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Campeonato de España y Andalucia de F5L, algunos datos y mas…
Para recordar el Campeonato que mejor que unas imágenes:
https://www.youtube.com/watch?v=99xhWdAR950
Para ver detalles se puede disminuir la velocidad de reproducción hasta 0,25.
En el resumen no se añadian muchos datos de la competición, ahora daremos algunos mas de los casi cien vuelos realizados.
Sabemos que la toma en esta especialidad es bastante relevante, son 100 puntos y equivale casi a un minuto de vuelo, tiempo nada desdeñable para los que normalmente se consiguen de vuelo.
Sólo dos participantes aterrizaron una vez a menos de 20cm del centro (los dos primeros metros se puntuan cada 20cm); fueron Diego (8) y Carlos Vioque (9). Los números del eje horizontal coinciden con la posición en la clasificación general.
Para la puntuación se valora con dos puntos cada segundo de vuelo (los excedidos de 6:30 se restan) y la toma dependiendo de la distancia desde el morro al centro asignado, por lo que el máximo de puntos base serán 880 (6:30 > 390 por 2 > 780 mas los cien de la toma 880); una vez concluido el vuelo del grupo la puntuación de regulariza a 1000 (habrá, al menos, tantos 1000 como grupos en la Manga). Si se realizan mas de cinco vuelos por cada piloto (6 Mangas completas), se elimina la peor puntuación de cada piloto. Teniendo todo lo comentado en cuenta, la clasificación general quedó:
Como ya se comentó, el viento complicó un poco los vuelos, son ‘cacharritos’ que pesan, casi todos, menos de 500g, y no tienen alerones, construidos de la forma tradicional (Balsa) permitiendose algunos refuerzos de materiales compuesto al igual que el tubo de cola, normalmente de carbono; la mayoría son kits comerciales, aunque también los hubo de fabricación y diseño propio (HM), como el de Carlos Martín que no lo había volado con anterioridad y los dos primeros vuelos fueron para ir ‘trimando’. Ya nos contará una vez lo ajuste.
En la imagen siguiente podremos ver datos de algunos de los veleros participantes en este primer Campeonato de España de F5L (para dudas se pueden usar los comentarios en esta entrada)
Una cosa que se olvidó pedir de los datos del modelo es el Altimetro que se usó, debe ser homologado FAI y su función es cortar el motor a los 30″ de funcionamiento o al alcanzar el modelo los 90m de altura, lo que primero ocurra. Particularmente usé el Glider Pico, venía usandolo en los entrenamiento porque me facilita el cronometraje del vuelo y además me da información de la altura de partida conseguida, aparte de poder ver el vuelo en el campo como suelo hacer en casa con todos ellos.
Aunque el tiempo válido es el del cronometrador fuí comparando, en cada vuelo, el tiempo del GPico y el anotado por el cronometrador, en ambos ‘cronos’ sólo se tienen en cuenta los minutos y los segundos y coincidieron bastante. La diferencia del último vuelo está explicada jejejeje, tanto mi cronometrador como yo nos ‘embobamos’ en el momento de la toma queriendo poner el morro en la galleta que marcaba el punto, no lo conseguí y ambos lo padecimos (por calificarlo de alguna manera). Podría ser una buena forma de ‘facilitar’ la organizacióon de eventos, oficiales o no, si se aceptara su uso.
El que las alturas de partida superen los 90m puede deberse a un aprovechamiento de la inercia conseguida en la subida o a una subida en térmica.
Durante el tiempo de trabajo se puede realizar mas de un vuelo, por eso los Flt 10 y 13 no tienen anotación de crono ‘humano’ ya que sólo es válido el último realizado.
Hubo comentarios respecto al ‘zoom’ para ganar altura de partida y mi opinión particular es que si se limita el uso de los materiales compuestos (fibra de vidrio/carbono/Keblar) a las bayonetas (elementos de unión de las alas) y el tubo de cola, el tema se resuelve por si solo, sin tener que complicar el reglamento y por tanto la organización de eventos. Ya se comentaba también que si la construcción era conforme a reglamento y la velocidad del modelo se incrementaba notablemente, las superficies podrían entrar en ‘flutter’, con el consiguiente peligro para el conjunto de la estructura.
Una visión general de los modelos que participaron. De izquierda a derecha, Manuel Barba, Antonio Corronilla, Antonio Pinto (Ayudante), Mónica (Ayudante), Paco Rodriguez, Juan Rueda (agachado), Jose Enrique Palacios, Carlos Vioque (agachado), Juan Gordillo, Lui M. González, Juan Fco. Sixte, Diego Vioque (agachado), Jose M. Berenguer (escondío), Javier Lara, Manuel Román (que no aparece en la foto de la dcha) y Carlos Martin. Y a continuación algunos de los modelos un poco mas de cerca:
Y colorin colorado, este rollo se ha acabado …
Campeonato de España y de Andalucía de F5L-2024.
Gracias al Club Radiocontrol Lebrija y, sobre todo, a Jose Enrique Palacios, hoy (27/OCT/2024) se ha celebrado en sus instalaciones, en Lebrija, el Campeonato de España y de Andalucía de esta ‘joven’ modalidad de veleros con motor eléctrico F5L.
Gracias
Después de un aplazamiento por culpa de la meteo y con el alma en vilo por la nueva situación de hoy, se acertó con el aplazamiento. Un poco ventoso (tres <> seis m/s), frio y variable en cuanto actividad térmica hizo un concurso entretenido para los asistentes aunque duro para los pilotos, sobre todo en algunas ocasiones y eso sin tener en cuenta los aterrizajes, que son para otro análisis.
El anemómetro nos indica la velocidad ‘normal’ de hoy en el campeonato, las rachas superarian con creces esa velocidad, incluso pasando del doble … en la foto de la derecha se ve su efecto en la ‘coleman’.
Pocos incidentes para tan ventoso dia, aunque los que hubo no lo serian achacables a Eolo, o por lo menos los mas ‘destacados. En su primer vuelo Coronilla pone en vuelo un avión pero con el programa de la radio de otro, no fué agradable el resultado, menos mal que pudo despegar con el segundo modelo y no perdió enteramente el vuelo. Román y Berenguer, ambos del Club La Gaviota (Rota) se dieron un abrazo en su segundo vuelo, por desgracia no en tierra y con nefastas consecuencias para ambos modelos que resultaron dañados terminando abruptamente en el vuelo y perdiendo algún otro, pero al mal tiempo buena cara y entre unos y otros consiguieron poner de nuevo los aviones en vuelo; aupa por el compañerismo, deportividad y trabajo en equipo.
En las tomas si influiría, y mucho, el viento. Estos modelos no son tan controlables como los de otras modalidades que tienen alerones. RES > Rudder, Elevator and Spoiler/s, el mando de dos ejes y sin posibilidad de usar los spoiler como ‘alerones’ conlleva su dificultad a la hora de ‘corregir’ el efecto de una racha de viento en el momento de la toma o incluso una ‘no buena’ maniobra de corrección de dirección o profundidad en esos momento; claro está que a veces ese error conlleva un ‘toque’ del marginal al suelo y con el correspondiente giro acercar el morro del modelo al centro asignado para la toma.
Diferentes modelos pero todos cumplen una normativa… Cuentan con una envergadura máxima de dos (2) metros, son principalmente de construcción de madera y están controlados por timón, elevador y spoiler(es). Para el lanzamiento, el motor eléctrico puede funcionar durante 30 seg o hasta alcanzar una altura de 90m [ambos parámetros controlados por un AMRT (Altimeter/Motor Run Timer) programado para ello]. Debido a las restricciones de construcción y equipamiento, es posible participar en competiciones a un bajo coste y con habilidades medias. Un aspecto clave de esta clase es motivar a jóvenes modelistas e integrarlos al deporte. Las reglas que siguen deben ser entendidas e interpretadas teniendo esto en mente. Puntúa tanto el tiempo de vuelo como la precisión en el aterrizaje.
Los participantes fueron de dos únicas regiones/federaciones, Andalucía/FEADA y Extremadura/FAEX, y sólo dispongo de foto del total de participantes y de los que lo hicieron con licencia extremeña
Se obtuvieron tres clasificaciones, General, Campeonato de España y Campeonato de Andalucía
El recuerdo de los podios:
Y de la entrega de medallas y trofeos (originales y bonitos, fabricados por Avekits):
Y llegó el momento de la relajación y la charla
Una entretenida especialidad sin muchas complicaciones y que llegado el acuerdo podría hacerse sin ese gran problema de los organizadores que es el encontrar ayudantes/cronometradores.
Esperemos que el 2025 sea el año del despegue de la especialidad en todo el territorio nacional. Muchas especialidades, efectivamente, pero la diversidad distrae y si no es complicado (ni caro) puede ayudar.
Liga de Cataluña F5 ALES 2024, 5ª prueba Terrasa, por JJBullosa
Otro día estupendo para veleros, viento suave, calorcito al sol, cielo azul con pocas nubes …
Hoy 12 participantes, quedamos a las 9h y después de montar los veleros y trimarlos, pusimos 6 dianas al tresbolillo por si cambiaba la dirección del viento, que si cambio varias veces, reunión de pilotos, aclaración de normas para el campo y día , nombramiento de jueces (KiKu Roura, Juan Pérez y Luis Mejias y DC Francesc Mora ).
A sí que a las 10 horas comenzamos el concurso con muchas ganas.
Owen Márquez con su Aldebarán cada día mejor, aquí abajo una diana, de las pocas del día
Mas tarde no pudo salir una manga por problemas de arranque del motor.
Francesc Mora como siempre muy constante en sus mangas le llevo al podio
Josep Cornellá adaptándose a la categoría con vuelos conservadores, hay que decir que este campo si no se conoce impone un poco.
Jose Luis Márquez a la caza de alguna térmica.
Las alturas de corte hoy, salvo una, todas dentro del límite, se han hecho los deberes con las sanciones de la última competición , solo Owen que siempre sube lo justo , termino la trepada en un termicón y alcanzo los 159m
En la Primera manga Jean-Louis Brousseau secciono una de las antenas del receptor en el aterrizaje, con lo cual no pudo continuar por seguridad.
Cuando Juan Pérez parecía alcanzar la cabeza en la manga 4 al lanzar el modelo toco un botón de su radio, apagando el motor y hizo el vuelo más corto del día, 16 segundos 10 metros de altura, esto le apeo del podio, llevaba 3 miles.
Luis Mejias acabo 6º, no tuvo suerte con los aterrizajes, consiguió un 1000
Fernando Valls Castellá estuvo muy bien, pisando los talones de los que iban en cabeza, 3 ceros en aterrizaje le apearon del podio
Kiku Roura no pudo acabar la ultima manga por tener que irse a esa hora, iba también muy bien colocado.
La competición acabo sin incidentes antes de las 13h, habíamos hecho la paradina después de la 3º manga para introducir datos y avituallarse, unos 5 minutos.
Quiero reflejar el buen tono entre todos los participantes, el respeto y amabilidad entre todos, que ayuda muchísimo a los organizadores, donde vamos todos a una. Gracias a todos los participantes, lectores y seguidores de ALES.
Podio
2º Joan Pontnou 1º Francesc Mora 3 º Juan Boullosa
El trono del campeón
Sin royos
jjboullosa en Barcelona a 20 de octubre
Campeonato de España y de Extremadura de F5G, datos, fotos y videos…
Empezemos por el final … un video resumen: https://youtu.be/YBdRtTtRYfE?si=dIpk4ZhbR7RyK0ZV Gracias a la colaboración de amigos, familiares y socios, los pilotos sólo se dedicaron a volar y ayudar a otros pilotos, en agradecimiento a ellos, unas fotos
Un video con algunos despegues: https://youtu.be/qWd70VODvtE
Después de las fotos/videos (que no serán las últimas) alguna información de los vuelos y de la propia especialidad…
Para mi, el reglamento de la especialidad puede resumirse en una frase… Conseguir un vuelo a vela (sin motor) de 10 minutos entre el despegue y la toma con un máximo uso de motor de 30 segundos, si uso mas de 30″ de motor, la toma he de hacerla antes de transcurridos los 10′ 30″ desde el despegue.
Se otorga un punto por cada segundo de ‘vuelo a vela’ lo que significa que al total de tiempo empleado en el vuelo (desde el despegue hasta el primer toque en el suelo) hay que descontar el tiempo empleado con motor (se puede usar cuantas veces necesite el piloto). ¿Porqué aterrizar antes de los 10’30″… porque a partir de ese momento al toma no se puntuará.
En el primer vuelo, marcado en amarillo, podemos ver que el tiempo de vuelo excede los 10’30» por lo que la toma puntua cero (pese a que la toma sólo fué a tres metros del centro); como el tiempo de motor fué 30″ y el de vuelo 10’33» resulta que se ha excedido el tiempo sin motor en en 3,3″ y es por ello que la puntuación del vuelo es 596.7 (600-3.3). En el cuarto vuelo podemos ver que el exceso de los diez minutos de vuelo y el tiempo de motor es mucho mas cercano, por ello la puntuación del vuelo solo está penalizada en 0.7 puntos (24.4 – 23.7) y como la toma es a dos metros, la puntuación de aterizaje añade 28 puntos haciendo un total de 627.3 puntos, casi el máximo (630). En esta modalidad, al no volarse por grupos no procede esa conversion a 1000 del mejor vuelo y al resto de proporcionalmente; se suele despegar con una cadencia de cuatro minutos, a los efectos de igualmente separar las tomas ese tiempo aproximadamente.
Suelo entrenar con el GliderKeeper a bordo para después analizar los vuelos; la información del GK es la del total del tiempo de vuelo y como con el equipo de radio controlo el tiempo de motor tengo los dos datos necesarios. En este campeonato también volé con el GK y fuí mirando si la información del tiempo de vuelo registrado coincidía con la del GasSensor… pocas diferencias había, alguna décima en no todos los casos. Esto puede simplificar la organización de campeonatos de este tipo si se ve que es efectivo.
A continuación podemos ver los datos de los vuelos, agrupados por pilotos y en el orden de la clasificación final, una pena que Carlos no pudiera terminar su modelo; a la derecha unos datos resumen de esos vuelos.
La clasificación general quedaría asi:
Ya está bien de datos, que pesao… Como ya comentaba en el resumen publicado anteriormente, una excelente preparación del Campeonato y un trato aun mejor a los presentes por parte del Club organizador, con D Francisco Rodriguez, como presidente, a la cabeza. En una instalaciones estupendas para esta y otras especialidades pese a que el viento esta vez estaba cruzado, lo cual no vino mal a la hora de ver espectaculares tomas, los videos dan perfecta cuenta de ellas, la pena es no tener más. Algunos de ellos en el video https://youtu.be/8Uq910d5RDc
Y los despegues no son menos espectaculares: https://www.youtube.com/watch?v=qWd70VODvtE
Un día casi excelente para esta competición y si he puesto casi es porque en algunos momentos hizo aparación una suave llovizna que apretó un poco a punto de terminar la segunda manga, lo que llevó a la organización a relentizar el comienzo de la tercera, por si lluvia no cesaba. Al final solo fueron unos minutos de retraso en el comienzo de la tercera y posiblemente se hubiera podido realizar una quinta y terminar antes de las dos y media pero hubo razones para que se decidiera el no hacerla y terminar las puntuaciones y la entrega de trofeos en la propia pista.
El sábado se pudo entrenar y aunque algún chaparroncito cayó pero mereció la pena para los que lo hicieron, además la despedida no fue ‘fea’
Y no podiamos despedirnos así como así, despues de la entrega de trofeos en la pista nos fuimos a un restaurante cercano donde la charla y los platos dieron un broche final magnífico a este magnífico campeonato de España y de Extremadura de F5G (Grandes Veleros con motor eléctrico)
Deseando llegue el próximo nos despedimos.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva) … continuación
Por fin me llegó la foto de los artistas y de sus artefactos; que recuerde y respecto a anteriores pruebas, en cuanto a aviones, había dos nuevos, el Alpha 2.0 de F5 Models de Lara y el Ypsi 2500 de Luis, el primero con 550g (versión pesada, tiene otro de 450g) y el segundo con 500<>510g. Dos pilotos nuevos en esta plaza, Adan (acor con franjas ‘rositas’) y Fernando Félix (acor con franjas azules y roja).
También me han llegado un par de fotos del ‘después’, lo importante del dia
Si con el paso del tiempo va mejorando la organización (cosa difícil ultimamente porque está bastante alto el nivel), lo que sigue mejorando es ese ‘refrigerio’ (jajajaja) con el que nos halaga el Club de Aeromodelismo Plus-Ultra a todos los presentes, entre los aperitivos (chacinas de la sierra y jamón, sin olvidar el queso, las gambas y los platos de aceitunas y patatas fritas), el chorizo a la parrilla y esos filetitos de lomo que, ojú niño, que perdición… porque además, el agua, los refrescos y las cervezas (sin) estaban fresquitas fresquitas y no veais como entraban después de eso ‘malos ratos’ sufridos con el cuello doblado mirando aviones
Y después de una imágenes del transcurrir de los vuelos (susto incluido), algo sobre los resultados de ellos; por cierto, el bimotor no concursaba.
Como comentaba en el anterior resumen casi todos los ‘miles’ fueron con tiempos cercanos (o pasando) los 8 minutos objetivo, aunque no todos los pilotos del grupo llegaran a acercarse.
Mas de la tercera parte de los vuelos (37 de 98) terminaron a menos de dos metros del centro asignado y sólo siete (de los que puntuaron) lo hicieron a mas de quince.
A continuación algunas fotos de la entrega de recuerdos y trofeos
Y colorin colorado … si no hay preguntas o dudas, hasta el siguiente… ya anunciado en Valverde de Leganés (Badajoz) y organizado por el Club Pacense de Aeromodelismo.
Campeonato de Andalucía y Open F5-FN-30g en Aljaraque (Huelva)
Antes de nada agradecer al Club de Aeromodelismo Plus-Ultra de Aljaraque (Huelva) y a sus socios, con Gonzalo a la cabeza, la organización de esta prueba y la magnífica acogida que tenemos todos los asistentes (voladores o no)… sin dejar atrás al Excmo Ayuntamiento por su cooperación.
Después de firmar la hoja de presencia y pesar la baterias, Gonzalo nos reunía a los pilotos para las últimas instrucciones del concurso, pocas cosas excepto el cambio de última hora al pasar de tres grupos por manga a dos, lo que reduciría la duración del concurso en mas de hora y media, decisión que vino estupendamente dado la temperatura que estaba tomando el ambiente, y me refiero a grado celsius porque no puede haber mejor ambiente personal en un concurso (en todo caso igual)
Se puso ‘la secretaria’ en marcha y ya no se paró hasta concluir los catorce vuelos que compondrían el campeonato, siete por cada concursante.
Un primer vuelo que predecía la disputa por el podio y las dificultades que se encontrarian en los vuelos los pilotos. Excepto en un vuelo, el del grupo segundo del vuelo sexto, todos los ‘1000’ serían adjundicados a vuelos muy cercanos a los ocho minutos requeridos en esta modalidad, lo que no quiere decir que todos los componentes des esos vuelos llegaran a acercarse a esos ocho minutos
Y sólo un incidente/accidente digno de mencionar … en el vuelo tres un aterrizaje desafortunado de Carlos Martin conseguiría despegar la parallamas del modelo, con lo que el motor quedaría suelto e impediría el que siguiera los vuelos del concurso; bueno, y un despistado Gonzalo que por poco se pierde uno de sus vuelos, despegó cuando sólo quedaban dos minutos para finalizar el tiempo de trabajo (el estar organizando, haciendo de relaciones públicas y otras tareas que se presentan de improviso no facilitan la participación en un concurso)
Unas cuantas instantáneas de la mañana y como verán no todo eran nervios 😉 , y esta vez sólo hubo dos concursantes con licencia extremeña
Como podremos ver en los resultados de los vuelos, no fueron fáciles, en la misma manga se encontraba la descendencia y la térmica, y viceversa, sin contar mas de un ‘remolino’ que hizo hacer piruetas a mas de un modelo y no hablo de las intencionadas por algún piloto: Las térmicas podían ser un peligro por su intensidad y no menos lo eran las descendencias aunque los efectos fueran diferentes, por ello esas diferencias de tiempo de vuelos dentro de un mismo grupo; que recuerde, en un sólo grupo todos los pilotos (menos uno) llegaron a acercarse a los ocho minutos, lo que trajo aparejado un ballet a la hora de la toma (a Dios gracias sin un sólo toque entre modelos)
Una visual de cómo se movería la clasificación a lo largo de la competición
Los podios del Open y C. Andalucía serian
Y la clasificación general del open
Y como no podía ser menos llegó la hora del homenaje … y menudo ‘homenaje’, como sería que ni hice una foto y no porque no hubiera cantidad sino por la calidad.
3ª prueba Liga catalana F5J 2024 por JJ Boullosa
Club Modelisme Osona – Taradell
Este 4 de mayo esperábamos mucho viento según las previsiones, pero no fue así, tuvimos un día esplendido con viento flojo, sol y temperatura agradable se 22 grados.
10 pilotos nos reunimos en este bonito campo de Taradell un poco pequeño para el viento que suele tener así que pusimos 2 líneas al tresbolillo, comenzamos sobre las 9 de la mañana visto las previsiones de ventolera sobre las 11 ……..en fin lleve mi Milvus pesado y gran cagada, también por no saber leer los vientos de estos días , no pille ni una , eso si las descendencias me las cogía todas.
Nico como siempre esplendido, aparte de la primera manga, se colocó en cabeza y un mil detrás de otro, solo Daniel Beltrán y Francesc Mora le fueron persiguiendo, detrás de ellos también Kiku Roura y Miquel Baldi, que tuvieron alguna manga mala.
Felip Riera siempre inconformista y atrevido, hizo cortes bajísimos en las últimas mangas pero las condiciones eran difíciles para todos y no pudo sacar los puntos esperados.
Aquí se pueden ver las clasificaciones y demás estadísticas:
https://glidercm.net/ResultadosPorPiloto?Concurso=288
Podio
2º Daniel Prats 1º Nicolas Ridray 3º Francesc Mora
Sin Rollos
JJ Boullosa en Barcelona a 9 de Mayo del 2024
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR)
Este será el Trofeo Itinerante (si Nico lo permite, jejeje) que distinguirá a los ganadores del MASTERS anualmente, poniendo en su peana su nombre como recordatorio
Y no fué la uúnica revelación de este MASTERS2024, Diego Lizana se estrenó y … menudo estreno
Ya comentamos en el Prólogo las inclemencias del tiempo en este fin de semana que aún así no pudieron impedir que se realizaran 215 vuelos (184 calificatorios y 31 en el FlyOff) y aunque se sufrieron mas de una rotura (incluso sin volar) y que muchos de los vuelos acabarían con cero en la toma, sólo fueron penalizados dos por sobrevolar la zona de seguridad y cinco lo hicieron a mas de 75m del punto asignado para la toma; setenta y tres vuelos no puntuaron en la toma, claro que también hubo 28 que tomaron, tanto el sábado como el domingo, a menos de 1m del punto asignado para la toma de los cuales ocho fueron el sábado, menuda proeza (solo vistos los vuelos calificatorios).
Dos instantáneas de tomas
En cuanto a las alturas hubo un poco de todo, como en botica… el record de penalización fué 376 puntos para un vuelo 7:42 y 183,8 puntos, pero no fué el de peor resultado, hubo dos vuelos en el que el piloto debía puntos a la organización 235 y 232 puntos de penalización para 2:08 y 3:52 como tiempo de vuelo.
Hubo 30 vuelos (de los 184 de los calificatorios) que superaron los 100 puntos de penalización por la altura de partida. Los vuelos del FlyOff son otra cosa. De los 12 vuelos que no llegaron a penalizar 50 puntos por la altura sólo 5 se llevaron el 1000 del grupo y el record, por abajo, estuvo en los 49 puntos de penalty y este si se llevó los 1000.
Unos cuantos de los modelos presentes y, como no, con sus respectivos artistas.
En cuanto a los tiempos de vuelo, 65 de ellos llegaron o superaron los nueve minutos de vuelo, bastante apreciable dadas las condiciones de viento, aunque la mayoria se consiguieron en la mañana del domingo (Mangas 5 y 6) En la tercera manga sólo un vuelo llegó a superar los siete minutos (9:53) y curiosamente con sólo 52.5 puntos de penalización de altura.
Otras cosillas del finde:
Y, para terminar este rollo, un recordatorio del Campeonato de España de la especialidad, este año en la provincia de Cáceres https://f5j.es/2024/02/22/campeonato-de-espana-f5j-2024/
GliderKeeper MASTERS2024 Escalona (EUROTOUR), Prólogo
Bueno, ya pasó el fin de semana del 27-28 de Abril 2024 y con él el MASTERS F5J 2024.
Tres fotos que podrian resumir lo que fué el fin de semana… Una buena participación, aunque algunos se dieran de baja a última hora y dos momentos explicativos del viento y faltaría la de los participantes en los respectivos coches/caravanas mientras diluviaba en algunos momentos del sábado; pero no pensar que eso de estar encerrados en el coche era un mal momento, todo lo contrario, momento de atacar la nevera y de una buena conversación entre amigos, aunque no fuera el único ;).
Además este año había trofeos nuevos y con muy buena pinta, tanto para el concurso como para el historial del mismo
Lo que no quita que no hubiera mas recuerdos para los participantes
Quesos, surtidos de la tierra, servos, pilas, mantas, paraguas y libros, además de un GliderCG y un GliderThrow para la puesta a punto de los modelos, los primeros para el piloto.
Las inclemencias del tiempo conllevaron que después de terminada la primera manga hubiera que suspender el transcurrir del concurso, no sin haber tenido algún que otro incidente, sólo dos vuelos (de un total de 30) conseguirian llegar a los nueve minutos. Pese al sentir de la organización de esperar una mejora de las condiciones meteorológicas, la insistencia de algunos participantes en su continuidad lograron cambiar ese sentir y se reanudarían los vuelos; velocidades de aire de 7, 8, 9 m/s permiten el vuelo según la Sección 4 del CIAM General Rules (que lo limita a 12m/s en su apartado C.17.2), los apartados C.18 (SAFETY) y C.18.1 (PREMISE) recomiendan el sentido común y priorizan el bien general del aeromodelismo evitando incidentes/accidente que lo perjudiquen en general.
Por desgracia se repitieron los incidentes y roturas del primer vuelo.
No todo era feo…
Se realizaron cuatro mangas el sábado, no pocas para las condiciones meteorológicas reinantes. El domingo las condiciones, pese al frio, mejoraron drásticamente y se lograron buenos vuelos por parte de muchos de los participantes y, como ejemplo, el último de la tanda de clasificatorios (M6G4) en el que seis de los ocho pilotos consiguieron llegar casi al máximo de tiempo de vuelo y con una de esas tomas multitudinarias de infarto rozando el final del tiempo de trabajo.
Nada de este finde se hubiera logrado sin la cooperación de los sponsor, en especial del Excmo. Ayuntamiento de Escalona del Prado y el buen hacer de los jovenes que nos acompañaron en el campo con las labores de cronometraje y control de vuelos, todos ello bajo la supervisión de Marta y Sergio y con la dirección de Javier.
Seguiremos hablando del MASTERS2024
1ª Prueba Liga Catalana ALES 2024 por JJBoullosa
Arranco la Liga F5 ALES 2024, con 10 participantes, algunos de los habituales de vacaciones, otras tareas etc. , con 4 nuevos pilotos que lo han hecho muy bien y seguro pronto muy competitivos por sus buenas maneras .
Arrancamos un poco tarde a las 11h , después de la reunión de pilotos y explicación rápida del reglamento e inmediatamente nos pusimos al tajo.
El día era espectacular, buena temperatura, cielo azul, viento flojo y muchas ascendencias pequeñas, pero con fuerza.
Alguna manga con descendencias acusadas, la manga 5ª duro 3 minutos, las demás casi todos rondaron los tiempos de 8 minutos.
Muy buen papel de los nuevos concursantes Josep juanhuix punti, Pere Romero Ruiz, Fernando Valls Castellá y Josep Cornellá Masnou.
El podio muy ajustado con Joan Pontnou siempre muy regular, Francesc Mora que le penalizo la primera manga, pillo todo el aire malo y se rehízo haciendo 5 miles, y yo con varias salvaciones con suerte estaba ya pajareando.
Los demás concursantes también muy bien ,con algo de mala suerte con los vientos y a veces aterrizajes sin puntos al tomar riesgos con el siempre “a ver si allí , cojo una termiquilla ……”ese impulso que no podemos remediar.
Después de acabar las 6 mangas, allá por las 14h a refrescarse e introducir los datos de las hojas de vuelo, repasar clasificación, lectura de resultados y fotos del podio.
El día se saldó sin incidente alguno, así que contentos y cansados recogemos y a comer (no esperábamos tanto calor ).
Podio
2º Joan Pontnou 1º Juan Boullosa 3º Francesc Mora
Sin royos
Pagina de fotos y documentos
JJBoullosa en Barcelona a 14/04/2024
F5J en España 