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Crónica del concurso Autonómico y Open Intertour F5J FAI celebrado en el Club RC Marina Alta en Pego los días 4 y 5 de Abril de 2015. Primera parte. Por Marco A. Moreno.
Primer día (Sábado 4)
En el punto álgido de la Semana Santa, con cierto regusto a tradición y a torrija, llega el esperado concurso F5J FAI válido para el Intertour 2015, en el Club RC Marina Alta después del aplazamiento de una cita anterior en las que las condiciones meteorológicas hacían del todo desaconsejable la practica de este, nuestro deporte.
Amanece el sábado y como es costumbre nos asomamos a la ventana de nuestros alojamientos para otear como está el cielo y observamos una capa de nubes plomiza con cierto aspecto amenazador que cubre todo el cielo y que contrasta brutalmente con el cielo claro y luminoso del día anterior. “Esto debe ser típico de la zona, seguro que en un rato levanta y se despeja”, pensamos.
Echamos todos los bártulos al coche y nos ponemos en marcha en dirección al campo de vuelo muy cerca del municipio de Pego, apenas a 15 minutos y una vez allí los sentidos nos deleitan con la vista de un campo de vuelo espectacular con una pista de hierba recortada sobre un suelo esponjoso, rodeado muy a lo lejos de plantaciones de naranjos que inundan la zona con el cálido olor de sus flores y desde el que se puede ver las montañas que rodean la zona con sus pintorescas casas que parecen colgadas de las faldas de las montañas.
Es el momento del reencuentro con los amigos y compañeros de fatigas de una y otra comunidad, un momento muy especial para el narrador de estas líneas que está encantado de pertenecer a esta “familia” que es el F5J en España. Intercambiamos saludos, abrazos y algún que otro chascarrillo con los presentes mientras los más madrugadores ya se van marcando algún que otro vuelo para tantear las condiciones del campo, avezados ellos.
Respecto a los modelos que vemos en el campo, Pikes y Explorers parecen dominar el panorama, seguidos por Supras (comerciales y home-made) y Kappas y algún solitario Púlsar, Stork, Aspire y Vulture.
El día anterior se había anunciado almuerzo a las 9:30 así que al llegar la hora, a un toque de corneta de Gaspar nos acercamos a las mesas donde los anfitriones nos tienen preparado una buena remesa de bocadillos de fiambre, jamón, queso, atún, ensaladas y bebidas para empezar la mañana con buen pié y coger fuerzas para el día que nos espera. Aquí empezaron y nunca terminaron las atenciones de los anfitriones, muchísimas gracias amigos del Club RC Marina Alta de Pego.
Tras la degustación, se comunica el comienzo de los vuelos para las 11:30 y se realiza el briefing de pilotos donde se da cuenta de las normas de seguridad del campo, la ubicación de los puntos de vuelo y su orientación y la rotación de los cronometradores.
A continuación Sergio Martínez pasa a explicar el sistema Gliderlink que se va a utilizar durante el concurso para la introducción de las puntuaciones de vuelo mediante un código QR y un teléfono móvil y que permite seguir la clasificación de la prueba vuelo a vuelo y además permite verificar nuestras puntuaciones personales en cada uno de los vuelos. Aunque se mencionará mas adelante, hay que destacar que el sistema de Sergio funcionó a la perfección a lo largo de todo el concurso y permitió agilizar y simplificar todos los trámites de toma de datos y clasificaciones y demostró una vez más que es un sistema robusto y fiable. Desde aquí mi mas sincera enhorabuena a Sergio, padre de la criatura.
Una vez clarificadas todas las dudas en el briefing, se anuncia el comienzo de los vuelos que se espera se puedan realizar 7 a lo largo del día repartidos en 3 mangas cada uno.
Y allá vamos, a las 11:30 se realiza la llamada del primer vuelo y pilotos y cronos toman posición en sus respectivos puntos. La climatología no ha cambiado ni un ápice desde primera hora de la mañana, el cielo sigue encapotado y soplan rachas de viento por encima de los 20 km/h.
Se realizan los tres primeros vuelos, cortes conservadores en general por encima de los 180 metros de media en adelante, los que optan por arriesgar y cortar más bajo ven (vemos) como se cae al suelo de manera inmisericorde, preludio de lo que será la tónica general del día. La mayoría consigue hacer el tiempo y desde los primeros vuelos comenzamos a ver el gran nivel existente en el concurso, aviso a navegantes de que no iba a ser nada sencillo optar a una plaza en el flyoff.
En el aire la actividad térmica es escasa, parecida a ascendentes de tipo burbuja o pompas difíciles de localizar y centrar, aun así la humedad y la densidad del aire ayudaban un tanto a los veleros a permanecer en el aire.
En estos tres primeros vuelos no hay ninguna incidencia notable a excepción de una rotura de ala en vuelo de Pedro Millán que le obliga a abandonar la competición de forma prematura y que lamentamos.
Al finalizar los tres primeros vuelos con sus respectivas mangas, se da aviso por megafonía de que ha llegado la hora de comer por lo nos acercamos a la mesa donde los anfitriones generosamente han preparado carne a la barbacoa, panceta, chorizos, bebidas etc. con los que reponer fuerzas y todos aprovechamos la pausa para compartir las experiencias de los primeros vuelos.
Finalizada la comida y justo a tiempo antes de que nos entre la “modorra” de después de comer, la organización se pone en marcha para anunciar los siguientes vuelos. Gracias a la aplicación Gliderlink, todos tenemos claro nuestra posición en la clasificación lo que nos permite medir nuestras fuerzas en los siguientes vuelos. De esta forma se da comienzo al cuarto vuelo en el que las condiciones climatológicas no han variado demasiado, tal vez el viento amainara un tanto hasta casi desaparecer al final de esta primera jornada.
Se realizan los vuelos sin incidentes hasta el séptimo vuelo que finaliza sobre las 7 de la tarde. Ninguna rotura ni penalización dan luz sobre un concurso que discurre limpiamente y en un ambiente distendido.
Los resultados de la primera jornada ponen en relieve lo ajustado de los diez primeros puestos que están separados entre ellos por no mas de 500 puntos en total. Nivelazo de concursantes oiga. A efectos de entrar en el Flyoff, el octavo vuelo será decisivo para muchos pilotos.
Y así finaliza la primera jornada, no sin antes recordar a los participantes que se hubieran apuntado a la cena de confraternización, el lugar y la hora a la que se se espera a los comensales.
El octavo y último vuelo previo al Flyoff se realizará en la jornada siguiente con la particularidad de que en esta ocasión el vuelo comenzará a las 9:30 de la mañana para poder realizar los vuelos del Flyoff y terminarlos a una hora prudencial, de tal manera que el regreso a casa de los participantes sea lo antes posible, teniendo en cuenta los consabidos atascos de retorno al hogar de estas fechas tan señaladas.
Enlace a las Fotos del concurso
Crónica del Concurso de la Liga Madrileña de F5J Fórmula Open K4 / K6 celebrado en Guadarrama en las pistas del Club Alas de la Sierra el 28 de marzo de 2015. Por Francisco Hernández.
Ya recuperado del shock provocado por el incremento de la ‘pila’ (de años que uno va cumpliendo) me reincorporo a las tareas relaticias, y no hay mejor relato que el que pueda reflejar lo que el pasado sábado 28 de marzo aconteció en la pista del Club Guadarrama durante la celebración de la prueba de F5J fórmula Open de K4 / K6.
Fue un día de fuertes contrastes y emociones, por ejemplo el contraste entre la hospitalidad del club anfitrión con Antonio Tirado de jefe de pista y Paco Puebla a los mandos del ordenador y la megafonía, que nos prepararon una mullida pista de hierba corta, nos pusieron jueces para cada piloto de modo que no tuviéramos que hacer de cronometradores y nos prepararon un refrigerio a media mañana que ha roto el techo de cristal que teníamos en las competiciones de F5J de la Comunidad de Madrid, no es que nos agasajaran con bocatas y refrescos, es que nos prepararon comida caliente (choricitos al ‘infierno’, panceta, pinchitos morunos de tiernas carnes) bebidas frescas y café caliente: sobresaliente ‘cum laude’ para los anfitriones del club organizador que mimaron a los concursantes y acompañantes.
Y digo contraste porque las condiciones de vuelo en Guadarrama suelen ser sólo para valientes y este concurso posiblemente sea recordado como el de mayor siniestralidad de la liga madrileña, al menos que yo recuerde. La violencia con la que el viento empujaba los veleros contra la valla fue dramática y uno entiende la necesidad de este tipo de medidas de seguridad cuando las fuertes y cambiantes rachas de viento hacen que los mandos de la emisora se queden en elementos decorativos por inútiles; y a veces sin estar en vuelo siquiera, como le pasó a Daniel, concursante de K6 del Club Petirrojo, cuyo flamante velero fue levantado del suelo y estrellado contra la valla.
En esas condiciones celebramos el concurso como suele ser habitual, tras las preceptivas mediciones se volaron las tres primeras mangas de K4, a continuación las tres primeras de K6, luego el parón para el refrigerio de media mañana (que fue espectacular) y con renovada energía encarar las tres mangas finales de K4 y las dos últimas de K6. Como está previsto en el reglamento de la Liga hubo mediciones aleatorias de consumo y potencia para comprobar que los consumos declarados por los veleristas son los que están realmente poniendo a los veleros en vuelo y parece que alguna amonestación hubo por desajuste de parámetros.
En cuanto a los vuelos de las primeras mangas baste decir que para conseguir los 1.000 puntos FAI sólo había que ser capaz de llegar ni a los cinco (5) minutos de vuelo y aterrizar como para poder seguir volando la manga siguiente. ¿Dónde estarán las térmicas? Nos preguntábamos todos, muy vigilantes los unos de los otros, pero nadie fue capaz de encontrar nada distinto a un descenso lo más controlado posible frente a un viento siempre intenso y siempre racheado, y pobre del que pisara una descendencia porque estaba condenado a prepararse a encarar el último giro que te lleva a enfilar el punto de aterrizaje.
El ‘Último Giro’, que ayer pudo denominarse la ‘Madre de Todos los Giros’, porque fue la maniobra más compleja y espectacular del concurso que permitió que viéramos de todo, desde aquellos que con veleros ligeritos lo hacían de giro abierto y amplio y terminaban visitando la finca del vecino para recoger el velero, con suerte para que la valla que marca la linde no te partiera el velero; hasta los que entraban con buena altura y haciendo picados vertiginosos, que era lo único que te permitía acercarte al punto de aterrizaje; y aquellos que pensando que se iban a pasar porque casi estaban en el punto bajaban los flaps y –craso error- el viento se los llevaba lejos del punto, o los chicos del K6 que aterrizaban hacia atrás o se inventaban cualquier estrategia para evitar ese fatídico giro que podía dejarte sin manga posterior y sin velero. Porque ellos fueron los más osados del concurso, a pesar de la bisoñez de la mayoría, quizás la falta de experiencia en estos casos empuje a la falta de prejuicios para salir a volar con cacharritos tan sumamente ligeritos como los Astra de Topmodel y tratar de ponerlos en el suelo sin mayores percances, desde aquí mi admiración y respeto a los chicos del K6, así llegan luego al K4 como llegan, mordiendo traseros pusilánimes.
Si no hubiese sido porque cada vuelo requería poner los cinco sentidos permanentemente en el avión, y porque si no te tocaba volar ver a los demás volar y aterrizar era un verdadero espectáculo, todos nos hubiéramos pasado la mañana con la cabeza baja jugando con el Smartphone y el programita de Sergio Martínez Lara, el GliderLink, que te permite seguir la clasificación de la prueba manga a manga en tu propio teléfono, siempre y cuando se metan los datos de cada vuelo, claro. Así nos enterábamos “en tiempo real” del cambio de la clasificación general, que en este concurso varió de lo lindo a medida que los que estaban bien situados dejaban el velero inservible como objeto volador controlable desde un mando a distancia.
Termino este relato explicando lo de las fotos que abren la crónica, se trata de unos estrenos espectaculares que se produjeron en Guadarrama, en este caso de carácter constructivo. Desde que Juan Ramos impartió el curso sobre manejo de composites y fibras para la construcción de aeromodelos en la Escuela de Ingenieros Navales por encargo de la Federación Aérea Madrileña hubo varios grupos de veleristas que nos pusimos manos a la obra a una de las ancestrales ilusiones del aeromodelista: poner el vuelo algo construido con tus propias manos y que además pueda ser competitivo. El propio Juan Ramos participó en el concurso de Guadarrama estrenando la última joya salida de su factoría con RDS y carboline a ‘tutiplen’, también Javier Hernández Rodero concursa con un Supra Home-Made, Marco Antonio ganó la liga el año pasado con un modelo de fabricación propia, Julio Contreras pasó también por esta fase pero se pasó al ‘lado oscuro’ de la fibra comercial, y ahora pudimos ver el primer SUPRA-MAD (de Supra de Mark Drela + Madrid) elaborado por Santiago Sarasola, Luis Mateo y el que suscribe, que fue presentado en sociedad y nos dio para intercambiar puntos de vista y opiniones de todos los colores sobre las soluciones dadas a distintos problemas con los que todos nos hemos topado antes o después en el trabajo de la fibra, lo pasamos de maravilla. Y hay más veleristas que están a punto de sacar los suyos del horno, caso de Leopoldo, o el de Pedro San José, Juanje, & Cía. cuyo fino trabajo espero que vea la luz en estas páginas próximamente.
Alas de La Sierra – Resultados Generales k4
Alas de La Sierra – Resultados Por Vuelo k4
Alas de La Sierra – Resultados Generales k6
Alas de La Sierra – Resultados Por Vuelo k6
«Nota del coordinador de la Liga F5J OPEN K4/K6 (Juan Ramos).- Tal como se hace periódicamente, hoy se ha realizado un control sobre los consumos. El coordinador de la liga, con la autorización del director de competición y la colaboración de dos participantes voluntarios procedió a comprobar el consumo de los motores de dos participantes al finalizar la primera manga del 4º vuelo. El consumo del modelo de Julio Contreras resultó 1 amperio inferior al anotado en su ficha, resultado favorable. Del control realizado al modelo de Juanjo Almazán resultó que el consumo medido en el control fue de 49,0 amperios y el anotado en su ficha de vuelo era de 43,6 amperios , habiendo una diferencia entre ambos consumos del 12,3%, es decir, más de un 10%. En vista de lo anterior se aplicó a este último participante lo establecido en el artículo 4.3.6. del Reglamento de competición:
Si como consecuencia del control aleatorio efectuado se detectasen diferencias sustanciales (un consumo en amperios superior al 10%, o un peso inferior al 5%) entre los valores anotados por el participante en la ficha de vuelo y el resultado de la medición de control, el participante sería amonestado.»
Crónica del 8º Concurso de la Liga FAM 2014 F5J OPEN K4-K6. Club Tres Cantos en Valdemorillo. Por Francisco Hernández
Todo lo que empieza acaba, y en este caso es una verdadera pena que se acabe, sin embargo cierto es que ha sido impresionante lo bien que se ha cerrado la liga madrileña de K4 / K6 de este año. Ni esforzándonos en prepararlo a conciencia nos hubiera salido mejor. Para empezar todos andábamos con la mosca detrás de la oreja con el tiempo que haría el domingo por la mañana, porque a principios de semana se auguraba lluvia intensa, pero al acercarse el fin de semana la cosa iba remitiendo, lo que nadie esperaba encontrarse era la maravillosa mañana de sol que tuvimos, buena temperatura y ausencia de viento con que la Providencia nos regaló para que pudiésemos celebrar el último concurso del año.
Si a eso le sumamos que el concurso transcurrió sin especiales incidentes y que funcionó hasta el Gliderlink sin un fallo, de manera que cada tres mangas teníamos la clasificación provisional del concurso, y que los bocatas estuvieron a la altura de las circunstancias, pues hay poco más que decir. No obstante, destacaría que buena parte de la ‘culpa’ de que saliera todo bien la tiene el presi del club Petirrojo, D. Sergio Martínez, y Antonio Reina, además del trabajo de Julio Contreras, director de la prueba, a quien aprovecho para rendir un pequeño homenaje por su labor al frente de la fórmula Open K4/K6 desde la Federación Aérea Madrileña, estando pendiente de todos y de todo lo que iba aconteciendo a lo largo del año y aportando algunas mejoras al funcionamiento de la competición: Gracias Julio.
Pero como todos esperamos un artículo de Javier Iglesias haciendo balance del año de Vuelos, con análisis, estudios y conclusiones, no me meteré en esos berenjenales y vuelvo a la prueba del domingo pasado, que es para lo que me han contratado como cronista.
Comenzamos los de K4 volando tres mangas seguidas en dos minimangas, y tras ceder el campo a los de K6, volvíamos para hacer las otras tres mangas. La grabación iba marcando los tiempos y los veleristas hacíamos lo que podíamos frente al vendaval competitivo que se desató a nuestro lado, por una parte Jesús Dávila, ausente en los últimos concursos, llegó con mono de vuelos y ávido de dar guerra de modo que estuvo toda la mañana con una marcha más que el resto. Y la gran revelación del día, sin lugar a dudas, fue Javier Hernández Rodero que hacía los 1.000 como si fueran churros, de modo que se ha ganado el respeto de todos aquellos que mirabais con cierta compasión a sus engendros voladores salidos de su taller creativo, pues con su Supra Home-Made hizo unos vuelos de escándalo quedando en segundo lugar de la clasificación general del concurso.
Otro que se desmelenó ayer fue Paco Garay, que se ve que ha reservado lo mejor para el final, y cuando los demás caíamos con elegancia él seguía encaramado arriba llevándose para casa dos máximas puntuaciones en sendas mangas. Y luego están los intratables habituales, caso de Julio Contreras, ganador del concurso organizado por su Club de Tres Cantos y cuarto en la Clasificación General de K4; y Marco Antonio Moreno, tercero en el concurso y Flamante Campeón de K4, además de feliz padre de una criatura recién nacida que se llama como su padre: era el hombre más feliz y más felicitado del campo de vuelo, Enhorabuena.
Con tanto figura desatado la única manera de dar guerra era arriesgando más, como consecuencia de ello, hubo dos concursantes que dimos motor con el consecuente “0” patatero en la manga e irremisible hundimiento en la clasificación de la prueba, en mi caso puedo confesar que fue por intentar llegar donde había unos pájaros enganchados a una térmica pero me hundí antes de llegar y como sabéis los que habéis volado en el Petirrojo, el campo está rodeado por una ecológica barrera de encinas cuyas copas comenzaron a impedirme ver el velero, así que no me quedó más remedio que usar el motor para no quedarme sin él, que ya son muchos los concursos que llevamos volviendo a casa juntos y sin roturas y no era cuestión de terminar con una relación tan duradera.
Los que aguantaron el tirón con dignidad fueron Paco Puebla, Javier Iglesias y Antonio Reina, que consiguieron no despegarse demasiado de los enchufados de cabeza. Para otros como el que escribe y como Antonio Tirado no fue nuestro día, qué le vamos a hacer, aunque hay que decir que la regularidad de Antonio le ha hecho optar al primer puesto en la liga diría que hasta el último concurso, enhorabuena por la segunda plaza y gracias por la solera que aportas a la competición. Así como el maestro Juan Ramos, que fue de los que dio motor en una de las mangas lo que le impidió estar donde suele y donde sí ha estado en la clasificación general de la liga ocupando el tercer cajón del podio de K4. Ahora bien, quien fue capaz de meter miedo en el cuerpo a todo concursante de K4 fue Enrique Cobo, que si con un revirado corcho infecto hace los vuelos que hace, que será de nosotros cuando tenga un avión de verdad entre los dedos, tiembla velerista.
Los valientes de K6 fueron cuatro intrépidos concursantes, encabezados por Pedro San José hoy intratable, con tres miles de los seis posibles, y además haciendo crujir los huesos (como dice Richard Frederick) a los contrincantes, ya que en la cuarta manga fue el único en llegar a los diez minutos de vuelo, mientras que el inmediato perseguidor sobrepasaba escasamente los cinco minutos. Así, aunque David Miguel lo intentó de todas las maneras imaginables y a pesar de hacer los otros tres miles posibles, de nada le sirvió para desbancar a Pedro, que ya está empezando a meter miedo en el cuerpo a los ‘veteranos’ del K4. A continuación quedaron Santiago Sarasola y Miguelonete, ambos a los mandos de sendos Avia, este último no pudo participar en las dos últimas mangas por un pequeño percance en un aterrizaje, pero que al ser las mangas corridas no permite hacer reparaciones que necesiten bricolaje del fino.
Sin embargo, en la clasificación final de la Liga F5J K6 el orden del podio fue inverso, campeón de la Liga Madrileña de K6 David Miguel del Club Tres Cantos, en segundo lugar Pedro San José del Petirrojo y el tercer clasificado Santiago Sarasola del Ala D3 de Villamanta. En cualquier caso a todos nos quedaba claro que cualquiera de los cuatro que participaron este domingo en K6 pueden hacer buen papel en los concursos de K4 de la próxima edición.
Podio de la 8ª prueba F5J K4
1º Julio Contreras – 2º Javier Hernandez – 3º Marco A. moreno
Podio de la 8ª prueba F5J K6
1º Pedro San José – 2º David Miguel – 3º Santiago Sarasola
Creo que Antonio Reina puede sentirse orgulloso del partido que le sacamos a los podios del Petirrojo, diseñados y fabricados por él. El sofisticado sistema informático permitió que antes de haber dado buena cuenta de bocatas y refrescos ya se supieran las clasificaciones definitivas de la Liga F5J Fórmula Open K4 / K6 del año 2014 de la Comunidad de Madrid, que se hicieron públicas in situ y pudimos celebrarlo con los vencedores y compartir su alegría, además de procederse a la entrega de vales que la FAM otorga a los tres primeros clasificados en cada modalidad.
Finalistas F5J K4 2014:
1º Marco A. Moreno – 2º Antonio Tirado (Sergio Martinez en representación de Antonio Tirado) – 3º Juan Ramos
Finalistas F5J K6 2014
1º David Miguel – 2º Pedro San José – 3º Santiago Sarasola
Y después de las últimas fotos, cuando terminábamos de meter los veleros en los coches, comenzaron a caer las primeras gotas de lluvia que precedieron a la llegada del otoño, es decir, mejor imposible. Me encantaría poder dedicar un apartado de agradecimientos a todos y cada uno de los participantes de K4 y K6 con quienes he podido compartir ocho intensas mañanas de concursos en pleno campo al aire libre que tanto me (nos) han ayudado a descansar desconectando de las rutinas diarias y de cualquier tipo de problemas que no sean el buen gobierno de una aeronave que me tengo que llevar entera de vuelta a casa además de la caza y captura de la escurridiza térmica. Pero sería alargarse demasiado. No obstante, además del mencionado agradecimiento a Julio Contreras, quisiera despedirme de esta última crónica dando las gracias a Javier Iglesias, alma mater de esta fórmula aunque este año ha estado más fallón que en ediciones anteriores, (el peso de la púrpura tiene esas cosas). A Carlos Pereira Ciézar y a Alberto Abad (Chero) por su amable disponibilidad hacia este cronista al facilitarle las insustituibles fotos que dan testimonio gráfico de las hazañas de los veleristas, y a Yoli, siempre dispuesta a ayudar, socorrer y animar. Y a dos ilustres presidentes de clubes de la Comunidad de Madrid, Sergio Martínez Lara del Petirrojo y Manolo San José del Ala D3 de Villamanta, que han puesto a disposición de la liga y de los concursantes sus campos de vuelo las veces que ha hecho falta, además de la infraestructura material para el buen desempeño de los concursos. Gracias a todos, gracias a todas.
Los resultados del concurso:
FAM 2014 F5J K4 Tres Can – Puntuaciones de vuelo – Duracion
FAM 2014 F5J K4 Tres Can – Resultados generales
Liga FAM 2014 F5J K6 Tres Can – Puntuaciones de vuelo – Duracion
Crónica del 7º Concurso de la Liga FAM 2014 F5J OPEN K4-K6. Club Akiru en Villamanta. Por Francisco Hernández.
De nuevo me veo tratando de contaros lo que ocurrió el pasado domingo 5 de octubre en el concurso de la liga F5J fórmula Open K4 y K6 de la Comunidad de Madrid. Y la sensación diría que fue casi mágica, a riesgo de parecer cursi. Pero más que por la espectacularidad de los vuelos, lo agradable que fue la mañana en medio de la naturaleza con la sierra de Madrid como telón de fondo, la habilidad y destreza mostrada por la mayoría de los concursantes, lo que hace verdaderamente especial estos encuentros es el ‘ambiente’ (por llamarlo de alguna manera) que se respiró a lo largo de toda la mañana en el concurso organizado por el club Akiru.
Frente a la materialidad de unos trastos con alas que se ponen a volar y que tienen que aterrizar lo más cerca posible de un punto clavado en el suelo, destaca ese ‘ambiente’ que podría concretarse en detalles como los siguientes: Pedro San José me decía que había tenido un percance con el velero y que quien le había arreglado el problema había sido uno de sus rivales directos por el puesto de podio, ya que este es el penúltimo concurso de la liga y ya está casi todo el pescado vendido; nunca hubo que esperar más de unos segundos en el caso de que faltara cronometrador a algún concursante, era frecuente que sobrara algún cronometrador en las mangas, todo el mundo se ofrecía; también era frecuente que los de K4 se ofrecieran a lanzar los veleros a los de K6 para que estuvieran más pendientes de la radio facilitándoles la salida; botes de cyano, llaves allen, medidores de voltaje, pasaban de mano en mano para quien lo necesitase; y no digamos nada de las animadas conversaciones con quien te pillara al lado, que a mí es de las cosas que más me sorprenden y más valoro, la cordialidad que reina entre los participantes, y no somos cuatro gatos, pero con el paso de los concursos vas conociendo a la gente, la vas tratando y se da la circunstancia de que puedes entablar una amigable charla con quien se tercie, algunos tienen más capacidad y más cuerda, como Manolo San José y otros son más callados y sentenciosos, pero a todos se saluda y con todos y todas se puede hablar.
Y la sensación es que eso del ‘ambiente’ no lo ponen ni las subvenciones de la federación ni las reglas de los concursos, que es algo muy muy frágil que sólo se consigue con el interés y la aportación de todos y cada uno de los presentes. Y diría que –casi sin proponérselo- en estas convocatorias se ha conseguido. Y que nos dure…
En cuanto al desarrollo de los acontecimientos, diría que a estas alturas de la Liga la competitividad se encuentra al máximo nivel, de modo que una decisión equivocada respecto a la zona de vuelo o un error de pilotaje se paga cada vez más caro porque los rivales cada vez cometen menos errores, y a las clasificaciones me remito, pero como a nadie le gusta que le recuerden que ha tenido un día regularcillo de vuelo en vez de bueno, a poco que ustedes lectores sigan estas crónicas y conozcan las habilidades de pilotaje de los concursantes detectarán lo que me refiero al repasar las clasificaciones.
La dinámica de vuelos ha sido la de los últimos concursos: comienzan los de K4 con tres mangas seguidas distribuidos en dos minimangas; a continuación volaron los de K6 tres mangas seguidas para, posteriormente volar los de K4 las otras tres mangas y los de K6 cerrar el concurso con sus tres mangas seguidas. Sistema ágil y práctico, sin lugar a dudas, gracias al dichoso papelito que infaliblemente te señala en cada momento la manga en la que vuelas y el punto en el que te toca concursar.
Como el día estaba intentando ser otoñal pero sin conseguirlo, en ese forcejeo atmosférico tuvimos de todo, al llegar al campo lo que había era calma chicha pero fue ponerse a concursar y saltar el viento fresquete, de manera que la actividad térmica quedaba barrida y la duración de las mangas tenían más recortes que el señor Montoro en el cajón de su mesa. De ahí que deje de ser tan sorprendente que, siendo las mangas seguidas, en la primera el 1000 lo consiga Juan Ramos con un recortadito 5:55 y en la segunda Julio Contreras tenga que volar 9:59 para hacerse con la máxima puntuación de su manga. Pero si le buscamos el lado positivo al cambiante fenómeno atmosférico, tanto cambio en las condiciones de vuelo ayudó a que el concurso fuera divertido e imprevisible y a que nadie, por experto velerista que se considerase, pudiera confiarse, así que fue una entretenidísima jornada de vuelos.
El resultado final fue que en K6 ganó la prueba David Miguel, ciertamente intratable esta temporada, seguido por Pedro San José que se lo curró intensamente ya que tuvo que superar problemas mecánicos y problemas de programación de la radio (los dichosos exponenciales…), siendo el tercero Miguelonete con su baqueteado Avia y sus serenos vuelos.
En cuanto a los ‘mayores’ de K4 el concurso se lo llevó con una autoridad indiscutible Paco Puebla que rozó la perfección en el pilotaje de su Supra, decía él que la clave había estado en que Antonio Tirado le había encontrado la configuración óptima al motor de su velero con un sencillo cambio de palas, así que Antonio recibió al final del concurso un montón de peticiones para que recupere sus palas del morro del velero de Paco Puebla (por la cuenta que nos trae al resto de la competencia…); en segundo lugar Juan Ramos que aunque fue tan regular y metódico como de costumbre no pudo ser tan implacable como Paco; y el tercer clasificado fue Antonio Tirado, así que en esta ocasión el podio al completo fue para los Supras: enhorabuena. Y al resto también enhorabuena, por haber sido agraciados con un hobby tan hermoso y por aportar su granito de arena para que estos encuentros tengan ese ‘ambiente’ que los hace tan especiales. La pena es que sólo queda un concurso, ¿por qué lo bueno tiene que acabarse tan pronto?
Los resultados:
Liga FAM 2014 F5J K4 Akiru – Flight Scores – Duration
Liga FAM 2014 F5J K4 Akiru – Overall Results
Liga FAM de F5J Fórmula Open (K-4 y K-6), Concurso del 7.09.2014 en el Club Petirrojo. Por Francisco Hernández.
La alegría del reencuentro, este sería el mejor titular para el concurso del pasado domingo 7 de septiembre en el Club Petirrojo de Valdemorillo. Tras meses sin vernos fue muy grato el reencuentro con tanta buena gente que comparte afición y modo de entender los concursos de veleros, fue una jornada verdaderamente deliciosa. En parte gracias al esfuerzo del club anfitrión, que nos cedió las instalaciones para que dedicáramos una mañana entera a volar nuestros veleros, dejando a los socios sin poder usar las instalaciones. Club Petirrojo que tanto cariño puso en la atención de los concursantes (aunque a un Sergio bajo los efectos de la resaca –o eso decían algunos malvados- se le olvidara la batería que alimenta la wifi y nos quedáramos sin poder usar el afamado gliderlink) no sólo en el momento de los bocatas, que los hubo, sino a lo largo de toda la jornada, quienes habéis volado en las instalaciones del Petirrojo sabéis a que me refiero.
Las condiciones para la práctica de la modalidad F5J K-4 y K-6 parecía que iban a ser idóneas: no íbamos a pasar ni calor. Viento suavito y bien orientado, nubes benéficas que paliaban la fuerza del sol, distancia generosa entre los puntos de aterrizaje. Parece que parecía, pero bien distinta fue la realidad, que tercamente se impuso manga a manga. Lo que parecían ser ascendencias eran turbulencias, y de las 18 mangas totales disputadas muy rara fue la que viéramos alguna térmica canónica de esas de efecto ascensor. Mucha leve pompita que se movía, pero nada de ascendencias contundentes.
Empezamos con tres mangas seguidas de K-4 distribuidos en dos grupos que ocupaban los 8 puntos clavados en el campo, de modo que de los 8 veleristas de la primera manga, 6 casi redondearon los 10 minutos, registrándose 3 ‘miles’ en la misma minimanga, ya que los tres hicimos el mismo tiempo: Juan Ramos y Paco Hernández 9:59 de vuelo y 20 de aterrizaje, y Antonio Reina, que estrenaba flamante velero, hizo 10:01 de vuelo y 20 de aterrizaje. Pensamos que si la cosa empezaba así de bien la mañana iba a ser más que prometedora. Pero la realidad acabó siendo muy distinta, de manera que los que volvieron a hacer nueve minutos de vuelo terminaron en el podio, salvo rarísimas excepciones.
Me refiero a que tras la primera manga de K-4 ya no se pudo contar con la ayuda de las condiciones meteorológicas y climáticas favorables que sostuvieran los veleros, a partir de entonces se trató de buscar, tener la suerte de encontrar –que no siempre sucede eso por tu zona de vuelo- , saber aprovechar al máximo cuando te encontrabas algo que te subiera (pompa o ladera, todo lo que subiera servía) y cuando la cosa empezaba a ponerse fea salir corriendo a la busca de la siguiente pompa. Este tipo de pilotaje beneficia a los que vuelan extremando las precauciones, evitando arriesgar en vano y cualquier maniobra brusca que te lleve a perder altura. Y así lo reflejaba la clasificación final: Juan Ramos volvió a ser el rey de la regularidad, con unos vuelos muy trabajados y unos aterrizajes muy medidos, que le otorgaron 4 de los 6 miles posibles y que permitió que aunque pinchara seriamente en la 3ª manga (todos somos humanos –menos mal-) no se resintiera su clasificación en la general. En segundo lugar de K-4 quedó Marco Antonio Moreno con su Bubble Dancer – Pro, extraordinarios vuelos con un trasto de fabricación propia que no tiene alerones. Y en tercer lugar Julio Contreras con su Xplorer-2, que hizo gala de unos finísimos vuelos que le hicieron merecedor de tres de los seis posibles miles y que contó con el apoyo incondicional de una numerosa hinchada familiar animándole en el campo, enhorabuena a los tres.
También quisiera destacar el 6º puesto de Paco Garay, que hizo unos vuelos fabulosos, y el 7º puesto de Sergio Martínez Lara, que nos llevó a pensar que lo mejor que le pudo pasar es que no se pudiera usar la wifi ni el ordenador, así estuvo concentrado sólo en volar y los resultados quedan a la vista.
Los de K-6 tuvieron un comienzo parecido: encantados de la vida de lo bien que se volaron las dos primeras mangas, pero luego hizo acto de aparición el viento, que mezclado con el sol y a veces con el cielo encapotado, hizo que el día se volviera bastante más movido e inestable de lo que a primera vista parecía. Quienes más notaron el cambio fueron los poseedores de los veleros más antiguos, como el caso de Alejandro Rodríguez y su vetusto Gillette, que en un aterrizaje con viento cambiante de orientación acabó haciendo un sonoro arborizaje, con tan mala fortuna que le dejó sin poder seguir concursando. Porque arborizajes hubo más de uno, empezando por el mío o el de Jesús Dávila, también hubo arbustizaje, más traidor, porque si haces el giro para enfilar la pista y no calculas bien puedes rozar las copas de las encinas, pero el arbusto (una retama bien crecidita) no la ves hasta que no te has metido dentro, como le pasó a Antonio Tirado.
David Miguel estuvo intratable en K-6, manifestando una extraordinaria regularidad, al igual que Miguelonete, que va concurso a concurso desentumeciendo dedos y cada vez se le ve más suelto y preciso con su Avia, igual que a Santiago Sarasola, que alguna decisión equivocada sobre la zona de vuelo le impidió haber estado más arriba en la clasificación; mencionaría también la progresión ascendente de Pedro San José, capaz de lo mejor pero que debe ir mejorando en regularidad para ser más competitivo, porque guerra va a dar seguro. Capítulo aparte merecen los aterrizajes en las mangas con turbulencias, especialmente los que pude ver de Juanje González Arnedo, auténtico prodigio de sangre fría: ¿que es mejor aterrizar viento en cola pero cuesta arriba o con el viento enfrentado pero cuesta abajo? y sabiendo que el que dude en la aproximación acaba irremisiblemente en las encinas.
Tras finalizar llegan los bocatas y ese maravilloso rato para el intercambio de experiencias, los comentarios sobre los proyectos en curso, el sorteo de vales, la contemplación del simulador de vuelo real que ha construido Antonio Reina dentro de una caravana allí aparcada, el recuerdo de los hoy ausentes (Juan Koers, Chero, Manolo San José, Juan Andrés Castro, Luis Mateo, Ignacio Roel, José López Olivares, Francesco Bellisario, Richard F. y otros tantos que seguro me dejo en el tintero), y la pena de no poder seguir estirando más aquellos momentos porque había que irse para casa. De nuevo ha sido un placer compartir mañana de vuelos con tan ilustres deportistas del F5J, nos vemos en la próxima, pero antes de terminar quiero dar las gracias a Carlos Pereira Senior porque las magníficas fotos que dan vida a esta crónica son suyas y las ha cedido amablemente, así como por el apoyo incondicional de Yoli hacia aquél concursante que pudiera necesitar cualquier cosa, allí estaba ella para echar una mano siempre al que lo necesitara.
Resultados del concurso:
6ª Concurso F5J Open Liga FAM 2014 Club Petirrojo 07/09/2014
Querido amigo,
El Club Petirrojo te invita a participar en el 6º Concurso de la Liga FAM 2014 F5J OPEN K4-K6 a celebrar el domingo 07 de Septiembre de 2014.
Como novedad en el reglamento que adjunto, para agilizar las mediciones este año, puedes traer tu modelo pesado y medido el consumo desde casa, igual se pueden hacer mediciones en el campo de 9.00 a 9.30hs. Se realizará una medición aleatorio a 3 participantes de cada categoría.
También adjunto las fechas del calendario de la liga:
• 23 de Febrero Club Abantos
• 09 de Marzo Club Alcaudón
• 30 de Marzo Torrejón de la Calzada
• 25 de Mayo Club AlaD3
• 08 de Junio Club Pica y Zumba
• 07 de Septiembre Club Petirrojo
• 05 de Octubre Club Akiru
• 02 de Noviembre Club Tres Cantos
CONVOCATORIA
Club organizador: Club Petirrojo
Fecha: 7 de Septiembre de 2014
Lugar: Instalaciones Club Petirrojo (Plano de acceso)
Director de la prueba: Sergio Martinez
Programa
• de 09:00 a 09:30 horas, verificación libre
• de 09.30 a 09.45 horas, verificación aleatoria
• de 09:45 a 09:50 horas, Reunión de pilotos
• de 10:00 a 13:30 horas, vuelos de competición
• de 13:30 a 14:00 horas, avituallamiento
La organización podrá alterar el horario previsto de esta convocatoria.
La inscripción se cierra el sábado 6 de Septiembre a las 18hs.
SE RUEGA PUNTUALIDAD!
Para inscribirte pincha aquí!
Te adjuntamos las clasificaciones de cada categoría
IMPORTANTE: Debido a una mejora importante en el software para sacar las clasificaciones, a partir de ahora quien disponga de teléfono inteligente o de última generación llevar instalado un lector de códigos QR como por ejemplo: “QR Droid” para Android para iphone “Lector QR” y para BlackBerry “QR Code Scanner Pro-Free”
Saludos
Quinto Concurso de la Liga Madrileña de F5J (K4 / K6) en Valdilecha. Por Francisco Hernández.
‘No hay quinto malo’, así al menos reza el argot taurino, y creo que así fue en el Vº Concurso de la Liga F5J Fórmula Open K4/K6 de la Federación Aérea Madrileña. Buena culpa de ello la tuvieron D. Francisco Garay y su equipo que hicieron de anfitriones en las instalaciones del Club Rc-Madrid en Valdilecha, cerquita de las ‘paelleras’ de Hispasat, donde el viento da la vuelta en la Comunidad de Madrid, porque un poco más allá te sales de la misma.
La verdad es que el día era el soñado por todo deportista que se dedique a esto del vuelo de permanencia: sol radiante, temperatura agradable y casi ausencia de viento, además de la promesa de bocatas de excelencia en uno de los campos de vuelo más hermosos de la Liga Madrileña. Las condiciones eran inmejorables, así que ahora le tocaba a los deportistas saberlas aprovechar .
Tras las comprobaciones de rigor, tuvo lugar la reunión de pilotos, empezarían los de K4 volando 3 mangas seguidas en 2 grupos de 7 integrantes cada uno, luego los 6 pilotos de K6, Descanso Protocolario para Consumición de Bocatas y Refrescos, para luego reanudar de nuevo los de K4 con tres vuelos seguidos y cerrar concurso los de K6 volando las tres últimas mangas.
A por ello con muchas ganas se lanzaron los pilotos: que delicia pinchar el velero arriba y tener que poner frenos para bajarlo, que delicia hacer la aproximación al punto de aterrizaje después de un señorial último giro para encarar el viento dominante sin perder la trayectoria de aproximación, los primeros fueron vuelos deliciosos salvo aquellos que se quedaron en el mismo sitio esperando a que la térmica fuera a por ellos, ya que tampoco se trataba de eso.
Se puede decir que en este concurso hubo un antes y un después del bocata, no sólo por el restablecimiento de las energías perdidas en concurso, sino porque hizo acto de presencia alguien que había estado dormido hasta entonces: Eolo. Algunos reparamos en aquél preciso momento que la organización, además de las vituallas, las mesas de trabajo y las carpas para dar sombra, había colocado una vistosa manga de viento que empezaba a acaparar protagonismo peligrosamente.
Hasta entonces, tras las tres primeras mangas, lideraba la prueba en K4 Jesús Dávila a los mandos de su Vulture, que llevaba camino de hacernos lo del concurso anterior: darnos ‘cera’ a todos; a poca distancia le seguía Marco Antonio Moreno con su Bubble Dancer Pro, disfrutando de la dicha –hasta entonces- de la ausencia de viento y en tercer lugar este cronista de ocasión que les escribe, aprovechando el despiste táctico de los Supra de Antonio Tirado y Paco Puebla, y agradeciendo al Colectivo de Transportistas el retraso en la entrega de las cajas que portaban los veleros de Juan Ramos y Julio Contreras desde Mallorca, donde estuvieron concursando el pasado fin de semana y que les obligó a concursar con unos segundos modelitos que no dan la talla en este tipo de concursos, aunque siendo quienes son dieron bastante guerra y se lo pasaron la mar de bien.
Mientras que en K6, desde primer momento empezaron destacando los dos Avias, el de Miguelonete –que por fin dejaba de estar sólo de mirón en los concursos- y el de Santiago Sarasola, que fueron capaces de maniobrar buscando la ascendencia más favorable frente a los Astras de David Miguel o de Juanje, mucho más ligeritos pero también mucho más estáticos y menos capaces de trasladarse. Capítulo aparte merece Francesco Bellisario, que reaparecía tras varios concursos ausente, y que a los mandos de un Infame Corchito hizo unos vuelos extraordinarios, con muchas ganas y mucha autoridad.
La movilidad en vuelo la aportaron los concursantes del Club de Torrejón de la Calzada, Pedro Silva y Alejandro Rodríguez, con unos modelos un tanto ‘retro’ como el Gillette y el Fiesta, más pesados y menos flotones pero con más capacidad para moverse por el campo buscando ascensores y huyendo de los socavones.
Todo este panorama, como decía, era antes del Avituallamiento. Y esto lo sabíamos ya a pie de campo, porque tuvimos la suerte de que Sergio Martínez Lara no hubiera terminado de poner a punto su Pulsar antes del concurso de hoy y estuviera gestionando la prueba desde el ordenador central y revisando el envío de datos desde el campo de vuelo a través de la wifi instalada por él para el concurso, de modo que al final de la tercera manga disponíamos ya de todos los datos que acabo de narrar, realmente espectacular, muchas gracias Sergio por tus inestimables gestiones.
¿Y qué pasó tras la ingesta de bocatas? Pues que Eolo dijo ‘aquí estoy yo’ para complicarle la vida a los veleristas. Y el concurso cambió de cara radicalmente. Para mí, la escena más espectacular de la mañana de vuelo fue ver a todos en el aire, recién cortado motor, a buena altura, y comprobar como al soplar el viento –fresquete- la manga entera de veleros en vuelo se iba desplomando poco a poco, todos a la vez en suave pero perceptible descenso, y en menos que canta un gallo los teníamos ya sobre el campo obligados a prepararse para la toma, parecía un movimiento coreografiado.
Así que, otro concurso más, volvíamos a las andadas: nada de térmicas, tan sólo pompas que te subían con fuerza pero que enseguida las perdías y te sumergías en la descendencia, ningún lugar claro al que dirigirse en el horizonte, vuelos de poco más de tres minutos, desplomes repentinos, huir de una descendencia a otra, tratar de sacarle petróleo a los últimos giros sobre el campo antes de la toma, todo eso hacía que Eolo te forzara a poner en cada manga los mejores recursos de cada piloto empujando al desasosiego por la ausencia de pautas seguras, puñetero, muy puñetero, pero tremendamente divertido.
Al final de las tres mangas de K4 las tornas cambiaron y fue Marco el que se llevó el concurso en el último vuelo, al coincidir en la misma minimanga con Jesús y conseguir un vuelo completísimo llevándose los 1.000 puntos, mostrando además una extraordinaria pericia en los aterrizajes con viento. Paco Hernández (servidor) mantuvo la tercera plaza hasta el final del concurso llevando a Antonio Tirado pegado a los talones, porque al saltar el viento el pesadote Xplorer rindió mejor que el ligerito Supra.
En cuanto a K6 el viento produjo estragos, aquella ventaja de los flotones Avias pasaba a un segundo plano, no obstante hay que decir que la vuelta a los concursos de Miguelonete ha sido fulgurante: 5 ‘miles’ de seis posibles es una marca más que respetable, ni Rafa Nadal. Pero la movilidad del veterano Gillette en las expertas manos de Alejandro Rodríguez auparon al de Torrejón de la Calzada al segundo puesto de la clasificación, dejando a Santiago Sarasola y a su Avia en tercera posición por ¡45 puntitos! Más ajustado imposible. Juanje Gonzalez quedaba en cuarta posición con su Astra, al que cada vez le saca mayor partido, casi tanto como Francesco Bellisario le saca a su Sky Climber de corcho. Cerraron la clasificación Pedro Silva y David Miguel, que no se entendió hoy demasiado bien con su remozado Astra, especialmente en las mangas que sopló más fuerte.
Parece que los integrantes del Club Rc Madrid que se acercaron esa mañana a las instalaciones de su club –aunque no pudieron volar por los veleristas okupas- se lo pasaron bien viéndonos volar en circunstancias tan cambiantes, lástima que sólo quede para la posteridad la foto de grupo, que por otra parte refleja bastante bien el espíritu de la modalidad F5J K4 / K6: cualquiera, con el cacharro que tenga puede participar y vivir una apasionante mañana de vuelos, así que anímense que serán bien recibidos.
Saludos.
Las clasificaciones:
LIGA FAM 2014 F5J K4 Pica y Zu – Round Scores
LIGA FAM 2014 F5J K4 Pica y Zu – Overall Results
LIGA FAM 2014 F5J K6 Pica y Zu – Round Scores
LIGA FAM 2014 F5J K6 Pica y Zu – Overall Results
Cuarto Concurso de la Liga Madrileña de F5J (K4 / K6). Por Francisco Hernández.
En las instalaciones del Club Ala D-3 en Villamanta ha tenido lugar el IV Concurso de la Liga Open F5J K4/K6 de la Federación Aérea Madrileña. Aunque para quien haya tenido la paciencia de haber leído las crónicas anteriores le parezca reiterativo, el protagonista de la jornada volvió a ser el fuerte viento racheado, así que no es que el narrador se repita como los pimientos morrones, sino que esta primavera la ha cogido ventosa, sobreabundante y excesivamente ventosa y Eolo nos recordó que a él no hay quien le domine y menos con frágiles y livianas estructuras volantes.
Además, lo de Eolo hoy con los concursantes ha tenido su recochineo. A primera hora de la mañana, durante la fase de mediciones hubo muchos que estuvieron haciendo su vuelecito de prueba para comprobar que todo iba como la seda antes de que llegara la hora de la verdad, y se podían oír exclamaciones como “hoy está el día para cortar a 80 metros”, decía uno de los habituales de la liga de Altímetro para describir sus sensaciones, desde luego que como profeta no iba a ganarse el sueldo, como en breve se verá.
D. Alberto Abad, Director de la prueba, reunió a los pilotos y entre otras cuestiones estipuladas dijo que empezaban los de K6 haciendo 3 vuelos seguidos, luego irían los de K4 para hacer 3 mangas seguidas en dos grupos, para continuar de nuevo K6 otras 3 mangas y finalizaríamos con las otras 3 mangas de los dos grupos de K4. Agilísimo el concurso así planteado, si tenemos en cuenta que los datos se transmitían vía wifi desde los puntos de aterrizaje al ordenador de la Organización y que hubo muchos vuelos en los que nadie pasó de los cinco minutos de duración.
Las primeras mangas de K6 fueron de delicia, ya que apenas soplaba una leve brisilla y el sol estaba radiante, de modo que la segunda manga, por ejemplo, el que no se pasó de los diez minutos de vuelo es porque no quiso o puso antes los frenos para bajar. Tal felicidad térmica ya no se volvería a ver en toda la mañana.
De modo que cuando los veleristas de K4 iban con sus modelos en la mano hacia los puntos de aterrizaje, lo que hasta entonces había sido calma y agradable solecito se empezó a transformar en viento intenso del NO con fuertes rachas, de modo que hubo que tirar de fondo de armario-maletero y ponerse algo de abrigo porque en manga corta se empezaba a estar desagradable. El viento trajo nubes que empezaron a danzar y mezclarse tapando el sol, que dejó de presidir la mañana de concurso, lo cual significaba complicaciones para los veleristas. Con la excusa del fresquete, Yolanda sacó el anorak acolchado, por si a alguno se le ocurría repetir con ella la experiencia del velerazo, que esta vez se lo llevó Pedro San José en un exceso de celo como cronometrador al no retirarse a tiempo de la trayectoria del velero convertido en misil al venir a favor de viento, desde aquí le mandamos un caluroso saludo con el deseo de que le haya desaparecido el dolor de la espinilla.
Así que empezaba el concurso de verdad, Eolo desencadenado tiene de bueno que hace salir lo mejor que cada participante lleva dentro de sí, porque lo de quedarse quietecito esperando que la pompa me suba hoy no existió. Diría que ganó cada manga el que más rápido y hábil estuvo en salir corriendo de la descendencia perdiendo la menor altura posible. También se dieron estrategias corales, en el sentido de que era muy difícil moverse a voluntad de modo que los vuelos se hacían con los veleros muy cerca uno de otro, lo que facilitaba la vigilancia mutua y el intento de emular al que menos caía, el problema es que 20 metros más abajo las condiciones no tenían por qué ser las mismas y lo que era ‘éxito’ para el de arriba era ‘hundimiento’ para el de un poco más abajo.
Los maestros que sirvieron de referencia al resto en estas difíciles lides fueron Julio Contreras con su Xplorer en blanco y negro, que está haciendo una temporada de fábula y que protagonizó los mejores aterrizajes en las peores condiciones, Juan Ramos que parece llevar programadas 34 configuraciones de vuelo distintas (exagerando un poco, pero poco…) y es capaz de adaptarse a casi cualquier condición de vuelo, Antonio Tirado que hoy cedió el primer puesto en la clasificación pero porque se distrajo demasiado en las aproximaciones finales y acabó en el sembrado por estar más pendiente de meterse con Paco Puebla que del aterrizaje, Antonio Reina que dice que el que vuela en el Petirrojo vuela en cualquier sitio y se ha plantado 5º en la General con un ‘Gracia’.
Pero el que dio la sorpresa hoy fue Jesús Dávila, que en su primera temporada en K4 con el velero más pesado de la concurrencia se ha llevado el concurso al agua, dando lecciones magistrales de huida de la descendencia y de aprovechamiento de la ladera-terraplén, además de haberse prodigado en los aterrizajes a favor de viento aprovechando la robustez de su Vulture, chapeau D. Jesús. Quiero mencionar también los hermosos vuelos de los tres únicos veleros sin alerones y hechos artesanalmente por sus pilotos, el de Javier Hernández, el Pájaro del Tiempo de Juan Koers y el Bubble Dance de Marco Antonio Moreno, que en un día como hoy llevaron sus máquinas hasta el límite y más allá. Así como los veleros más bonitos en cuanto a estampa en vuelo diría que fueron los dos Pulsar, el de Carlos Pereira y el de Sergio Martínez, que no pudo terminar las mangas por engancharse en la aproximación con el velero de Luis Mateo, espero que ambos tengan una rápida reparación de sus modelos. Y quien tuvo más valor que El Guerra fue Enrique Cobo, que hizo las seis mangas seis con un flamante Easy Glider y quedó en 10º lugar de 15 participantes, miedo me da el día que ponga en vuelo el velero que se está fabricando.
De todas maneras, sigo diciendo que los que de verdad tienen mérito en un día con las condiciones de vuelo de hoy son los de K6. Los que se atrevieron a volar están ya diplomados cum laude en vuelo a vela, ya que fueron capaces de terminar las seis mangas sin mayores percances y adaptarse a las condiciones complicadísimas de las últimas mangas. Aunque ganó David Miguel, todos hicieron algún ‘mil’ en alguna manga, lo cual es significativo respecto a la pericia adquirida a lo largo de estos concursos de condiciones tan poco amigables. Así pasa lo que pasa, que llegan luego a K4 con más ‘mili’ que el palo de la bandera y le mojan la oreja a los supuestos veteranos veleristas experimentados.
Pues tras el campeón David Miguel terminó otro recién llegado en su segundo concurso, Pedro Silva, procedente de la cantera del club de Torrejón de la Calzada que hizo unos vuelos de mucha calidad y aplomo, tercero un desconocido Jesús González Arnedo volando su frágil Astra con una autoridad asombrosa y cerró la clasificación Pedro San José, de meritoria valentía su concurso, ya que a pesar de contar con un velero del cual estamos todos enamorados, se notó que en días como el de hoy la veteranía es un grado, pero también ha salido más que curtido de este lance, y hasta con ‘heridas de guerra’ para contar a los nietos.
Termino dándole las gracias a los organizadores, especialmente al Presidente del Ala D-3 Manolo San José por la cuidada infraestructura puesta a disposición de los veleristas, a David y su furgoneta ‘matacardos’ que madrugó para darle una última pasada al campo antes del concurso y a Mr. Chero Abad por su buen hacer a los mandos del concurso, con quien ha sido un placer trabajar. No quiero despedirme sin darle de nuevo las gracias a Carlos Pereira Ciézar por sus magníficas fotos, que son las que consiguen darle vida a este reportaje. Hasta la próxima, que tengáis buenos vuelos.
Las Clasificaciones:
LIGA FAM 2014 F5J K4 Ala de 3 – Flight Scores – Duration
LIGA FAM 2014 F5J K4 Ala de 3 – Overall Results
LIGA FAM 2014 F5J K6 Ala de 3 – Flight Scores – Duration
LIGA FAM 2014 F5J K6 Ala de 3 – Overall Results
App para el cálculo de tiempo de motor en F5J K4 K6
Hola a todos,
hoy os dejamos una sencilla App para Android, destinada al cálculo de tiempo de motor en las modalidades de F5J K4 K6.
Podeis descargarla pinchando aqui
Esperamos que os resulte de utilidad.
Un cordial saludo.
GRAN Open Internacional F5J FAI Eurocontest/Intertour 2014 Club Pla de Vent por Juan Ramos
Grande es lo primero que se me ocurre para definir este magnífico concurso, grande el campo, grande la organización, grandes los concursantes, grande la pugna por la clasificación.
Un año mas, los días 5 y 6 de abril, se ha celebrado en el Club Pla de Vent, Bràfim, Tarragona el tercer concurso F5J FAI valedero para el Intertour/Eurotour.
Al llegar al campo impresiona la extensión de la pista de aterrizaje, su cuidado césped, y las instalaciones sociales. El sábado por la mañanita ya estaban instalados los puntos de aterrizaje y el pasillo de seguridad, muy cómodo y amplio. Ya tenemos música, comienza la fiesta.
La flota de modelos es digna de ver, una buena representación de los Pike Perfection, Pike Perfect, Xplorer, Electra, Stork, Vulture, Kappa 35, Supra, Mandarin, y algunos diseños personales. Algunos participantes llevaban el máximo de tres modelos, todo muy profesional.
Los pilotos, también buena representación de la geografía (por orden alfabético), Andalucía, Baleares, Cataluña, Madrid, Valencia.
Después de las confirmaciones y la reunión de costumbre comienzan los vuelos de los 19 participantes divididos en dos grupos. Serán seis vuelos de calificación a realizar el sábado, los dos vuelos de calificación restantes y los tres fly off el domingo por la mañana.
Los vuelos de la mañana del sábado son realmente complicados, soplaba viento, algo variable que barría la poca actividad ascendente que se podía localizar. Por muy alto que se cortara no se tenía garantizada la permanencia de 10 minutos.
Comienza Toni Bonet y Miquel Baldi alzándose con los 1000 puntos y ya no se apearán de los primeros puestos en la fase de calificación. El resto de pilotos vamos tratando de no pinchar, pero cuando la actividad térmica/ascendente es tan irregular siempre hay alguien que acierta con la zona y se queda arriba mientras los demás miramos desde el suelo. Como anécdota, y a pesar de lo grande que es el campo, alguno (por el viento) aterriza fuera, a más de 75 metros, lo que supone un cero de vuelo. En resumen, la mañana del sábado difícil y divertida, quedan en los tres primeros puestos Martí Crespi, Toni Bonet y Miquel Baldi.
En esto son las 2 de la tarde, el viento que empieza a calmar, los nervios a desaparecer, la temperatura que es agradable, el bocadillo de panceta caliente que hace maravillas y comienza la tarde.
Todo ese impresionante campo casi en exclusiva para unos pilotos deseando soltar adrenalina. Y así las cosas, y en este ambiente, comienza la conversación, el intercambio de conocimientos, los vuelos relajados, los comentarios sobre configuración, sobre los nuevos modelos, sobre los nuevos proyectos, las técnicas de construcción y ajuste, UNA DELICIA que pocas veces disfrutamos, pero en esta ocasión se han dado todas las circunstancias. Toda una tarde dedicada a disfrutar en el mejor y amplio sentido de la palabra.
Ya por la noche, visita gastronómica, organizada por Juan Pérez, a una taberna local donde volvimos a pasar un buen rato de agradable conversación disfrutando de la noche tarraconense.
Domingo por la mañana, comienzan los dos y últimos vuelos de calificación en unas condiciones completamente distintas, buenas térmicas (si las encontrabas) y poco viento, brisa agradable, mejor dicho. Estas dos mangas van a ser decisivas para determinar qué diez pilotos pasan al fly off, el objetivo de todos. De lamentar en el séptimo vuelo la rotura, por fallo de estructura, del precioso Bubble Dancer de Marco Moreno. Prácticamente queda todo igual que al final de la sexta manga salvo que Pepe Blasco se incorpora al top ten.
Publicadas las puntuaciones, sin reclamación, se inicia el fly off con diez pilotos. Emocionante, ya es otro concurso, los puntos acumulados hasta ahora ya no cuentan, cualquiera puede ganar o alcanzar el podio, máxima concentración, tres vuelos de alta tensión. Ya no son diez minutos de permanencia, son quince. Realmente es una experiencia para vivir. Las preguntas a los ayudantes son: ¿a qué altura hay que cortar?, ¿cuál es la zona?. La música cesa y comienza la cuenta atrás, tres, dos, uno, meeec., todos arriba, nadie arriesga mucho, entre 151 y 202 metros cortan todos, Martí Crespi, Richard Frederick, Pepe Blasco y Toni Bonet pinchan y hacen 10 minutos, una losa. Julio Contreras se hace con los 1000 puntos. Algunos modelos llegan a mas de 300 metros de altura, buenas térmicas.
Segundo fly off, ya se empiezan asumir riesgos, Toni Bonet y Martí Crespi cortan bajo, 135 y 131 metros respectivamente, a Martí le sale bien y consigue los 1000 puntos. En esta manga los que se quedan lejos de los 15 minutos son Pedro Pérez, Miquel Baldi y Pepe Blasco, ya se va perfilando el podio. Richard hace un vuelo para quedarse con la boca abierta, 15 minutos dan para mucho y después de haber estado en térmica, a los 8 minutos está a 10 metros de altura para aterrizar pero vuelta tras vuelta consigue auparse a más de 150 metros.
Tercer vuelo, el definitivo, Martí Crespi se arriesga (ya sabe como), corta a 59 metros, pero no le sale bien y a los seis minutos ya está en el suelo. Miquel Baldi elige quedarse en descendencia y a los cinco minutos y medio ya está en el suelo, Pepe Blasco se queda sin batería y para colmo aterriza en el pasillo de seguridad (300 puntos de penalización), los demás hacen los 15 minutos. Toni Bonet, con un corte a 118 metros se hace con los 1000 puntos.
Tensa espera a la publicación de las clasificaciones, gana Ángel Cristóbal, sin conseguir ningún 1000 pero muy cerca en los tres vuelos, le sigue Julio Contreras y continúa Gaspar Mateu.
Este es la clasificación:
Después de las alegrías y entrega de trofeos pasamos al edificio social a comer una calçotada, típica en la zona por estas fechas. Se trata de variedad de cebolla conocida como puerro tardío, hecha a la brasa, y depués una butifarra, muy contundente.
Elogiar y agradecer la magnífica organización y hospitalidad con Juan Pérez y el Club Pla de Vent a la cabeza, han hecho un concurso memorable, inolvidable. Todo han sido facilidades y buena voluntad. Muchísimo trabajo detrás de dos días de competición. Un referente.
El día que escribo la crónica Juan Pérez ha tenido que pasar por quirófano para una operación programada, espero que todo salga muy bien y que en el próximo concurso que organiza, Masters 2014 los días 28 y 29 de junio esté repuesto y dando “guerra” con su Pike Perfection.
Enhorabuena a todos los participantes.
F5J en España 