Primera prueba de la Liga 2025 FAM F5J OPEN K4/K6 Club Petirrojo
Y comenzamos la Liga 2025 FAM F5J OPEN K4/K6 el 19 de enero en el Club Petirrojo. Se notaban las ganas de volver a disfrutar de nuestra afición, y nos reunimos 18 participantes, podíamos haber sido más si la gripe y catarros no hubieran obligado a algunos a quedarse al calor del hogar.
La mañana amanecía neutra, cero grados ( ni frío ni calor), pero con cielo despejado, viento en casi calma y el sol comenzando a calentar. Después de las mediciones de rigor, hechas con bastante fluidez, gracias a la puntualidad de los participantes, seguimos con el briefing para dar paso a los vuelos.
Habitualmente, en esta liga solemos hacer dos grupos, pero en este caso, dadas las dimensiones del campo y el número de participantes, se decidió hacer tres grupos, 6 participantes por grupo.
Las condiciones meteorológicas, a pesar del frio de la mañana, se presentaron buenas, con cierta actividad ascendente, un poco esquiva, pero divertida de gestionar.
A mitad de concurso, como es habitual, un refrigerio de montadito de chorizo a la brasa, muy acorde con la temperatura y la actividad (disculpas por no poner fotos de la parrilla, para no poner los dientes largos).
En esta liga se vuela conjuntamente veleros de menos de 2,5m (K6) y de más de 2,5m (K4), si bien (como es lógico) los modelos de menos de 2,5m tienen una bonificación de tiempo de motor para intentar igualar las posibilidades de alcanzar el tiempo objetivo de 10 minutos. Y no es la primera, ni será la última vez, que los pequeños (K6) «mojan la oreja» a los grandes (K4).
Afortunadamente ningún accidente, y algún incidente menor que permitió realizar todos los vuelos, no hubo ninguna baja, todos los pilotos volando en todos los grupos, un éxito y una alegría.
Algún aterrizaje brusco, pero lo robusto de los modelos artesanales y lo «mullido» del suelo, se resolvió sin secuelas.
A la postre, ganaría Pedro Silva, con sólo 2 puntos de diferencia sobre David Miguel
Bien, bien, la foto del podio no refleja el resultado final, pero ya se sabe, la clasificación en el campo de vuelo siempre debe considerarse provisional hasta que no se revisa sosegadamente en el sillón y se comprueba que no haya errores. En este caso, Pedro había introducido un tiempo inferior al que figuraba en su hoja de vuelo y adelantó a David Miguel y a Diego Lizana.
El milano real no participaba, solo se paseó para enseñarnos cómo se vuela, aún no llegamos a su nivel.
Agradecer al Club Petirrojo, al Director de competición Javier Hernández Rodero, al cátering y a todos los participantes y acompañantes (por cierto, algunas de las fotos son de Fátima que acompañó con entusiasmo a Antonio Mur, muchas gracias) por su amable participación.
Felicidades al podio y a todos por participantes, todos nos hemos enriquecido mutuamente en esta mañana de domingo.
La clasificación quedó:
Liga de Cataluña F5 ALES 2024, 6ª prueba Santa Agnes, por JJBoullosa
Ultima prueba de la temporada, aun se jugaba la Liga, así que todos prepararon una primera hora en este precioso Campo de Santa Agnes de Malanyanes, con su castillo al fondo, prados verdes y húmedos, sol, nubes con un tiempo de otoño como no recuerdo, me quitaba el abrigo, me lo ponía…huff viento flojo que las ultimas manga subieron de tono y nos obligaron a poner plomo.
Se designó Director de Carrera a Francesc Mora que lo ejerció con autoridad y determinación. Después de explicar y recordar las normas a todos y especialmente nuevos pilotos, nos dispusimos a empezar el concurso ya que por el número de participantes debíamos hacer 3 grupos y 6 dianas o bases.
Gran foto de Luis Mejias
La competición fue muy reñida. Con todos estos grandes pilotos, no cabía el más mínimo error. Nico empezó marcando el ritmo, acumulando puntos de manera impecable, lo que nos obligaba al resto a fallar lo menos posible y aprovechar cada oportunidad para arañar puntos. Si conseguías una buena manga, tratabas de exprimir al máximo todo el tiempo disponible, aunque ya no quedará nadie más volando. De hecho, las mangas solían terminar al límite de los 8 minutos reglamentarios, si las condiciones lo permitían.
En cuanto a las alturas, se mantuvieron dentro de los márgenes establecidos, salvo algún caso puntual de fallo en la programación del altímetro, lo que conllevó automáticamente la penalización correspondiente. Desde aquí, mi agradecimiento a Álex Casals por su paciencia y su constante apoyo a la categoría, con este excelente programa de concursos . https://glidercm.net/ListaDeConcursos
Fotos de los Maquinas y sus veleros:
La jornada transcurrió con gran competencia, dejando claro que el nivel ha subido considerablemente desde 2022, con Josep Juanhuix, Albert Aguasca, Luis Mejias, Josep Closas, Fernando Valls, Ramon Grimalt, Owen Marquez, más los que ya estábamos, la liga se ha puesto muy interesante , tan pronto estas arriba como abajo.
Salvo alguna expedición a terrenos lejanos, no hubo incidentes destacables. Sin embargo, a veces arriesgábamos mucho persiguiendo esa esquiva burbuja térmica: un velero, gracias al re-arranque, logró regresar a la base; otro, sin tanta suerte, tuvo que aterrizar en un lugar lejano. Pero, ¿acaso no es eso parte de la diversión? un poco de riesgo siempre da ese hormigueo en las piernas y recorre hasta la nuca, que hace sentir activos.
Finalmente, el podio quedó así: 1º Nicolas Ridray 2º Francesc Antón Mora i Calmet , 3º Josep Juanhuix Punti .
Podio
2º Francesc Mora 1º Nicolas Ridray 3º Josep Juanhuix Punti
Clasificación de la Liga de Cataluña F5ALES 2024
Podio
2º Juan J. Boullosa 1º Francesc Mora 3º Joan Pontnou
Trono del Campeón
Campeón de Cataluña F5ALES 2024:
Francesc Antón Mora i Calmet
Sin royos:
ligas, fotos y papeles
J.J.Boullosa en Barcelona a 26 de noviembre del 2024
5º Concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club Torrejón de la Calzada
Este domingo 10 de noviembre, con algunas ausencias, se ha celebrado el 5º y último concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 2024.
Iba a decir que comenzamos la mañana con las mediciones de rigor, pero no fué así, comenzamos con un chocolate con porras que nos ofreció Pedro Silva (lástima de foto, pero tenía las manos ocupadas…)
Algunas ausencias porque el trabajo, las bronquitis, la electrónica o el material han impedido a cuatro habituales asistir a la competición, nuestros mejores deseos de recuperación y mejoría, os echamos de menos.
Congratularnos por la incorporación de Antonio Remesal, participante habitual en la especialidad GPS Triangle, que ha querido probar esto de F5J permanencia y precisión.
La mañana estuvo bastante mas que aceptable, poco habitual para este campo en el que las descendencias te atrapan como si fueran pegamento y, una vez en sus garras, hasta el suelo no te suelta.
A media mañana, un descanso para la charla y reponer fuerzas.
Un incidente en la cuarta manga llevó al maxa de Pedro a una brusca toma contra el suelo, que le ocasionó rotura de una bayoneta, y parcial del fuselaje, lo pudo reparar y continuar en el concurso y … quedar en segunda posición.
Y, como siempre, tuvimos visitantes, aunque no el Beluga habitual:
Unas fotos de la mañana:
Y unas fotos estupendas gentileza del fotógrafo del Club, Raúl Bravo:
Felicidades a todos los participantes (22 participantes), especialmente al podio, muchas gracias a todos, habéis conseguido que estas mañanas de domingo sean agradables, amables con buenas experiencias, buenas enseñanzas y buenos recuerdos.
Especialmente hay que agradecer a los directores de competición, que se toman su labor tan en serio que ni se hacen notar, pero están ahí cumpliendo con seriedad y cordialidad sus tareas.
Especialísimamente agradecer a los Clubes (Club Petirrojo, Club Torrejón de la Calzada, Club Diedro), a sus socios y directivos la generosidad de ceder sus instalaciones para que nosotros podamos disfrutar de estas mañanas de competición.
Al haber celebrado 5 concursos, para hacer la clasificación de la Liga se elimina el concurso con peor puntuación.
Los resultados:
7ª Prueba F5J FAI 2024 Liga Catalana, por JJBoullosa.
14 pilotos inscritos para este Campeonato de Cataluña y última prueba puntuable de liga F5J 2024, después de montar los veleros hicimos un minuto de Silencio en memoria de las víctimas de las riadas de la Comunidad Valenciana.
Seguidamente la reunión de pilotos y designación de jueces del día, colocamos 7 dianas y 2 grupos ya que el campo hoy lo permitía por la dirección del viento.
Estuvimos viendo la nueva secretaria que esta construyendo Daniel Prats, con panel luminoso, sonido, música etc. Ya solo le falta los remates, una pasada¡¡
A las 10:20 comenzamos la prueba después de hacer la foto de grupo, con un día nuboso , viento flojo y temperatura agradable, el cielo se fue limpiando de nubes que iban viniendo y marchándose .
Como viene siendo habitual Nicolas RIDRAY no dio tregua, su peor manga fue un 1000, los demás luchaban por una medalla y ahí si que había guerra entre Volodymyr Klubov y Daniel Prats Beltrán que acabo ganando Volodymyr por 6 puntos, seguidos por Miquel Baldi y Josep Almasque.
Hasta la mitad de concurso los cortes fueron altos entre 120 m y 200m, luego la manga 4 ya había térmicas y bajaron hasta 82m, pero volvió a cambiar el viento y otra vez altos.
2º Volodymyr Klubov 1º Nicolas Ridray 3º Daniel Prats
Felicidades al Podio ¡¡
Campeón F5J de Cataluña y Liga 2024
Nicolas Ridray
Resultados finales de la liga 2024
2º Miquel Baldi 1º Nicolas Ridray 3º Daniel Prats
Versión sin royos
J.J.Boullosa en Barcelona a 06 de Noviembre del 2024
Campeonato de España y Andalucia de F5L, algunos datos y mas…
Para recordar el Campeonato que mejor que unas imágenes:
https://www.youtube.com/watch?v=99xhWdAR950
Para ver detalles se puede disminuir la velocidad de reproducción hasta 0,25.
En el resumen no se añadian muchos datos de la competición, ahora daremos algunos mas de los casi cien vuelos realizados.
Sabemos que la toma en esta especialidad es bastante relevante, son 100 puntos y equivale casi a un minuto de vuelo, tiempo nada desdeñable para los que normalmente se consiguen de vuelo.
Sólo dos participantes aterrizaron una vez a menos de 20cm del centro (los dos primeros metros se puntuan cada 20cm); fueron Diego (8) y Carlos Vioque (9). Los números del eje horizontal coinciden con la posición en la clasificación general.
Para la puntuación se valora con dos puntos cada segundo de vuelo (los excedidos de 6:30 se restan) y la toma dependiendo de la distancia desde el morro al centro asignado, por lo que el máximo de puntos base serán 880 (6:30 > 390 por 2 > 780 mas los cien de la toma 880); una vez concluido el vuelo del grupo la puntuación de regulariza a 1000 (habrá, al menos, tantos 1000 como grupos en la Manga). Si se realizan mas de cinco vuelos por cada piloto (6 Mangas completas), se elimina la peor puntuación de cada piloto. Teniendo todo lo comentado en cuenta, la clasificación general quedó:
Como ya se comentó, el viento complicó un poco los vuelos, son ‘cacharritos’ que pesan, casi todos, menos de 500g, y no tienen alerones, construidos de la forma tradicional (Balsa) permitiendose algunos refuerzos de materiales compuesto al igual que el tubo de cola, normalmente de carbono; la mayoría son kits comerciales, aunque también los hubo de fabricación y diseño propio (HM), como el de Carlos Martín que no lo había volado con anterioridad y los dos primeros vuelos fueron para ir ‘trimando’. Ya nos contará una vez lo ajuste.
En la imagen siguiente podremos ver datos de algunos de los veleros participantes en este primer Campeonato de España de F5L (para dudas se pueden usar los comentarios en esta entrada)
Una cosa que se olvidó pedir de los datos del modelo es el Altimetro que se usó, debe ser homologado FAI y su función es cortar el motor a los 30″ de funcionamiento o al alcanzar el modelo los 90m de altura, lo que primero ocurra. Particularmente usé el Glider Pico, venía usandolo en los entrenamiento porque me facilita el cronometraje del vuelo y además me da información de la altura de partida conseguida, aparte de poder ver el vuelo en el campo como suelo hacer en casa con todos ellos.
Aunque el tiempo válido es el del cronometrador fuí comparando, en cada vuelo, el tiempo del GPico y el anotado por el cronometrador, en ambos ‘cronos’ sólo se tienen en cuenta los minutos y los segundos y coincidieron bastante. La diferencia del último vuelo está explicada jejejeje, tanto mi cronometrador como yo nos ‘embobamos’ en el momento de la toma queriendo poner el morro en la galleta que marcaba el punto, no lo conseguí y ambos lo padecimos (por calificarlo de alguna manera). Podría ser una buena forma de ‘facilitar’ la organizacióon de eventos, oficiales o no, si se aceptara su uso.
El que las alturas de partida superen los 90m puede deberse a un aprovechamiento de la inercia conseguida en la subida o a una subida en térmica.
Durante el tiempo de trabajo se puede realizar mas de un vuelo, por eso los Flt 10 y 13 no tienen anotación de crono ‘humano’ ya que sólo es válido el último realizado.
Hubo comentarios respecto al ‘zoom’ para ganar altura de partida y mi opinión particular es que si se limita el uso de los materiales compuestos (fibra de vidrio/carbono/Keblar) a las bayonetas (elementos de unión de las alas) y el tubo de cola, el tema se resuelve por si solo, sin tener que complicar el reglamento y por tanto la organización de eventos. Ya se comentaba también que si la construcción era conforme a reglamento y la velocidad del modelo se incrementaba notablemente, las superficies podrían entrar en ‘flutter’, con el consiguiente peligro para el conjunto de la estructura.
Una visión general de los modelos que participaron. De izquierda a derecha, Manuel Barba, Antonio Corronilla, Antonio Pinto (Ayudante), Mónica (Ayudante), Paco Rodriguez, Juan Rueda (agachado), Jose Enrique Palacios, Carlos Vioque (agachado), Juan Gordillo, Lui M. González, Juan Fco. Sixte, Diego Vioque (agachado), Jose M. Berenguer (escondío), Javier Lara, Manuel Román (que no aparece en la foto de la dcha) y Carlos Martin. Y a continuación algunos de los modelos un poco mas de cerca:
Y colorin colorado, este rollo se ha acabado …
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Liga de Cataluña F5 ALES 2024, 5ª prueba Terrasa, por JJBullosa
Otro día estupendo para veleros, viento suave, calorcito al sol, cielo azul con pocas nubes …
Hoy 12 participantes, quedamos a las 9h y después de montar los veleros y trimarlos, pusimos 6 dianas al tresbolillo por si cambiaba la dirección del viento, que si cambio varias veces, reunión de pilotos, aclaración de normas para el campo y día , nombramiento de jueces (KiKu Roura, Juan Pérez y Luis Mejias y DC Francesc Mora ).
A sí que a las 10 horas comenzamos el concurso con muchas ganas.
Owen Márquez con su Aldebarán cada día mejor, aquí abajo una diana, de las pocas del día
Mas tarde no pudo salir una manga por problemas de arranque del motor.
Francesc Mora como siempre muy constante en sus mangas le llevo al podio
Josep Cornellá adaptándose a la categoría con vuelos conservadores, hay que decir que este campo si no se conoce impone un poco.
Jose Luis Márquez a la caza de alguna térmica.
Las alturas de corte hoy, salvo una, todas dentro del límite, se han hecho los deberes con las sanciones de la última competición , solo Owen que siempre sube lo justo , termino la trepada en un termicón y alcanzo los 159m
En la Primera manga Jean-Louis Brousseau secciono una de las antenas del receptor en el aterrizaje, con lo cual no pudo continuar por seguridad.
Cuando Juan Pérez parecía alcanzar la cabeza en la manga 4 al lanzar el modelo toco un botón de su radio, apagando el motor y hizo el vuelo más corto del día, 16 segundos 10 metros de altura, esto le apeo del podio, llevaba 3 miles.
Luis Mejias acabo 6º, no tuvo suerte con los aterrizajes, consiguió un 1000
Fernando Valls Castellá estuvo muy bien, pisando los talones de los que iban en cabeza, 3 ceros en aterrizaje le apearon del podio
Kiku Roura no pudo acabar la ultima manga por tener que irse a esa hora, iba también muy bien colocado.
La competición acabo sin incidentes antes de las 13h, habíamos hecho la paradina después de la 3º manga para introducir datos y avituallarse, unos 5 minutos.
Quiero reflejar el buen tono entre todos los participantes, el respeto y amabilidad entre todos, que ayuda muchísimo a los organizadores, donde vamos todos a una. Gracias a todos los participantes, lectores y seguidores de ALES.
Podio
2º Joan Pontnou 1º Francesc Mora 3 º Juan Boullosa
El trono del campeón
Sin royos
jjboullosa en Barcelona a 20 de octubre
Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
6º Prueba Liga Catalan F5J en CM Tarrega, por JJBoullosa.
Otro día de regalo del tiempo, soleado viento flojo, temperatura suave, mucho polen subiendo continuamente, esos días estupendos para F5J.
11 pilotos inscritos para esta prueba, nos reunimos a las 9 a.m. para comenzar pronto, asi que después de probar los modelos, pusimos 6 bases que en este campo siempre val a lo largo de la pista, dando mucho espacio entre ellas.
La primera manga alturas de corte sobre los 150m , después los mas atrevidos fueron bajando la altura , llegando Nicolas Ridray a 58m , las ascendencias fueron numerosas aunque muchas estrechas , o eso me pareció…..
Nuevamente Nico nos sometido a su disciplina, para ganarle hay que arriesgar mucho…ustedes saben .
Josep Almasque y Francesc Mora le siguieron con vuelos muy regulares y altura contenida .
Como nuevos pilotos de F5J Josep Cornellá y Owen Márquez, mejorando día a día, concursan en las Dos disciplinas ALES y F5J , una rápida forma de entender el vuelo térmico
El día se dio de fábula, nadie rompió , vuelos estupendos, térmicas para buscar y remontar , grandes salvadas …la chispa de la vida ……en plena competición me dije “leches que día tan bueno y tranquilo”
Podio
2º Josep Almasque 1º Nicolas Ridray 3º Francesc Mora
Versión Sin Rollos:
JJBoullosa en Barcelona a 7 de Octubre del 2024
Campeonato de España y de Andalucia de F5L.
Ya se ha publicado la convocatoria del Campeonato de España y de Andalucía de F5L que D.m. se celebrará en las pistas del CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA el domingo 20 de Octubre próximo.
La convocatoria completa la tenemos en:
https://feada.org/wp-content/uploads/sites/2/2024/10/2024_F5L_CAyCE_Conv-Lebrija.pdf
Por si es mas cómodo la podemos ver aquí:
Como información mas relevante:
Lugar de Celebración (Plano de situación al final del documento):
Coordenadas: 365359N 060747W (36°53’58.23″N 6° 7’46.72″W)
Dirección: Instalaciones CLUB RADIO CONTROL LEBRIJA. Lebrija (Sevilla), Ctra. A471, Km 34 Junto a gasolinera Bañales. Ubicación pista de Lebrija
Respecto a la cuota de inscripción:
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN. Abonar la cuota de inscripción en los plazos establecidos:
Hasta el día 17 de octubre de 2024, inclusive. Importe de la inscripción: 25,00€ (se incluye la cuota
federativa de 5,00€)
La cuota de inscripción debe ingresarse en la siguiente cuenta corriente del Club RC Lebrija:
Entidad: CaixaBank
IBAN: ES40 2100 8390 7002 0009 6297
Ordenante: Nombre y apellidos del deportista.
Concepto: F5L- Nombre y apellidos
La inscripción en: https://forms.gle/f9cGUzoDyUMrBEC78
Y el horario previsto:
La Normativa:
Reglamento FAI de la especialidad F5L:
https://www.fai.org/sites/default/files/sc4_vol_f5_electric_24_v2.pdf
Es obligación de los deportistas conocer el reglamento en toda su extensión.
Y ante cualquier duda:
Director de Organización: José Enrique Palacios González
Consultas: Tfno.: 677505174 (whatsapp)
Correo electrónico: aeromodelismo.lebrija@gmail.com
Para agilizar las comunicaciones, se van a utilizar los grupos de whatsapp ya creados y relacionados con F5L.
Nos vemos
F5J en España 