Liga de Cataluña F5J-FAI 2022, 1ª Prueba CM Tarrega por J.J. Boullosa.
http://www.federacioaeria.cat/f5j-fai/
Empezamos la Liga de Cataluña como muchas ganas y muchos pilotos, un día genial para volar F5J, Viento Flojo del Oeste, temperatura entorno a los 10⁰C a primera hora, subió a media mañana a los 14⁰C, buena visibilidad, incluso el sol no llego a deslumbrarnos por esas nubes lejanas.
17 pilotos pudimos asistir a este Campo del Club de Modelismo Tarrega, empezamos la mañana montando los veleros, con el vuelo de prueba y trimado correspondiente, instalando los Altímetros y cambiando firmware de alguno que teníamos de la categoría ALES.
Seguidamente almorzamos y se dieron la bienvenida al nuevo compañero y piloto Jose Emilio Nuevalos Aparisi , acompañado por nuestro ya amigo Volodymyr Klubov que se desplazan desde la Comunidad Valenciana para disputar nuestra Liga, y vaya si la disputan.
Miquel Baldi dirigió la Reunión de Pilotos, explicando y recordando las normas y sanciones, algunos tenían instalados ya el Gliderkeeper , otros los Altis , pero en general recordándonos que , los que les toque cronometrar deben estar en su base a tiempo a riesgo de sanción de 100 puntos.
Con tantos pilotos se distribuyeron en 3 grupos y 6 bases, esto y la novedad de quedarnos a comer y acabar los concursos sin prisas nos hicieron pasar una jornada bastante tranquila y descansada, aquí dejo los marcadores de podómetros de nuestros relojes, que sorpresa ¡¡ ya se por qué me canso tanto , pues si que hay que estar en forma…….bueno un poco¡¡
No diré, cual es de quien …….como el el futbol
Desde el primer momento las mangas fueron bastante buenas , Baldi fue haciendo mil tras mil estaba, “on Fire”, las condiciones parecían que eran para cortar alto y a veces no hacia falta ya que aparecieron térmicas muy pronto, pequeñas pero bastantes llegando a subir nuestros veleros altísimo, con apurillos para bajar a tiempo luego, el nivel parece ha subido desde el ultimo concurso, muchos disputándose el pódium y quedaron por encima de los 5000 puntos, con grandes vuelos de todos, a parte de los del pódium un gran paso en general, lo que vaticina una temporada competida, con notables ausencias de Nico, Eduard Segura, Dani Prats y Famadas que siempre están delante.
Rafael Soriano fue de sumando puntos de menos amas, encontrando las térmicas y volando muy bien, ahora con su velero tiene que afinar los aterrizajes, acabo en la última manga haciendo 910 puntos , una pena por que perdió muchos puntos en las tomas, una por rearranque, después de grandes vuelos.
Jordi Puig cairo, aun no tiene su Milvus HM acabado y participo con un 2m , aun así, hizo un mil , miedo me da……
Gran Salvada de Joan Pérez , con tenacidad y persistencia en una burbujita a ras de suelo.
Jose Emilio Nuevalos Aparisi
Como siempre, muy atento el Club CM Tarrega con su presidente Sanclemente y Ton Robinat, que organizaron la prueba y nos proporcionaron almuerzo y comida.
También agradecer a Albert Comas Espinas, que trajo Tortillas de patata y tartas de Santiago, que dimos cuenta , gustosamente.
Durante el concurso y de vuelta a casa
Bonita Estampa del pueblo de Tarrega….
Podium del Dia
juan jose boullosa garcia Barcelona a 6-2-2022
Y para terminar un recuerdo del dia: https://youtu.be/SvSIkUxO6_w
F5J FAI 2022, ¿vuelta a la normalidad?
Tras dos años de pandemia y decenas de concursos cancelados todos estamos deseosos de volver a los campos de vuelo como antaño, coincidir con amigos y rivales y retomar la competición. ¿Será este el año en que lo consigamos?
Con una situación que no acaba de normalizarse, pero sin las duras restricciones del pasado, que apenas permitieron en 2021 celebrar el Campeonato de España y algunas pruebas regionales, este año lo empezamos a priori con más fuerza. En el calendario tenemos dos pruebas Open de carácter internacional dentro de nuestras fronteras: el Escalona Glider Keeper F5J Masters a celebrar los días 14 y 15 de mayo en Escalona del Prado (Segovia) y el F5J Pla de Vent 40 Anniversary, los días 4 y 5 de junio, en Brafim (Tarragona). Recuperamos así las dos pruebas open de mayor nivel de nuestro territorio, si bien por el camino de estos largos meses se han caído las pruebas de carácter nacional o internacional que disfrutábamos en Asturias, Galicia, Valencia o Baleares. Ojalá se recuperen en el futuro.
Junto a las pruebas españolas tenemos este año tres competiciones internacionales en Portugal, donde siempre somos bienvenidos y muy bien tratados: la clásica APSIA Spring Cup los días 7 y 8 de mayo, en Montemor-o-Novo, la nueva prueba Open Pikuinhas, el día 11 de junio, y el ya veterano Trofeu Ricardo Lima – Porto Cup en las cercanías de Oporto, el 2 de julio, completan un calendario peninsular muy interesante.
Por supuesto no debemos olvidar el Campeonato de Europa a celebrar en Hungría del 21 al 27 de agosto, si el virus no lo impide, y en el que nos representarán los ya habituales Jorge Medina, Julio Contreras y Nicolas Ridray, junto al junior César Iglesias.
Un año para recuperar la ilusión, pero en el que todavía falta por concretar el organizador del Campeonato de España, previsto para después del verano pero sin ubicación y fechas definidas todavía. Esperemos que alguien asuma el reto y podamos celebrar una temporada completa.
¡Buenos vuelos a todos!
MODALIDAD F5J 400 30/1/22 en el Club Xaloc, por Gaspar Mateu
VEN, SUBE 20 SEGUNDOS, VUELA DIEZ 10 MINUTOS Y ATERRIZA A MENOS 10 METROS
En el Club Xaloc estamos practicando una formula sencilla para que los principiantes tengan la opción de divertirse y así practicar la forma de competir de esta modalidad tan divertida que es el F5J .
La fórmula es muy sencilla, permitiendo que cualquier pueda entrar a la competición con aviones de 2.5 metros y incluidos los corchos así como construcciones propias o en su caso modelos comerciales como los TILIA 25.
La mayoría a optado por estos últimos colocando todos los pilotos el mismo motor un Leopart y una hélice 9×6 con baterías de 850 miliamperios , esto te permite realizar tres subidas de 20 segundo y con dos baterías realizar los 6 vuelos .
Este domingo día 30 disfrutamos de un día maravilloso para esta práctica del F5j con tres grados y ninguna nube a la vista pero se llegó a los 20 grados con pompas de diversa consideración; esto hizo de la mañana un tiempo estable para todos, decidiendo a las llegadas la mayoría de vuelos .
El Xaloc decidió que el entrenamiento fuera solo para personal interno, así nuestro compromiso de realizar la liga anualmente es de cuatro eventos; las reglas se han simplificado para que fuera atractivo para los principiantes, también esta simplificado la organización del entrenamiento realizando el cronometraje entre pilotos
Los ganadores son veteranos pero son justos vencedores ya que la mañana estuvo muy reñida y destacar los dos primeros principiantes J Manuel y Pascual los cuales realizaron muy buenos vuelos ,
El vino sin alcohol… como corresponde a los deportistas
Esta modalidad nunca será oficial pero es una forma sencilla de organizar y de empezar en el F5J .
GASPAR MATEU.
2ª Test ALES -Tarrega
2ª Test ALES -Tàrrega
F1
Después del primer test, nos quedamos con ganas de volver cambiando cosas, se quitaron las mangas de clasificación, el Flyoff y varias cosas que había puesto en el reglamento provisional y que no vimos factible a la hora de la práctica, así que lo dejamos 6 mangas de 8 min y seguimos la filosofía de poca complicación y todos lo más igualados posible y ya vimos más fallos del pseudo reglamento, el primero por parte de un Campeón de España de F5K y de la selección Española F5J FAI, que el ya rápido advirtió. Gracias por haber venido Nicolas¡¡
Pues teníamos 16 inscritos, pero entre constipados, covid, etc. llegamos 10 al campo de CM Tarrega una mañana fría de 5º con viento constante de 15 km/ y rachas de 25 que nos hizo cancelar la 6º manga, pero con solecito… algo es algo¡¡
Lo mas ilusionante es 3 pilotos mas Jordi Bassas, Pere Romero y Owen Márquez, un niño, (el hijo de Jose Luis Márquez), con un Easy Star y la ventolera hizo aterrizajes de 5m, 7m, 9 m… Jo este nos ganará pronto ¡¡¡
Así que montamos 5 dianas, megafonía con secretaria y luego con pc, el viento no dejaba oír bien las grabaciones que estaba bajitas, lo mas practico es pc, emisora FM y varias cajas de sonido con radio por el campo y boxes así nadie se despista con las llamadas del GliderScore.
Ya metidos en vuelo, las condiciones eran de supervivencia buscando aires limpios y teniendo presente que las tomas serian complicadas, aunque el viento era bastante constante pero no dio sustos.
Tras esta nueva experiencia Nicolas resumía de esta manera:
«La categoría promete!
Por un lado puede llegar a ser más difícil que el F5J FAI al no poder compensar la falta de lectura del aire con una mayor altura de corte. Por otro lado se alisan las estrategias y obliga al piloto a encontrar aire bueno o como mínimo no desaprovechar las condiciones. Sino le puede caer un buen puño de puntos.
Se ha visto hoy que incluso en condiciones invernales complicadas los vuelos siguen siendo interesantes y formadores.
Queda por ver cómo se desarrollan los concursos en condiciones buenas, de las que suben hasta los ladrillos…
También se ha podido ver claramente que para los principiantes el paso a F5J FAI va a ser muy fácil, sin necesidad de cambiar de material.»
Nicolas Ridray«
Seguiremos puliendo y simplificando el reglamento a ver si conseguimos una categoría divertida, fácil de hacer y organizar en cualquier campo pero no por ellos menos exigente a los pilotos y estilos de vuelo que requerirá en cada momento.
Los modelos estamos usando los antiguos de 50g, los que se quedaron fuera de juego por peso, otros anteriores y hay ya varios pedidos de los comerciales que sirven en tres semanas:
- Tilia models https://tiliamodel.cz/modely/
- ArtHobby http://www.arthobby.com/
Por poner algunos de los más económicos, hay muchos comerciales de estas característica y “HomeMade” como el mini Milvus de 2,5 y otros que tenemos en construcción basados en el Daidalos y los SynerJ originales y SynerJ II , aunque creo cualquier velero térmico es válido.
sin royos¡¡
Estoy colocando cosas para ALES aquí por no sobrecargar los foros https://ales254.wordpress.com/
JJBoullosa 9/1/2022
Adiós 50g, bienvenidos 30g
Si por estas fechas sería más común un titular del estilo «adiós 2021, bienvenido 2022» en esta ocasión despediremos no al año si no a la denominación de nuestra querida «fórmula nacional», o F5J-50g, para dar la bienvenida a la nueva F5J-30g.
No se trata de un cambio radical, y los practicantes de esta difícil a la vez que atractiva fórmula de energía limitada verán un reglamento que apenas cambia, más que en una mayor limitación de la batería, asumida con el objeto de dificultar la tarea de alcanzar el tiempo máximo de vuelo, al impedir alturas de corte tan elevadas como las que últimamente eran comunes con los elementos técnicos más modernos, motorizaciones optimizadas y modelos de gran ligereza. Se trata así de fortalecer la importancia del pilotaje, la búsqueda certera de térmicas y su correcto aprovechamiento, necesario para alcanzar el tiempo de vuelo objetivo desde la prevista menor altura de corte. Para ello, el nuevo peso máximo de la batería empleada para propulsar el modelo será de 30 g y su capacidad de 500 mAh, manteniendo el formato 2S1P. La carga alar es libre.
Escucha con este cambio reglamentario la CTNA los deseos mayoritarios de los deportistas que vuelan esta modalidad, algunos de los cuales ya han participado en alguna prueba piloto de ámbito regional para probar la validez de la fórmula, verificando que las alturas de corte se limitan a unos 120 m lo que dificulta sensiblemente la labor de pilotaje, que ya no puede limitarse a «caer con estilo» preparando una toma certera. A partir de ahora verán bajo el nuevo nombre F5J-30g una categoría que supone un nuevo desafío abordable con sus modelos existentes.
El primer Campeonato de España bajo la nueva reglamentación deberá celebrarse en Bollullos de la Mitación (Sevilla), organizado por el Club Radiocontrol Sevilla, el próximo 19 de junio si nada lo impide. Esperemos que sea, además, con un éxito de participación.
Primera de 30g
No salió el mejor día para un día de pruebas de este tipo pero… lo pasamos fenomenal, mas frio de lo que nos gusta y mucho mas viento del deseado.
Una pena que no pudieran volar al final Fernando Rodriguez, Ricardo Gil, Juan Sixte y Antonio Gimenez, se han perdido un día frio de temperatura pero calentito por el interés y las ganas de llevarlo adelante.
El objetivo del día era ver, en reto conjunto, los efectos de la disminución del peso (y la capacidad), de las baterías de esta Formula Nacional de Veleros Eléctricos con Energía Limitada.
Por ser una prueba la convocatoria tenía cierta permisividad o ‘libertad’ en cuanto a la fuente de energía para el motor
Con las nuevas baterías de 450mAh el uso de batería auxiliar para el receptor puede ser mas necesario que antes, hoy ha habido de todo, como en botica, yo montaba la de 550mAh (32gr) sin batería auxiliar, la mayoría voló con pilas de 450mAh de peso inferior a 30g con batería auxiliar para el receptor de unos 300mAh, y alguno lo hizo a pelo con la de 450 únicamente.
Como en todas las reuniones hubo sus anécdotas… una de ellas el ‘apontaje’ de un velero en el techo de
las zonas de sombras del Club Radiocontrol Sevilla, otra que de los setenta y siete (77) vuelos realizados sólo veintitrés (23) consiguieran mas de la mitad de los puntos reales de vuelo (>255 de los 510 posibles) y sólo dieciocho (18) sobrepasaron los cuatro minutos de vuelo, nueve de ellos en la última manga.
Aún así podrá observarse que hay miles con menos tiempo aún, no era el mejor día para la permanencia 😉
Los artistas con sus modelos
La disminución de la capacidad de la pila conlleva un nuevo cálculo/adaptación de la duración de las trepadas, para con los mismos modelos utilizados hasta ahora alcanzar una altura razonable que permita, con más participación que antes de los pilotos, poder alcanzar el tiempo objetivo de ocho minutos en cada uno de los siete vuelos a realizar. Como en otras ocasiones, en el séptimo vuelo algunos de los pilotos (entre ellos el ganador de la prueba) no pudieron completar la trepada prevista completa… se quedaron sin energía antes de lo calculado, el muchísimo viento de las seis mangas anteriores incitó a prolongar la duración del motor a casi todos los pilotos en mas de un vuelo y si los deberes no están bien hechos… malo. Una pena que no contemos con las gráficas de los vuelos de todos los participantes junto con sus equipos motores, aunque pocos, por decir alguno, la cambiaron, en mi caso era la Reisenauer con el Leopard, una pala GM 13*8 y el regulador Talon25, el mismo conjunto que con la pila de 50g; antes la media de subida podía superar los 200m, ahora la media se quedará en unos 120m.
La foto muestra el final de la carga de la batería que usé el domingo para los siete vuelos, un poco pasado el consumo de los 450mAh, pero hice los vuelos sin batería auxiliar para el receptor y con el altímetro como consumo adicional e incluyendo ‘la propina’ de uso de motor en el último vuelo jejejeje.
No era fácil adivinar como iba la clasificación habida cuenta la corta duración de los vuelos y las dificultades para una toma cercana al punto designado, pero en algunos vuelos alguno machacó, en buena lid, a los coincidentes en su vuelo… si se hacían dos-tres minutos y un ‘jode-mangas’ (con cariño ehhh) llegaba a cinco, uffff y como muestra, un botón, jejeje
Las puntuaciones no se realizarían hasta después de terminados los vuelos y recuperado un poco de energía con algo de comer y de beber, en esta ocasión cada concursante se traía su comida, prevención COVID, y la organización añadió alguna cosilla de esas de ‘pinchar y comer’ (sin cuchara ni tenedor, sólo palillo de diente) para evitar el contacto entre los presentes.
Para completar la seguridad BIO2000 nos facilitó mascarillas, guantes y gel hidroalcohólico a los efectos de desinfección y prevención anti COVID
La clasificación final quedaría así:
Y viendo el cuadro de las tomas se puede uno hacer a la idea del viento que hacía… Aunque con decir que con poco mas de tres minutos o incluso sin llegar a ellos se podía tener los 1000 puntos del vuelo ya sería suficiente
En breve se propondrá el cambio del reglamento para su aplicación en las competiciones del 2022, suponiendo que ‘los bichos’ (de origen vírico y/o humano) así lo permitan.
Las fotos que vemos son gracias a Antonio, Leticia y algún otro colaborador altruista, pudiendo ver mas y algún video en el Facebook de Leticia Cobos
Agradecer igualmente el desplazamiento de los participantes, sobre todo a Juan Ramos que se prestó a participar desde el primer momento en esta experiencia.
ALES 254. Por JJ Boullosa
Primer test
Después de preparar este nuevo concurso y algún retraso por calendario, amablemente el Club Santa Agnes de Malanyanes nos cedió su campo para realizar el primer test, gracias al club y sus socios por su paciencia.
Nos inscribimos 11 pilotos, dos nuevos en la Familia y categoría F5J , Joan Morro (Santa Agnes) y Jordi Puig Cairó (Tarrega).
La mañana se presentó fría 7⁰ C y con viento entre 12 y 20 km/h con rachas en altura de más de 30km/h de dirección Noroeste, a media mañana subió sobre los 10⁰ C , así que no pudimos quitarnos el abrigo.
Preparamos el concurso con GliderScore que permite casi toda la gestión de listas, clasificaciones, introducción de datos por el móvil, megafonía, gestión de concurso completo, eso sí, hay que llevar el pc, nosotros conectamos emisora de FM potencia mínima, banda vacía y tenemos barias secretarias sintonizando la radio. Gracias a Luis Manuel González, que en dos tardes por wasap me enseñó a configurar las competiciones.
Esta primera prueba consistió en 4 mangas de clasificación para un Flyoff, el propio Flyoff y una manga de repesca para un piloto que no haya entrado en él .
Colocamos 6 dianas un poco en diagonal al campo para tener el viento de frente, ya que este era molesto para la salida, al superar los árboles que teníamos las turbulencias molestaban un poco y frenaban nuestros veleros, no fue un día para probar concursos, aunque si para buscar fallos en el concurso.
Pusimos los últimos altímetros a punto, configuración altis v4+ en firmware 2.8 y Altis nano en firmware 1.9, rellenamos casillas de corte por altura 120m y tiempo 30s, registrar altura FAI para ver la altura de corte +10s (por saber), re-arranque a demanda de cada piloto, también el gliderkeeper es muy valido, te ahorras crono .
Despues de los 4 vuelos y defendernos contra las envestidas del viento asi quedo la clasificacion para el flyoff
A pesar del viento al estar resguardados por el bosque las tomas fueron muy buenas , algunos empujados por las ráfagas sorprendían y quedaron lejos de la diana , pero fueron muy pocas.
Despues de hacer la clasificación insitu, descarga de datos del servidor etc preparamos la repesca desde el puesto 6º al 9º ya que hubo dos bajas por avería (mínima pero no podían seguir). Y así quedo:
Pasando Baldi al flyoff con los demás aspirantes.
Se realizaron las dos mangas con alguna mejora de las condiciones , el viento bajo un poco y el sol calentaba mas. Se hicieron dos mangas de Flyoff donde Miquel Baldi gano una y Francesc Mora otra. Brillante actuacion de Joan Morro que era su primera prueba de F5J, con un Q12 que le saco gran rendimiento.
Clasificacion final :
felicidades al podium¡¡¡
Felicidades y gracias a todos por que por haber venido ya se ha ganado en experiencia y en diversión.
La envergadura de los modelos presentados son las siguientes; 3 de 2m, 3 de 2,3m y 3 de 2,5 m configurados como los teniamos para 50g. Francesc Mora con daidalos 2,5m , Miquel Baldi HM 2,5m, Eduard Famadas tasser 2m
Después del concurso la opinión general es que la categoría promete, decidimos por unanimidad hacer otra sin repesca ni flyoff, por que creemos entorpece la organización y quedan pilotos sin volar , dado que el espíritu es volar , aprender y divertirse haremos 6 mangas seguidas de 8 minutos de tiempo de trabajo y clasificación por la suma de los puntos como en F5J altímetro, mantenemos los 120m de corte por altura, 30 segundos de motor y sin overtime como hoy, así evitamos complicaciones y el estrés del aterrizaje en esta formula ,que seguro habrá pilotos nuevos cada concurso, por que se apuntaran los pilotos que quieran probarla de cada club que vayamos.
Comprobando datos nadie sobrepaso los 130m en corte +10 segundos, el máximo fue 128, la media 125m, esto posiblemente fue debido al viento, pero en todo caso no hace falta anti zoom ni nada.
Saludos a todos.
JJBoullosa en Barcelona a 28/11/2021
3ª Prueba Liga Catalana de F5J-50g 2021 en Santa Agnes de Malanyanes por JJ Boullosa.
Santa Agnes de Malanyanes
Pues aquí estamos 8 pilotos de la liga de Cataluña en una fresquita mañana en Santa Agnes de Malanyanes www.aeroclubrcstagnes.com club que está agrupando a los veleristas por sus condiciones ,con una espectacular campiña con los colores de Otoño y un sol radiante, viento sur de 3km/h en altura sobre 10 km/h y una temperatura de 9⁰C .
Esta maña nuestro amigo Jaume Fontanet nos trajo un café calentito que le agradecimos inmensamente, reunión de pilotos, montar bases y secretaria y a las 10 a la faena.
Con este clima a cortar lo más alto posible sin derrochar miliamperios y hacer un vuelo super fino buscado la mínima perdida de altura, además del concurso estaba en juego la clasificación de la liga de Cataluña así que la presión era algo mayor para los que la encabezaban y había que ser precavidos.
A medida que fueron pasando las mangas en modo supervivencia con unas condiciones muy parejas , a media mañana aparecieron alguna que otra termica ,donde incluso subimos muy alto, con la consiguiente descenso con apuros de tiempo, hay que destacar que los aterrizajes fueron muy buenos por todos los pilotos, buena tecnica ayudado tambien por las condiciones de viento.
Las ultimas mangas fueron muy buenas con la mejora de las condiciones de ascension , habia termicas , nos sobrarba ropa….aun nos quedaba algo bateria y la lucha fue hasta el ultimo segundo
Finalmente Eduard Famadas gano el concurso , el podium fue muy ajustado y despues de repasar todos los datos tenemos ganador¡¡
Pódium del concurso
2º juan Jose Boullosa 1º Eduard Famadas 3º Francesc Mora
Curiosamente el podium de la liga queda igual , queda como:
Campeon de Cataluña F5J -50g 2021- Eduard Famadas
Enhorabuena al campeón y felicitaciones y gracias a todos los concursantes de la Liga por su ayuda a la realización de los concursos, y recordar que” participar ya es ganar”.
La próxima semana probaremos la viabilidad de una prueba distinta pero que nos valdrán los mismos modelos, ALES 254 que aun estamos puliendo un reglamento, con corte por altura 120m o 30 segundos, esta categoría nace con la orientación de tener más igualdad técnica, si puede más divertida y asequible y promoviendo las habilidades del vuelo térmico o las que se den en los días de concurso, creo que servirá también como paso intermedio para llegar a la categoría Reina la F5J-FAI con las habilidades ya aprendidas.
Saludos a todos y cuídense
JJBoullosa en Barcelona a 21-11-2021
Campeonato de Andalucía y Open de F5J-50g. Por los pilotos.
Por motivos de organización hubo de aplazarlo de la fecha anunciada (7/11) al domingo siguiente 14N, y excepto uno de los inscritos (un servidor) el resto pudo asistir… por lo que el de hoy será un relato ‘sui géneris’ del evento. Si participó, aunque fuera de concurso por un despiste burocrático, otro deportista.
Como no estuve presente le he pedido a los pilotos sus impresiones/opiniones/comentarios sobre la prueba, y estas son las respuestas (las imágenes no están relacionadas con los autores de los comentarios)…
Un piloto:
· Tema de Otto: decidí asistir al evento aunque mi estado físico no es el mejor, porque no quería ver deslucido el campeonato por baja participación y porque me apetecía saludar a mis amigos del Club Plus Ultra. Tenía lista y entregada toda la documentación de Otto (licencia FAI en vigor, seguro de responsabilidad civil, número de operador), pero se nos pasó entregar el impreso de inscripción. Debido a esto la organización no lo incluyó en el Open oficial, pero le permitió volar y estableció una clasificación oficiosa para que supiésemos qué resultados se hubiesen obtenido en el supuesto de que estuviese correctamente inscrito. Mis agradecimientos y los de Otto por esta deferencia.
· Normativa del concurso: se insistió en que no se permitiría superar la altura acordada para la competición, pero al mismo tiempo no se permitió poner los medios para asegurar dicha norma. Algunos pilotos llevaban instalado altímetro, pero sólo uno tenía programada la altura de corte inicial acordada, otros consultaban la telemetría para saber la altura de corte y hacerlo “a ojo”, otros la estimaban como mejor podían, y otros sencillamente la ignoraban y subían todo lo que su modelo permitía. Al menos se obtuvieron datos para examinar los vuelos posteriormente.
· Una vez los modelos en vuelo, en muchas ocasiones se superó la altura acordada al enganchar térmicas, lo que resulta normal en una competición de estas características (veleros). Para futuras pruebas debería resolverse de alguna forma este problema, porque el límite de altura, tal como está aplicado actualmente, impide de hecho la competición.
· Algunos participantes optaron por la configuración de batería aún en vigor (50 gr), y otros ya usaron baterías de 32 o 28 gr, ajustando el tiempo de motor para permitir las 7 trepadas necesarias.
· En resumen: un concurso raro, raro, raro de narices, donde establecer comparativas entre lo viejo y lo nuevo ha sido harto complicado.
· Se han comentado las nuevas ideas respecto a la normativa, algunas francamente peregrinas, y se ha constatado un hartazgo general entre los pilotos sobre el proceso de cambio. En general, sólo se admite como posible la reducción de peso de la batería a 30 gr, y no se quiere considerar ninguna otra propuesta.
· Aunque muchos pilotos lo consideren posible, no estoy de acuerdo en que simplemente ajustando el tiempo de motor se pueda utilizar el material que se viene utilizando hasta ahora. Algunas veces se podrá, otras, como en mi caso, no. Quedará a decisión de cada cual los pasos a seguir en el futuro en cuanto a la especialidad.
· Hablando de futuro, espero que la especialidad no se pierda y que en años sucesivos podamos seguir disfrutando de estas jornadas de competición y vuelos.
Otro piloto:
Pues lo más interesante creo que fue la constatación de que con una batería de 30g se puede ganar, claro que los demás intentábamos quedarnos en el mismo nivel de altura y la batería pesaba 20g más.
Yo monté un motor con reductora Reisenauer, que va chungo porque el consumo en vacío del motor sin reductora es más de 6A a 10V, culpa de que los chinos fabrican los motores con las chapas del estátor cortocircuitadas, sólo marcas como Leopard y pocas más lo hacen bien, lo descubrí después de meses pensando que era yo el que bobinaba mal el motor, más de 1 docena de rebobinados para nada.
Monté este motor porque no necesitaba rendimiento para el concurso de Aljaraque, ya que se limitó la altura de vuelo y me sobraba energía en la batería, y mi motor tira c…
La organización perfecta, la comida de categoría, todos muy amables y hospitalarios. El día empezó muy bien, con térmicas y casi todos conseguíamos el tiempo máximo de vuelo, a partir de la tercera manga la cosa se torció y escaseaban mucho las térmicas.
Modelos de Juan Rueda (Ambrosia y Scorpion)
Otro piloto:
Disfruté mucho volver a ver a mis amigos de veleros andaluces después de casi dos años desde mi primera prueba F5J FAI en Bollullos. El concurso en Aljaraque es mi primero en modalidad 50g. Muchas gracias a Javier Lara por sus excelentes consejos de montaje de modelo y su inestimable ayuda durante mi vuelo de prueba en Estepona una semana antes del concurso. Y por llevarme a La Ina para el espectáculo de inauguración y presentarme por primera vez a Huelva. La zona de vuelo de Aljaraque resultó ser un lugar excelente para los vuelos térmicos. Combinado con la nueva restricción de altitud, las condiciones eran desafiantes para todos los pilotos y dignas de un campeonato de Andalucía. Aún así, fue genial ver a los pilotos mostrando una gran habilidad, espíritu deportivo y amabilidad. Felicitaciones al Maestro. Estoy muy feliz de haberme convertido en miembro del grupo y espero volver a encontrarme con todos.
Mi Q12 fue proporcionado por Vuelo Verde, impulsado por un Hacker B20-18L adaptado y una GM11x6 que la próxima vez será reemplazada por una 12×7 o 12×8 para un mejor rendimiento en condiciones de viento.
Muy por encima de las expectativas. Pero muy divertido anotar 510 puntos reales en el vuelo 3. Gonzalo fue el cronometrador 😄
Pero la mejor actuación fue la de José Enrique que subió desde poco menos de 20 m
Otro piloto:
Sobre el concurso, al romper el avión el día antes tuve que volar con el Ambrosia sin haber probado nada, así que volé con pila de 50 gramos y altímetro con corte a 120 metros
El día fue muy cambiante, un vuelo caían a plomo y el siguiente no paraban de subir
Todo el rato bajando o poniendo freno para no subir mucho a ojo
Se habló mucho de pila de 30 gramos y quien la llevaba subía más que yo.
Hay quien cogía térmica y subía todo lo que se podía.
En las subidas igual, los veías subir….. y luego escuchas decir que los demás subían mucho.
Fue complicado querer cumplirlo, si yo hubiese hecho igual hubiese quedado entre los tres primeros.
En el último vuelo yo corte por altímetro a 120.
Algunos hasta que daba la pila o 45 segundos.
Sobre lo de quitar un minuto a los vuelos alguien lo comento no se porque, ya que se podía hacer el tiempo.
Si es verdad que subiendo a 120 los vuelos se hacían eternos y se luchaba hasta la toma por coger algo, a mi me gustó mucho, hacía tiempo que no se peleaba tanto con esos aviones.
Y en mi caso cuando pillaba térmica la dejaba y me iba a otra zona hasta encontrar otra para no subir tanto.
Mi punto de vista es que pila de 30g ok pero sin quitar tiempo, de hecho ello permite que la clasificación no sea tan justa.
Las tomas apenas han tenido importancia
Si te digo que en algún vuelo me pasé al coger una térmica, pero la dejaba para no subir más.
Y desde el suelo no se apreciaba que estabas a tanto.
Antonio Giménez se quedó sin señal y su avión se puso en invertido y fue bajando haciendo círculos sin control hasta caer fuera del campo de vuelo. Por suerte solo se soltó el estabilizador
Fernando con su Ypsi Daidalos y con Juan de fotógrafo
Otro piloto:
Jajajaja no sé qué decirte bigu… Bueno si, que la gente pierde la buena voluntad en cuanto coge una térmica.
Los tres o cuatro primeros vuelos he volado con frenos para subir demasiado, pero no todo el personal lo hacía, alguno perdía el sentido de la mesura en el momento de encontrar una térmica y parecía un cachondeo… con freno y quitándome de en medio, pero ya se sabe… la voluntad se pierde (por alguno) cuando se coge la térmica, pero bueno, estuvo entretenido el concurso
Secuencia del despegue de Fernando acompañado de José Antonio, su cronometrador
Otro piloto:
Bufff.. fue un bonito pero raro concurso, teníamos que hacer las subidas a «ojo» para no subir demasiado. Y después tratar de no auparse a las térmicas, difícil en algun caso. Unos usaron altímetro para corte de motor y otros, como yo , dando al motor un 50% menos de lo habitual, o sea, entre 18/20 segundos. Hubo vuelos de muchas ascendencias y otros de descendencia sin darnos tiempo a reaccionar.
A destacar el primer concurso de Antonio Giménez con muy buenos vuelos y la mala suerte con el incidente que tuvo con su nueva emisora Futaba, en pleno vuelo le cambió ella solita la modulación…
Todos estábamos de acuerdo en poner batería de 30g y vuelos de 7 minutos.
Otro piloto:
La verdad es que, como siempre, no dio tiempo a nada.
Yo quería hacer una especie de estudio con las motorizaciones, batería, etc pero, cuando nos dimos cuenta ya habíamos acabado
El día empezó fresco, después siguieron térmicas varias y luego térmicas y descendencias.
Y no mucho más.
Coronilla utilizó una batería de 28 gramos, Juanito cortó por altímetro.
Yo llevaba una batería de 31 gramos, sin forzar quedó a 3,6 v por vaso.
La mayoría llevaba baterías de 50 g y cortaba a ojo.
Otro Piloto:
Algo sobre el campeonato de Andalucía de f5j 50grms.
Muy buena participación 12+1, ya que nuestro amigo Otto participó fuera de concurso por no inscribirse a tiempo.
Una cosa buena a mi modo de ver fue que salimos en grupos de cuatro , tres minimangas para completar un vuelo.
Así que cada vez que volaba tenía dos minmangas para observar que hacían los demás concursantes.
Por la mañana y después de la reunión de pilotos, algunos » no se si todos», dijimos como sería nuestra estrategia para limitar la altura a la convenida.
Juan Rueda subió todos los vuelos delimitadolos por un altímetro, José Enrique de Jerez , volo con una pila de 550mh, con un peso de 31,5 grms, yo particularmente volé con una batería Tattu de 450mh. Y un peso de 28,5 grms. Alguno más tendría que explicar cual fue su estrategia para no pasarse de la altura .
Otros simplemente tiraban su modelo y cuando lo veían aprox . a la misma altura que los demás paraban el motor.
Vi buena voluntad por parte de todos los participantes .
Quiero también decir que los modelos empleados , motorizaciones y demás ,fueron los de siempre.
A la organización sólo darle mi enhorabuena por todo, pasamos un día estupendo ,agradable y comimos más de lo deberíamos, así que mi aplauso 👏🙌👍♥, y mis felicitaciones por el esfuerzo realizado.
Los artistas del día. Grácias. 
Otro piloto:
Del concurso tardaron los resultados, pues Gonzalo repartía los tickets, volaba e introducía los datos…
Hubo que volar en grupos de cuatro, pues solo tenía cuatro cronos.
Fue un buen día, hubo vuelos de tres minutos a primera hora, las 11, los aviones no aguantaba pues se intentaba no superar la altura convenida de corte, unos con altímetro, otros a ojo…
A medida que avanzaba comenzaron a aparecer térmicas por todos sitios subiendo bastante. El viento estuvo rotando 360 grados.
Otro piloto:
Una mañana con una temperatura ideal muy soleada.
Super divertida porque con los vientos cambiantes y momentos de total calma cada vuelo era una nueva aventura. Aparecían térmicas a baja altura y desaparecían térmicas que estaban en el vuelo anterior y momentos de grandes descendencias donde el mejor piloto de la manga apenas llegaba 4 minutos.
En algunas térmica los pilotos teníamos que meter frenos y picar para no superar altura convenida en esta edición
Claro cuando Gonzalo el director del concurso nos avisaba ‘estáis muy altos»
El cortar motor a los 20 segundos ha dado una emoción mayor al concurso.
Otro piloto:
Ricardito fue con Enrique y Jose Luis , salimos a las seis , desayunamos a las ocho mollete con tomate aceite , tres descaifenados el mio con sacarina , llegada al campo de vuelo a las 9’10 , dos gatos habia , montamos avión cada uno , ricardito ya parecia un sapo con la boca abierta , comenzo la prueba aguante gracias a Enrique y a Gonzalo todas las micromangas , se termino , Jose luis nos acerco un montadito de lomo y una botella de agua y yo sentado en el parachoques de Gonzalo , envio foto , espero que te sirva , Jose Luis esta bien no termino el ultimo todo un campeón.
Ojalá hubiese podido hacer fotos y poder estar atento a todo lo ocurrido.
Y para terminar las clasificaciones…
La de todos los participantes:
Las oficiales de Andalucía y del Open:
A la izquierda los participantes andaluces (C. Andalucía) y a la derecha el Open
Fotos recibidas hace un momento…. Gracias Otto. De las demás no tengo claro los autores pero gracias igualmente.
Nos vemos pronto disfrutando de esta modalidad con algún que otro cambio… y os dejo un video facilitado por Otto:
Concurso Liga FAM F5J OPEN K4/K6 Club AKIRU 14 nov 2021
Este domingo 14 de noviembre se desarrolló el último concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 de 2021 en las estupendas instalaciones del Club Petirrojo organizado por el Club AKIRU, actuando como diligente e impecable Director Enrique Cobo.
La mañana fue soleada en la sierra y animada por una brisa cambiante.
De los inscritos, Antonio Reina no pudo participar debido a incidentes en el modelo previos al concurso, y el que suscribe, que intentó sustituirle, tampoco pudo hacerlo al despegarse el piñón de la reductora. No podemos olvidarnos de Francisco Hernández, que estaba apuntado, pero un problema familiar le obligó a ausentarse y privarnos de su compañía.
Tenemos que alegrarnos de contar con la presencia del junior César Iglesias, que apunta buenas maneras, se le ve templado, prudente y cordial. Siempre sólido en el vuelo y en los aterrizajes. En esta ocasión se vio muy penalizado por el estado de sus baterías que solo le permitieron hacer 5 de los 6 vuelos.
Miguel Albelda, con su «corchito» Phoenix 2000 se defendió lo mejor que pudo frente a los «grandotes» de 4 metros, sin duda unos vuelos muy dignos y divertidos. Un estupendo ejemplo en el que se combina la competición con la diversión.
El Director de Competición, Enrique Cobo, a pesar de estar desentrenado le sacó mucho, pero que mucho partido a su veteranísimo SUPRA HM con unos vuelos magníficos y buenos aterrizajes, salvo el último, que dió la sensación de requerir una revisión a fondo y alguna reparación. Véase la dolorosa foto inferior.
Y en esta bonita mañana, por supuesto que también nos acompañaron buitres y milanos, estas mañanas son una medicina para el espíritu.
Leopoldo sufrió «el poder de las encinas» que casi todos hemos probado en este campo, y es ese efecto que sus frutos ejercen sobre los modelos, atrayéndolos de una forma inexorable, pero tuvo la serenidad de arrancar el motor antes de culminar el espinoso abrazo con sus duras hojas y ramas. Como consecuencia, motor en marcha, cero de vuelo, pero modelo intacto.
Alejandro tampoco se fue de rositas, una avería en el quinto vuelo le privó de realizar el sexto (cero de vuelo como su compañero de Club Leopoldo) y último, lo que tuvo su efecto en la clasificación.
Jesús Dávila nos dió el susto de la mañana al perder un servo de alerones en el lanzamiento, haciendo varias piruetas a ras de las copas de los árboles, consiguiendo recuperar el control, pero después de mucho apuro.
En esta ocasión, Marco Moreno no pudo revalidad su anterior victoria con el Bubble Dancer, y es que no todos los días son iguales, los demás también vuelan bien y si la mala suerte te persigue, bueno es llevarte el modelo entero. En en sexto vuelo se le encendió involuntariamente el motor y, …, cero de vuelo, cosas que pasan, y le pasan a cualquiera. No obstante, sus buenas maneras le premiaron con dos miles.
El señor Rodero, anfitrión, tuvo un concurso sólido, dos 1000 se llevó y sigue con su SUPRA, trabajando en proyecto su nuevo modelo de 4 metros.
Antonio Tirado, con el Plus X afinado y a punto se encontró muy cómodo y con tres 1000 se hizo con el primer puesto
La clasificación quedó como sigue:
| Pos. | Nombre | Puntos |
| 1 | TIRADO BRAVO, ANTONIO | 5.656,54 |
| 2 | COBO, ENRIQUE | 4.996,76 |
| 3 | HERNANDEZ RODERO, JAVIER | 4.666,58 |
| 4 | DAVILA CASCON, JESUS | 4.611,43 |
| 5 | MORENO ROMERO, MARCO A. | 3.843,31 |
| 6 | RODRÍGUEZ CAMPOS, ALEJANDRO | 3.342,04 |
| 7 | IGLESIAS GARCÍA, CESAR | 2.801,32 |
| 8 | ALBELDA MARTIN, MIGUEL | 2.410,81 |
| 9 | SÁNCHEZ RODRIGUEZ, LEOPOLDO | 2.175,99 |
| 10 | REINA ACEDO, ANTONIO | 0,00 |
Muchas gracias al Club anfitrión (Petirrojo) y a todos los participantes y visitantes, que hicieron de este concurso un evento muy agradable.
F5J en España 