F5J en España

Como se decía en aquella famosa película de los años noventa del pasado siglo titulada “El Club de los Poetas Muertos” hoy hemos vivido el Carpe Diem de los clásicos: hemos aprovechado el momento. El maravilloso momento que nos brindaba un día primaveral con muy buena temperatura e inmejorables condiciones para la práctica del vuelo a vela –aunque luego entraremos en matices- de un fin de semana en pleno invierno según dice el calendario.

Ni siquiera se cumplieron las previsiones de los chicos de la AEMET respecto al viento, que según ellos iba a ser intenso desde primera hora y con rachas peligrosas; pero salvo en la orientación, que sí acertaron, en lo demás se equivocaron más que una bizca haciendo punto, esta vez en beneficio de los concursantes.

[

Las inscripciones presagiaban un concurso más concurrido de lo que luego hemos visto a pie de campo, parece que compromisos e imprevistos han hecho bajarse a más de uno, en cambio hemos tenido un debutante en los concursos de vuelo a vela con un corchito que ha volado bajo las reglas del K6 lo mismo que Paco Garay que hoy se traía el Avia en vez de el Gracia y ambos han disfrutado de lo lindo y parece que Enrique ha sido mordido por el gusanillo del concurso y promete volver a repetir.

Jesús Dávila llevaba hoy la batuta del encuentro con la ayuda de Juan Ramos y Javier Hernández para los protocolos técnicos propios de la modalidad: mediciones de pesos y potencia de motor. También hay que reseñar entre los aspectos técnicos el estreno en competición del ‘GliderTimer’, lo que en otras latitudes se llama “La Secretaria” o “La Megafonía”. Un altavoz potente que emite las locuciones de cada manga para los concursantes, alimentado por una batería de LiPo 3S, como no podría ser de otra manera entre aeromodelistas, provisto de un mando a distancia que permite acelerar las grabaciones o parar o volver a encender según las necesidades del director de la prueba. Detalle este que nos ha permitido poder volar las 6 mangas sin problemas de tiempo ya que si se veía que la gente estaba ya en su punto de vuelo con sus cronometradores se procedía a acortar los tiempos de espera. Un aparatejo que promete.

En cuanto al desarrollo del concurso, lo que prometía ser un agradable día de largos vuelos para todos casi en igualdad y armonía se fue tornando en un espectáculo de variedad, sorpresas y calidad por parte de los pilotos en liza, como así muestra la clasificación final con unos miles muy repartidos y muy poquita diferencia de puntos sin grandes saltos entre los concursantes.

La diferencia vino tras el parón para el bocata. Las tres primeras mangas fueron un regalo en cuanto a calma chicha, luminosidad, temperatura ambiente y amabilidad en las condiciones de los aterrizajes, no había que ser un crack para dejar el velero cerquita del punto. Lo cual no significa que fueran mangas de vuelo fácil ni flotonas. Para empezar, la subida sólo contaba con la tracción exclusiva del paso de las palas, ni subida en térmica –que no había-, ni viendo en contra que facilitara la tracción, así que alturas de corte más bien justitas; y respecto a las condiciones de vuelo, recuerdo que me llevé el 1.000 de la primera manga haciendo un raquítico 8:36, sólo había unas pompitas muy estrechitas y a baja altura y si no pillabas alguna no había quien aguantara hasta el final en el aire.

La anécdota de esta primera parte del concurso la protagonizó Paco Garay que entre el sol en la cara, un velero de 2,5m y no de 4m de envergadura y lo engañoso de las distancias en la lejanía, acabó plantando el Avia en la copa de la única encina que hay en el campo de vuelo, que bien sabemos los aborígenes de ese Club que es de una especie que tiene imán en sus ramas, al menos para los aviones.

Y no menos anecdótico e interesante fue el modo de sacarlo de entre la tupida copa: Julio Contreras sobre las ramas lanzando el velero al aire mientras que Paco Garay acciona el motor subiendo en vertical para luego estabilizar y aterrizar sin más daños que los característicos picotazos de las ramas en el entelado de las alas, que con unos parches de cinta estaban arreglados, como nos enseñaba el bueno de Arístides, que en paz descanse.

Como iba diciendo, tras el bocata vino el cambio radical de condiciones de vuelo. Por fin, los chicos de la AEMET se hacían notar y Eolo se desataba. A muchos se nos ponía una sonrisa en la cara en las salidas, entre el uso de la segunda batería a plena carga y el ventarrón las subidas –ahora sí- eran casi estratosféricas. Sonrisa que se borraba cuando comprobabas las dificultades para moverse y buscar y carita de pánico al ver crecer y crecer a toda velocidad la silueta de tu velero, de manera que al poco de cantarte los tres minutos de vuelo estabas ya buscando con la vista el punto de aterrizaje porque poco más se podía hacer ya para seguir arriba.

También cambió radicalmente el panorama en el apartado de aterrizajes, y si no échenle un vistazo al Gliderlink y verán que un mismo concursante que en los primeros vuelos casi hace dianas cosecha “ceros” en los últimos. Excepción hecha, claro está, de Don Juan Ramos, ‘O Rei’ de la regularidad sean las condiciones las que sean, hoy a los mandos de un MegaSupra HomeMade de perfiles SinerJ de 4m de envergadura que se ha convertido en la Máquina Invencible.

El resto nos las vimos y nos las deseamos con los aterrizajes, el fuerte viento y los remolinos de la contra ladera, que en ese campo es el precio que hay que pagar por la maravillosa visibilidad sin obstáculos, que al estar un poco por encima de los terrenos colindantes los terraplenes se convierten en traidoras contra laderas capaces de alterar la senda de planeo del más pintado, como le pasó al bueno de Leopoldo que rompió y se truncó un más que aceptable concurso en la fatídica cuarta manga.

Y en esta fase del concurso de mayor dificultad me quito el sombrero ante tres pilotos, Rafa Ichaso y Jesús Dávila en lo que a concepción de estrategia se refiere, el primero porque vino a concursar con un Electra en previsión de vientos fuertes y lo que no pudo alcanzar en las primeras mangas lo cosechó en las tres últimas con algunas “salvadas” espectaculares; Jesús porque hizo medición con dos veleros y dos baterías, el Supra HomeMade lo usó en las primeras mangas y cuando saltó el viento ya tenía preparado el Vulture “Atapuerca” Cola en V con el que se desquitó de anteriores sinsabores haciendo tres últimas mangas de lujo con 1.000 incluido: ¡extraordinario!

El gorro también me lo tuve que quitar ante Julio Contreras, capaz de hacer el pino-puente con las orejas con tal de no dar un vuelo por perdido. Y si fue capaz de remontar una manga perdida con el velero girando casi tres minutos a cinco metros del suelo hasta toparse con la ansiada ascendencia salvadora, en la siguiente, cuando parecía que se le quedaba el velero detrás del terraplén por apurar demasiado, se alió con el “efecto suelo” y con el velero a no más de metro y medio del suelo fue capaz de traerlo al campo y aterrizar. Eso es fe, además de autoestima y horas y horas de vuelo.

También destacaría la regularidad de Javier Iglesias que hoy ha sido el mejor émulo de Juan Ramos con su Última. Y los últimos vuelos de Enrique el debutante, que poco a poco ha ido a mejor y en las mangas más complicadas ha hecho sus mejores vuelos, otra cosa han sido los aterrizajes, que todo-todo no se puede… que hacer los seis vuelos e irte a casa sin romper en tu primer concurso y además hacer todos los aterrizajes diana es demasiado para un debutante, cuando sea padre comerá huevos.

Termino el relato haciendo alusión a las palabras de Javier Iglesias en una crónica reciente: no sabemos lo que tenemos, en cuanto a buen ambiente, ganas de pasarlo bien y competitividad, por eso decía al principio lo del Carpe Diem: disfrutar de estos gratos momentos a los que todos contribuimos con nuestro granito de arena. Y a quienes no pudisteis venir que os hemos echado de menos, que no puesto falta, y que esperamos vernos en la próxima. Saludos y buenos vuelos.

Este domingo 30 de septiembre pudimos celebrar la octava prueba de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 organizado por el Club Akiru, siendo director de competición Enrique Cobo. Pudo realizarse gracias a la generosidad del Club Ala D3 que cedió sus magníficas instalaciones en Villamanta para el evento, desde aquí nuestra gratitud.

Vaya por delante que nuestro querido amigo y redactor Francisco Hernández no ha podido deleitarnos con su crónica debido a una inoportuna dolencia que le tiene postrado con fiebre y dolor de cabeza. Amigo Paco, recibe toda nuestra fuerza para que te recuperes pronto.

Como viene siendo habitual, a las 9:30 pudimos hacer la reunión de pilotos y comenzar a volar a las 9:45 horas. El día estaba magnífico para volar, una briza suave, un poco de fresco que luego se tornó en calorcito y buena actividad, aunque no siempre en el lugar en el que uno está volando.

Después del tercer vuelo se hizo una pequeña parada para los ibéricos y las bebidas que trajo Enrique, y a continuación seguimos con el cuarto vuelo. Una vez aterrizaron los pilotos del primer grupo del cuarto vuelo se hizo un control de consumo, control previsto en el Reglamento de la especialidad, dando como resultado que todos dieron una medición dentro de la norma. Lamentablemente, al hacer la prueba en el Supra de Enrique, su motor se despegó de la cuaderna con el consiguiente enrollado de cables; con buen criterio Enrique decidió guardar el modelo.

Como anécdota, Enrique recibió una sanción de 100 puntos por no estar en su punto para cronometrar 2 minutos antes del despegue (que así lo indica el Reglamento), esto hace verdad la máxima de que las desgracias nunca vienen solas, primero tiene rotura de cuaderna y eso provoca el despiste que le hace llegar tarde a su punto para cronometrar. Enrique, que repares pronto los daños.

Continuamos con el concurso sin incidentes y al terminar unos minutos después de las 13:00 horas el quinto vuelo, dimos por terminada la mañana de vuelos con el resultado siguiente:

Para aquellos que tengan interés en ver los consumos y los tiempos de motor asignados a los modelos, aquí podéis verlos:

Tiempos de motor concurso Akiru 30 sep 2018

Y los resultados de la Liga van así:

RESULTADOS_LIGA_FAM _2018_F5J OPEN a 30 de septiembre

Muchas gracias a todos y os esperamos en el próximo concurso de la Liga FAM F5J OPEN K4/K6 que organiza el Club Alas de la Sierra el 28 de octubre.

Se acabó el verano, al menos las vacaciones, y retorna la comezón ante la vuelta al trabajo y a los horarios apretados. Pero algo bueno tiene que tener la vuelta a los madriles, y en este contexto es dónde yo al menos sitúo este fenómeno que llamamos Concurso de veleros.

Ciertamente, la primera sensación es la de alegría por el reencuentro con esa buena gente con la que compartimos afición y alegría por la posibilidad de disfrutar de una larga mañana de vuelos en las instalaciones del Club Petirrojo de Aeromodelismo puestas a nuestra entera disposición para uso y disfrute de veleristas con licencia en vigor.

A pesar de las ganas de charlar e intercambiar saludos y experiencias hay que decir que la organización del concurso mantuvo un ritmo estajanovista y no sólo no se consintieron  retrasos, sino que cada vez que se pudo se recortó el tiempo de espera entre mangas porque a veces las condiciones hicieron que con aguantar cinco minutos en vuelo ya se conseguía el mil de la máxima puntuación.

También hay que decir que si los organizadores del concurso son Javier Hernández Rodero, Sergio Martínez Lara y Antonio Reina Acedo, no hay que asombrarse de que todo fuera sobre ruedas: si son capaces de organizar un Máster F5J en Escalona del Prado, fíjate tu lo que les costará un concursito de la Liga FAM de K4/K6.

Cada vuelo constaba de dos mini mangas y tuvimos suerte con los números de manera que cada piloto siempre tenía cronometrador de la otra manga. Y con el Gliderlink como herramienta de recabado de puntuaciones el concurso podía seguirse manga a manga casi en tiempo real.

Creo que no me equivoco si digo que fue un concurso muy divertido por las cambiantes condiciones de vuelo que te obligaba a no dar por supuesto nada, ni siquiera que la zona que había sido excelente para el concursante a quien habías cronometrado vuelo iba a ser zona buena para ti por mucho que volaras a continuación.

A pesar de ser cambiantes las condiciones atmosféricas nunca fueron agresivas como las que vimos a través de las redes sociales en los campos centro europeos en los concursos internacionales en los que han participado veleristas de esta Liga Madrileña en equipo con otros deportistas españoles. Nunca sopló demasiado fuerte y salvo la última manga tampoco apretó demasiado el calor hasta hacerse sofocante.

Hubo algún cambio de dirección del viento, en ocasiones hasta casi ponerse con orientación contraria, pero con tal de no aterrizar cuesta abajo el personal no dijo ni mú, bien es cierto que estuvo tan cambiante que tampoco animaba a desclavar y clavar. Quizás la única rotura vino propiciada por un aterrizaje menos controlado al cambiar el viento, pero nos decía Enrique que fue rotura menor. Y lo de Alejandro fue muerte súbita de una de las baterías y despegue de cuaderna de motor. Una nadería si somos conscientes de que estamos hablando del campo del Petirrojo: maravilloso para volar pero temible para aterrizar por su claro en pendiente rodeado de encinas.

Como decía antes, las condiciones en las que tuvimos que volar fueron de lo más cambiantes y muy divertidas, con mangas de a los cinco minutos todos en tierra con la gente danzando a lo largo y ancho del cielo sobre el campo pero más agobiados que don Quijote en un parque eólico al no encontrar nada que les sustentara por mucho que se meneara.

Hubo también mangas del “cabróóóóón dale motor” (pero dicho con mucho cariño) como la que se pegó Antonio Tirado el solito en su pompa mientras que el resto ya había retirado su velero del campo. Y de las del exceso de confianza apurando más allá de la barrera de encinas hasta que uno pisa descendencia y empieza a desaparecer por detrás de las copas convenciéndose de que o tocará reparar o darle motor, de ahí los sensatos “ceros” que aparecen en las mangas de algunos respetables veleristas que en esta ocasión les tocó pasar por el mal trago.

Y por último las mangas que parecían de fly-off de concurso de altímetro en las que todos los veleros llegaban cuasi a la par buscando el punto de aterrizaje después de haber disfrutado de diez minutos de vuelo, en algunas ocasiones a rebufo de las encantadoras rapaces que anidan en el incomparable entorno de encinas en las lindes del campo.

Muchas gracias al club anfitrión que nos acogió con cariño y nos proporcionó sombra y bebidas frías que hicieron llevadero el concurso tanto en la faceta de pilotos como en la de cronometradores, además de los exquisitos bocadillos con los que nos agasajaron. Espero que quienes pudieron dilatar más las vacaciones se vayan incorporando a los próximos concursos, que se os echó de menos. Saludos.

Resultados Valdemorillo 2 sep 2018

RESULTADOS_LIGA_FAM _2018_F5J OPEN a 2 de septiembre

CLASIFICACIÓN FINAL DEL CONCURSO