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Concurso Autonómico F5J Nacional 50 gr Alas de la Sierra
A punto de finalizar las vacaciones para algunos, y recién terminadas para otros, un bonito domingo de finales de agosto nos dimos cita en campo del Club Alas de la Sierra de Guadarrama 7 valientes, sin miedo a los calores madrileños de agosto, para disputar el concurso autonómico F5J Nacional 50 gramos.
Bueno, pues para el que no lo sepa, lo primero es decir que el entorno de las pistas del Club de Guadarrama es espectacular: Montón de trigo, Valle de la Fuenfría, Siete Picos, la bola del mundo, el Yelmo (la Pedriza) nos acompañan. Los buitres también pasaron pavoneándose mirándonos por encima del hombro (o de las alas), con algún ataque el modelo Javier Hernández, recordando quién manda, haciéndose respetar.
Lo siguiente es la hospitalidad del Club, todo facilidades y ayuda. Las pistas segadas y despejadas.
Ya en el aspecto deportivo, siguiendo la nueva (o no tan nueva) normativa, siete mangas de ocho minutos de duración cada una.
A las 10:00 comienza la competición. En el primer vuelo Antonio Tirado, al aterrizar, con tanto botón en la emisora y con tanta programación para los complejos modelos de F5J altímetro, se equivocó y encendió un instante el motor y, a pesar de que no le benefició para nada, él mismo se apuntó un “cero” de vuelo, muy riguroso. En el siguiente vuelo Antonio perdió un poco la concentración, pero en los cinco restantes ya no perdonó y mostró sus buenas maneras. El resto de los vuelos se desarrollaron sin más incidentes, únicamente matizar que estamos un poco “desentrenados”. Francisco Hernández, Javier Hérnández, Alfonso Navarro y Julito Contreras muy regulares y competitivos.
Climatológicamente una mañana tranquila, con algún que otro momento de viento suave (de Algete, el viento de las térmicas) que no molestó nada ni en los vuelos ni aterrizajes. La temperatura, al estar cerca de la sierra, no fue demasiado elevada, aunque con calorcito. Las térmicas, pues ya lo sabéis, a veces generosas, a veces esquivas.
Ambiente muy relajado y tranquilo, amistoso y amable, se notan diferencias entre motorizaciones y alimentaciones, los modelos no son los Daidalos ni los “top level”, pero se portaron bien y muchos de los vuelos (la mayoría) fueron de los 8 minutos de reglamento.
Y … llega la hora del bocadillo, ¡qué digo bocadillo!, de la degustación gastronómica. Panceta, choricito, pinchos morunos, a la parrilla, calentito, crujiente, recién hecho. Allí estaban los verdaderos, artistas del fuego, que sonrisas y caras de felicidad, operación biquini olvidada, que mañana entramos en septiembre. Gracias por esa magia, con el estómago lleno todo se ve de color de rosa, las sonrisas y las confidencias fluyen animadamente.
Hasta que alguien nos despierta, y ese fue Francisco Puebla, a la voz de “el vuelo comienza en 5 minutos”. Pues cada uno a su radio, a coger el modelo y a volar, que ya queda menos.
Sin mas contratiempos salvo la rebeldía de la batería que llevaba Alfonso Navarro que no quería dar electrones por más que la palanca de motor estuviera a tope (tuvo que desistir para no poner el riesgo el modelo), el sexto vuelo, en el que el viento no venía de Algete y nos tumbó a todos, y los dos pinchazos sorprendentes de Julito en los dos últimos vuelos.
Nuestra gratitud a Antonio Tirado como director de competición, Francisco Puebla como jefe de pista, Sergio Martínez Lara a cargo del GliderLink (la envidia de Europa) y a los socios del Club Alas de la Sierra por su magnífica hospitalidad. Y, como no, enhorabuena a todos los participantes.
Clasificación y detalle de los modelos
| Clas. | Piloto | Punt. FAI | Modelo |
| 1 | RAMOS REAL, JUAN | 6.985,5 | Suprin 216 |
| 2 | HERNANDEZ RODERO, JAVIER | 6.709,8 | Suprin |
| 3 | HERNÁNDEZ MATEO, FRANCISCO | 6.614,3 | Coronilla 215 |
| 4 | CONTRERAS ARGENTO, JULIO | 5.789,9 | Zafire |
| 5 | TIRADO BRAVO, ANTONIO | 5.382,6 | Zafire |
| 6 | NAVARRO, ALFONSO | 2.247,1 | Maxx |
Unos modelos:
Gráfica de los siete vuelos
Clasificación detallada:
F5J 50 Gramos – Alas de la Sierra_30 agosto 2015
Próxima cita de la especialidad, campeonato de España el 27 de septiembre en Sevilla, nos vemos.
5º Trofeo Memorial Arístides Fernández Almagro
Queridos amigos, el 6 de septiembre (dentro de un mes) se organiza el 5º Trofeo Memorial Arístides Fernández Almagro.
Al ser itinerante por los Clubes de la Comunidad de Madrid, este año hará de anfitrión el Club Torrejón de la Calzada.
Se trata de un concurso amable, en disciplina K6, se admiten todo tipo de modelos, especialmente aquellos que nuestro amigo Arístides construía: los famosos «aristoplanos».
Como ya sabéis, el trofeo se lo lleva aquel que quede en la mitad de la tabla clasificatoria. Es decir, nos lo llevamos todos, porque es una fiesta en su honor.
Nos vemos el 6 de septiembre en Torrejón de la Calzada (una semana antes publicaré detalles de acceso y de inscripción).
Que disfrutéis del verano y de la preparación de vuestro «aristoplano».
Campeonato de España F5J OPEN K4 Masters 2015 Escalona del Prado
A las 14:00 horas, después de una breve pausa para comer y beber algo, comenzó en esta acogedora localidad Segoviana de Escalona del Prado el Campeonato de España de F5J OPEN K4. Después de las mediciones de rigor, peso y consumo de los modelos, bajo la dirección del Director de competición Joan Pérez, 27 participantes nos dimos cita, divididos en dos grupos. Un enjambre de evolucionados modelos saliendo casi a la vez era un espectáculo en cada manga. Si pensábamos que la actividad térmica iba a continuar igual que por la mañana, con térmicas definidas mantenidas, nos equivocábamos. El ambiente estaba caldeado por un sol implacable y por la ola sahariana que ocupaba buena parte de la península y en particular esta zona de la meseta castellana. Como resultado, muy pocas térmicas de las que nos imaginamos como columnas de humo que ascienden durante unos cuantos minutos, y mucha actividad como la que podemos observar en una olla de agua en ebullición. Muchas burbujas que aparecen y desaparecen, mucha turbulencia, y algunas columnas dispersas ascendentes. Y así, cuando acertabas con esa preciosa y escasa térmica, mirabas a todos por encima del hombro, pero cuando girabas esa burbuja ascendente que se diluía, bajabas otro escalón hacia el suelo. En el primer grupo del vuelo 1, Rafa Jiménez se enrosca en la buena, consigue los 1000 puntos y deja atrás a los otros 13 participantes bastante penalizados con un puñado de puntos de diferencia. En el segundo grupo del vuelo 2, no es tan notoria la diferencia, habiendo 300 puntos entre el primero y el último. En el primer grupo del vuelo 2, Miquel Baldí acierta con la zona y deja al segundo con 525 puntos, un lastre muy difícil de superar. Esa es la tónica de los vuelos, dos o tres arriba y el resto suspirando. En el segundo grupo del vuelo 2 se produce la incidencia del concurso. Francesc Mora i Sagalés, pierde el control de su modelo y a los 6 minutos y medio de vuelo, cae sobre el tejado de una casa del pueblo de Escalona del Prado, a 1.400 metros de distancia, sin daños personales, apenas una teja rota y los consiguientes desperfectos del propio velero que le deja fuera de concurso. Así como a su padre Francesc Anton Mora Calmet que, acudió con su hijo al rescate del modelo. Ninguno de los dos pudo continuar la competición F5J OPEN K4. Una pena, doble, Francesc (hijo) se quedó sin modelo para la siguiente prueba de altímetro y Francesc Antón (padre) se quedó sin puntuar en F5J OPEN K4, pero adelanto aquí (perdón al cronista de la prueba de altímetro), que quedó en un meritorio tercer puesto de esta reñida competición. El tercer vuelo es bastante decepcionante para todos, a pesar del calor intenso, de la previsible existencia de térmicas y de la desesperada búsqueda de los 25 participantes (que Francesc Mora padre e hijo estaban a la búsqueda del modelo extraviado), ninguno encontró la ansiada ascendencia, como mucho, Miquel Baldí se aguantó 6 minutos. Así de complicado puede ser un día de mucho sol, calor y algo de viento. En el cuarto vuelo, segundo grupo, más de lo mismo, Julito Contreras y Ramón Rizo encuentran la zona buena y consiguen los 10 minutos de vuelo, metiéndonos una goleada de puntos a los que volamos en este grupo. Juan Koers y su pájaro del tiempo ya no pueden despegar, tanto calor y el duro suelo se lo impiden. Quinto vuelo y las ascendencias que siguen jugando al despiste, tres pilotos de cada grupo que hacen los 10 minutos o cerca y los demás con cinco minutos o menos en el suelo, sin duda la habilidad y la suerte tienen un papel importante. Sexto y último vuelo (y en esta especialidad F5J OPEN K4 cuentan todos los vuelos, no se descarta ninguno). El primer grupo, pues, otra vez, tres pilotos Antonio Coronilla, Ángel Cristóbal y Julio Contreras están los 10 minutos y los demás, pues a sufrir con 6 minutos o menos. El segundo grupo vuela en condiciones más benévolas y todos nos acercamos a los 10 minutos, sin grandes diferencias. El podio del Campeonato de España queda configurado:
| Clas | Apellidos | Nombre | Puntos FAI | Modelo |
| 1 | Contreras Argento | Julio | 5.051,3 | Pike Perfection |
| 2 | Cristóbal Garces | Angel | 4.787,3 | Pike Perfection |
| 3 | Baldí Coll | Miquel | 4.770,2 | Supra artesanal |
Un campeonato con unas condiciones atmosféricas difíciles. Enhorabuena a Julito, a Ángel y a Miquel, que hicieron gala de una excelente habilidad de vuelo y precisión de aterrizaje, y a todos los demás participantes. Agradecer y destacar la magnífica labor de los jueces cronometradores, fantásticamente organizados por Javier Hernández Rodero, la dirección de Joan Pérez, la informática estratosférica llamada GliderLink de Sergio Martínez Lara, la intendencia y megafonía de Manuel San José y Alberto Abad, el patrocinio del Ayuntamiento de Escalona del Prado, ihobbies, Escuadrone, Club Petirrojo y Aerob Tec. Y por supuesto gracias a todos los pilotos, que son los que verdaderamente hacen grande este macroconcurso.
Aqui está la clasificación general con los datos de peso, consumo y tiempo de motor.
Y aquí la clasificación detallada.
Fotos, pronto aparecerán los links con espectaculares fotos de Alberto Abad y demás fotógrafos. Descanso de media hora y comenzamos con F5J altímetro. Esto es un no parar.
Charla con Sebastjan Hajnsek en el campo del Club Pla de Vent. Eurotour Intertour mayo 2015
La magia que tiene el campo del Club Pla de Vent propicia encuentros y confidencias. Una vez finalizada la 1ª jornada del Eurotour/Intertour, y como la tarde es larga, y como Sebastjan es tan accesible y comunicativo, Julio Contreras, Joan Pérez y yo estuvimos recibiendo una clase magistral de este magnífico piloto. Estos fueron sus comentarios, un resumen.
Desde su punto de vista, como en España las térmicas suelen ser pequeñas, él estima que el velero más apropiado es un Supra. Él traía el nuevo Supra con el estabilizador fijo, tipo Pike Perfection.
Le gusta que el modelo tenga mucho mando de profundidad y de dirección.
Hay que entrenar media hora diaria. El entrenamiento consiste en cortar motor a 50 metros y dejar que el avión explore y nos “diga” lo que encuentra. Una vez encuentre algo, girar inmediatamente la térmica.
Para que el modelo nos “diga” lo que va encontrando tiene que estar bien centrado, bien equilibrado, tiene que ser capaz de volar solo. Únicamente si dejamos que el modelo vuele solo, podremos ver cómo le afecta la actividad atmosférica. Un modelo que necesita de correcciones permanentes nos va a “decir” muy poco.
En la exploración, dejando que el modelo vuele solo, no conviene volver a atrás, “never go back”. Seguir una trayectoria mas o menos rectilínea explorando la zona lo más amplia posible.
Para girar correctamente la térmica, una vez el modelo muestra durante 2 segundos la ascendencia, se actúa sobre la deriva, a tope, y se apoya con profundidad, a tope, una vez se ha iniciado el giro ya se libera un poco la dirección y nos ayudamos con alerones, bien sea para cerrar el giro o para compensar. Si en el primer medio giro (al estar con viento en cola) el modelo sigue subiendo, estamos girando una térmica, si cae, es que no estamos en la térmica, seguir buscando otra térmica.
Si estamos volando y, de repente, el modelo levanta la cola, significa que una ascendencia ha alcanzado el modelo por detrás, hay que girar inmediatamente y comprobar si esa ascendencia es aprovechable.
El primer giro se hará a derechas o a izquierdas en función del ala que sea levantada (si es que se levanta un ala más que otra) giramos hacia el ala que se levanta. Si entrando en térmica, durante 2 segundos, no notamos que ningún ala se levanta, giramos a nuestra elección (es una lotería acertar o no).
Sebastjan se fija en todo lo que puede mostrar signos de ascendencia, por ejemplo en el movimiento de la hierba (cuando deja de moverse es que se ha desprendido una térmica), en el movimiento de las cintas que haya puesto alguien. Cuando estima que se ha desprendido la térmica hace unas hipótesis sobre su evolución teniendo en cuenta la dirección del viento y la velocidad del viento. La velocidad del viento la estima, según su experiencia, a partir de ahí va suponiendo dónde está la térmica con el transcurso de los segundos. Si tenemos un viento de 2m/s, la térmica se desplazará 20 metros cada 10 segundos. Puede estimarse una velocidad de subida de 1m/s (una estimación), es decir, que suba 10 metros cada 10 segundos.
Sebastjan está satisfecho con la posición del centro de gravedad si el modelo pasa la siguiente prueba; acelera el modelo con una trayectoria de 50 metros un poco descendente (sin hacer prueba de picado), a continuación tira a tope de profundidad y hace un looping, el looping tiene que ser muy cerrado, si no es bastante cerrado retrasa el centro de gravedad (cada maestrillo tiene su librillo!!).
Estas pinceladas sobre la forma de volar requieren una buena dosis de puesta a punto, habilidad, reflejos y maestría de vuelo para llevar el modelo por donde queremos sin perder rendimiento. En no pocas ocasiones la diferencia entre subir o bajar está en hacer el giro en el momento justo o hacerlo un segundo más tarde, la rapidez y el acierto en tomar decisiones (muchas decisiones) determina el resultado.
Además de lo anterior, hay que contar con que el azar también tiene protagonismo propio, el mismo Sebastjan, en el 2º vuelo de fly-off cortó a 112 metros y estuvo en el aire 3 minutos 23 segundos, en el 3er vuelo cortó a 50 metros y su tiempo fue de 14 minutos 55 segundos.
Estos centroeuropeos son muy técnicos y observadores.
Modificaciones al reglamento F5J OPEN K4/K6 para la liga FAM 2015 y calendario
Entre las funciones del coordinador de la liga F5J OPEN K4/K6 está mantener el reglamento de la liga actualizado en base a los acuerdos que se alcancen con los directores de las pruebas.
En línea con lo anterior, en la reunión mantenida el pasado 13 de noviembre, se acordó introducir las siguientes modificaciones al reglamento:
Primero.- La obligatoriedad de que los tres primeros clasificados en la liga anual en la disciplina K6 pasaran a la disciplina K4 ha provocado resultados contrarios a los pretendidos, en concreto:
1.- El número de participantes en K6 ha ido disminuyendo por la obligada promoción a K4
2.- No todos los primeros clasificados en K6 se han incorporado en K4 debido a múltiples razones, entre ellas la necesidad práctica de hacerse con un modelo de envergadura comparable con la de los modelos que se usan en K4 y el desembolso que ello provoca, la preferencia personal de volar modelos de menos de 2,5 metros de envergadura.
3.- Algunos deportistas que habían promocionado a la disciplina K4 se encuentran más cómodos en la disciplina K6 pero el reglamento les impedía participar.
Por ello se ha suprimido la obligatoriedad de que los tres primeros clasificados en la liga K6 pasen a la disciplina K4 y también se ha suprimido la limitación a participar en la disciplina K6 para aquellos que hubieran participado en la liga anual K4.
Segundo.- Se han incorporado a la letra del reglamento los valores básicos que, desde su creación, inspiran esta liga: “dentro de un ambiente de sana competencia, es decir, de afán de superación pero también de cooperación, amistad y respeto”
Tercero.- Habiendo percibido que los participantes prefieren que la competición acabe a una hora más temprana, se ha añadido un párrafo delimitando la hora de comienzo y finalización: “…de manera que la prueba comience a las 10:00 horas y finalice a las 13:30 horas.”
En paralelo con lo anterior, por una simple cuestión de organización y consideración mutua, y para que el horario pueda ser cumplido, se introduce una obligación para los participantes: “Para cumplir el horario y en beneficio de todos, los participantes deberán presentarse al director del concurso antes de las 9:30 horas, inexcusablemente.”
Esta limitación horaria puede obligar a que en K6 se hagan 5 mangas y en K4 se hagan 6 mangas, a criterio del director del concurso
Cuarto.- Apreciando que se dan situaciones de cierto peligro para la integridad de las personas, se acordó incorporar un punto 7 al reglamento relativo a la SEGURIDAD:
7- SEGURIDAD
7.1 Los participantes deberán dar prioridad a la seguridad de las personas sobre los resultados de la competición. En particular, los cronometradores, deberán velar por su seguridad y la del piloto al que asisten.
7.2 El director del concurso informará, en la reunión previa con los pilotos, sobre los riesgos específicos del terreno y de las condiciones atmosféricas previstas, y en función de éstas, dará instrucciones para minimizar los riesgos. En particular informará sobre la dirección y sentido de despegue y aterrizaje de los modelos. Si durante el desarrollo del concurso fuera necesario modificar la dirección y sentido de aterrizaje se dará a conocer inequívocamente a los pilotos.
La infracción de la dirección y sentido de despegue y aterrizaje será penalizada con 100 puntos PRC
7.3 Para aumentar la seguridad, y minimizar el riesgo de daños personales en las maniobras de despegue y aterrizaje, una vez hayan despegado los modelos, los pilotos y sus cronometradores se colocarán 10 metros a barlovento del punto de despegue
Calendario de concursos para el año 2015:
15 de febrero (Club Petirrojo)
8 de marzo (Club R/C Torrejón)
26 de abril (Club Alcaudón)
31 de mayo (Club R/C Madrid)
14 de junio (Club Ala D3)
6 septiembre Memorial Arístides Fernández Almagro F5J K6, no puntuable (Club R/C Torrejón)
13 septiembre (Club Petirrojo)
18 octubre (Club Akiru)
Campeonato de España F5J FAI altímetro 28 y 29 de junio 2014 Club Pla de Vent, Bràfim (Tarragona)
Dentro del Masters 2014, la prueba reina ha sido, sin duda, el Campeonato de España de la categoría F5J FAI altímetro. Con un total de 42 pilotos inscritos y 40 participantes (José Francisco Martín Lorente no pudo venir desde Mallorca y Javier Montilla había roto su Stork en el concurso anterior F5J K4) se celebró un intenso e interesante campeonato. En esta edición, con más participantes que en el Campeonato de España del año pasado celebrado en Linares, lo que nos da una idea de la salud de esta especialidad.
En las magníficas instalaciones del Club Pla de Vent, en un terreno amplio, bien nivelado y superficie suave, con sombra para coches, pilotos y acompañantes, bebida fresca y comida caliente, y bajo la experta dirección del Director de Competición Daniel Portella se desarrolló el Campeonato en dos intensos días que pusieron a prueba la resistencia física de los pilotos y la maquinaria organizativa (duro, eh?).
Pilotos de buena parte de la geografía española que han hecho un enorme esfuerzo para hacer grande esta especialidad vinieron de Andalucía, Asturias, Baleares, Castilla-La Mancha, Cataluña, Extremadura, Madrid, Valencia (por orden alfabético). Algunos no han podido asistir, que no cito por no dejarme a nadie en el tintero.
Modelos de todo tipo, abajo tenéis listado del material, muy buenos modelos tanto comerciales como artesanales.
Tal como indica el Reglamento hay que hacer mangas (al menos cuatro) de calificación y los vuelos de Fly-off (al menos dos). Teniendo en cuenta la amplitud del campo, el número de participantes y el tiempo disponible, se programaron siete mangas de calificación y tres de Fly-off. Cada manga se dividió en 3 grupos de 14 participantes, y los 15 pilotos con mejor puntuación pasarían al Fly-off. Tres mangas de calificación a realizar el sábado por la tarde, cuatro mangas de calificación el domingo por la mañana y tres vuelos de Fly-off el domingo.
Sábado 28 de junio se comienza a las 16:30 horas, con viento del este (marinada) ni demasiado ni muy molesto. Ya desde el principio se va viendo que los que van a pasar al fly-off están consiguiendo buenas puntuaciones. En la primera manga, el Vulture de Juan Sixte, por un fallo de conexión se fue a los olivos con el motor en marcha, sin más daño que la rama del olivo (pues no son resistentes los Vultures), tuvo que continuar el concurso con su modelo de 50 gramos, por lo demás, nada definitivo con estas tres primeras mangas.
Esa noche del sábado, nos reunimos en una terraza del bonito casco histórico de Tarragona, en la plaza del Ayuntamiento para disfrutar de una agradable cena de confraternización. No nos retiramos tarde, que estábamos todos con las “baterías” un poco bajas. Ya llevábamos un concurso de F5J K4, otro concurso de F5J 50 gramos y parte del F5J FAI, y el cuerpo tiene un límite.
El domingo por la mañana, el viento es más fuerte y viene del oeste, molesto que hace difíciles los aterrizajes y los vuelos. Las ascendencias, generalmente, o se desplazan o se deshacen, por lo que la técnica de vuelo es “a sentimiento”. Alguna zona con “efecto ladera” mínimo que salvó algunos vuelos.
Este viento del oeste propició no pocos aterrizajes difíciles o “aporrizajes”, muestra de ello cómo quedó el morro del Xplorer de Jorge Pérez.
Aquí tenéis las clasificaciones detalladas:
Resultados altímetro generales
Resultados altímetro por manga
Las mangas con 0,0 puntos corresponden con aterrizajes a más de 75 metros del punto salvo en el caso de Francesc Romaní y Francisco Hernández en la séptima manga que, curiosamente la penalización por altura de corte (302 metros y 236 metros respectivamente) se “comió” los puntos de vuelo y de aterrizaje, y el de Ramón Rizo, que, a pesar de tener firmware FAI instalado el motor se puso en marcha por fallo del BEC o del altímetro (la electrónica …), y Juan José Bullosa que solo pudo realizar los tres vuelos del sábado.
Solo una penalización de 300 puntos a Juanjo Almazán en la segunda manga por sobrevolar el pasillo de seguridad a menor altura de la permitida, lo que dá idea de lo cuidadosos que hemos sido todos los pilotos,
Finalizados los vuelos de calificación, se inician los tres vuelos de fly-off con quince pilotos QUINCE. Emocionante estar de espectador en estos vuelos, ser piloto o ayudante es una inyección de adrenalina. QUINCE modelos saliendo a la vez es un espectáculo. En el primer fly-off cuatro pilotos hacen casi 15 minutos, Martí Crespí, Richard Frederick, Julio Contreras y Toni Bonet, mientras los demás caen prácticamente todos en torno a los 5 minutos.
En el segundo vuelo de fly-off Martí Crespí, toma el riesgo de esperar un minuto en la salida, estudiando lo que están haciendo los demás pilotos, y … allá va con su Kappa 35 a por la ascendencia; con 7:44 se lleva los 1000 puntos. En este mismo vuelo, Julio Contreras, con un magnífico vuelo se queda a sotavento sin poder avanzar y es engullido por los tremendos rotores que genera el muro de cierre de la pista y aterriza a más de 75 metros, casi lo mismo le ocurre a Cristian Plazas y a Felipe García.
En el tercer y último vuelo de fly-off Toni Bonet, otro incorregible mallorquín, en busca de la ascendencia salvadora, se queda fuera del campo y puntúa cero. Solo Richard, Ángel Cristóbal y Eduard Famadas tienen la habilidad de mantenerse hasta casi 15 minutos, los 1000 puntos fueron para Eduard. Los demás nos tuvimos que conformar con 500 puntos o menos.
El podio queda:
1º:- Martí Crespí (Kappa 35)
2º.- Richard Frederick (Pike Perfection cola V)
3º.- Ángel Cristóbal (Pike Perfection)
| Clas. | Nombre | Punt. | Manga1 | Manga2 | Manga3 | Modelo |
| 1 | Crespí, Martí | 2.364,10 | 890,3 | 1.000,00 | 473,8 | Kappa 35 |
| 2 | Frederick, Richard | 2.213,10 | 932,4 | 387,7 | 893 | Pike Perfection V |
| 3 | Cristobal Garces, Angel | 1.793,40 | 303,7 | 557,5 | 932,2 | Pike Perfection |
| 4 | Famadas. RobertI, Eduard | 1.659,20 | 177,9 | 481,3 | 1.000,00 | Pike Perfect |
| 5 | Contreras Argento, Julio | 1.416,80 | 1.000,00 | 0 | 416,8 | Xplorer |
| 6 | Bonet Nicolau, Toni | 1.330,70 | 937,7 | 393 | 0 | Pike Perfection |
| 7 | Almazan del Pie, Saul | 1.185,70 | 174,4 | 494,7 | 516,6 | Pike Perfection |
| 8 | Coronilla Jaén, Antonio | 1.151,10 | 239,6 | 494,7 | 416,8 | Supra HM |
| 9 | Iglesias, Javier | 1.141,30 | 356,5 | 403,7 | 381,1 | Pike Perfection |
| 10 | Mateu Escorihuela, Gaspar | 1.097,70 | 225 | 526,7 | 346 | Pike Perfect |
| 11 | Moreno Romero, Marco Antonio | 1.004,70 | 144,7 | 508 | 352 | Kappa 35 |
| 12 | Ramos Real, Juan | 874,7 | 61,7 | 513,4 | 299,6 | Kappa 35 |
| 13 | Tejero Castell, Luis | 839,6 | 204 | 274,1 | 361,5 | Kappa 35 |
| 14 | Plazas Moya, Cristian | 579,6 | 268,1 | 0 | 311,5 | Electra |
| 15 | García González, Felipe | 464,7 | 97,3 | 0 | 367,4 | Xplorer |
La clasificación del Fly-off la tenéis aquí:
Resultados altímetro Fly-off generales
Resultados altímetro Fly-off por manga
En resumen, un Campeonato muy fluido, con una actividad meteorológica difícil, con excelentes pilotos que nos han enseñado cómo mejorar. Uno no puede por menos que sentirse feliz de haber compartido dos días memorables con gente tan sana, tan cordial, tan experta y tan deportiva. Enhorabuena a todos los participantes y a la organización.
Un abrazo entrañable y emocionado a Sergio Martínez Lara, pilar del concurso y responsable de la informática (…y de tantas tareas) que tuvo que irse precipitadamente el sábado por la mañana al conocer el ingreso, con pronóstico grave, de su padre. El mismo sábado falleció, D.E.P.
Campeonato de Extremadura de Grandes Veleros F5G
En el campo de vuelo del Club de Aeromodelismo La Cigüeña Negra de Saucedilla, muy cerca de la central nuclear de Almaraz se celebró el domingo 4 de mayo un bonito campeonato de Extremadura de grandes veleros eléctricos, F5G.
El entorno de este campo de Saucedilla es privilegiado. Una extensión llana en medio de dehesas de encinas con la sierra al fondo, algunas de sus crestas nevadas. Las instalaciones preparadas para hacer la mañana lo más agradable posible, toldos con sombra suficiente y bebida fresca a discreción.
En un día estupendo, ni frio ni calor, con sol y buenas térmicas comienza esta prueba bajo la experta dirección de Paqui Vidal y la asistencia de los colaboradoras/es Julia, Isaac, Mariano y Jose Manuel. Como invitados, los buitres y las cigüeñas, que aparecían y desaparecían por arte de magia.
Los vuelos de estos grandes veleros son una delicia, con movimientos suaves y su silbido característico se desplazan majestuosamente aprovechando la altura conseguida con el motor y, eventualmente, las ascendencias. No tienen más requisito que un pilotaje suave y una correcta planificación del aterrizaje.
Desde el primer momento comienzan mandando Luis Manuel González y Antonio Coronilla. Ya expertos y grandes amantes de la especialidad hacen valer sus muchas horas de vuelo. Sus modelos están a punto y obedecen a su pensamiento.
Aquí se ve a Luis Manuel hablando con su modelo, regañándole por haberse pasado 50 centímetros del centro del punto, y es que no se conforma con nada, un perfeccionista.
Los vuelos se suceden con normalidad, sin incidentes, hasta que en el tercer vuelo de Juan Manuel Mesa, que estrenaba en competición su modelo, un duro aterrizaje provoca daños en su bonito ASG-29 que le apartan de la competición, pero que Isaac Pérez casi había acabado de reparar justo cuando acababa el concurso.
En general, no hay incidentes y los vuelos se suceden de manera fluida, una fiesta aeronáutica, una mañana para disfrutar. De cuando en cuando algunos buitres nos visitan mostrándonos las térmicas, las cigüeñas aparecen para enseñarnos cómo volar y girar. Más que una competición es una reunión de amantes del vuelo a vela.
Unos buitres acompañando al velero de Luis Manuel.
En cuanto al material, lo que más abunda es el ASW-27, muy apropiado para esta especialidad y muy asequible. La mayoría de estos fuselajes los ha fabricado José Enrique Palacios, en kevlar/carbono, con un acabado soberbio y un peso de 450 gramos, y algunas de las alas también cortadas por José Enrique.
El modelo de Francisco Hernández, un Nimbus, lo volaba por segunda vez y ha podido sacarle mucho partido sin partirlo, que no ha sido fácil. Tuvo que volar sin timón de dirección, lo que limitaba su control.
El velero de José Manuel Mesa, un ASG-29 de Royal Model CZ, muy bien acabado, no pudo demostrar totalmente sus cualidades por los daños del aterrizaje en su tercer vuelo.
Finalizados los vuelos, y gracias al trabajo de la organización, rápidamente se publican los resultados (puro trámite, que lo que estábamos esperando era comprobar qué tal estaba un hermoso jamón pata negra de 11 kilos, que estaba como os podéis imaginar, pero ya os lo digo, estaba de los mejores)
| Posición | Piloto | Puntos | Modelo |
| 1 | Luis M González González | 3.104,10 | ASW-27 |
| 2 | Antonio Coronilla Jaen | 3.078,80 | ASW-27 |
| 3 | Juan Ramos Real | 3.054,40 | ASW-27 |
| 4 | José Enrique Palacios | 3.022,70 | ASW-27 |
| 5 | Francisco Hernandez Mateo | 2.969,60 | NIMBUS |
| 6 | Jose Manuel Mesa Aznar | 981 | ASG-29 |
Para la entrega de trofeos se contó con la presencia del presidente de la Federación Extremeña, Andrés Sánchez Majan. A continuación vamos a lo que nos tienen preparado, pata negra y paella preparada por José Manuel Mesa (a ver si nos da la receta). La paella “del señorito”, sin huesos ni espinas, se come TODO, se me hace la boca agua al escribir esta crónica, estaba deliciosa y la digestión ligera.
Pata negra criado con bellotas de las encinas del lugar.
Gracias al Club la Cigüeña Negra, a José Manuel Mesa, a la Federación Extremeña, gracias a Paqui Vidal, a sus colaboradoras/es, a Eolo, a los buitres y cigüeñas, a todos los que hicieron especial esta mañana de domingo. Enhorabuena a todos los pilotos, tuvieron el privilegio de estar allí. R E P E T I R E M O S
Paralelamente, el día anterior, Luis Manuel González, en su intensa labor formativa, como actividad adicional al concurso, impartió un curso de Curso de F5 para Técnicos, Jueces, pilotos y ayudantes/cronometradores en las instalaciones de la escuela de aeromodelismo que el Club La Cigüeña Negra tiene funcionando en Majadas.
Concurso F5J FAI/F5J FAI Promoción Valdemorillo 13 abril 2014 por Juan Ramos
Con una pradera muy cuidada y rodeada de las clásicas encinas, un imán especial para los modelos, se ha celebrado el primer concurso mixto F5J FAI/F5J Promoción en el campo de vuelo del Club Petirrojo de Valdemorillo.
Con 10 participantes en la nueva clase de promoción FAI, lo que es un éxito de convocatoria, dadas las dificultades para reclutar nuevos pilotos a la competición, y 9 participantes en la categoría FAI se ha celebrado un bonito concurso en la sierra madrileña con un ambiente primaveral en el que las térmicas se prodigaron.
Una de las virtudes de esta iniciativa es que reúne pilotos de iniciación con pilotos de cierta experiencia de manera simbiótica, unos ayudan a los otros y los otros a los unos. Ayudándose mutuamente en las tareas de cronometraje y en las de puesta a punto de los veleros y de conocimiento de la fórmula. El resultado no ha podido ser mejor, los pilotos noveles han tenido un bautismo muy provechoso y divertido, y los de cierta experiencia han disfrutado del placer de ver cómo nuestra afición crece.
A las 10 de la mañana, después de las puntualizaciones de rigor, especialmente la que se refiere al tiempo de trabajo de la fórmula de promoción, más flexible al contar con 11 minutos de tiempo de trabajo en lugar de los 10 minutos habituales, y una vez explicado el novedoso a la vez que archiprobado sistema “GliderLink” desarrollado con mucho éxito por Sergio Lara, comienzan los vuelos de promoción a manga única, todos contra todos (una de las ventajas de unir dos competiciones en una). En el primer vuelo se manifiestan algunos problemillas asociados a la falta de práctica en competición, principalmente con la tracción que impide a algunos alcanzar la altura limitada fija a 200 metros por el altímetro, nada que no se resuelva con sana deportividad. Incluso se consiguen vuelos de 10 minutos, eternos 10 minutos.
A tener en cuenta que en promoción los modelos han de ser adecuados a la categoría, algunos Easy Glider, otros Astra, un Pulsar 3200, pero ningún “todo plástico”.
Cuando llega el turno de los FAI no promoción, la cosa cambia, artillería pesada, grandes modelos Pike Perfection, Xplorer 2 de 3,80, Pike Perfect, Electra, Supra. Todos a punto, bien configurados y corte de altura variable. Comienza Julio mostrando sus cartas y corta a unos 132 metros, sin problema, se hace con los 1000 puntos. Segundo vuelo, buenas térmicas, Julio en su línea otros 98 metros y otros 1000 puntos. Tercer vuelo, que aburrimiento, otro corte de Julio a 103 metros y otros 1000 puntos, Julio paraaaa.
Descanso para bocadillo y refresco, que en Valdemorillo son muy cumplidos y se retoman los 3 últimos vuelos de la categoría promoción. 5º vuelo cambia el viento y hay que aterrizar al revés, uy uy que están las encinas. A la hora de aterrizar, Francesco arboriza, lo que da envidia a Jesús que también y a Sergio que lo mismo, tres modelos en el mismo grupo de encinas, es lo que tiene este campo, un imán especial.
El los tres últimos vuelos FAI no promoción, comienza el turno de Richard Frederick que en 4º y 5º vuelo consigue los 1000 puntos y en el sexto vuelo Julio corta a la altura más baja del concurso (53 metros), se está entrenando mucho, pero se le escapan los 1000, si le sale bien hubiera sido la guinda del pastel.
Finalizados los vuelos y gracias a haber introducido las clasificaciones a través de los móviles inteligentes con Glider Link, las clasificaciones provisionales se muestran a los cinco minutos y resultan así:
Clasificación F5J promoción (altura limitada)
| Rank | Name | Score | Rnd1 Dur | Rnd2 Dur | Rnd3 Dur | Rnd4 Dur | Rnd5 Dur | Rnd6 Dur | Drop1 Dur | Plty |
| 1 | Reina Acedo, Antonio | 4.045,4 | 1000 | 1000 | 484,9 | 80 | 1000 | 560,5 | 80 | 0 |
| 2 | González Arnedo, Jesús | 3.958,2 | 757 | 0 | 304,3 | 1000 | 944,6 | 952,3 | 0 | 0 |
| 3 | Cobo Romay, Enrique | 3.691,3 | 913,9 | 551,9 | 486,5 | 407 | 892,3 | 846,7 | 407 | 0 |
| 4 | Miguel Fernandez, David | 3.566,4 | 817,7 | 410,9 | 1000 | 417,4 | 818,5 | 512,8 | 410,9 | 0 |
| 5 | Delgado Alvarez, Fernando | 3.237,7 | 741,8 | 452,7 | 301,1 | 387,8 | 655,4 | 1000 | 301,1 | 0 |
| 6 | Bellisario, Francesco | 2.924,7 | 863,3 | 348,8 | 408,9 | 471,3 | 566,2 | 615 | 348,8 | 0 |
| 7 | Hernández Rodero, Javier | 2.739,1 | 551,9 | 612,4 | 328,1 | 314,8 | 686,2 | 560,5 | 314,8 | 0 |
| 8 | Martínez Lara, Sergio | 2.008,2 | 746,8 | 255,8 | 0 | 408,7 | 596,9 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Koers, Juan H. | 1.799,5 | 478,5 | 324 | 431,1 | 0 | 775,4 | 790,5 | 0 | 1000 |
| 10 | San Jose Serran, Pedro | 0,0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Clasificación F5J FAI
| Rank | Name | Score | Rnd1 Dur | Rnd2 Dur | Rnd3 Dur | Rnd4 Dur | Rnd5 Dur | Rnd6 Dur | Drop1 Dur |
| 1 | Contreras Argento, Julio | 4.843,1 | 1000 | 1000 | 1000 | 872,4 | 970,7 | 361 | 361 |
| 2 | Cristobal Garces, Angel | 4.582,7 | 825 | 889 | 675,3 | 948,1 | 953,5 | 967,1 | 675,3 |
| 3 | Almanzán, Juan José | 4.351,6 | 906,4 | 666,9 | 515,5 | 875 | 938,8 | 964,5 | 515,5 |
| 4 | Frederick Brüning, Richard | 4.303,6 | 972,3 | 589,3 | 326,7 | 1000 | 1000 | 742 | 326,7 |
| 5 | Medina, Jorge | 4.266,5 | 686,3 | 922,4 | 851,1 | 686,2 | 870,8 | 935,9 | 686,2 |
| 6 | Garcia Aparicio, Felipe | 4.255,2 | 863,1 | 577,6 | 772,2 | 840,1 | 876,8 | 903 | 577,6 |
| 7 | Ramos Real, Juan | 4.212,6 | 689,8 | 891,5 | 551,4 | 734,7 | 896,6 | 1000 | 551,4 |
| 8 | Garcia Gonzalez, Felipe | 2726 | 599,7 | 481,6 | 451,5 | 312,9 | 880,3 | 0 | 0 |
| 9 | Limon, Pablo | 2.605,2 | 183,7 | 388,1 | 344,7 | 741,5 | 651,2 | 479,7 | 183,7 |
Muchas gracias a la organización por su paciencia, esfuerzo y dedicación, especialmente a Sergio Lara que compatibiliza como puede (que difícil por no decir imposible) las tareas de estar a cargo de mucho y de volar su modelo, enhorabuena a los participantes, que han disfrutado de una mañana productiva y gratificante como pocas
Podio promoción altura limitada |
Podio FAI
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Os dejo un video de la categoría F5j Altímetro Promoción por cortesía de Felipe García
F5J en España 