueBird BMS105HV, con cuadernas Servorahmen para alerones y flaps.
Mis modelos son de pre-serie y el fabricante optimiza continuamente sus procesos de fabricación. Con la experiencia de estos primeros modelos, se está ganando aún algún gramo más en los modelos ligeros, y por otro lado reforzando un poco más la versión más dura de los modelos de serie.
La calidad de acabado es de altísimo nivel, con un brillo muy bueno. La precisión de los ajustes es excelente y no se tiene que retocar nada para tener un ensamblaje fino.
Las alas vienen con los alojamientos de servos y de los horn’s fresados de fábrica.
El cableado para servos ya está instalado de serie.
La unión entre los paneles de ala se hace mediante unas bayonetas y unos centradores de carbono, tanto en las 2 semi-alas como en la unión central.
El fuselaje desmontable es otra pieza de arte. Se compone de una parte delantera que va del morro (para cono de 32mm) hasta unos centímetros detrás del ala, en la cual se encastra una viga trasera que incluye servos de cola y soporte de estabilizador. La unión es de sección oval y cónica y su ajuste preciso permite que una simple vuelta de cinta adhesiva sea suficiente para asegurar la unión.
Esta viga trasera acaba en una sección rectangular en la cual se enfunda la deriva amovible. Los mandos de colas de varilla de carbono en fundas de PTFE ya están preinstalados de fábrica. Se proporciona una pieza hecha con impresora 3D para proteger el mando de deriva en el transporte.
El trabajo para tener el Volo listo para el vuelo es mínimo gracias al gran nivel de prefabricación.
Los horn’s cortados en CNC se pegan sin necesitar previo ajuste en los alojamientos también mecanizados de serie. Las varillas de mando están ya preparadas y ajustadas.
Los servos de cola se montan en una pletina cortada con CNC a pegar.
Otro detalle, el Volo se entrega con 2 cuadernas de motor diferentes siendo compatible con la mayoría de las motorizaciones del mercado.
La ubicación de los servos de cola libera mucho espacio en la parte delantera lo que hace muy fácil obtener el centro de gravedad simplemente jugando con la posición del equipamiento restante.
Un sistema de lastre (opcional) permite incrementar 150, 235 ó 385g la masa del velero.
Opcionalmente, se pueden pedir fundas de alas, estabilizador y deriva.
Para la decoración, de momento el Volo está disponible con un único diseño (unas V en las puntas de alas), pero en varios colores, todos fluorescentes (muy buenos para visibilidad).
Se propone elegir entre verde, rosa, naranja, rojo y amarillo.
En la parte inferior, de serie viene con un logo grande de Aerovolo (que en mis modelos se cambió por 2 bandas blancas).
Se puede pedir con la parte superior blanca en vez de carbono visible, cosa muy buena para las regiones soleadas, asumiendo un ligero incremento de masa.
Los plazos de entrega a la hora de escribir estas líneas son de unas 8-10semanas.
A nivel de cualidades de vuelo, tras únicamente unos meses y 3 concursos con mis Volo, creo que es aún pronto para opinar con total fiabilidad.
Pero puedo ya destacar los rasgos de carácter; el Volo siendo de todos modos uno de los mejores del mercado actual de los modelos para competición F5J.
La primera sensación que da el Volo es de un velero increíblemente noble, preciso y “fácil”. Es una característica que aprecio en un modelo de competición, ya que permite concentrarse en la lectura del aire y la estrategia, en vez de gastar energía en el pilotaje.
La rigidez de las alas permite una agilidad y maniobrabilidad buena a pesar de la envergadura de 4m.
La capacidad a moverse por el aire y recorrer mucha distancia sin bajar es excelente, teniendo en mente el peso del modelo! Con viento fuerte o aerología muy activa, no requiere una gran cantidad de lastre.
En contra parte, y sobre todo para la versión ligera, requiere un buen nivel de puesta a punto y de pilotaje para sacar rendimiento a un modelo con tan poca inercia. Es un modelo de alta prestaciones y unos malos reglajes o un “sobrepilotaje” perjudicarían drásticamente el rendimiento.
Los “frenos” son extremadamente potentes y el Volo se puede parar por completo en el aire. Se tienen que dosificar con finura para asegurar llegar a la diana!
No dudéis en contactar conmigo para cualquier complemento de información.
Nicolas Ridray
Nota del transcriptor: Si las dudas y respuestas se hacen en los comentarios, nos enteramos todos…
Campeonato de Extremadura F5J (Altímetro)
El pasado domingo 20/Mayo el CLUB PACENSE AEROMODELISMO de la Federación Aeronáutica Extremeña organizaba el Campeonato de Extremadura de F5J (Altímetro) y sus socios, capitaneados por Juan Francisco Sixte nos depararían un estupendo día, y no sólo de vuelos (hicimos seis mangas) sino de una camaradería y atenciones haciendo que los cuatrocientos kilómetros recorridos (Sevillanos) o seiscientos (Jose Enrique) se dan por bien empleados.
Los pilotos con sus herramientas y una vista general del campo
El tiempo no contaba con la confianza de los presentes y para certificarlo cuando llegábamos al campo de vuelo. nos recibían con resplandores y no precisamente cohetes, los rayos volaban de un sitio a otro que daba un poco mucho de miedo y al poco nos estaba cayendo un chaparrón… poco después escamparía y parecía que la meteo nos daría un poco de tregua de modo que se montó el campo, se preparó la secretaria y… una vez montados todos los aviones y preparados los cronometradores, se darían los primeros cinco minutos de preparación.
Pilotos, cronometrados y vistas del ‘espacio aéreo’
Dado que el número de participantes lo permitía, éramos cinco de los siete que un principio pensaban asistir, todos volaríamos todas las mangas juntos y para hacerlo aún más rápido, sin cambiar de centro. Sólo en los tres primeros vuelos se llegarían a pasar los nueve minutos de vuelo, incluso acercarse a los diez
Y que la cosa no estaba clara lo dicen los números, no hacía falta subir muy alto (en estas tres primeras mangas), pero si te descuidabas… no llegabas. Había actividad térmica, pero no clara y a veces bastante localizada.
Perfection de Luis y Electra de Pereira
Visto el panorama la organización decidió acelerar un poco el ritmo de los vuelos no haciendo el ‘típico aperitivo’ que solemos degustar y se continuarían los vuelos y los pilotos pondrían la altura de partida un pelín superior… quizás demasiado corto ese ‘pelín’ ya que los tiempo de vuelo se resentirían notablemente, y en algunos aún más.
HM de Jose Enrique y Pike de Sixte
Los dos HM de Coronilla
Se estuvo a punto de para la competición al terminar el quinto vuelo, se acercaban negros nubarrones que no presagiaban nada bueno y además desde donde venía el viento que aunque fuera cambiante en cuanto a dirección y fuerza se había fijado y desde una única dirección… los nubarrones. Al final decidimos (entre todos) hacer el sexto vuelo, comunicando la organización que si se decidía suspender el vuelo a medias (por lluvia intensa) sólo serían válidos los cinco vuelos ya disputados y que de todas formas sería el último despegue.
Muy igualadas las subidas y los tiempos de vuelos en éste último aunque José Enrique se vendría abajo un poco antes que los demás.
Las tomas no fueron nada fácil, incluso hubo alguna se harían con viento en cola debido a los cambios de dirección del aire; y la fuerte crecida de la hierba haría de freno adicional…
Una vez acabados los vuelos y mientras preparaban lo que se luego sería un banquete, procedimos a introducir las puntuaciones en el ordenador y una vez acabado se cerró el ordenador sin saber los resultados, nos esperaban para comer… todo preparado por Delicado, Jose y sus respectivas señoras (MUCHAS GRACIAS)
El colesterol se había quedado en el camino de entrada a la pista, también había ensalada con atún (bueno, un pescado), unos trocitos de panceta (sin colesterol), choricitos blancos y rojos bajos en calorías y… uffff que perolazo de caldereta; las perrunillas de postre eran sin azúcar y de cereales.
Los trofeos estaban preparados y se procedería a su entrega…
Agradecer al Club Pacense Aeromodelismo y a su Presidente Juan Fco Sixte por esa organización
Suerte en el próximo evento…
Inscripciones MASTERS-2018
Ya queda menos …
Ya se está preparando el evento y comprometiendo recursos…
Ya deberíamos ir confirmando la inscripción ,,,
Como recordatorio:
Importe: 50€ si se hace el ingreso hasta el 26 de Mayo
IBAN: ES71 1465 0100 9960 0022 1741
(A nombre de “Asociación de Aeromodelismo Petrrojo”)
Los ingresos posteriores, entre el 27 de Mayo y el 10 de Junio tendrán una penalización del 20% (Ingreso de 60€)
Liga Catalana CIUTAT DE REUS. 1ª Prueba. Por JJ Boullosa
Precioso campo en la localidad de Alcover para iniciar la liga de Cataluña 2018,
Año nuevo, objetivos nuevos y como no, veleros nuevos… unos con la mirada en el Europeo de Bulgaria, Pego, Pla de Vent, Master… otros intentar competir la liga y mejorar nuestro nivel de vuelo.
Tuvimos un espléndido día, con poco viento, soleado y muchas térmicas, mención especial a Cristian plazas en una de las mangas estaba a 50 m, busco la térmica y en dos minutos supero los 300 m.
Las Mangas fueron sin incidentes , viento suave, térmicas , los que tienen buena vista y sangre fría, se fueron lejísimos a por ellas, las cogieron y sin susto alguno , esto es lo que tiene estos veleros de 4m , con perfiles SinerJ la seguridad que vuelves…., en las tomas había una curiosidad del campo las bases 1 y 2 cuando tocabas tierra te quedabas clavado , las 3 ,4 y 5 como en el hielo, esto hizo que Baldi en una toma al apartarse para no tocar el velero activase por accidente el motor, lectura de altura 0,0 esto le costó el pódium, una pena porque fue un buen vuelo y llevaba unas mangas muy buenas.
A los números, destacó Nicolas, con 5 miles, Famadas 3 miles, Cristian y Juan Perez un mil, Baldi 3 miles, Joan Pontnou dos miles, Almasque, Mora, Boullosa y Jaume Fontanet un mil, Jordi ciervo saco rentabilidad a sus vuelos y con una buena media media consiguió un séptimo puesto.
Jaume Fontanet con un Daidalos 2,5 se defendió bien, muy bien el no puede alejarse tanto como los demás y pesco cerca del campo.
En fin un primer día de temporada muy divertido entre amigos. Una buena organización con la ayuda de Anguera y del Club Ciutat de Reus.
En cuanto veleros Nicolas Ridray estreno su flamante Volo, Famadas con Infinity y Xplorer, Cristian fiel al Pike , Juan Perez volo un Maxa y pronto lo veremos con un par de Maxa`s nuevos de 4m, Miquel Baldi con nuevo un Milvus , Joan Pontonou con Milvus, Jordi Ciervo con Kappa 35, Josep Almasque ,Eduard segura , Francesc Mora, Boullosa y Maurici Zara con Supra HM, Jaume Fontanet con un Daidalos 2,5 .
Nico con su Volo
Este Velero ha suscitado cierta expectación, habiendo cronometrado a Nico os transmito que él lo vuela muy relajado, es dócil y ágil a pesar de los 4m , se ve bien en lontananza y sobre todo se trasporta de cine, alas en 4 parte, fuselaje en 3 , los timones aparte
Para los que visteis el avance de la cola desmontable del Milvus de Baldi, (http://www.miliamperios.com/foro/milvus-mi-nuevo-f5j-271719-60)
Este fabricante ha ido un paso mas alla, las fotos hablan mas que las palabras:
Segundo tramo, comienzo del Boom con conexión de servos y servos de cola,
todo se sujeta una vez encastrado con cinta, simple y efectivo.
Famadas con infinity y Xplorer
Milvus de Miquel Baldi un HM de luxe
Maxa de Juan Perez y Supra HM de Josep Almasque
Cosificación final y pódium.
Felicidades a los tres del pódium
1º Nicolas Ridray 2º Eduard Famadas 3º Cristian Plazas
JJBoullosa 24/2/2018
Campeonato Andalucía F5G–Chimeneas (Granada)
Sierra Nevada desde la pista
Con un paisaje de película, en un día de esos que no se pueden describir de lo bueno que es nos recibieron los socios del Club Aeromodelismo Granada en las instalaciones de Chimeneas una población cercana a Granada y en medio de la nada.
Campeonato de Andalucía F5J-FAI
La CTAMD de la FEADA delega en el Club Radiocontrol Sevilla (bueno, en Juan Rueda) la organización del Campeonato de Andalucía de F5J – Altímetro, prueba puntuable para la Liga Andaluza de la especialidad y que no es posible descartar en el ranking. El pasado domingo era el día previsto y se cumplió con el calendario… un bien día con un poco de todo, aire, calma chicha, térmicas, descendencias y lo que es mas importante un grupo de amigos que estaba compuesto por cronometradores, pilotos y … un ser especial que, además de hacer la labores de reportero gráfico, nos animaba y ayudaba en cualquier momento
Nuestro amigo y reportero Ricky
Gracias a él podemos disfrutar de este video: https://youtu.be/BY7Ap4cwut0
Y si empezamos por el final… la foto del grupo ‘actuante’.
Los nueve pilotos y los mismos acompañados de los cronometradores (dos chicas y cuatro chicos)
De los diez inscritos sólo nos faltó uno… Ricardo Gil no pudo acompañarnos esta vez, el resto dio la talla desde el primer momento; se hacía el briefing de pilotos y a la vez se impartían las correspondientes instrucciones a los cronometradores; los puntos estaban puestos y ‘la secretaria’ deseando empezar a tiranizar con el tiempo de los presentes. Se acordaba, aunque el sorteo se había realizado para diez mangas, que la última sería la que estuviera celebrándose a las 14:00… se acabaría el concurso con la realización de siete vuelos por concursante, en dos grupos por manga.
A las diez se empezarían los vuelos y comenzaban las sorpresas … depende donde elegías la zona de vuelo así te saldría el mismo y no por subir mas alto conseguirías mas segundos de vuelo… aunque Juan, con su record de altura de la prueba, si conseguiría esos 9:56
Juan Rueda y Francisco A Caro, los que subieron más alto
José Enrique y Pedro Millán serían los que menos metros de partida acumularían…
La sorpresa serían las tomas, bueno… las malas tomas de este concurso, no hubo ningún participante que no se apuntara un cero como bonificación por la toma, aunque también hay que decir que ninguno de ellos quedó a mas de setenta y cinco metros de su centro asignado y algunas veces no fue fácil el retorno al punto de toma, no nos arriesgáramos más de lo necesario y no fue mal… alguno si quedaría en el sembrado aunque a pié de pista
Manuel del Valle y Luis Manuel González los que mejor acabaron en eso de las tomas
Hubo bonitos vuelos, de esos que cuando un modelo se acerca a la toma encuentra a su salvadora térmica y prolonga el vuelo, en algún caso, hasta llegar a esos ‘casi’ diez minutos…
Corona fue uno de ellos
Aunque también hubo quién llegó a los diez minutos cuando los demás ya estaban en tierra y desde hacía unos minutos (Luis); o con un modelo de la modalidad de 50g le ‘metió’ a unos pocos más de dos minutos y medio
Luis Madrona sería el artista y también se podía conseguir un mil sin llegar ni a los cuatro minutos y medio.
Rafael Jiménez tendría un día ‘raro’, pese a conseguir tres miles su clasificación no refleja esos estupendos vuelos
La clasificación general quedaría así
Bastante diferencia entre el primero y el inmediato seguidor y muy poca entre el segundo y el tercero, mas de setecientos cincuenta puntos en el primer caso y menos de tres en el segundo.
La ‘radiografía’ de mis vuelos…
Tres modelos ‘prefabricados’, un pike, bueno dos (Luis y Juan), un Xplorer (que sólo daría un vuelo; de Juan) y un Daidalos (de la modalidad de 50gr, de Luis Madrona), el resto modelos ‘home made’ (dos de Coronilla –el suyo y el de Manuel del Valle-, el de Rafa Jiménez, Francisco A Caro, José Enrique y Pedro Millán que como en otras ocasiones tuvo problemillas con su modelo.
Acabados los vuelos se procedería a recuperar parte de la energía perdida en la práctica deportiva, con verdaderas ganas y satisfacción por parte de los presentes y delante de los trofeos… A estas horas aún no se sabía quién se había llevado el gato al agua, aunque las apuestas volaban, jejejeje…
Una vez introducidos los datos en el ordenador se procedería a la entrega de trofeos, precedida de la entrega de un recuerdo a nuestro reportero Ricky
Ricky Juan Rueda
Coronilla Luis
El podio
El ranking de la Liga, salvo error u omisión queda:
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI (al 21/05/2017)
Ranking para el Europeo 2018 F5J-FAI
Salvo error u omisión así va el Ranking clasificatorio para la representación española en el Europeo 2018 de la especialidad…
Corregida…
Liga Andaluza F5J-FAI–19/Abril–Chimeneas (2)
En el ‘relato’ de la prueba del domingo mencionaba el ‘incidente’ de Coronilla al encontrarse con el soporte de la manga del campo y del que no tengo constancia gráfica, pero no fue el único…
El día antes de la prueba, en los entrenamientos, coincidieron en un punto en el espacio dos aviones… ambos participaron el domingo.
El domingo, en el primer grupo de la sexta manga, el reflay mencionado en el ‘relato’ anterior fue solicitado por Juan Rueda… en un momento del vuelo, casi comenzado éste volvían a coincidir en el mismo punto y al mismo tiempo dos modelos, un ‘home made’ y un Pike
Modelos de Rafael Jiménez y Juan Rueda… antes de.
Y no fue un simple toque, se saludaron y se despidieron, de forma que ambos modelos sufrieron daños en ambas alas; no iguales en cuanto a la gravedad, ya que el avión de Rafa, macizo de porex y forrado en carbono absorbió de mejor forma ambos impactos.
Zenital y frontal del impacto en ala de Rafa
Encastrado en el ala se encontraba un trozo del alerón derecho de Juan
No sólo el daño sería ese trozo del alerón, el horn de mando estaba ‘arrancado’ de su sitio y por tanto esa superficie de mando estaba inutilizable.
Los aparentes menos daños en el ala de Rafael serían debidos a la absorción progresiva del impacto por el alma de porex, cosa que no pasaría en la del Pike adentrándose el ala ‘invasora’ hasta el larguero (ahora en el ala izquierda)
No serían los únicos daños…
Aparentemente el mayor daño se encuentra en la parte mas cercana al encastre del ala, dentro del primer diedro, la rotura afecta de borde de ataque al borde de salida y ‘posiblemente’ al listón del ala. No le fue nada fácil aterrizar con estos daños a Juan, el avión no tenía mando de alabeo y la dirección poco podía con la deformación del ala por el golpe
Curiosamente Rafael se llevaría los 1000 puntos en el vuelo del ‘encuentro’ y Juan se los llevaría en el suyo otorgado al solicitar el reflay. Para este vuelo se aprovecharía el segundo grupo de la sexta manga, quedaba un punto libre (el sexto) y se le incluyó en él, se cumplía el reglamento respecto a los vuelos de reflay y además no había que prolongar la prueba con un vuelo más.
Se recomienda la norma de ‘aire entre modelos’ pero no siempre se ven estos lo bastante cerca unos de otros.
Liga Andaluza F5J-FAI – 19/Marzo – Chimeneas (Granada)
Con un día que ni por encargo se celebró la segunda prueba de la Liga Andaluza de F5J-FAI.
Unas magníficas instalaciones y unos anfitriones de lujo en un paisaje inmejorable; en la foto el Sr. Presidente del Club de Aeromodelismo “Granada” D. Juan Miguel Márquez Velásquez y el Técnico Director de Competición D. Rafael Jiménez Medina.
Como aperitivo y para ir abriendo el apetito un video que nos facilita nuestro amigo Ricky, un Irlandés residente en Nerja enamorado de los veleros e inmejorable compañía en estos lances. Pronto lo tendremos en la pista de vuelo, pero no cronometrando y ayudando sino compitiendo … ánimos Ricky, el club de fans ya lo tienes … 
Ricky se prepara para cronometrar a José Enrique
F5J en España 