F5J en España

Buenos días

El próximo domingo 13 de noviembre se realizará el último concurso del año 2016 de la Liga FAM F5J OPEN  K4/K6 2016 convocado por el Club Akiru .

El director de competición será D. Enrique Cobo,  y se celebrará en el campo de vuelo del Club Ala D3 de Villamanta.

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

fam.gliderlink.net

http://fam.gliderlink.net

Os esperamos el próximo domingo 13  de noviembre en el campo de vuelo del Club Ala D3 de  Villamanta.

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

Os adjunto el plano de cómo llegar al Campo de vuelo del Club Ala D3 en Villamanta

Como llegar al Club Ala D3

Por favor, llevad cronómetro, bolígrafo y el código BIDI de gliderlink.

Saludos,

Juan Ramos

Inscritos a día 10-11-2016:

Un nuevo concurso de la Liga Madrileña de K4 y una nueva mañana de vuelos para la historia del aeromodelismo madrileño. Lo que empezó siendo una mañana de otoño, fresquita con un viento no demasiado desagradable al tacto, pero que veremos que jugó más de una mala pasada a los pilotos por no entender que era un fenómeno atmosférico a tener en cuenta hasta después de haber volado la primera manga y haber tenido que ir a recoger el velero a donde Judas perdió el mechero o como otros a la finca del vecino, eso sí sin lamentar daños de ningún tipo, gracias a Dios. Y terminó siendo una mañana veraniega con sol intenso y actividad térmica abundante en las dos últimas mangas.

El que si dejó secuelas fue el duro suelo de la meseta castellana, reseco y compacto provocó dos abandonos relacionados con los impactos de los aterrizajes despegándose algún servo de flaps, principalmente. Ya me gustaría a mi ver a esos chicos tan ‘pro’ de las Eslovaquias aterrizar aquí, irían fundiendo velero por manga acostumbrados a clavar el morro en el punto de aterrizaje en sus mulliditos campos de hierba.

Pero debía haber empezado diciendo que el concurso lo organizaba el Club Alcaudón que había solicitado el campo del Club Ala D3 en Villamanta para realizar el evento, con un Jesús Dávila a los mandos de la competición auxiliado en todo momento por Juan Ramos, a ambos el agradecimiento de los demás pilotos por sus desvelos y por las ricas viandas que hoy tuvimos que compartir con unas peeeeesadísimas avispas, que hasta que no llueva no habrá quien se las quite de encima, eso nos pasa por ir a volar al campo, claro.

En las primeras mangas el protagonista fue el viento, fresquito, constante y laminar, aniquilador de cualquier atisbo de actividad térmica pero que favorecía el ‘surfeo’ de ladera y aquél que consiguió mantenerse aprovechado el efecto ladera que genera un campo de vuelo con caída a terraplén sobre los campos de cultivo del entorno era el que conseguía pasar de los tres minutos y medio de vuelo, que es lo que venía a tardar en llegar los primeros que buscaban el punto de aterrizaje.

Excepción hecha de Pedro Silva Poblador, el único valiente que concursaba con velero y tiempo de motor de K6, que se fajó a fondo durante todo el concurso pero que en un día tan complicado como hoy en cuanto a que las térmicas claras no llegaron hasta las dos últimas mangas, y con un personal al que se le va notando la experiencia en concursos de altímetro que reclaman soluciones a baja altura de corte de motor pudo darnos pocos sustos, pero voló todas las mangas y disfrutó como el que más.

¿Y quien fue el que más disfrutó hoy? Pues convendrán los que allí estuvieron que Sergio Martínez Lara, que se largó un 1.000, terminó en sexto lugar el concurso y nos dio espectáculo en una de las mangas cuando venía ya para aterrizar a la velocidad del sonido, notó una termiquilla en el borde del campo y fue capaz de recular, frenar el velero y pillarla hasta sacar petróleo y brindarnos un aterrizaje en el punto. Ovación y Vuelta al Ruedo.

Pero quienes se llevaron el gato al agua fueron Julio Contreras, que estuvo intratable haciendo 5 de los 6 miles posibles y dejándose –solamente- tres puntos y pico de los 6.000 posibles en el tintero, además de hacer todos los aterrizajes sobre el punto, ni viento frio en contra ni leche migá, fue el único que supo adaptarse siempre a las condiciones reinantes y al único que no le pilló desprevenido el aire frio de las primeras mangas, enhorabuena merecidísima.

En segundo lugar Juan Ramos, desde que volvió de Travna es otro, no sólo vuela más concentrado en las evoluciones de su modelo y en las condiciones del pilotaje, sino que se permite las chulerías de los eslovacos de coger la emisora con una sola mano, tumbarla y ponerla de sobaquillo y ponerse a charlar con los demás como si no estuviera volando, sólo le faltó quitarse la camiseta y las zapatillas de deporte para estar descalzo, pero como es un hombre sensato, el suelo del campo tiene unos cardos del 4’ y no presenta tatuajes en el cuerpo, prefirió ahorrarse esa parte, pero salvo el despiste inicial de no tener en cuenta el aire frío que le costó no puntuar en el primer aterrizaje, un concurso impecable.

El tercero ha sido David Miguel, un chico que nos preocupa a los más veteranos porque se está acostumbrando demasiado pronto a eso de pisar podio, aunque sólo hizo un 1.000 sus vuelos son un dechado de regularidad tanto en los vuelos como en los aterrizajes que hoy pudo disfrutarlos lejos de las encinas come-aviones del campo de Valdemorillo, salvo el despiste inicial común a todos, hasta Marco Antonio cayó en la trampa como refleja el testimonio gráfico.

Me gustaría destacar también el retorno a la competición de Leopoldo con su Supra Home-Made de palitos, que hacía tiempo que no concursaba pero se marcó un 1.000 que menos mal que en esta fórmula no se penaliza severamente al que se pasa de los diez minutos porque no había quien lo bajara. También pudimos disfrutar de la sabiduría y las ganas de pasárselo bien del gran Paco Garay que se había perdido los últimos concursos.

Ha habido también dos hermosos estrenos en concurso de liga de K4 de dos hermosos veleros, el Shadow2 de Alejandro Rodríguez y el Última de Pedro San José, espero que los disfrutéis y que os den muchas alegrías. En el extremo de los home-made los Supras de la misma cuna, el de Javier Hernández Rodero y el de Jesús Dávila que concurso a concurso van demostrando sus cualidades de vuelo en competición.

Todavía queda celebrar el último concurso de la liga K4/K6 en el mes de noviembre, espero que nos podamos ver las caras todos los que hemos pasado por estos concursos a lo largo de todo el año para que podamos celebrar un apoteósico fin de fiesta. Nos vemos entonces.

Consultar resultados

ROI – Import es una empresa situada en A Coruña importadora de material aeromodelismo de primerísima Calidad que nació en el año 2001 de manos de un aeromodelista con el afán de importar y servirlo a las tiendas.

Nadie nunca en España anteriormente había apostado tan fuerte para traer materiales difícilmente de importar antes del auge por Internet.

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Roi import ha estado presente siempre en el mundo de la competición, fué el primer patrocinador de la Liga Catalana de F5J (conocida hoy por formula 50 gr.) Ha patrocinado y sigue patrocinando la acrobacia en España y siempre ha apostado por la calidad incluso en la competición.

Hoy en día sigue trayendo material del mejor, en su tienda web puedes encontrar todo lo necesario para disponer de unos buenos modelos, así como de los materiales necesarios para completarlos.

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Os animamos a visitar su tienda web para cualquier necesidad y que preguntéis por aquellos materiales que podáis necesitar, nada se pierde y quizás os llevéis una sorpresa tanto en precio como en calidad.

Web de ROI-Import

Queridos amigos,

El próximo domingo 11 de septiembre se organiza el 6º Trofeo Memorial Arístides Fernández Almagro.

Al ser itinerante por los Clubes de la Comunidad de Madrid, este año hará de anfitrión el Club Petirrojo de Valdemorillo.

Se trata de un concurso amable, en disciplina K6, se admiten todo tipo de modelos, especialmente aquellos que nuestro amigo Arístides construía: los famosos “aristoplanos”.

Como ya sabéis, el trofeo se lo lleva aquel que quede en la mitad de la tabla clasificatoria. Es decir, nos lo llevamos todos, porque es una fiesta en su honor.

Os copio el vínculo del Club Petirrojo para que podáis ver el acceso al campo.

http://clubpetirrojo.com/

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. 

fam.glidellink.net

http://fam.gliderlink.net

Nos vemos el 11 de septiembre en Valdemorillo.

Juan Ramos

La liga madrileña de la fórmula F5J OPEN K4/K6, ha celebrado su 6º concurso domingo 4 de septiembre Club Petirrojo de Valdemorillo. Con un calor impropio ya de estas fechas que pudo ser bien lidiado gracias a la previsión y las atenciones de los socios del club anfitrión, que dejaron a nuestra disposición unas magníficas sombras con bancos en los que sentarse y ofrecieron agua y refrescos en abundancia para evitar una posible deshidratación.

Valdemorillo es campo famoso por las encinas que cierran el campo, bueno, más que cerrarlo lo rodean por completo, lo cual unido a la orografía escarpada del terreno hace que cuando toca aterrizar cuesta abajo las emociones están aseguradas ya que la aproximación y el hundimiento hacia el punto de aterrizaje obligan al piloto a aportar la mejor versión de sí mismo y se pone a prueba la fiabilidad del fabricante del modelo.

Sin embargo, he de decir que hoy he sido capaz de apreciar un valor positivo en las encinas de Valdemorillo, la sombra que dan, ya que eran el único refugio posible cuando uno abandonaba la seguridad de la sombra de la zona de boxes. De hecho no hubo valor ni para posar al sol para la foto de grupo.

Tampoco ha habido hoy demasiados incidentes ya que las condiciones de vuelo han sido muy benévolas en cuanto a que sólo en las últimas mangas se ha hecho sentir el viento. Otra cosa ha sido las condiciones de vuelo para concursar, ya que había ascendencias poco claras pero muchas descendencias contundentes que hundían el velero, no es que te lo dejaran a ras del suelo, pero como pillaras un par de ellas seguidas te lo dejaban por detrás de los árboles, lo que significa que se problematiza enormemente el contacto visual con el mismo, si tienes suerte lo haces pasar entre dos encinas y lo aterrizas como un marqués y si no, pues a darle motor para superar las encinas y manga a tomar por viento, concurso a la basura, pero, eso sí modelo salvado.

Dicho lo dicho es complicado tratar de establecer una lógica explicativa ni a las mangas ni a los vuelos, mi modesta opinión es que quien más horas dedica a volar mejor partido le saca a su velero porque lo lleva mejor ajustado y sabe reaccionar mejor y adaptarse a las condiciones del campo, la climatología y el momento en que está volando.

Al menos es lo que me pareció ver con Julio Contreras, a pesar de no volar su Infinity por rotura por colisión en el Intertur de Trnava, hizo cuatro miles y se llevó el concurso. Idéntico el caso de Ángel Cristóbal, que estrenaba Última en concursos de K4 y ayer no era día bondadoso de ajustes para un velero de 4 metros y 1.200gr. de peso en orden de vuelo, pero que no dejó de pelear ninguna de las ascendencias –porque este es un velero que también cae en las descendencias- y fue capaz de llevarse el segundo puesto del concurso. Y el tercero en el podio fue Javier Hernández Rodero uno de los veleristas madrileños más en forma que tras su paso por el Intertur de Trnava auguramos que será un serio candidato con opciones en la liga y en el próximo Máster.

En cuarto lugar quedó Marco Antonio Moreno, que pinchó seriamente en la tercera manga y al no haber descartes en esta fórmula uno arrastra sus miserias hasta el final del concurso y en este caso le bajaron del podio, no obstante fue el que más aterrizajes hizo a menos de un metro del punto, que se dice pronto en un campo como el de Valdemorillo y además estrenando su Pike Perfection en concurso de K4 y probando las modificaciones que le hizo a la cola del velero. Y la sorpresa estuvo en el 5º lugar, en el que terminó David Miguel que vino con el Mandarín sin ajustar y más sueño que vergüenza por arte de su bebé juerguista y que hizo unos vuelos tan buenos que le decíamos que para qué quería el Pike si no lo iba a necesitar.

Pudimos ver también a un Pedro San José que va de menos a más y que hizo un concurso muy serio y muy regular, a Antonio Reina que tras un largo paréntesis nos dio la alegría de volver a los concursos con su flamante Electra, Sergio Martínez Lara que cada vez vuela mejor su ‘nuevo’ Supra, al maestro Juan Ramos que al igual que Javier Iglesias se están reservando claramente para el Máster. Y los doblemente valientes de los Pulsar, Carlos Pereira e Ignacio Roel, este último además se marcó un 1.000 en la 4ª manga que arrancó las ovaciones del respetable.

Como anécdota final añadiría que en el último vuelo de la mañana se produjo una colisión en altura de dos Supras, que cayeron descontrolados al suelo como consecuencia del golpe, uno se frenó en un árbol y terminó en el suelo, pero el otro aterrizó en la copa de una de las famosas encinas que rodean el campo, diría que una de las encinas más frondosas y retorcidas que he visto en mi vida y en un terreno en desnivel, y hubo que bajarlo. Como el Supra que se quedó en la copa de la encina era el mío y me tocó vivir de cerca y en carne propia los acontecimientos me vais a permitir que aproveche la redacción de estas líneas para expresar algunos agradecimientos. Y no preocuparos que hay fotos para el morbillo.

Si nos situamos en el contexto de la anécdota: última manga del concurso, calorazo insoportable, ganas de recoger el velero y salir corriendo, tratando de no llegar tarde a casa, creo que es de justicia hablar de otro podio clasificatorio, otro tipo de podio, el de aquellos que sin venirle la situación a cuento siguieron pasando calor, se mancharon y salieron una hora más tarde del campo, por si no los identificáis en las fotos se trata de los expertos trepadores de encinas Marco Antonio Moreno e Ignacio Roel, el bueno de Antonio Reina que nos dio la escalera y estuvo a pie de encina y el maestro Juan Ramos que se ofreció a ayudar a reparar, todos campeones a quienes les estoy muy sinceramente agradecido.

Y, por cierto, creo que más de uno entenderá por qué llevo siempre en el maletero del coche una caña de pescar telescópica de esas baratas del Decathlon, y os aseguro que no es el primer velero que ayuda a desarborizar.

Hola a todos,

Después del descanso estival, retomamos de nuevo la liga con el 6º concurso que en esta ocasión se celebrará en la sierra madrileña.

El próximo domingo 4 de septiembre se realizará el concurso convocado por el Club Petirrojo de la Liga FAM F5J OPEN  K4/K6 2016.

El director de competición será D. Javier Hernández Rodero,  y se celebrará en el campo de vuelo del Club Petirrojo de Valdemorillo.

La inscripción se realiza a través de gliderlink, desarrollado por Sergio Martínez Lara. Además de inscribirnos, también podemos modificar la inscripción, ver el calendario completo, ver la lista de inscritos y los resultados de las pruebas.

fam.gliderlink.net

Os esperamos el próximo domingo 4 de septiembre en el campo de vuelo del Club Petirrojo de  Valdemorillo.

Recordad que los participantes deben presentarse al director del concurso antes de 9:30 horas, inexcusablemente.   

El Reglamento 2016 incorpora, las dos siguientes importantes novedades:

3-1 Los participantes de ambas disciplinas K4 y K6 volarán juntos como si de una misma disciplina se tratara, si bien, cada uno tendrá el tiempo de motor que le corresponda por su coeficiente (según lo previsto en el punto 4.1 de las Reglas Específicas).

La clasificación también será conjunta de ambas disciplinas, no obstante, a continuación del nombre del piloto se añadirá entre paréntesis la disciplina en la que participa.

7.4 Asimismo, para aumentar la seguridad, se define una línea imaginaria de seguridad que será la que forman los pilotos (una vez que hubieran avanzado los 10 metros a barlovento del punto de despegue). Esta línea de seguridad no podrá ser sobrevolada a menos de 3 metros, la infracción de este límite de altura será penalizada con 100 puntos PRC.

En la página del Club Petirrojo tenéis la situación del campo de vuelo:

http://clubpetirrojo.com/

Por favor, llevad cronómetro, bolígrafo y el código BIDI de gliderlink.

Saludos,

Juan Ramos

He vivido hoy uno de los concursos más raros de la liga madrileña desde hace ya unos años. Y mira que hemos visto cosas la mar de raritas en esos campos de vuelo: regalar cafeteras a los premiados (sic), Felipe García Sr. Levantando como trofeo un bidón de aceite para coches en un concurso de altímetro en Torres, Gaspar Mateu venir desde Valencia para ganar con un Easy Glider agujereado para aligerarlo, ver en vuelo de aproximación a pista al descomunal Airbus Beluga sobre el campo de Torrejón de la Calzada o un Ultraligero que se dedica a hacer acrobacia sobre las cabezas de los concursantes y no contento con ello aterriza en mitad del campo de vuelo de Villamanta.

Y cuando uno piensa que lo ha visto todo aparece el concurso del Petirrojo organizado por el Club Los Buitres de Julio Contreras, que no es que sea un buitre sino que es su club y por tanto le tocaba ejercer de Director de la prueba. ¿Que qué hubo de raro hoy? Pues para empezar, y por expreso deseo del bueno de Antonio Reina gran velerista del Petirrojo, he de decir que se hizo cargo de la megafonía un mudo, sí, mudo hasta que los médicos le vuelvan a dejar hablar que espero que sea muy pronto. A continuación las condiciones de vuelo, un calor es-pan-to-so pero vuelos de 3-4 minutos, las térmicas hoy debían ir para abajo porque para arriba se encontraron pocas, y nos hemos salvado gracias a la espectacular infraestructura del club Petirrojo que ha montado una sombra de lo más acogedora y hoy necesaria y gracias al voladizo en sombra y a la abundancia de bebida fresca hemos podido llegar a la sexta manga sin perder la consciencia.

Y luego las condiciones del campo, la hondonada entre encinas, y si te pillaba despistado o poco advertido y entrabas o te daba el viento de cola con la pista en cuesta, cuando querías girar ya estabas en la copa de la encina y cuando salvando las encinas ya querías enfilar hacia el punto de aterrizaje el avión se desvanece, se desmaya, pierde la sustentación, entra en pérdida sin girar, en línea recta y se desploma como si en vez de un Xplorer estuvieras volando un saco papas, igual.

Dicho lo cual, hay que felicitar a Marco Antonio Moreno, primero a pesar de sólo hacer un mil y haberle caído una penalización, y eso que no ha desenfundado todavía el Pike, la que nos espera. A Julio Contreras que estrenaba velero un flamante Infinity, de modo que junto a la alegría del estreno se notaba la falta de rodaje que le hizo perder algunos puntos en los aterrizajes y pinchar en alguna manga, pero es cuestión de dejarle tiempo. Y en tercer lugar Ángel Cristóbal, que a veces era difícil distinguir a distancia porque está del mismo color de las encinas, y que ha hecho unos vuelos muy regulares capaz de encontrar donde otros se hundieron y los mejores aterrizajes del concurso, junto a los de Juan Ramos.

Y junto a los tres ganadores destacaría al tándem Caramés & Martínez Lara, el uno reverdeciendo hazañas como las de Gaspar con su Easy Glider y el otro relajado por poder volar en su campo, territorio conocido, con la tranquilidad de no tener que dirigir el concurso y tan sólo mirando de reojo al Gliderlink que ya funciona solo, y que se ha marcado hoy unos vuelos increíbles con un flamante Supra de Vladimir, de Antonio Tirado y de Pedro San José (de segunda – tercera mano, vamos), con el que ha hecho hasta un mil.

Mención especial haría también al equipo de los Supra Home-Made, encabezado por Juan Ramos y Javier Hernández Rodero, además de Jesús Dávila y Enrique Cobo. Y frente a todos ellos un héroe de palitos, Carlos Pereira con su Pulsar, que hoy se lleva agujereado por los dichosos tallos secos que en esta época son inmisericordes en los aterrizajes sobre el pasto. Benditos nórdicos inventores de esos modelos, a la meseta castellana me los traería yo a concursar para que supieran lo que es el F5J, já.

Tras recoger los puntos del campo y echar mano de las últimas bebidas frías nos despedimos deseándonos lo mejor para estos días de verano, descansar, disfrutar, cambiar de aires y volar lo más posible, digo yo.

Para los que llevamos ya unos añitos teniendo la suerte de participar en estos concursos de vuelo a vela y aterrizaje de precisión el del pasado domingo 12 de junio fue un día especial, al menos para mi, me hizo recordar con emoción mi primer mil en un concurso, que fue volando en K6 en este mismo campo en mi primera participación con velero de fibra, un Triangle de Valenta que le compré de tercera mano al gran Jorge Pérez Úbeda, me puse a volar en una zona donde no hubiera gente volando y al resto les dio por caer enseguida y a mi por pillar una térmica que no perdí gracias al jaleo de los veteranos, especialmente recuerdo al bueno de Arístides. Luego vino la sofisticación tecnológica de los altímetros embarcados y el extrañamiento de la vieja fórmula “Open” de los cielos de Torres de la Alameda. Hasta el domingo pasado, así que en mi caso ha sido un disfrute doble, el gozar de un hermoso –aunque caluroso- día de vuelos y el de recordar aquellas primeras emociones del vuelo a vela.

Del concurso destacaría dos cuestiones fundamentales, una que la confianza en la supuesta bondad de un día caluroso y plagado de térmicas hizo pinchar a más de uno porque el día no fue tan amable como parecía y la otra la enorme competitividad del colectivo de veleristas concursante, que a veces empuja a apurar más de la cuenta y por tanto a arriesgar más de la cuenta.

En cuanto a lo primero, a poco que explorabas un poco el cielo te dabas cuenta de que iba a ser un día más primaveral que veraniego en el sentido de que no iba a haber térmicas estables y duraderas, había térmicas pero esquivas y menos contundentes de lo esperable (por el calorazo que hacía), así como había descendencias bastante más contundentes y abundantes de lo esperable. De modo que si el velero dejaba de subir o de no caer, ponerse a girar como un sacacorchos no servía para nada, lo único sensato, por poco decoroso que parezca, era huir como un fistro de pecadorrr porque si insistías en el mismo sitio lo siguiente era ir preparando la fase de aterrizaje.

Eso explica el que hoy los insignes veleros de palitos (Paco Garay, Alejandro Rodríguez y Carlos Pereira, que recuerde) no hayan podido encaramarse a la parte alta de la clasificación, porque hoy primaba la huida rápida de la descendencia y el desplazamiento a zonas de mejor sostenerse, y para eso los veleros de fibra están mucho mejor dotados.

Respecto a lo segundo, es impresionante poder asistir y contemplar las luchas titánicas y la habilidad de algunos para no pinchar, lo que supone muchas veces empezar volando en una zona y terminar en otra alejada y muy distinta, pero era la exigencia de las condiciones de vuelo. Había que moverse mucho, si tienes bien ajustado el velero era un día bueno para que el levantamiento de ala indicara térmica porque hizo poco viento aunque se comportó caprichosamente cambiante, centrar bien la térmica y dejarte ir con ella porque si te ponías a girar en el sitio sin dejarte llevar al poco te habías salido de la pompa de aire caliente con peligro de caer en la descendencia vecina. Quienes llevamos poco tiempo volando con un trasto por debajo de los dos kilos de peso pudimos comprobar que se pueden aprovechar pequeñas ascendencias que con el Electra o el Xplorer de 2kg largos (en mi caso) era incapaz de hacer rendir, lo cual es una verdadera delicia porque te anima a no dar por perdida una manga hasta que no sea necesario el último giro, porque –ahora sí- hasta el rabo todo es toro.

También pudimos ver como sendas de planeo en busca del punto de aterrizaje de veleros que venían distanciados pero en paralelo, unos llegaban al punto y otros se quedaban tras la valla de los caballos, o como por intentar apurar un giro más o buscar una supuesta y posible ascendencia caían veleros en la fábrica de ladrillos o en la zona de los caballos, o chocaban tres veleros en vuelo por apurar el estrecho cilindro de la única térmica detectada, llevándose la peor parte Marco Antonio al seccionarse el cable de la antena del receptor con la consecuente pérdida de señal y descontrolada caída de su Kappa35 que ha quedado después del golpe en KK15 (o Pike Perfection en camino, según se mire). La suerte de los tres es que fue ya en la 6ª y última manga.

Con las emociones de los vuelos no quiero dejar de mencionar que la organización del Grupo Halcón de Veleros fue de sobresaliente, a mitad de concurso, después del tercer vuelo nos agasajaron a mesa y mantel a la sombra con suculentos bocatas de productos ibéricos y bebidas frescas que con el calor que hacía eran de primera necesidad, y como mandan los cánones deportivos no hubo ni una sola cerveza en previsión del control antidopping, para gran consternación de algunos de los presentes (de la mía por lo menos).

Aunque faltaron algunos de los inscritos en el concurso, gracias al Gliderlink se pudieron resortear los puntos para evitar que nadie se quedara sin cronometradores o que hubiera minimangas despobladas y sobre la propia hojita tachar y corregir los puntos en los que teníamos que volar y cronometrar cada uno. Y lo de la introducción de datos es coser y cantar, así como aporta una gran facilidad para ahogarse uno mismo con la presión de los resultados en tiempo real, está claro que cada uno se angustia como quiere.

Felicito desde aquí a Juan Ramos y Ángel Cristóbal del Grupo Halcón por la organización del evento y les agradezco la alegría que me han dado de poder volver a concursar en K4 donde volé en K6. Doy las gracias al propio Juan Ramos y a Carlos Pereira Ciézar por las magníficas fotos que dan vida a este modesto reportaje. También quiero felicitar a Julio Contreras, el único concursante que no sólo no pinchó en ninguna de las seis mangas sino que hizo cinco de los seis miles posibles y a Ángel Cristóbal que fue el único capaz de pisarle los talones por no haber pinchado tampoco en ninguna de las seis mangas lo cual en un día como el que nos tocó tiene especial mérito, porque ya el siguiente -que esta vez fui yo- no pudo presentar buenos tiempos en seis mangas, en alguna se pinchó y es angustioso cuando lo único que haces es huir despavorido de descendencia en descendencia sin encontrar tregua a lo largo de la exploración que vas haciendo y cuando ves a los otros que están arriba (porque siempre hay otros que sí que están arriba) compruebas que no tienes altura suficiente para llegar hasta donde están y no te queda más remedio que consolarte preparando el mejor de los aterrizajes posible.

Pero desde luego, no tengo argumento alguno para la queja, al revés, me lo pasé de lujo disfrutando cada vuelo y pasándome varias veces de los diez minutos de vuelo por la pena que me da bajarme de la térmica con lo difícil que estuvo encontrarlas y haciendo buenos aterrizajes a pesar de tener un servo de flap con los piñones a la virulé. Así que con ganas de que llegue el siguiente concurso para seguir disfrutando de esta simpar afición.

Adjunto la clasificación de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 después de celebradas cuatro pruebas.

Quedan otras cuatro pruebas. Recordad que cuando la liga tiene entre 7 y 10 pruebas (y la nuestra tiene 8), se quitan las dos peores puntuaciones.

RESULTADOS_LIGAS_FAM _2016_F5J OPEN K4K6_01 a 12 junio 2016

Fotos por cortesía de D. Carlos Pereira:

ENLACE A FOTOS

6ª PRUEBA LIGA FAM F5j FAI 2016 19-06-2016  DOMINGO

OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales

El Club Alas de La Sierra  organiza el Campeonato de Veleros F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.

Participación:

Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional

Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altímetro antiguo (quien necesite este último  )

Normativa:

Se aplicará la normativa autonómica vigente http://www.aereamadrid.es/images/stories/aeromodelismo/F5J-ALTIMETRO/2014-f5j_altimetro_MADRID_Liga.pdf  Salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.

Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.

En caso de que las clasificaciones no se pudieran entregar en el campo, se harían públicas por internet en la web del GHV, en este caso las posibles reclamaciones se admitirían a trámite hasta 24 horas después de su publicación.

Lugar de celebración:

Campo del Club Alas de la Sierra en Guadarrama (Se adjunta plano de acceso)

Como llegar al Club Alas de la Sierra

Inscripción:

Inscripción hasta el día 16-06-16 (JUEVES) a las 24 horas, esta fecha se podrá cambiar, previo aviso de al menos 24 h. si las previsiones del tiempo lo aconsejaran

La inscripción debe realizarse en el sistema GliderLink desarrollado por nuestro compañero Sergio Martinez en la web http://fam.gliderlink.net/

El sistema de inscripción se realiza en dos pasos:

• En primer lugar es necesario darse de alta como piloto, esto solo se hace una vez. 
• Una vez dado de alta el piloto debe inscribirse en la competición. 

Cualquier duda sobre el proceso de registro podemos resolverla en este mismo foro o mediante un correo a antonio.tirado.bravo@gmail.com

Importe de la inscripción: 0€

Horario:

9:00 – 9:30 h. Recepción y sorteo de vales FAM y puntos, 9:30 – 9:45 h. Reunión 10:00 Comienzo de vuelos.

La de hoy podría ser una de esas ocasiones en la que un evento pasa por el calendario sin una sola reseña, pero no será así.

Hoy voy a construir el relato de un evento que nunca ocurrió. Me explico; hoy debería haberse celebrado el 5º Concurso de la Liga F5J FAI pero no ha sido así.

Las circunstancias en lo meteorológico han provocado que hoy nos encontrásemos a primera hora de la mañana quince aguerridos voladores aparcados a la entrada del camino que lleva al campo de vuelo del club AlaD3 de Villamanta, pertrechados con chubasqueros y paraguas dilucidando si el camino que lleva al campo de vuelo y el propio campo de vuelo eran practicables, después de la tremenda tromba de agua que venía cayendo a lo largo de toda la noche y la mañana y no anunciada en los medios habituales de consulta del tiempo.

Después de mucho debatir, Antonio Tirado valiente donde los haya, se presta a explorar el camino de acceso al campo de vuelo y el estado del campo. La espera se nos hace eterna y empezamos a valorar la posibilidad de que su coche haya quedado atrapado en algún recodo traicionero del camino. Justo cuando vamos a intentar localizarlo, vemos su coche aparecer.

Una vez a salvo nos actualiza la situación del camino y el campo: Si bien el camino es practicable, se vuelve complicado en algunas zonas. El campo de vuelo es un enorme charco embarrado. Y como prueba fehaciente nos muestra el documento gráfico capturado por él mismo:

En vista del panorama y de la escasa previsión de mejora, decidimos marchar todos al bar más cercano del pueblo para secarnos y entrar en calor con un buen café caliente mientras decidimos qué hacer con el concurso.

Tras exponer pros y contras procedemos a decidir de forma democrática si se intenta hacer el concurso o no teniendo en cuenta que ha dejado de llover, obteniendo el NO una rotunda mayoría por lo que a partir de ese momento podemos concentrarnos en lo verdaderamente importante, las animadas charlas entre amigos y compañeros de afición.

Al fin y al cabo éstos pequeños momentos en los que compartimos «visicitudes» son los que a mi modo de ver crean amistad y refuerzan vínculos.

Ha sido un placer compartir esta mañana de no-vuelos con todos vosotros.

Un varazo a todos

Resultado del concurso: