F5J en España

Queridos lectores, de vez en cuando nos llevamos sorpresas muy gratas. Conozco a Carlos Pereira Padre desde hace 3 o 4 años. Siempre le he tenido un gran respeto y aunque a veces hemos discrepado en algunos temas, me ha parecido siempre una persona muy cabal, entusiasta y perfeccionista. No es peloteo pero creo que el mejor adjetivo que le describe es el de AEROMODELISTA con mayúsculas.

Hace algunos meses hablamos de lo importante que es el conocer nuestra historia para no cometer demasiados errores en el futuro. Y hablamos bastante sobre cómo había cambiado este mundillo nuestro asociado a los veleros. Con estas ideas en mente Carlos ha tenido a bien obsequiarnos con un relato sobre su visión de la historia del Aeromodelismo más cercano. No se trata de un estudio sesudo con cifras, sino de su visión e historia personal en este mundo.

Es un relato personal y que os enganchará tanto como me enganchó a mi al leerlo. Eso esperamos al menos.

Un abrazo a todos y demos paso al maestro.

Saludos, Javier.

AEROMODELISMO DE AYER Y DE HOY

(MEMORIAS DE UN VIEJO AEROMODELISTA)

Carlos Pereira Ciezar

Capítulo I.- La Prehistoria. 1.950-1.952 

Mi interés por las cosas del aire empezó desde muy temprano. El “culpable” de ello fue el que es el mejor y más antiguo de mis amigos, un entusiasta ferviente de la aviación. Éramos vecinos y nuestro entretenimiento favorito era hacer aviones de papel y lanzarlos al aire hasta cansarnos.

Más adelante, empezamos a hacer “aviones” con palos de escoba y cañas, forrando las alas con papel de periódico pegado con engrudo. Aquellos pseudo aviones, como es de suponer, nunca llegaron ni siquiera a planear y caían a plomo cuando los lanzábamos desde lo alto de un cerro.

Cuando pudimos disponer de algún dinero lo gastábamos comprando unas revistas argentinas de aeromodelismo, tituladas así, “Aeromodelismo”, que adjuntaban los planos, a tamaño natural, de varios aeromodelos, tanto de vuelo circular, como veleros, motoveleros o de motor de gomas, estos tres últimos de vuelo libre, pues en aquellos años, a principio de los 50, el radio control se estaba empezando a experimentar en Estados Unidos.

Disfrutábamos enormemente leyendo los artículos y las reseñas de los muchos concursos que incluían, pero los planos eran lo que más nos atraía, aunque también nos causaba mucha desazón porque era prácticamente imposible para nosotros el poder construir cualquiera de aquellos aviones. La razón era, sencillamente, que no había posibilidad de comprar en ningún sitio los materiales necesarios para ello. Sólo existía en Madrid un sitio donde poder encontrar algo para poder construir un aeromodelo, Casa Reyna, en un piso de la calle Desengaño, pero allí sólo tenían  algunos listones de pino, hoja de limoncillo de 1 milímetro y un contrachapado retorcido de haya, también de un milímetro, totalmente inapropiado. Sabíamos que existían la madera de balsa y el contrachapado de abedul por las revistas argentinas y algunas otras americanas que también comprábamos, pero nunca habíamos visto ni la una ni el otro.

Un día cayó en nuestras manos un aeromodelo de verdad que un primo de mi amigo, que vivía en Carabanchel, había encontrado un domingo cuando paseaba por el campo y sabedor de su afición por los aviones no había dudado en dárselo. Era un aeromodelo enorme, de más de 2 metros de envergadura y unos 30 centímetros de cuerda, con un gran fuselaje fusiforme, todo él construido con listones de pino y contrachapado de abedul de 1 milímetro. Una verdadera obra de arte que no tardamos mucho en destrozar contra un árbol en una colina de Peñagrande. Entonces no sabíamos nada sobre el aeromodelismo que se practicaba en Madrid pero, años más tarde, cuando ya estábamos metidos en ese mundillo, llegamos a la conclusión de que ese aeromodelo debían  haberlo perdido en algún concurso o exhibición en Cuatro Vientos o la Venta de la Rubia, donde solían volar sus modelos los alumnos y profesores de las dos escuelas de aeromodelismo que había entonce en Madrid, la Central y la Provincial. Esto lo confirmamos plenamente hace tres o cuatro años en una de las visitas que hacemos periódicamente al Museo del Aire cuando vimos en la nueva sección de aeromodelismo un modelo muy parecido a aquel que destrozamos.

 El fuselaje inferior y las alas del aeromodelo como el encontrado. Museo del Aire

En una revista de aeromodelismo, “El aeromodelista”, que se empezó a publicar en España, nos enteramos de que existía un club de aeromodelismo en Madrid, el Aracuán, que celebraba reuniones un día a la semana en una cafetería de la calle Luchana y en la primera ocasión que tuvimos nos presentamos allí una tarde y entramos en contacto con ellos, iniciando así nuestro conocimiento del aeromodelismo. No faltábamos ninguna semana y los domingos por la mañana íbamos al Colegio de Huérfanos de la Guardia Civil, en la calle Príncipe de Vergara, en cuyo patio hacían vuelo circular.

Unos cuantos meses después, uno de los asistentes a las reuniones, el jefe de la Escuela provincial de Aeromodelismo de Madrid, anunció que en octubre iba a empezar el curso y que quien quisiera podía asistir a las clases. La Escuela estaba en Vallecas y era gratuito, así que no dudé en solicitar mi inscripción inmediatamente.

El curso duró dos meses en los que había que construir dos aeromodelos, el Chimbo, un planeador elemental y el Baby, algo mayor y más complejo capaz de realizar vuelos de mayor duración. Aprendí a manejar la segueta, tallar el bloque de costillas, preparar la cola de caseína, la técnica del entelado y tensado y todo lo necesario para poder construir un aeromodelo. Al final del curso nos llevaron al antiguo aeródromo de Griñón, en un camión del Ejército del Aire, y tuvimos que volar cada uno su avión, remolcándolo a la carrera con un cable de unos 50 metros. Mi título de aeromodelista tiene fecha del 3 de noviembre de 1.952.

 El Chimbo, construido por mí recientemente                           El Baby. Museo del Aire

 Mi título de aeromodelista