F5J en España

Queridos lectores, con unos días de retraso, os hago llegar la crónica de Luis Manuel González sobre el Campeonato de Andalucía F5J-2011. Retraso que no debeis achacar a él si no a mi poca disponibilidad estas dos últimas semanas. Su relato es para el deleite vuestro. En F5J.es nos sentimos afortunados por poder contar con gente como Luis Manuel que ofrecen su visión con todo tipo de detalles. os dejo en sus expertas manos y sabias palabras:

En las pistas del Club Radiocontrol Sevilla, citas en Bollullos de la Mitación (Sevilla), tuvo lugar el día 13 de Febrero el I Campeonato de Andalucía de F5J, Modalidad Altímetro, con una participación de 11 aeromodelistas, todos andaluces.

Concursantes, Jueces y Ayudantes

El evento estuvo organizado por el Club Radiocontrol Sevilla, por delegación de la CTAMD (Comisión Técnica de Aeromodelismo) de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos (FEADA).

La Directora de la Competición fue Paqui Vidal Ruiz (Técnico Aeronáutico) ayudada por el Juez Principal Luis M González. Como Juez de Pista actuó Clarisa de los Reyes González Álvarez y Daniel García Rodrigo fue el Juez encargado de que los altímetros tuvieran lo parámetros correctos definidos para ésta competición. Además, colaboraron siete Auxiliares con la función de Cronometradores, un encargado de la informática y varios más en diversas labores de ayuda.

Estábamos citados a partir de las 9:00 a los efectos de confirmación de inscripciones, sorteo de dorsales, verificación de altímetros y la preceptiva reunión de Jueces y Pilotos. El horario tenía previsto el comienzo de los vuelos a las 10:00, no se cumplió, por lo menos en lo referente a la hora de comienzo de los vuelos.

En la reunión de Jueces y Pilotos se le dio un repaso general al reglamento y se especificó que la altura programada de partida serían 200m, la toma de datos cada 0,3 seg y el tiempo de subida máximo 30 seg. Así se prepararon todos los altímetros. Igualmente, y dado que no se disponía de los lectores de la altura de partida, se consideró la descalificación del deportista que mediante ‘zoom’ superara la altura decidida en el 10%.

Una vez todo listo, nos damos cuenta que la niebla nos ha rodeado. Hablando, suponemos que ‘el techo’ está entre 80 y 100 m. Para confirmarlo, Dani despega su modelo y cuando se perdió paró motor y ‘frenos’ … hasta que volvimos a verlo, había subido hasta los 100 metros. Ante este escenario y después de una “charla”, se decidió reprogramar los altímetros, a 100m. En algunos vuelos no se podría llegar a esa altura, bueno, si queríamos seguir viendo el modelo.

Con los nuevos parámetros actualizados en todos los altímetros, se decidió comenzar la competición. Sobre las 11:30 se comienzan los vuelos, las mini-mangas eran de seis y cinco concursantes, dejando la de menos pilotos para la última, por si surgía un ‘re-fly’ en la primera y así poder seguir las indicaciones del reglamento en cuanto a las prioridades de esa repetición.

Primer vuelo del Concurso (Digno de destacar… la pista)

Se habló antes del comienzo de la posibilidad de realizar hasta seis vuelos y en la información remitida con anterioridad se había comentado que la última manga sería la comenzada antes de las 13:00. Dado los retrasos en el comienzo y que ninguno de los concursantes se opuso, la sexta manga comenzó sobre las 13:15, consiguiendo el objetivo de seis vuelos por concursante, que al estar divididos en dos mini-mangas se realizaron doce vuelos oficiales.

En cuanto al tiempo … vaya ‘diita’, la previsión era de agua y viento, pero no decía nada de la niebla. Ya he comentado lo del cambio de la altura de partida de 200 a 100m y aún así, algunos parábamos el motor incluso antes de que el altímetro hiciera su trabajo (corte del motor) … como muestra … la foto

¿Volando bajo la luna?, La altura inferior a 90m, la envergadura 3.40.

Los centros en una misma línea, la dirección de despegue (y de toma) según indicaba la Directora de Competición, y la salida a la voz de ella, con un aviso de preparación de cinco minutos, de atención a falta de un minuto y cuenta de los diez segundos anteriores al momento del inicio del tiempo de trabajo.

Al ver los tiempos del primer vuelo, parecía que no influiría tanto el cambio de la altura de corte del motor, y que aunque con niebla, se conseguirían buenos vuelos, extrañaba, pero… de seis pilotos, tres sobrepasaron los nueve minutos, y dos más los ocho, la realidad se vio en el segundo vuelo de la primera manga, el que más ‘aguantó’, Fernando, llegó a los 2 minutos 11 segundos (sería el Subcampeón del evento).

Estos son los resultados de ese primer vuelo

A partir de aquí, un martirio, con gusto, en todos los vuelos, el de mayor duración 4’ 41” conseguido por Pedro Pérez en su tercer vuelo. Pedro se proclamaría Campeón de Andalucía de la especialidad. La clasificación final quedó en sus tres primeras posiciones ocupadas por Pedro Pérez, Fernando Rodríguez y Antonio Coronilla.

Clasificación final de la prueba.

Al comienzo del quinto vuelo parecía que el concurso acabaría mejor de lo que había empezado, se despejó la niebla y corría una ligera brisa, aún así los vuelos no fueron mejor que los anteriores, aunque sí mas igualados en cuanto a resultados, a excepción de Luis, que olvidó ‘bajar’ la palanca de motor (era la primera vez que había cortado su motor el regulador) y a los diez segundos, metido en una térmica, se re-arranca… como resultado… cero en la manga.

No hubo ninguna reclamación en cuanto a ‘zoom’ y no hubo necesidad de requerir a ningún concursante la lectura de su altímetro, aunque alguno, creyendo que el motor le cortaba antes de tiempo si solicitó a la organización que se le revisara el suyo, no había error, estaba programado para el corte a los 100m. También, y aunque no existía reclamación por ello, se investigó la posible ‘suelta’ del modelo por uno de los participantes antes de la ‘voz’ de la Jueza, Como resultado de ella y ante la inexistencia de duda por parte del Auxiliar cronometrador se dió por bueno el despegue ‘investigado’.

Como ejemplo de los vuelos, adjunto los datos obtenidos del altímetro de Luis

En amarillo, el primero y más largo y en la siguiente imagen el corte de motor por altura, el re-arranque del mismo transcurridos 10” y la parada ‘manual’ un segundo después

En la segunda mini-manga del primer vuelo se dieron dos incidentes, que aunque no fueron los únicos, si fueron los más llamativos, porque ya más de un piloto había perdido de vista el modelo en la primera, pero en éste segundo, José Enrique sufriría un accidente ‘mortal’ para su aeromodelo, “el botello”. Al perderlo de vista se le aceleró llegando a provocar ‘flutter’, perdiendo primero las orejuelas y a continuación la parte central… pero no perderemos de vista “el botello”, el fuselaje quedó intacto, eso sí, clavado en el suelo.

Lo que se ve en la foto del centro es el refuerzo de carbono de la parte central.

En este mismo vuelo, Fernando y Coronilla se ‘besan’ en vuelo, bueno, sus modelos, aunque a primera vista, sólo el avión de Fernando resulta dañado en su borde de ataque. No fue demasiado y siguió en la competición.

Las dos mini-mangas del último vuelo, otro sufrimiento diferente, el aire, bueno, el vendaval… en la primera, cogió por sorpresa a los pilotos y cuatro de los cinco posaron sus modelos fuera de la zona de puntos, algunos bastante lejos.

En cuanto a los modelos presentados, no muy variados, de los 11 modelos, 6 eran los usados en la modalidad de batería de 50gr, los otros cinco, específicos para ésta, dos Pulsar, uno de 3,6m y cola en ‘T’ invertida, el otro de 3,2m y cola en ‘V’, el ACOR de Coronilla, que el año pasado ganó el Campeonato de España, en su versión 2, y dos modelos de diseño ‘casero’ presentados por el equipo del Club Aeromodelismo Granada, igual diseño y envergadura (3.90), diferente forma de construcción, uno con ‘Dbox’ y costillas y el otro en ‘foam blanco’ forrado en fibra. Este último pesa 1900gr y ambos usan los perfiles AG45 a AG47.

A continuación, unas cuantas fotos del día

Queridos lectores, el año comienza con fuerza y si hace una semana tuvimos prueba de Altímetro en Sevilla (daremos cumplida cuenta de ella), este fin de semana toca en Madrid.

No os perdais éste concurso organizado por el Grupo Halcon de Veleros: http://grupohalcon.com/

Promete ser muy reñida e interesante. En su web podeis ver el reglamento y los consejos necesarios para tener una participación exitosa.

La convocatoria es ésta:

Hola a todos,
El próximo domingo día 27 de Febrero, el Club GRUPO HALCÓN de VELEROS organiza la 1ª prueba de la Liga de Veleros Eléctricos FxJ Altímetro 2011
Con el fin de facilitar a la organizacion el desarrollo de la prueba, se ruega comuniquen su asistencia a la organización.
Contacto:  tecnoepoxy@gmail.com

Reglamento: Pendiente de aprobacion RFAE,del reglamento en Castellano,anexo simplificado en Castellano y oficial FAI

Web del Club http://www.grupohalcon.com/
Saludos
Miguel Medina

Como ya avanzamos en su momento, existe un grupo de trabajo que trabaja en la propuesta de F5J para la CIAM. Este grupo de trabajo acaba de publicar el segundo borrador de dicha propuesta:

http://f5j.eu/w/index.php?title=FAI_F5J_Proposal

Aunque aun existen muchos interrogantes, tiene un aspecto muy interesante: Se trata de una Clase que será FAI y por tanto podrá ser exactamente igual en todos los paises que la practiquen.

Si quereis seguir las discusiones sobre esta novedosa clase en RC Groups: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1137247&highlight=f5j

Saludos, Javier.

El 19 de septiembre se ha realizado el concurso FXJ – altímetro, organizado por el Club Las Rozas de Madrid.

Comenzó la organización programando los altímetros con rapidez, y después de la reunión de rigor con los pilotos comenzó la competición dividiendo las 5 mangas en 2 minimangas cada una.

Desde el primer vuelo ya se pudo observar que las condiciones eran estupendas. Buenas ascendencias, en ocasiones generalizadas y a veces localizadas y algo turbulentas. En algunos momentos se pudo subir a 500 metros. Por supuesto también hubo descendencias que obligaron a más de uno a hacer el re-lanzamiento que permite el reglamento.

También desde el primer momento, y sin ver la clasificación, se podía intuir que el resultado iba a estar muy apretado, muchos pilotos hacían vuelos cercanos a los 10 minutos y aterrizajes precisos, el nivel de pilotaje es más alto cada día. A la postre, como puede verse en los resultados, tercero, cuarto y quinto están separados por un solo punto.

Los modelos, como se ve en la foto, son de buen tamaño, salvo el Easy Glider de Alfonso.

Hubo dos roturas importantes, el Astra de Alfonso Navarro cayó en picado desde 25 metros, por un fallo de señal de radio, cuyo origen se desconoce, y el Elipsoid de Oscar Ruiz que cayó en picado desde más de 200 metros de altura con el motor en marcha (impacto profundo). Una pena.

Siguiendo las buenas costumbres, a mitad de mañana, hubo un agradable refrigerio, que dió paso a las tres últimas mangas.

Finalizado el concurso se leyó la clasificación y se repartieron vales, obsequio de la FAM.

Muchas gracias a la organización y enhorabuena a los participantes, que pudimos disfrutar de un bonito concurso y un ambiente muy agradable.

Juan

Se realizó el Campeonato entre el sábado 11 y el domingo 12. Muchos vuelos y una climatología benigna. Damos la enhorabuena a los 23 participantes y especialmente a los 3 primeros:

1) Antonio Coronilla

2) Saul Almazan

3) Pedro Pérez

Saludos, Javier.

Hola a todos, Juan Ramos nos trae la crónica del concurso de ayer en el Club Alas de la Sierra. Además le damos la enhorabuena a Juan Ramos por su victoria en un día climatológicamente complicado. Aunque el número de participantes ha sido algo escaso (9) para lo que estamos acostumbrados en otras ligas, la calidad de los allí presentes era mucha. También destacar que había 5 participantes del propio club y eso siempre es una dificultad mayor por conocer perfectamente su campo y donde se suelen situar las ascendencias y descendencias. Le cedemos la palabra a Juan:

Hola:
El Club Alas de la Sierra de Guadarrama ha organizado el concurso de altímetros que había sido postpuesto por adversas condiciones meteorológicas. Hoy ha hecho un buen día y se ha podido celebrar.

De los 11 inscritos, sólo han participado 9, uno de los que no ha podido participar ha sido Alfonso Navarro, con un esguince que le tiene escayolado y Francesco Belisario tuvo algún problema de salud también.

Los 9 participantes hemos volado en dos minimangas y hemos hecho un total de 5 vuelos. Los 2 primeros han sido con abundantes térmicas y alguna descendencia, siendo relativamente fácil llegar a los 10 minutos. Los 3 últimos vuelos han sido con viento y con bastantes dificultades para mantenerse, los vuelos no han llegado a los 10 minutos.

Ha habido 2 "refly". Un refly debido a que el altímetro de Ángel Cristóbal cortó a 300 m, y otro refly porque al final del vuelo (teniendo los 1000 puntos casi asegurados), el altímetro de Juanjo Almazán falló (se le puso en marcha el motor). Adjunto la clasificación y las gráficas de mi altímetro. En la clasificación puede verse que 7 de los 9 participantes han conseguido en alguna ocasión 1000 puntos. Detalle del segundo vuelo:

El material es de lo más variado, Astra, Elegant, Tango, Supra, Vision, modelos personales y lo que más, 4 Pulsar. Con viento, los Supra y Visión han estado un poquito mejor que los demás.
Las baterías parece que van camino de ser lo más pequeñas posibles, alguna LiPo 3S de 1050 mAh consumiendo 30 A, y subiendo el modelo con solvencia. Con tiempo en calma, para qué baterías grandes y pesadas si subes igual a 200 metros y una vez arriba tienes menos peso (carga alar). Con viento ya es otra cosa, pequeñas cargas alares tal vez no sea la mejor opción.

Saludos, Juan.