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F5J Masters 2015: 50g
Bueno, por alguna de las modalidades (50g, K4, Altímetro) tiene que comenzar este ‘maratón’ F5J… bueno, de maratón nada… MASTER. Es la “Licenciatura” de la especialidad (F5J), donde los aficionados a los veleros eléctricos con motor se miden y disputan los vuelos como si de finales se trataran; al fin y al cabo, se suman puntos para obtener el preciado “MASTER” del año en curso. Este año se lo adjudicaría Ángel Cristóbal Garcés, aunque no participara en esta modalidad de 50g.
Como ya sabemos este año cambió el reglamento y principalmente estos cambios consistieron la ampliación de seis a SIETE vuelos, la ampliación del tiempo de vuelo de siete a OCHO minutos y la limitación de la capacidad a tan solo 1000 mAh con el mismo peso que ya teníamos y que da nombre a la especialidad… 50g.
Con un poco de retraso (por otra parte ya previsto), comenzaría esta prueba, veinte deportistas, no tantos como nos gustaría pero…, de los veinticinco inscritos nos presentamos veinte; seis madrileños, seis catalanes, seis andaluces, un asturiano y un extremeño.
Se pesaron las baterías y se midió en algunas de ellas la tensión, no hubo ningún problema aunque hubo que hacer algún que otro ‘adelgazamiento’, la mayoría eran “thunder power 910 y ‘PROLITE’”, alguna “turnigy 1000” (de airsoft) y alguna “MICROHELI 1000” y al parecer todas dieron la talla.
Por la pruebas de vuelos no parecía un día difícil, la cosa no sería tan clara aunque los maestros no tuvieron problema y la clasificación lo dice todo. Aunque sea empezar por el final es de admirar los vuelos de ellos, Rafa hizo cuatro de los siete vuelos aterrizando en el centro (menos de un metro del punto) con el tiempo exacto de ocho minutos; Coronilla no se le despegó y Juan Ramos empujando, aunque Fernando no dejaba pasar una y cualquier ‘despistillo’ hubiera cambiado el triunvirato.
Juan Ramos
Los tres volaron aviones ‘home-made’ de nueva factura, los ‘J’ de Rafa y el de Juan. Fernando estrenó un “daedalos” de ypsi, un avión comercial ‘barato’ que está dando resultado y dará guerra en la especialidad.
También volaron los modelos de costillas de siempre
Casi la mitad de los vuelos terminaron a menos de dos metros del centro asignado, aunque veinticinco lo hicieron fuera. Más de sesenta vuelos, de los 140 realizados lo hicieron con una precisión de menos de tres segundos (entre 7:57 y 8:03), si la precisión la ampliamos a los cinco segundos son 93 los vuelos que quedan dentro de ella… muy buen pilotaje el demostrado por todos los concursantes. De los 140 vuelos catorce deberían haber acabo con 1000 puntos FAI, sin embrago fueron veinte, lo que asevera lo comentado anteriormente… un ‘nivelazo’ entre los pilotos que en seis ocasiones empataron al máximo en el vuelo.
Una especialidad que sigue viva y mantiene la competencia entre todos los involucrados, pese al cambio de dificultad en el reglamento, tanto con aviones nuevos, como con los antiguos y los comerciales ‘baratos’.
Y no nos olvidamos de nuestros queridos patrocinadores: Escuadrone, iHobbies, ROI-IMPORT y AerobTec junto con el Excmo. Ayto. de Escalona del Prado. Ellos se preocupan por nosotros y les debemos el poder realizar este evento.
Podéis ver los resultados en http://masters2015.gliderlink.net que eran ‘online’ y ‘ontime’ durante el transcurso del evento gracias a Sergio Martínez Lara y su dedicación.
Nuevo reglamento F5J-Formula Nacional o 50gr–2015–Avance-
No muchos cambios, pero si los suficientes para hacer un poco mas visible el trabajo de los pilotos y, sobre todo, de los aeromodelistas. Bajo mi punto de vista (y el de más de uno), la fórmula se había convertido, casi, en un juego a la toma, que no es que sea malo, toda la competición tiene sus partes y ésta era una de ellas, pero perdía un poco en la parte del vuelo, esas subidas a la estratosfera (jejeje, soy andaluz y un poco exagerado) casi aseguraban los siete minutos del vuelo y quedó parada un poco esa competición que se hacía en el campo y en casa, en la mesa, diseñando y construyendo modelos que cumplieran las expectativas del piloto para competir en la modalidad.
Daba casi igual entrenar todos los días que coger el avión de concurso en concurso y que conste que no es quitar méritos a esos fabulosos pilotos que sin entrenar consiguen los mejores resultados en los concursos, pero había cierta ‘apatía’ en la fórmula.
Los diseños y nuevas construcciones estaban casi estancadas.
Las baterías diseñadas para ‘Airsoft’ ya cumplían el requisito de los 50gr pero su capacidad era de 1200 mAh, ¿quizás demasiado para la especialidad?…
El Dr. Carbono, D. Manuel Blanco y uno de sus últimos diseños para la formula.
Los cambios no son muchos ni radicales (por lo menos como opinión generalizada), estos eran:
- Limitación de la capacidad de la pila a 1000 mAh.
- Permitido el uso de batería adicional para el receptor (sin restricciones).
- Cambio del numero de vuelos de seis a SIETE.
- Cambio del tiempo de vuelo de siete a OCHO minutos.
Sigue manteniéndose el peso máximo de la batería en los 50.0 gramos añadiéndosele la limitación de la capacidad a 1000 mAh… cosas de los cambios y de las no improvisaciones… cuando se cambió a esta pila algunos pensaban que era una ridiculez el uso de una pila tan pequeña, ahora limitamos, además, la capacidad de la misma.
Esta es la más usada actualmente y hay que tener cuidado, no todas cumplen lo de “Máximo 50,0 gr”.
Se libera el uso de la batería para el receptor a discreción del piloto siempre y cuando no entre en contacto con la del motor.
- Se incrementa el número de vuelos, pasando de seis a siete y siguen valiendo todos, no hay descartes.
- Igualmente se incrementa el tiempo de vuelo, si no se sufría bastante, ahora un minuto mas, el tiempo óptimo pasa a ser de ocho (8:00) minutos. Antes volábamos casi tres cuartos de hora en los concursos cada piloto y ahora, el que pueda, lo hará casi una hora, pero vaya hora y esperemos que volvamos a ver concursos como no hace mucho…
En el momento que se disponga del nuevo reglamento (formateado y publicado por RFAE) lo copiaremos aquí.
Que tengamos un estupendo 2015 y disfrutemos de nuestra F5J
Campeonato de Andalucía (y Open) F5J-FN ó 50gr. Aljaraque (Huelva)
Con un estupendo tiempo se celebró este Campeonato de Andalucía, que, organizado por el Club de Aeromodelismo Plus Ultra, ha vuelto a ser un completo éxito, esta vez quizás un poco más que las anteriores, ya que el tiempo ha sido esplendido.
El grupo de pilotos
La tercera parte de los vuelos (24 de 71) superaron los 990 puntos (sobre 1000) y Rafael Jiménez se anotó cuatro miles de los seis posibles el único que hizo mas de dos e igualmente el único. Su modelo y sus manos, por ahora, en esta modalidad, se lo está poniendo difícil al resto de los mortales…
Su modelo, el “Jota6” un HM (Home-Made / Fabricación propia) cuyo peso en orden de vuelo es de 420 g con una envergadura de 2200mm consiguió el podio de este concurso.
La clasificación Final
Al principio de la mañana, el tiempo era extraordinario, temperatura agradable y poco o nada de viento, aunque un poco raro, una dirección en el suelo y otro muy diferente al pasar los 50-60 metros. Todos los vuelos de la primera manga superaron los 6’ 30”. Algunos problemillas con las tomas, entre el desconocimiento del terreno y las ‘margaritas’ mas de uno lo dejó fuera de los puntos o casi. En general, veintinueve vuelos terminaron a menos de dos metros del centro y de ellos 13 a menos de uno.
Las dos minimangas del primer vuelo
Nuestra Jueza Principal preferida, Paqui Vidal, le imprimió un buen ritmo al concurso, tan sólo ‘frenado’ al final de la cuarta manga, dándonos un respiro, jajaja. Aunque tampoco hacía mucha falta que acelerara, muchos de los asistentes estaban/mos mas pendientes del ‘después’ que del concurso en sí, esa barbacoa ya hacía sus efectos. Pero volvamos al concurso…
Jose Enrique y ‘sus margaritas’; abundantes en su habitual campo de vuelos
En la segunda manga sólo repite los 1000 Luis, buen comienzo de concurso, y Pedro se une a los ‘agraciados’. Daniel Medina mantenía el tipo, pese a no practicar mucho la especialidad y Juan Rueda tenía un pequeño ‘pinchazo’.
En la tercera, Pedro y Rafael se hacen con los máximos, mientras Luis se queda a tan sólo 3 décimas
El tercer vuelo
Excepto uno de los pilotos, el resto se queda en la toma a menos de cuatro metros, si no me equivoco mucho, el mejor vuelo en lo que respecta a las tomas.
Aunque solo Rafael, Pedro y Luis han conseguido miles en los seis vuelos celebrados, las diferencias de puntos no son excesivas, Coronilla y Sixte empujan.
Llegado el cuarto vuelo… sorpresa, ningún piloto llega a los siete minutos en la primera minimanga, Rafael con 6’ 17” se lleva otros 1000, el siguiente piloto se queda con 617 y con un tiempo de casi dos minutos menos. Pero la cosa se repite en la segunda minimanga, Coronilla pasa casi dos segundos de los siete y Sixte se queda a siete de ellos, Coronilla se lleva los 1000 y juan 992,8. Luis tendría un ‘pinchazo’ y se alejaría de los primeros puestos, la falta de ‘sus ojos’ en la persona de Jesús Insaurriaga harían estragos en el vuelo. Pobre Jesús, que además de tener que hacer sus vuelos tenía que vigilar los de Luis para que éste no perdiera el avión, aún así, si no pincha en este vuelo también, otro gallo hubiera cantado, su regularidad le hubiera ‘aupado’, y bastante, en la clasificación.
Cuarto vuelo
No es excusa, pero el viento comenzaba a jugar pasadillas, aunque para algunos, fueran ‘pesadillas’… En el quinto vuelo se mejoraría, los tiempos, porque por desgracia Daniel no tenía una buena toma y rompía su modelo, se perdería el sexto. Por muchas cigüeñas que se vieran… no había forma de emularlas.
No hubo quinto malo
Juan Rueda y Fernando Rodriguez se hacen con los miles. Juan y Sixte volaban el mismo modelo de avión, el ypsi-daedalos, un todo fibra precioso, con ala en dos partes y cola en ‘T’ invertida y ‘V’ respectivamente de 2300 mm de envergadura y 515/505 g de peso en vuelo.
Juan Rueda y Juan Fco. Sixte
El sexto vuelo tendría mucho que decir en la clasificación final, varios aspirantes pero ninguno claro para hacerse con el puesto mas alto del podio, aunque Rafael poco puntos había perdido, Cristian, Pedro, Sixte y Coronilla todos muy regulares no quedaban muy lejos, el resto habíamos tenido algún pinchazo con menos de 800 puntos y, salvo milagritos, poco podríamos hacer.
En la primera minimanga, Rafael, aún sin llegar a los seis minutos, consigue los mil pero a excepción de Sixte (973,9), el resto no consigue llegar a los 800 puntos FAI. Pedro pincharía con 663,1 despidiéndose del podio. Aunque el primer puesto parecía asegurado, en el segundo vuelo se decidiría el resto. Coronilla hace el mejor vuelo y se adjudica los 1000 y el segundo puesto.
Juan Fco. Sixte, del Club Pacense de Aeromodelismo y único ‘extranjero’ en este Campeonato de Andalucía y Open de F5J-FN o 50g se haría con la tercera posición del Open y Cristian con su regularidad, conseguiría el tercer puesto del Campeonato Andaluz. Menudo equipo el del Club Aeromodelismo Granada, 1º, 3º y 4º (con Manuel del Moral) en este Campeonato.
El Podio, Coronilla (2º), Rafael (1º), Sixte (3º) y Cristian (3º CA)
Sólo queda agradecer al Club de Aeromodelismo Plus Ultra, con Gonzalo y José Antonio a la cabeza su entusiasmo para la organización de éste Campeonato pese a que ninguno de sus socios participa en él, esperemos que se animen y acompañen a los pilotos en futuras ediciones. Igualmente agradecer Paqui Vidal y a su equipo de cronometradores (del club Plus Ultra) su sacrificio para que pudiéramos volar unos cuantos (en estos momentos no dispongo de foto del grupo de Jueces/Cronometradores, cuando me llegue, la añado. Y como no… gracias a ese cocinero y a su grupo que nos obsequiaron con esa esplendida barbacoa y demás exquisiteces.
Los sacrificados Organizadores, Jueces y Cronometradores
El Chef, el primero de la izquierda… GRACIAS.
F5J en España 
