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GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR)
Este será el Trofeo Itinerante (si Nico lo permite, jejeje) que distinguirá a los ganadores del MASTERS anualmente, poniendo en su peana su nombre como recordatorio
Y no fué la uúnica revelación de este MASTERS2024, Diego Lizana se estrenó y … menudo estreno
Ya comentamos en el Prólogo las inclemencias del tiempo en este fin de semana que aún así no pudieron impedir que se realizaran 215 vuelos (184 calificatorios y 31 en el FlyOff) y aunque se sufrieron mas de una rotura (incluso sin volar) y que muchos de los vuelos acabarían con cero en la toma, sólo fueron penalizados dos por sobrevolar la zona de seguridad y cinco lo hicieron a mas de 75m del punto asignado para la toma; setenta y tres vuelos no puntuaron en la toma, claro que también hubo 28 que tomaron, tanto el sábado como el domingo, a menos de 1m del punto asignado para la toma de los cuales ocho fueron el sábado, menuda proeza (solo vistos los vuelos calificatorios).
Dos instantáneas de tomas
En cuanto a las alturas hubo un poco de todo, como en botica… el record de penalización fué 376 puntos para un vuelo 7:42 y 183,8 puntos, pero no fué el de peor resultado, hubo dos vuelos en el que el piloto debía puntos a la organización 235 y 232 puntos de penalización para 2:08 y 3:52 como tiempo de vuelo.
Hubo 30 vuelos (de los 184 de los calificatorios) que superaron los 100 puntos de penalización por la altura de partida. Los vuelos del FlyOff son otra cosa. De los 12 vuelos que no llegaron a penalizar 50 puntos por la altura sólo 5 se llevaron el 1000 del grupo y el record, por abajo, estuvo en los 49 puntos de penalty y este si se llevó los 1000.
Unos cuantos de los modelos presentes y, como no, con sus respectivos artistas.
En cuanto a los tiempos de vuelo, 65 de ellos llegaron o superaron los nueve minutos de vuelo, bastante apreciable dadas las condiciones de viento, aunque la mayoria se consiguieron en la mañana del domingo (Mangas 5 y 6) En la tercera manga sólo un vuelo llegó a superar los siete minutos (9:53) y curiosamente con sólo 52.5 puntos de penalización de altura.
Otras cosillas del finde:
Y, para terminar este rollo, un recordatorio del Campeonato de España de la especialidad, este año en la provincia de Cáceres https://f5j.es/2024/02/22/campeonato-de-espana-f5j-2024/
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR), Prólogo
Bueno, ya pasó el fin de semana del 27-28 de Abril 2024 y con él el MASTERS F5J 2024.
Tres fotos que podrian resumir lo que fué el fin de semana… Una buena participación, aunque algunos se dieran de baja a última hora y dos momentos explicativos del viento y faltaría la de los participantes en los respectivos coches/caravanas mientras diluviaba en algunos momentos del sábado; pero no pensar que eso de estar encerrados en el coche era un mal momento, todo lo contrario, momento de atacar la nevera y de una buena conversación entre amigos, aunque no fuera el único ;).
Además este año había trofeos nuevos y con muy buena pinta, tanto para el concurso como para el historial del mismo
Lo que no quita que no hubiera mas recuerdos para los participantes
Quesos, surtidos de la tierra, servos, pilas, mantas, paraguas y libros, además de un GliderCG y un GliderThrow para la puesta a punto de los modelos, los primeros para el piloto.
Las inclemencias del tiempo conllevaron que después de terminada la primera manga hubiera que suspender el transcurrir del concurso, no sin haber tenido algún que otro incidente, sólo dos vuelos (de un total de 30) conseguirian llegar a los nueve minutos. Pese al sentir de la organización de esperar una mejora de las condiciones meteorológicas, la insistencia de algunos participantes en su continuidad lograron cambiar ese sentir y se reanudarían los vuelos; velocidades de aire de 7, 8, 9 m/s permiten el vuelo según la Sección 4 del CIAM General Rules (que lo limita a 12m/s en su apartado C.17.2), los apartados C.18 (SAFETY) y C.18.1 (PREMISE) recomiendan el sentido común y priorizan el bien general del aeromodelismo evitando incidentes/accidente que lo perjudiquen en general.
Por desgracia se repitieron los incidentes y roturas del primer vuelo.
No todo era feo…
Se realizaron cuatro mangas el sábado, no pocas para las condiciones meteorológicas reinantes. El domingo las condiciones, pese al frio, mejoraron drásticamente y se lograron buenos vuelos por parte de muchos de los participantes y, como ejemplo, el último de la tanda de clasificatorios (M6G4) en el que seis de los ocho pilotos consiguieron llegar casi al máximo de tiempo de vuelo y con una de esas tomas multitudinarias de infarto rozando el final del tiempo de trabajo.
Nada de este finde se hubiera logrado sin la cooperación de los sponsor, en especial del Excmo. Ayuntamiento de Escalona del Prado y el buen hacer de los jovenes que nos acompañaron en el campo con las labores de cronometraje y control de vuelos, todos ello bajo la supervisión de Marta y Sergio y con la dirección de Javier.
Seguiremos hablando del MASTERS2024
C Extremadura y Open Bellota GliderKeeper
Otro éxito mas del Club Pacense de Aeromodelismo, ésta vez con la ayuda de Diego Vioque y el patrocinio de GliderKeeper PICO y la ayuda de su equipo personal.
Poco antes de las 10:30 se reunían los participantes (pilotos, ayudantes y organización) para un pequeño recordatorio básico de lo que comenzaria poco después; muy simple porque sólo sería comentar que las medidas de altura y tiempo serian las registradas por el GliderKeeper y la de la distancia al centro la tomada por los ayudantes, asignados por sorteo, los que constaban en la hojilla de vuelo de cada piloto; además se comentaría la exclusión del espacio aéreo sobre la pista de ultraligeros adyacente a la nuestra y aquí tenemos un corto de ese ratito https://youtu.be/9pyaPQpPE_w.
Como queremos seguir aprendiendo, mejorando y facilitando la organización de estas pruebas usamos la opción de GliderScore OnLine
Que mediante la lectura del QR impreso en la hojilla del piloto con el móvil, nos permite la introducción de los datos del vuelo, según podemos ver en la secuencia de imagenes siguiente
Vamos bien encaminados. Con un poco de voluntad y atención de los participantes, la facilidad de acceso a los datos del concurso conforme se van produciendo es pasmosa. En esta ocasión nos quisimos centrar en la capacidad de captar el Tiempo de Vuelo por parte del GliderKeeper y GlideKeeper PICO y no hubo problemas, solo una incidencia y fué, al parecer, por falta de alimentación (V).
A las 10:40 se pondría en marcha la Secretaría, ésta vez renovada y sorpresiva, con un par de minutos más (para dar tregua a los mas mayores) y con nuevo acompañamiento musical; todo ello gracias a José Enrique Palacios que en este caso sería el director musical. A las 10:45 comenzarian los vuelos uno de los despegues podemos verlo en https://youtu.be/SM_VLepqq1g.
Fotos de casi todos los implicados ….
La meteo se portó estupendamente para los asistentes, para los vuelos, regular… había de todo un poco y no era fácil conseguir los diez minutos, cosa rara en ésta pista. Cambios en la dirección del viento con los consiguientes cambios de temperatura generaban ‘baches’ que lo mismo te hundian que te pegaban un subidón… mis felicitaciones a los que consiguieron mantenerse y encontrar mas de los segundos que de los primeros. Para no hacer pesado este resumen, si apetece se hace una segunda publicación con datos mas orientados a los resultados.
Esta es la clasificación general del Open GliderKeeper Bellota 2024 y este un recuerdo gráfico del podio
Y el del Campeonato de Extremadura quedó así:
Claro que después de la gozada de la compañia y los vuelos no nos podiamos quedar sin ese ratito especial de estos concursos …
Y una cosa que se me pasaba, antes de la entrega de trofeo se procedía al sorteo , por parte del patrocinador GLIDERKEEPER de un altímetro GliderKeeper PICO y sus periféricos
Y podemos ver al agraciado, Jose Luis Guerrero, con Javier Hernandez en la entrega.
Hoy tenemos Primicia Mundial…
Y como una imagen supera la información de mil palabras:
6.5 gramos de peso de los que 4 son los cables!!!
El lunes 29/Enero… más ….
Enhorabuena a los desarrolladores.
LA PEGO GLIDER-KEEPER ORANGE CUP, por Gaspar Mateu
El pasado 10 y 11 de junio, celebramos en el «Club Aeromodelismo Marjal de Pego». El concurso ha sido un buen reflejo en el cual el equipo de Pego ha podido disfrutar, manteniendo un nivel alto de organización. En contacto con Javier Rodero, se le propuso la organización de una competición con Glider Keeper. Esto animó a toda la Familia Rodero y al equipo de Pego a realizar este evento.
La organización ha sido todo un éxito, realizando 121 vuelos en 11 mangas y sin ningún problema. Hemos dejado 10 minutos entre vuelos para tranquilidad de todos, así que los vuelos han sido muy placenteros y agradables. Además, hemos contado con una meteorología perfecta, con ligeras brisas de 7 y 8 Km/h y medios días de sol y nubes.
El campo de vuelo ha estado espectacular, con un mantenimiento perfecto, y el avituallamiento ha sido muy sabroso. La paella y la fideuá, realizadas por nuestra Máster Chef Elena y su ayudante Lolipili, merecen un diez.
En la competición, todos los participantes estaban familiarizados con el reglamento y tenían muchas ganas de pasarlo bien después de la sincronización de los altímetros y un pequeño briefing. El sábado, se dio comienzo a las 11 de la mañana, permitiendo realizar 8 mangas hasta las seis de la tarde. Se hizo una pausa de 2 horas para comer, incluyendo una siesta.
El domingo comenzamos a las 9.30 de la mañana, con una ligera nubosidad y una brisa de 2.3 Km/h. La mañana fue perfecta, y poco a poco empezaron a entrar térmicas impresionantes. Alrededor de la una del mediodía, se dio por terminada la competición, habiéndose realizado 3 mangas y dejando media hora para las reclamaciones de los resultados.
En cuanto al Glider-Keeper, es importante mencionar que Elena y Vera realizaron una labor minuciosa recopilando datos, mientras Marta brindaba soporte a los pilotos y Pedro actuaba como juez de campo. Gracias a su impecable actuación, se llevó a cabo un concurso de 12 horas y 11 mangas sin problemas, con una efectividad de datos indiscutible, mostrándose Glider-Keeper como una tecnología de gran ayuda y precisión.
En mi opinión, este concurso nos demuestra que esta tecnología funciona y es una gran ayuda para la realización de eventos de F5J. Con una mínima organización, la información que proporciona en tiempo real es indiscutiblemente efectiva, permitiendo dejar de lado las opiniones sobre la actuación de los jueces (foco de muchas diferencias y problemas por parte de los pilotos). Esto relaja mucho el concurso y es de agradecer para el buen funcionamiento de las competiciones. Además, es muy recomendable para competiciones futuras donde la organización necesita soporte técnico.
Los vuelos realizados fueron espectaculares, con tiempos en los que todos los pilotos llegaban con 9″50. Esto genera una disputa en el reparto de puntos basada en la altura y distancia al punto. La mayor pérdida de tiempo se produce en la medición de la distancia al punto. Como propuesta, se deliberó implementar la categorización de «dentro» o «fuera» del punto, lo cual reduciría el tiempo y la discusión en la medición.
En cuanto a los resultados expuestos, cuatro pilotos se encuentran dentro de los 9000 puntos, otros cuatro dentro de los 8000 y tres pilotos dentro de los 7000. Lamentablemente, nuestro querido amigo Juan Ramos perdió el segundo puesto en el podio debido a una perturbación en la manga que le dejó dos muecas en el ala del avión. Estos 300 puntos de penalización lo relegaron a la cuarta posición.
Dejamos las fotos para el deleite de todos y transmitimos nuestras gracias a todos los pilotos por su comportamiento ejemplar, así como a la organización femenina por todo su soporte. Agradecemos especialmente a Marta, Elena, Loli Pili, Vera y Elena Junior
Alma mater del evento Javier Rodero:
Participantes 11 valientes dispuestos a no pasar frio
El campo lució impresionante, gracias al equipo de corte de yerba que trabajó durante 8 horas.
El podio estuvo dominado por Stephan, quien se mostró intratable durante la competición, seguido de cerca por un David muy regular, completando la terna el que redacta esta crónica, Gaspar. Los premios consistieron en arroz bomba del Parque Natural de Pego.
Bueno, esperamos con ansias realizar otra competición de este estilo el próximo año. Quiero expresar mi agradecimiento al equipo Glider-Keeper y al equipo de PEGO por su gran trabajo y apoyo.
¿Es posible las comparaciones?
El otro dia, con motivo de los resultados de la SAMBA CUP 2023 se suscitó el tema de la alturas de partida en los concursos de F5J, una tarjeta de anotaciones «IM PRESIONANTE» era la causa
Y curiosamente no quedó el primero, quedó tercero, increible pero cierto
Y una de las cosas que mas nos llama la atención son las alturas de partida, si no tenemos en cuenta que casi todas las tomas eran a menos de un metro.
No ha pasado un mes de la celebración del GLIDERKEEPER MASTERS 2023 y por ello el titulo de este articulillo… ¿Se pueden comparar las alturas de partida de una prueba con las de la otra?
Javier Hernandez, ante la duda decidió preguntar a Dominik sobre las condiciones en el SAMBA CUP y EL MASTER y:
Los resultados de los vuelos clasificatorios y fly-off (no completos como puede deducirse)
Las alturas departida del MASTER podemos verlas gráficamente:
Ordenadas por la clasificación final pero con los datos de los vuelos clasificatorios
No son las mismas alturas, logico cuando además de las condiciones se supone a los presentes un nivel inferior, en general, a los presentes en la SAMBA CUP… ¿para que arriesgar tanto? 😉
En cuanto a las tomas se podría decir que no hay excusas, aunque siempre se pueden buscar jejeje, por ejemplo la dureza del terreno o la homogeneidad de uno y otro pero pienso que nos falta mas ‘tino’ en general
Aún nos queda, a la mayoria, mucho que entrenar para llegar a un nivel medio-alto en la especialidad pero eso es lo divertido, nos vemos mas veces en el campo y aunque suframos con el equipo de radio en la mano, lo pasamos estupendamente cuando no volamos.
GliderKeeper F5J MASTER-2023
Un poco retrasado, pero … mas vale tarde que nunca …
De la clasificación poco mas se puede decir que lo ya visto en las redes, de todas formas, porsi, los datos de los vuelos son:
En el fly-off y decisorio de la clasificación de los diez primeros pilotos:
El resultado de los vuelos clasificatorios para ese fly-off sería:
Impresionantes y disputados vuelos tanto en la fase clasificatoria con en los vuelos de fly-off y eso sin mencionar lo espectacular de algunos de los ‘despegues’ y no por la poca altura sino por la forma de vuelo entre la señal de salida y el momento posterior a la parada del motor y comienzo del vuelo a planeo… De los vuelos de calificación podemos ver las penalizaciones por la altura de partida y los modelos usados:
La minima penalización fué de 24 puntos (48m) y la máxima 262 (254m) pero ninguno de los vuelos fué afortunado, uno puntuó 207.9 y el otro tan sólo 38.1. La altura influye, pero no es fácil administrarla siempre.
Y respecto a los puntos por las tomas
Y para concluir, algo menos aburrido, un video obtenido de la web oficial del MASTER:
https://f5jmasters.com/wp-content/uploads/2023/05/Masters23-Pilot-Roster.mp4
GliderKeeper F5J MASTERS-2023 … en curso
El calendario ‘próximo’ de la especialidad está así a nivel internacional:
Los asistentes a la fecha somos:
24 pilotos repartidos en tres nacionalidades, España (19), Alemania (2) y Francia (3), y no serán las únicas.
En cuanto a tecnología se va perfeccionando el sistema, ayudando a las organizaciones en el trabajo de campo y un esquema de la que disfrutaremos este año es este:
Ya queda menos ….
2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Más del finde.
Ya hablamos de las alturas, pero sólo de las ‘altas’, no eran dias de salidas espectaculares y la mayoría de los intentos quedaron en eso, intentos.
Espectacular el noveno vuelo de Sotir, comenzaba sobre la cabeza del grupo en el que estaba junto a los árboles, a la sombra, e hicimos conjeturas de la altura de partida… no estabamos muy descaminados ya que deciamos entre 20 y 30 metros y lo que marcó el altimetro fué 28 (según la penalización anotada); el principio no fué fácil y pareció que, entre el minuto 2 y tres, desistiría del vuelo pero volvió a enganchar la ascendencia y… 9:57 a menos de un metro, que le supusieron los 1000 puntos del vuelo, no era para menos.
En esta gráfica que hemos visto tenemos la columna siguiente a la del nombre (Average Seconds/Penalty Point) que nos informa de la media de los segundos de vuelo respecto a las penalizaciones de altura y curiosamente esa clasificación nada tiene que ver con la general de la competición…
Algunos pilotos y sus ayudantes no se ponian de acuerdo de para donde ir … jejejejejeje
Me apunté a la repetición del vuelo del grupo 3 de la manga 8 dado que hubo un toque entre dos modelos y se pidió re-fly… Curiosamente el tiempo de mi vuelo fué el mismos en ambos (9:51) pero en la repetición la altura de partida sería inferior 175 vs 191 y también se mejoró la toma -2 vs +10; pero la mejora de puntuación no sería lo mejor del vuelo, la gráfica de la izquierda es el vuelo original y la de la derecha la repetición; en el primero mas ‘apretado’ que todas las cosas para acercarme a los 10′, en el segundo no lo di por perdido y la segunda mitad disfrute mas que un niño con juguete nuevo
Por todo ello se mejoró la puntuación, de 965.9 a 997.2, poca diferencia, pero todos los puntos vienen bien 😉
Además hubo cuatro miles en esta manga ya que el ganador del re-fly fué otro que el del vuelo original.
Y hay mas datos…
2022 ESCALONA GLIDERKEEPER MASTER F5J. Comentarios Técnicos de Sotir Lazarkov. Resumen de Miquel Baldi y Juan Ramos..
Comentarios técnicos de Sotir Lazarkov el 15 mayo 2022 en Escalona del Prado sobre ajuste y vuelo de un F5J
- Posición del centro de gravedad. El centro de gravedad se localiza con dos pruebas de vuelo (no hace el deep test):
- 1ª.- Con aire en calma, vuelo recto y nivelado, el modelo debe mantener la línea. Si hace caballitos hay que adelantar el cdg.
- 2ª.- Con aire en calma, comprobar que el modelo gira coordinadamente, que obedece bien en los giros.
Independientemente de lo anterior, en su modelo tiene la posibilidad de mover la batería unos 3cm, usa la posición más adelantada cuando considera que hay aire turbulento y la posición más retrasada para viento en calma. (Su batería es 4S de 650 mAh).
- Mezcla profundidad/curvatura (snap flap). Cuando mueve estabilizador para morro arriba los flaps y alerones bajan (en su Xplorer big flap) unos 6 mm. Si la cuerda de los flaps y alerones es mas pequeña, el desplazamiento debe ser menor. La razón es que al aumentar la curvatura el ala entrará en pérdida a una velocidad más baja, por lo que con snap flap podemos hacer giros a menor velocidad y con menor riesgo de entrada en pérdida.
- Mezcla alerones/flaps. No usa esa mezcla, no le parece adecuada, aunque haya pilotos que si la usen.
- Mezcla alerones/timón. En vuelo no usa esa mezcla. Los giros deben coordinarse utilizando independientemente los alerones y el timón. No iniciar los giros con dirección. La dirección genera más resistencia que los alerones para el mismo resultado. Normalmente inicia los giros con alerones y continúa con dirección, para que el giro sea coordinado mueve el timón ligeramente para que el modelo siga en la dirección del giro, independientemente mueve los alerones (en un sentido o en otro) para ajustar el ángulo de inclinación del modelo. El ángulo de inclinación depende de lo estrecha que sea la ascendencia.
Sin embargo, en el “modo aterrizaje” sí mezcla alerones/timón para conseguir un extra de maniobrabilidad.
- Diferencial de alerones. Sí usa diferencial, no hay una regla para calcular el porcentaje. La prueba que hace es: vuelo recto y nivelado mueve la palanca hacia un lado, si se produce guiñada adversa será necesario disminuir el recorrido del alerón que baja. El alerón que sube nunca debe superar un desplazamiento máximo (aproximadamente 30º en su modelo), un desplazamiento excesivo genera demasiada resistencia sin aumentar el control.
- Giros en térmicas estrechas. Deben hacerse con velocidad, con el morro ligeramente hacia abajo con el fin de mantener la velocidad. Para conseguir morro abajo aplicar dirección en la cantidad adecuada según radio de giro deseado. La velocidad nos aporta maniobrabilidad (aunque disminuye el rendimiento) para que podamos colocar el modelo en el núcleo de la ascendencia. Si en térmicas estrechas pretendemos volar despacio, solo conseguiremos una pérdida de control, de maniobrabilidad, que la térmica expulse el modelo de la zona ascendente. Esto es muy importante en térmicas estrechas a baja altura (normalmente las térmicas estrechas están a baja altura), si movemos el modelo con lentitud, perdemos maniobrabilidad, control, y perdemos la ascendencia; como resultado caemos al suelo.
- Movimiento alerones en configuración “butterfly”. Los alerones pueden subir un poco, pero solo un poco, tal vez unos 10 grados. Con ello se consigue cierta pérdida de sustentación, pero se mantiene la maniobrabilidad. Subir demasiado los alerones disminuye su efectividad.
- Compensación frenos/estabilizador. El movimiento del estabilizador debe programarse de forma que al sacar frenos el modelo mantenga la actitud, ni morro arriba ni morro abajo. Esta compensación no es lineal, debe probarse y ajustarse mediante ensayos de vuelo. Las emisoras permiten programar el recorrido del servo ajustando una curva con varios puntos, hay que dedicarle tiempo para obtener esos puntos de ajuste.
- Secuencia de aterrizaje. Su método consiste en sobrevolar el pasillo de seguridad cuando falten unos 30 segundos para finalizar el tiempo de trabajo, en dirección al punto de aterrizaje (con unos 30 metros de altura), a los 20 segundos hacer giro para apuntar al punto de aterrizaje. Una vez que se está apuntando el centro de la diana, y sin perder velocidad, dosificar frenos y profundidad acercándose al punto de aterrizaje y sólo al final utilizar frenos para disminuir la velocidad. La velocidad es importante para mantener el control. En caso de necesitar perder altura, frenos fuera y picado casi vertical, recuperar la horizontalidad y, manteniendo solo un instante mas los frenos, el velero pierde la energía necesaria para acercarse a diana con la velocidad necesaria para ser maniobrable, no dejar el velero sin velocidad, la pérdida de velocidad es pérdida de control. Primero se practica esta secuencia sin tener en cuenta el tiempo que falta para aterrizar, para después completar el entrenamiento con la cuenta atrás.
- En condiciones de calma. Girar solo con alerones aplicando mínimo de mando. Sin ascendencia no vale la pena girar mucho. Dejar volar el modelo solo. Calcular la altura de salida necesaria para hacer el tiempo y añadir unos 10/20 metros para asegurar.
Resumen elaborado por Miquel Baldi y Juan Ramos.
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